Введите описание к изображению (не обязательно)
После нескольких любительских проектов по переделке никель-кадмиевых аккумулятор на литий полностью перешёл на профессиональный уровень. Теперь я не закрепляю элементы на термоклей и скотч, а печатаю прочные "холдеры"собственной разработки . И эстетика радует глаз и ремонтопригодность в разы выше.
20
Церемония спуска на воду большого морозильного рыболовецкого траулера «Виктор Гаврилов» проекта 5670FT состоялась на заводе ОСК «Янтарь». Это самый крупный БМРТ, который строится в России. Его водоизмещение составляет более 14 000 тонн, а длина достигает 121 метра. Судно предназначено для лова пелагических пород рыб и будет использоваться как плавбаза для переработки улова.
Производство линейки полноприводных пикапов Sollers ST6 и Sollers ST8 по технологии полного цикла стартовало на индустриальной площадке УАЗ. На Ульяновском автомобильном заводе введены в эксплуатацию новые 130-метровая сварочная линия и линия сборки шасси, оснащенные современным оборудованием. Также значительно модернизированы окрасочное и сборочное производства.
НПО «ЦНИИТМАШ» приобрел новое оборудование для изготовления комплектующих изделий для вспомогательных узлов машинных залов АЭС российского дизайна. После вывода оборудования на проектную мощность предприятие закроет растущие потребности в комплектующих для вспомогательного оборудования атомных станций и вытеснит с рынка импортные аналоги.
Производство литий-ионных аккумуляторов мощностью 20 МВт.ч/год для беспилотных авиационных систем впервые запущено в России. Его главная цель – наработка опыта и приобретение компетенций в технологиях. Цех позволяет произвести более 100 тыс. аккумуляторов для образовательных дронов или более 8 тыс. АКБ для агродронов БАС С-80, которые получат отечественные аккумуляторы уже в этом году.
На производственном комплексе «Салют» создана производственная линия с новыми отечественными установками электронно-лучевой сварки. Применение высокотехнологичного оборудования позволяет значительно сократить время изготовления узлов авиационных двигателей. Установки позволяют за цикл вакуумирования обрабатывать до шести деталей и обеспечивают высокое качество сварных соединений.
Катайский насосный завод впервые в России изготовил насосы для перекачки взрывчатых и особо опасных химических веществ, которые предназначены для одного из крупнейших предприятий ОПК. Центробежные насосы оснащены корпусом в виде емкости и предназначены для работы с особо опасными химическими веществами, которые не должны оставаться на поверхностях или в полостях устройства после перекачивания.
На автомобильном заводе компании собрана первая партия седельного тягача КАМАЗ-65955 в антисанкционном исполнении. Большегруз предназначен для эксплуатации в составе автопоезда с прицепом. В антисанкционном исполнении у трёхосного седельного тягача КАМАЗ-65955 более мощный двигатель в 560 л.с., есть комплектации как с электрогидроусилителем руля, так и с двухконтурным ГУРом.
"Уральский завод подъемных механизмов АНТ" запустил собственное производство гидроцилиндров для крано-манипуляторных установок. Производственные мощности завода размещены на современной площади в 1850 квадратных метров. Завод использует высокоточные станки с числовым программным управлением, обеспечивающие минимальные допуски и идеальную посадку всех компонентов.
Компания «Лукойл» приступает к производству моторных масел в соответствии с международной спецификацией API SQ. В стандарте API SQ предусмотрен тест Aged Oil LSPI — защита от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси после состаривания масла в течение 72 часов в двигателе. В новом стандарте также изменились требования по прокачиваемости масла при низких температурах (+33%), к защите от отложений на поршнях (+9,5%) и защите цепи ГРМ от износа (+5,9%).
Холдинг «Высокоточные комплексы» впервые показал дорожный асфальтовый каток RV-13DD в новом дизайне. Машина весит 13 тонн, она оборудована двигателем мощностью почти 150 л.с. и модифицированной кабиной. Новая кабина машины обеспечивает панорамный обзор, позволяющий оператору легко контролировать всю рабочую площадку и максимально точно выполнять поставленную задачу.
Зачем вы вообще вот это вот всё читаете по выходным? Это же неправда.
#поравалить #всепропало
Продажи электромобилей растут напомню в прошлом году было продано 17,1 млн "электричек" что на 25% больше чем в 2023 году. При этом в декабре 2024 года было продано более 1,9 млн единиц ЭМ, что на 5% больше, чем в предыдущем месяце.
Системы хранения благодаря падению цен в прошлом году на 20% масштабируются сверх быстрыми темпами, прогнозируется, что рынок переработки аккумуляторов вырастет с 26,9 млрд долларов США в 2023 году до 54,3 млрд долларов США к 2030 году. Этот рынок поделят между собой Китай, США и Европа.
