Комикс "Последняя невеста Змея Горыныча" 1981 год
Комикс-вариация на тему похождений Змея Горыныча и битвы с ним богатыря-ратиборца Ивана-солдата.
Комикс-вариация на тему похождений Змея Горыныча и битвы с ним богатыря-ратиборца Ивана-солдата.
Представьте ситуацию: вы находитесь на борту современного круизного лайнера и огибаете южную оконечность Африки или Южной Америки. Под покровом ночи вдруг разыгрывается стихия, что нередко в «ревущих сороковых» широтах - горы волн и на первый взгляд бездонные ущелья черноты между ними, белые молнии разрывают падающее на голову небо, и без умолку воет ветер. Все пассажиры укрываются в своих каютах, страдая от тошноты «морской болезни», а кто покрепче - любуются через иллюминаторы буйством океана. И вдруг из ртов этих созерцателей вырывается придушенный возглас - они замечают нечто необычное, потустороннее. Едва касаясь гребней волн, среди пены и брызг, не то плывёт, не то летит старинный парусник. При вспышках молний виден его трёхмачтовый стремительный силуэт с наполненными ветром парусами, можно разглядеть натянутый, словно струны, такелаж, и блестящее от солёной воды потемневшее дерево корпуса и надстроек. А в черноте ночи между молниями видно зеленовато-голубое холодное свечение, как будто мачты и реи, палуба от бушприта до кормы и сам корпус парусника с провалами пушечных портов объяты дьявольским пламенем, которое почему-то не сжигает старое дерево. Это - мифический скиталец штормового океана, проклятый корабль-призрак «Летучий Голландец», и встреча с ним не сулит ничего хорошего, лишь болезни, несчастья и гибель в пучине...
Что ж, вы и ваши спутники с лайнера - далеко не первые и не единственные люди, встретившие в море призрачный парусник. Первые устные рассказы о встречах с «Летучим Голландцем» датируются XVII веком, а призрачные корабли в целом встречали задолго до этого. Первое печатное упоминание о «Летучем голландце» появилось в 1795 году в книге «Путешествие к Ботаническому заливу» (A Voyage to Botany Bay), приписываемое известному в то время лондонскому вору-карманнику и проходимцу Джорджу Баррингтону. 11 июля 1881 года будущий король Англии Георг V, проходя на военном корабле между Мельбурном и Сиднеем, сделал в своём дневнике запись о том, что он в числе тринадцати членов экипажа видел «Летучего Голландца». Есть и множество других упоминаний о подобных встречах - как в вахтенных журналах судов, так и в свидетельствах очевидцев.
Согласно легенде, торговое судно De Vliegende Hollander (с нидерландского - «Летучий Голландец») в 1641 году возвращалось к родным берегам из Ост-Индии. Капитан - Филипп Ван дер Деккен (по другим версиям - Ван Страатен), был человеком крутого нрава, к тому же заядлый богохульник. По его вине случилось непростительное злодейство. По одной версии, капитан воспылал страстью к прекрасной пассажирке и убил её суженого, чем довёл бедняжку до суицида; по другой - видя терпящее бедствие встречное судно, приказал команде пройти мимо, так как очень спешил домой; по третьей - просто заключил договор с Сатаной. После этого злодейства, огибая мыс Доброй Надежды (или мыс Горн), корабль попал в страшный шторм, угрожавший потопить парусник. Капитан раз за разом шёл на приступ стихии, но ему это не удавалось, и команда начала роптать и требовать переждать непогоду. Тогда капитан убил нескольких членов экипажа, и в ярости приказал остальным «плыть хоть до второго пришествия», на что могучий голос с неба ответил «да будет так!». По другим же версиям легенды, сам капитан обратился к потусторонним силам, чтобы те позволили ему невредимым пересечь шторм в обмен на душу, а злокозненные силы подшутили над ним, и теперь «Летучий Голландец» будет пересекать штормовой океан вечно, бессмертный и непотопляемый, без возможности пристать к берегу и найти покой.