Рециклинг систем хранения позволяет извлекать из отработанных материалов по сути высокообогащенный материал миную затратный процесс добычи и обогащения руды.
К 2040 году в США появится 8 миллионов тонн аккумуляторов электромобилей для переработки. Рециклинг позволит избежать 16 миллионов тонн выбросов в год, а также обеспечить столь необходимый внутренний независимый источник материалов для аккумуляторов.
Вернемся к предприятию новое производство рециклинга АКБ компании Envergia будет перерабатывать до 98% содержимого АКБ.
Ранее завод рециклинга АКБ по производству 10 000 тонн лития и др. ценных минералов запущен в в Роттердаме. Мерседес открыл свой завод в Германии в прошлом году, переработанных материалов достаточно для производства более 50 000 новых аккумуляторных модулей в год.
Рециклинг АКБ Китай
Китай рассматривает возможность ограничения экспорта технологий, используемых при производстве литий-ионных аккумуляторов, которые являются важнейшим компонентом глобального перехода на электромобили (EV) и экологически чистую энергию.
В четверг Министерство торговли предложило добавить в список контролируемого экспорта технологии, используемые для производства катодов для аккумуляторов, а также методы добычи и переработки лития.
пруф тут (подписка) https://www.caixinglobal.com/2025-01-03/china-to-restrict-ex...
ps
ну что ж пора привыкнуть к фрагментированному миру
Армия России взяла под контроль одно из крупнейших в Европе месторождений лития — Шевченковское. Как пишет «Российская газета», оно находится в окрестностях посёлка Шевченко и хранит около 13,8 млн т литиевых руд.
«Шевченковское месторождение лития — крупнейшее на Украине и одно из богатейших в Европе — перешло под контроль российских сил», — пишет издание.
О том, что «англо-американский гегемон» пытается обеспечить себе доступ к огромным месторождениям лития в Донбассе, ранее писало китайское издание Global Times.
Военкор RT Игорь Жданов также отмечал, что Германия очень заинтересована в литии, залежи которого есть в Донбассе, поэтому готова вкладывать миллиарды в конфликт на Украине.
Такое же мнение высказал немецкий депутат от ХДС Родерих Кизеветтер.
Снимается в обратном порядке)
Перед установкой зачищаем силовые массы.
Не забываем закрепить провод датчика детонации, он держится на рёбрах блока двигателя на 2-ух зажимах.
Ставим стартер на место и закручиваем нижний болт под "16" головку от руки.
Пробуем пошатать стартер рукой-он должен сидеть плотно.
Устанавливаем обратно кронштейн двигателя. Крепится он на 4 болта под М12 мультиторкс.
Самый неудобный болт верхний дальний, который рядом с кпп.
Затяжка от руки всех 4-х, после трещёткой 1/2. До посинения не тянем, всё таки алюминий).
Верхний дальний болт находится примерно здесь).
Длинный и короткий удлинители с карданчиком 1/2. Что бы карданчик не падал и имел жесткость обматываем его изолентой). Потенциометр подвески перед этим желательно открутить(крепится одним болтиком под "10" головку).
Ставим опору двигателя на место.
Опора крепится к кронштейну двигателя болтом под мультиторкс М16(горизонтально)
Один болт под мультиторкс М10(вертикально)
Два болта под "13" головку в подрамник(?) горизонтально.
Порядок затяжки:
-один М10 вертикальный
-два "13" горизонтальных
-и мультиторкс М16 самый последний.
Со стороны переднего колеса его немного видно.
Совмещаем отверстия с помощью гидравлической стойки.
Заворачиваем болт от руки
Затягиваем окончательно
Что бы вороток не поцарапал красивый диск, обматываем мягкой тряпочкой спицу диска).
Подключаем разъём подушки(опоры двигателя).
Силовой плюс стартера дополнительно изолируем ваговской изолентой.
Прикручиваем плюс стартера(гайка под "13" головку)
Защёлкиваем разъём втягивающего реле
Прикручиваем "массу".
Болты крепления кронштейна генератора.
Четыре болта под торкс(уже забыл какой).
Кронштейн на месте
Закрепляем на стяжки косу
Ставим на место генератор(фотографии не сделал:крепится он двумя болтами под "13" головку, верхний болт достаётся очень интересно))
Подключаем затягиваем плюс гены и защёлкиваем разъём
Заправляем ремень
Устанавливаем защиты днища на место)
Не забываем про верхний болт стартера мультиторкс М18 и потенциометр подвески).
Подключаем АКБ(литий-ионный), находится под ковриком переднего пассажира.
Запускаем двигатель…
...Продолжение следует...
Замена BMS на батарее электросамоката.Так как минус на шлейфе находится справа на новой BMS необходимо перпаять все 14 проводов от гребенки,старая,BMS ка сгорела так вместо 4 мосфетов на ней стоял всего один
Европейские аккумуляторы не позволяют работать на больших расстояниях и очень дороги. Что мы делаем не так? Исследователь объясняет, что лучше работает в Китае.
Лукас Куйте
В исследовательском центре аккумуляторов MEET в Мюнстере аспирант работает над дальнейшей разработкой дорогих литий-ионных аккумуляторов.
Немецкие электромобили слишком дороги и ездят недостаточно далеко. В основном это связано с устаревшими и дорогими батареями. И последнее правительство Меркель, и распавшаяся светофорная коалиция (коалиция Шольца) инвестировали миллиарды евро в создание собственного производства аккумуляторов в Европе. ЕС также принимает значительное участие в постоянном субсидировании.
Однако компании, которые должны разрабатывать эти более емкие батареи в Европе, либо имеют большие долги, как, например, шведская компания Northvolt, либо пока не могут обеспечить надежные и экономически эффективные объемы поставок. Европейские продукты еще недостаточно развиты. Что делает китайскую батарею намного дешевле и лучше немецкой? И почему эту технологию так сильно проспали в нашей стране (Германии)?
Volkswagen по-прежнему остается крупнейшим автопроизводителем в мире по объему продаж автомобилей и обороту компании. Однако господство немецких двигателей внутреннего сгорания грозит пошатнуться. Рекордное падение прибыли, закрытие заводов, 120 000 рабочих мест под угрозой и трудности у немецких поставщиков подчеркивают кризис.
Тем временем китайские производители электромобилей, такие как BYD и MG, пробивают себе дорогу на рынок с доступными электромобилями. Несмотря на то, что продажи в этом году еще не очень хорошо стартовали, BYD планирует построить гигафабрику в Европе, чтобы избежать пошлин на автомобили в ЕС. Бренд уже поставляет свои автомобили на немецкий рынок, получая прибыль - за десять месяцев в Берлине было открыто три магазина BYD.
Доля продаж китайских автомобилей в ЕС в процентах. Сиреневый: автомобили сделанные в Китае (все бренды). Красный: китайские бренды.
В то же время немецкие автопроизводители, похоже, находят все меньше аргументов в пользу своих электромобилей, а спрос на них падает уже несколько месяцев. «Германия начала сравнительно поздно и, к сожалению, отдала предпочтение так называемой модульной концепции», - говорит в интервью Berliner Zeitung исследователь аккумуляторных батарей для электромобилей Максимилиан Фихтнер. Он является управляющим директором и руководителем отдела химии твердого тела в Институте Гельмгольца в Ульме (HIU).
Именно так сейчас строится батарея на заводе Volkswagen: Множество отдельных элементов батареи упаковываются в пакеты размером чуть больше шоколадки. Эти упаковки устанавливаются рядом друг с другом в своеобразный лоток, соединяются проводами - и батарея для европейского электромобиля готова (см. фото). «Весь корпус, вся проводка, все добавки. Все это вещи, которые сами по себе не хранят энергию», - говорит Фихтнер.
Вышедший из строя немецкий аккумулятор перерабатывается на заводе VW в Зальцгиттере. В разных упаковках содержится по несколько элементов батареи.
Таким образом, большая часть конструкции немецких аккумуляторов состоит из мертвой массы. «Только 25-30 процентов от общего объема составляет материал для хранения» - не показатель хорошей энергоэффективности. Китайцы же начали работать именно над этим важнейшим рычагом пять лет назад и придумали технологию Cell-2-Pack (элемент для упаковки). Они просто сказали: «Наше качество производства теперь настолько хорошо, что мы осмеливаемся делать большие ячейки» - другими словами, не размером с шоколадку, а размером с половицу.
Почему такие батареи не выпускаются европейскими производителями, такими как Northvolt? «Детали того, какую форму они разрабатывают, на самом деле не обсуждаются», - говорит Фихтнер. Однако тот факт, что шведы получили заказ от BMW на два миллиарда евро, говорит о том, что они, вероятно, работают над более инновационной батареей. В конце концов, BMW хочет быть очень прогрессивной в этой области». Однако баварцы отменили свой многомиллиардный заказ у Northvolt. Надежда Европы, производитель аккумуляторов, оказался не в состоянии обеспечить надежную работу.
Брак в процессе тестирования, то есть усадка в процессе производства, был слишком велик. «Мы опоздали, и это имеет несколько последствий. У китайцев было больше времени, они настолько контролируют свои процессы, что производят меньше брака». BMW объединилась с китайским производителем батарей EVE для реализации своего проекта и хочет, чтобы батарея будущего была построена на европейской земле, в Венгрии. «Большинство заводов по производству аккумуляторов в Европе строятся в Венгрии, которая имеет наилучшие условия для их размещения», - говорит Фихтнер.