Данная легенда в различных пересказах стала очень популярной как среди моряков, так и «сухопутных» людей. Некоторые версии наполнены религиозным смыслом (договор с нечистыми силами, проклятие небес и т.д.); другие имеют выраженную романтическую и любовную линию (капитан возжелал незнакомку, чем довёл её до смерти и был проклят, а будет прощён лишь тогда, когда смертная женщина добровольно согласится стать его женой); третьи же несут вполне практический урок (капитан не помог команде тонущего корабля, за что был наказан сам. Не будь таким, помогай товарищу в беде!). В художественной литературе легенда была представлена во множестве вариаций. В 1839 году вышел роман английского писателя Фредерика Марриета «Корабль-призрак», рассказывающий о скитаниях Филиппа Ван дер Деккена, сына капитана проклятого корабля. Ещё до выхода романа Марриета, в 1826 году опубликована стилизованная под сказки «1000 и 1 ночи» новелла Вильгельма Гауфа «Рассказ о корабле привидений», в которой сюжет переносится в мир ислама, а блуждающее судно населённо мертвецами, за убийство дервиша обречёнными каждую ночь воскресать и вновь убивать друг друга. Летучему Голландцу посвящено стихотворение Николая Гумилёва «Но в мире есть иные области…» из цикла «Капитаны» IV, опубликованное в 1909 году. Летучий Голландец упоминается в рассказе Александра Грина «Капитан Дюк». Одна из версий легенды в литературной обработке приведена в романе Леонида Платова «Секретный фарватер», в котором «Летучим голландцем» называют засекреченную подводную лодку, выполняющую задания особой важности для нужд Третьего Рейха. Анатолий Кудрявицкий в романе «Летучий голландец» (2012) представил собственную версию легенды, по которой капитан проигрывает спор Смерти и Смерти При Жизни, и достаётся последней, на чём и основано последующее повествование о российской жизни в 70-х годах XX века. Английский писатель Брайан Джейкс написал серию детективно-приключенческих книг про мальчика Бена и его собаку, спасшихся с «Летучего голландца».
В кино и анимации сюжет не менее популярен. Образ ВанДер Деккена можно увидеть в японском аниме «One piece». Образ «Летучего голландца» используется в фильмах «Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца» (2006), «Пираты Карибского моря: На краю света» (2007) и «Пираты Карибского моря: Мертвецы не рассказывают сказки» (2017). Согласно сюжету корабль и команда поражены проклятием морской богини Калипсо, члены команды бессмертны и в облике морских чудищ, а капитаном судна является Дэйви Джонс - зловещий дух моря, предавший Калипсо и вырезавший сам себе сердце из-за чего он обрёл бессмертие. Также корабль имел на вооружении гигантского осьминога — кракена. В фильме присутствует сцена, где моряки играют в игру (мини-отсылка на одну из версий легенды), однако не на свои души, а на сроки службы, и не с демоном, а между собой.
К этой теме не раз обращались и музыканты. Уже в январе 1827 года в театре Адельфи состоялась премьера оперы Джорджа Родуэлла «Летучий голландец, или Корабль-призрак» (The Flying Dutchman, or The Phantom Ship), а в 1843 году в Дрездене увидела свет одна из первых опер Рихарда Вагнера — «Летучий голландец», на написание которой композитора вдохновил шторм, в который они с женой попали во время поездки в Англию. В современной музыке к тематике «Летучего Голландца» и кораблей-призраков в целом наиболее часто обращаются композиторы и поэты тяжёлых стилей (рок, металл и их поджанры). Столкнуться с «Летучим Голландцем» можно и в видеоиграх, и в обычной жизни. Например, одна из нидерландский авиакомпаний называется «The Flying Dutchman Airlines», в честь корабля-призрака назван тип скоростных яхт, аттракцион в парке развлечений и много чего ещё. «Летучим Голландцем» в своё время называли голландского авиаконструктора и авиатора Энтони Фоккера, а «Нелетучим Голландцем» прозвали футболиста из Нидерландов Денниса Бергкампа за его боязнь летать.
Однако любая легенда имеет под собой реальное основание. В XVII веке Голландия являлась крупной империей, и вела активную торговлю со своими колониями в Африке и Океании. В 1611 году голландским навигатором и исследователем Хэндриком Брувером был проложен новый маршрут из Нидерландов до острова Ява через Кейптаун, занимавший примерно на 6 месяцев меньше времени плавания, чем более ранние арабские и португальские маршруты. Соответственно, этим маршрутом активно пользовались голландские торговые корабли, и один из них вполне мог называться «Летучим Голландцем», скорее всего за скорость хода.
Маршрут Брувера
Никаких документальных подтверждений о существовании такого корабля не сохранилось, лишь в 1821 году появляются упоминания, что якобы корабль с таким названием был приписан к порту Эдинбурга. Однако, если учесть, что в эти годы легенда о корабле-призраке была на слуху уже не одно десятилетие, весьма вероятно, что эти записи - просто мистификация. И всё же, если De Vliegende Hollander действительно существовал, то каким же судном он был? В то время на дальние расстояния через открытый океан ходили два типа кораблей - каракки и галеоны. На 1640 год более распространены были каракки - небольшие, но вместительные грузо-пассажирские суда со смешанным парусным вооружением. Впрочем, эти корабли были довольно тихоходны из-за своего широкого округлого корпуса. Маловероятно, чтобы заурядный неспешный грузовичок получил гордое и звучное имя «Летучий Голландец». К тому же имелся намного лучший претендент на такое громкое название.
Современная реплика галеона
Наиболее современным типом кораблей, что использовались Нидерландами в XVII веке были галеоны, выгодно отличавшиеся от каракк скоростью и манёвренностью. Галеон (от испанского galen, также галион от французского galion — увеличительной формы от латинского galea, древнегреческого — галея (парусно-гребное судно)) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозивших испанские сокровища, и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году. Однако и в Голландии данный тип кораблей получил широкое распространение.
Характерный нос галеона. Современная реплика
Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля возник в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое и манёвренное мореходное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперёд ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2000 тонн - эти гигантские испанские корабли курсировали через Тихий Океан между Филлипинами и Мексикой). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трёх-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о таком типе судов относится к 1535 году.
Испанские галеон в разрезе
В дальнейшем галеон становится основой флотов крупных морских империй - Великобритании, Испании, Голландии, Португалии. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперёд, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нёс парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклонённого ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами. В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.
Борт и пушечные порты галеона. Современная реплика.
На вооружении раннего галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50—80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли. Голландские галеоны были не столь крупными, их водоизмещение редко превышало 500 тонн, а вооружение составляли 30-40 пушек. Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно.
При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника ещё до абордажа. Экипаж галеона состоял в среднем из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588 году. Имелись они и в самой Армаде. Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам.
Весьма вероятно, что галеон под названием «Летучий Голландец» существовал и совершал путешествия вокруг южной оконечности Африки в Малайзию и обратно. Ничего сверхъестественного нет и в том, что из одного такого путешествия он не вернулся. Он мог стать добычей пиратов, несмотря на неплохое вооружение и скорость. Мог попасть в шторм, получить повреждения и сбиться с пути. Мог быть вынужден пристать к незнакомым берегам, где экипаж пал жертвой воинственных аборигенов. А мог и остаться на плаву, полностью лишившись команды - таков был почерк жёлтой лихорадки - смертельной болезни, которую переносили африканские комары. В таком случае сам корабль могли ещё несколько раз видеть в океане, история знает много таких примеров. Но вот как быть с откровенно мистическими аспектами легенд? Полёт над водой и «адское свечение» вполне могут быть объяснены явлениями фата-морганы и огнями святого Эльма соответственно. То, что встреча с кораблём-призраком несёт болезни и смерть - также вписывается в предположение о жёлтой лихорадке, ибо комары с мёртвого корабля способны заразить экипажи встречных судов на протяжении длительного времени. Ну а договоры с нечистыми, кары небесные, любовь и проклятия - это уже, конечно, целиком и полностью фольклор и домыслы.
Представлена модель трёхмачтового галеона «Летучий Голландец», длина корабля 39.5 метра, вооружение - 32 пушки. Непотопляемый и бессмертный, но и неживой, он мчится по гребням штормовых волн, объятый холодным призрачным огнём в ночи. Модель от фирмы «Звезда», диорама самодельная; масштаб 1/350.
Обзор модели, а также заметки по сборке, покраске и созданию виньетки тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё! В следующем посте мы вернёмся к тематике французских танков, а потом снова ненадолго от неё отступим в сторону советских экспериментальных самолётов! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Аральское море, говорят, самая большая экологическая катастрофа нашего времени. Море почти исчезло за какие-то 30 лет. И мало того, что вода ушла. Сухое дно - ил и останки химикатов-удобрений, принесенных сюда реками - поднимаются ветром и разносятся далеко за пределы республик.