Некоторые немцы достаточно уверены в себе, чтобы разработать собственные ячейки, которые должны хотя бы приблизиться к китайскому ассортименту. Но это становится все труднее. Империя электронных автомобилей Си Цзиньпина грозит стать неприступной в долгосрочной перспективе.
Китайский пионер CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) из Фуцзяня выпускает с конвейера батареи с запасом хода 1000 километров на одной зарядке. Вскоре можно будет проехать и 2000 километров. Так называемая «батарея сверхбыстрой зарядки Shenxing» может поглотить достаточно энергии во время перерыва на кофе, чтобы преодолеть расстояние от Берлина до Кельна, аналогичное времени работы дизельного и бензинового двигателей. Менеджеры VW, Stellantis и Co., вероятно, будут поражены.
Китайские электромобили для всего мира: корабль в порту города Ляньюньган в восточной китайской провинции Цзянсу должен экспортировать бестселлеры от BYD & Co.
По мнению рабочих советов VW, превосходство Китая в электротехнической отрасли было признано самое позднее три года назад. Но они не хотят сдаваться в Вольфсбурге. Компания реагирует, хотя и медленно. Цель состоит в том, чтобы создать единый продукт – больше не нужно большого количества маленьких аккумуляторных элементов, которые тратят так много материала. В Volkswagen сейчас говорят о так называемой элементарной ячейке. Однако никто толком не знает, на что она способно.
Но ясно одно: ей придется столкнуться с тщательно оптимизированной системой азиатов, которую уже можно увидеть в витрине на Кудамм. «Помимо эффективности, Китай и Южная Корея имеют в своем распоряжении гораздо более дешевые материалы, - говорит химик Фихтнер. В Европе для положительного полюса батареи по-прежнему используются в основном дорогие материалы NMC, то есть оксиды никеля, марганца и кобальта, которые к тому же вредны для окружающей среды».
Половина кобальта, используемого немцами, поступает из Финляндии, а другая половина - из продуктов вторичной переработки. Благодаря компактной конструкции китайские производители батарей имеют преимущество в использовании другого сырья - например, фосфата лития-железа (технология LFP), который также очень дешев. «Элемент с фосфатом железа в положительном полюсе стоит около 60 долларов за киловатт-час. Магический предел для того, чтобы электронный автомобиль стал дешевле двигателя внутреннего сгорания, первоначально составлял 100 долларов за кВт/ч». Именно по этой причине две трети всех автомобилей в Китае в настоящее время являются электрическими. «Это придет и сюда. Нам просто нужна выдержка», - уверяет Фихтнер.
Китай, Ухань: Роботы работают в сварочной мастерской китайской марки электромобилей Voyah.
Глобальная конкуренция в этом не нуждается: Китай объявил о намерении инвестировать 750 миллионов евро в исследования и разработку твердотельных батарей в этом году. США предоставят двум новым исследовательским группам 113 миллионов евро на разработку новых аккумуляторных систем. В рамках программы «Обработка материалов для батарей, производство и переработка батарей» на производство, обработку и переработку батарей планируется потратить 16 миллиардов долларов США. Кроме того, Южная Корея выделит еще шесть миллиардов евро на развитие своей и без того сильной аккумуляторной промышленности.
С другой стороны, правительство Германии год назад сократило программу финансирования батарей, и в настоящее время в Федеральном министерстве образования и исследований (BMBF) нет министра. В общем, картина наводит на мысль о признании: Германия больше не борется за поул-позицию на рынке электромобилей, а пытается остаться на третьем месте после Китая и США.
Tesla хочет все чаще размещать свои аккумуляторные элементы в корпусах автомобилей. В ноябре американский автопроизводитель представил в Берлине свое автономное роботакси CYBERCAB.
«В 2010 году мы уже занимались исследованиями аккумуляторных элементов», - вспоминает исследователь. Однако Daimler сначала купил компанию по производству батарей у Evonik, а затем закрыл ее, «потому что она не была прибыльной». На протяжении десятилетий Германия зарабатывала хорошие деньги на двигателях внутреннего сгорания. «А теперь люди говорят, что было бы глупо переходить на новые технологии». 70 процентов немецких автомобилей экспортируется. «Неужели мы теперь поставим забор вокруг Германии и будем продавать автомобили с двигателем внутреннего сгорания только здесь?» - спрашивает он. В других странах темпы роста продаж электронных автомобилей выражаются двузначными числами.
Что же планирует Tesla? Компания Элона Маска, с основным рынком сбыта в США и заводом Gigafactory в Грюнхайде, сосредоточилась на собственной концепции разработки батарей, так называемой технологии Cell-2-Chassis (ячейка в шасси). Батарейные ячейки предполагается размещать в полу автомобиля или в полостях шасси, примерно так же экономично, как это делают китайские разработчики. В настоящее время у Германии нет иного выбора, кроме как копировать аккумуляторные технологии своих зарубежных конкурентов.