Казахстанский город-порт Аральск сейчас находится в 15 километрах от моря, а город Муйнак, узбекский порт, где был расположен рыбокомбинат - примерно в 80 километрах.
А ведь это то самое Синее море из сказок, в котором Садко играл на гуслях для морского царя - а наверху в буре тонули бесчисленные корабли с товарами. И, кажется, то самое синее море, где жили старик со старухою.
Какие торговые корабли сейчас? Только ржавые остовы брошенных лодок. Море стало настолько соленым, что добывают из него теперь не рыбу, а рачков-артемий, которые - источник спортивного протеина, а также розового цвета перьев фламинго
Итак, корабли с Казахской стороны моря.
На это фото - самый известный корабль, легендарный торпедолов 99. Говорят, в его функции входил также поиск приземлившихся капсул из космоса. А знает его весь мир не только поэтому: этот корабль сняли в своем клипе Pink Floyd, в композиции "Louder than words"".
Мы разместили наш лагерь прямо под его боком. Уже в ту зимой недалеко от него в солончаке стоял кран. Мы, наверно, были последними, кто видел его. К весне от него не осталось и следа - его распилили на металлолом.
Если 99 стоял прямо посреди солончака, то эти корабли лежат на краю моря, в воде. Мы подъезжали к ним по льду. Спящие гиганты..
Здесь вспомнили старые фильмы - "На игле" и первый советский ужастик "Псы". Атмосферное место, чтобы пересмотреть их. Очень жуткие ощущения. Будто псы все еще тут.
А это город Аральск. Порт остался. Вода - нет.
Узбекистан. Здесь в степи вообще не видели кораблей. А море от прежней линии ушло километров на 80. Корабли собрали в Муйнаке и огородили бетонным заборчиком, грустное зрелище. Между Муйнаком и морем сейчас ведут нефте- или газодобычу.
Этот все еще плывет! Так кажется..
Не удержалась - это ведь тоже корабли пустыни? :-)
В Узбекистане лагерь ставили под этим судном, его история мне неизвестна
Вот они, собранные в порту кораблики. В таком виде выглядит, правда, как металлолом, нет атмосферы..
В Казахстан на Аральское море мы ездили за год до пандемии, говорят, многих кораблей из этого поста уже нет. Сам маршрут был интересный, но с прогоном по замерзшему солончаку, где теперь не рыбы, а зайцы, и по снежной целине.. Интересно было б прокатиться еще раз, но корабли были красивой, пусть печальной, достопримечательностью.
А вот остатки Аральского моря с Узбекской стороны мы посетим уже в декабре. Точно могу сказать, что цвет его - невероятно синий, как в тех старых сказках..
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Решил создать что то типа мульфильма по мотивам скандинавской легенды. Как получилось, не знаю.
Мореплавание — занятие, таящее в себе немало угроз и в наш век тысячетонных стальных кораблей с двигателями в десятки тысяч лошадиных сил, GPS-навигации и спутникового метеонаблюдения. Что же говорить о тех временах, когда бескрайние водные просторы пересекали на судах из дерева, двигаясь за счёт силы ветра, прокладывая путь по солнцу и звёздам, без связи и прогнозов погоды? Суда шли ко дну, разбитые штормом, налетали на рифы и скалы, попадали в полосы штиля или просто сбивались с курса, терялись и исчезали навеки. Естественно, что склонный к мистицизму разум мореплавателей прошлого приписывал некоторым из этих событий мрачное потустороннее объяснение, и мировой океан полнился сверхъестественными сущностями — морскими змеями, кракенами, русалками, левиафанами… Истории кораблекрушений или исчезновений обрастали мифами и леденящими душу подробностями, со временем превращаясь в легенды, легенды порождали суеверия, а в основе всего лежал первобытный страх - страх безвестной гибели в холодной пучине...
Согласно одной из таких легенд, дошедших до наших дней в нескольких версиях и достаточно широко известной, в 1641 году голландский торговый корабль с гордым и патриотичным названием «Летучий Голландец» возвращался домой из Ост-Индии. Капитаном корабля был Филипп Ван дер Деккен — опытный морской волк, но при этом жёсткий, грубый и необузданный мужчина, слывший к тому же заядлым богохульником. Помимо груза (пряностей, шелков и прочих восточных диковин, что возили из Азии), на борту «Голландца» были и пассажиры, была среди них и пара молодых влюблённых. Во время долгого плавания (а до постройки Суэцкого канала из Азии в Европу шли вокруг Африки) капитан Филипп воспылал страстью к юной красавице, и избавился от препятствия в виде её суженого жестоко и просто — убив его. Впрочем, девушка не оценила пыла и решительности капитана, и, объятая горем, выбросилась за борт.
После гибели влюблённых на корабль обрушилась кара небес — он попал в сильнейший шторм в районе мыса Доброй Надежды. Впрочем, шторма в данной местности — далеко не редкость. Капитан предпринимал одну за другой попытки обогнуть мыс, но взбесившиеся волны и яростные порывы ветра отбрасывали судно вспять. Рвались паруса и такелаж, корпус жалобно скрипел и трещал, через борта в трюм хлестала вода — корабль угрожал развалиться или пойти ко дну. Матросы начали роптать, и штурман от лица всей команды предложил капитану отступиться и переждать непогоду в тихой бухте, и уж после продолжить путь домой. Но Ван дер Деккен был крепко не в духе (сначала девка прыгает за борт, потом погода портиться, да ещё всякие умники лезут со своими советами!), и застрелил штурмана на месте, а затем выхватил саблю, и зарубил нескольких матросов, возмущённых его поведением. Остальным же он проорал, что он обогнёт эту чёртову скалу, ржавый якорь ей туды и растуды, во что бы это ни стало, и они, сухопутные слизни, будут плыть с ним и исполнять его команды, даже если это продлится до Второго Пришествия (перевод с голландского может быть не точен)! В ту же секунду с небес раздался страшный голос, молвивший: «Да будет так! Плыви!» (перевод с небесного может быть ещё менее точен).
Таким образом, богохульник и злодей-капитан навлёк проклятие на свою голову, головы оставшихся членов команды и сам корабль от бушприта до руля и от стеньг до киля, включая все шелка и пряности. С того самого мига в 1641 году и до ожидающегося в неопределённом будущем Второго Пришествия, «Летучий Голландец» со всеми людьми и оснащением на нём, а также полным перечнем грузов, согласно товаро-транспортной накладной, обречён бесконечно и безуспешно пытаться обогнуть мыс Доброй Надежды, неуязвимый и бессмертный, неспособный обрести покой в небытии. Ни капитану, ни кому иному из команды нет возможности ступить на сушу или как-либо иначе выбраться из бесконечной борьбы.
При этом, согласно легенде, корабль не выпал из материальной действительности, его вполне можно увидеть и даже взойти на борт. Но только встреча с кораблём-призраком не сулит ничего хорошего, а поднявшийся на борт глупец автоматически зачисляется в команду «Летучего Голландца» (очевидно, из-за недостатка кадров после буйства Ван дер Деккена) и разделяет постигшее их проклятие. По свидетельствам очевидцев (а в истории было немало таких, чему есть документальные свидетельства, первое из которых датировано 1795 годом и принадлежит известному авантюристу и вору из Лондона Джорджу Баррингтону), проклятый корабль можно увидеть в самые сильные шторма, притом вовсе не обязательно в районе мыса Доброй Надежды, а фактически в любой точке Мирового океана, чаще всего он появляется из ниоткуда на удалении от корабля наблюдателей, и через некоторое время исчезает в никуда. Мачты и порванные паруса, а иногда и корпус «Летучего Голландца» объяты дьявольским холодным пламенем — он пылает яростью своего капитана. Часто корабль-призрак наблюдают не идущим по волнам, а летящим над ними. Корабли, с борта которых наблюдали «Голландца» в свою очередь рискуют сгинуть в шторме, либо затеряться, сбившись с пути, самих же зрителей ждут несчастья, болезни и даже необъяснимая скоропостижная смерть. Однако случается это далеко не со всеми свидетелями, и встречать проклятый корабль доводилось далеко не только людям с сомнительной репутацией. К примеру, 11 июля 1881 года будущий король Англии Георг V, проходя на военном корабле между Мельбурном и Сиднеем, сделал в своем дневнике запись о том, что он в числе тринадцати (хорошее число) членов экипажа видел «Летучего голландца».
Такова наиболее распространённая версия данной жуткой легенды. В других версиях есть различия. Во-первых, капитана могут звать Ван Страатен или Фалькенбург. Во-вторых, в ряде версий исключается любовная линия: будто никакой парочки не было, капитан ни в кого не влюблялся и никого не убивал, никто не выбрасывался за борт. Просто у моряков поджимали все сроки, и они очень торопились домой за премиальными, а оттого не пришли на помощь экипажу другого судна, терпящего бедствие, а просто проплыли мимо. И проклятие постигло их именно за это. В-третьих, иногда место действия переносят от мыса Доброй Надежды к мысу Горн, который так же славится своей скверной погодой, ибо так же лежит в «ревущих сороковых» широтах. Иногда меняется и сверхъестественная сила, «наградившая» капитана и судно с экипажем такой судьбой. В таком случае, капитан продал душу Дьяволу, чтобы обогнуть в шторм зловещий мыс и не налететь на скалы, вот только забыл вписать в контракт сколько конкретно раз он должен это сделать. А лукавый, как истинный бюрократ и любитель обтекаемых формулировок, обязал контрагента совершать данное действо бесконечно. Есть варианты, где капитан просто проиграл демону в азартную игру, и теперь расплачивается таким замысловатым способом. В более романтичных и гуманных версиях легенды условия контракта со сверхъестественной силой могут быть помягче и подразумевать возможность спасения. Так, распространена версия, где капитан (опционально — и вся команда) может покидать борт «Летучего Голландца» и выходить на сушу на одни сутки раз в десять лет. Снять же проклятие может либо некое магическое слово, либо (это если уж совсем романтика) — добровольное согласие смертной женщины стать супругой необузданного капитана.
В легендах нет прямого описания ни конструкции, ни параметров, ни даже типа корабля, коим был «Летучий Голландец». Само собой разумеется, что он был парусным (гребному судну не под силу столь долгие путешествия, а других движителей тогда ещё не существовало), и торговым (грузовым или грузо-пассажирским). Наиболее крупными и совершенными парусниками в то время были галеоны — многопалубные суда с внушительным артиллерийским вооружением, использовавшиеся для военных и торговых целей. Вот только они были далеко не самыми распространёнными в силу дороговизны и мощи. Вплоть до начала XVII века основными торговыми судами, ходившими из Европы в Ост-Индию были каракки — меньшие по размеру суда, имевшие округлый и довольно широкий корпус, а также высокие надстройки на баке и юте — форкасл и ахтеркасл соответственно. Появились они ещё в XIV веке в Португалии, название имеет испанское происхождение: возможно от арабского Qaraqir (торговое судно), или от латинского Сarricare (грузить, загружать), или греческого Karkouros (лодка-башня).
Первые каракки были относительно некрупными судами с одной, редко — двумя мачтами. Однако их размеры росли, и в XV—XVI веках каракка была крупнейшим парусным судном Европы (пальму первенства позже забрали галеоны). Были построены сотни кораблей такого типа, отличавшиеся как размером (от 15-20 метров в длину до внушительных 60-70, водоизмещение от 100 до 1400 тонн), так и конструкцией (от одной до четырёх мачт) и вооружением. Экипаж мог быть от 30 до 1200 человек. Ранние каракки были очень широкими (соотношение длины к ширине — 3:1), что снижало их скорость, а также имели характерную «луковичную» форму корпуса — борта были закруглены и загибались внутрь. Помимо конструктивных соображений, такая форма борта затрудняла абордаж, а до развития корабельной артиллерии, в эпоху расцвета каракк, абордаж был основной формой морского боя. При отсутствии артиллерийского вооружения, высокие надстройки-«башни» давали преимущество лучникам и арбалетчикам. Также стрельба из луков и пращей велась с марсовых площадок. С распространением бронзовых пушек, высота надстроек несколько снизилась, также каракки стали более узкими (соотношение сместилось к 6:1), что улучшило их мореходные качества. Типичное вооружение боевой каракки состояло из 20-40 пушек, не считая более лёгких фальконетов и бомбард, но и чисто торговые суда не выходили в море безоружными. Для защиты от пиратов, агрессивно настроенных туземцев, и для прочих повседневных целей на борту всегда имелись от пары до дюжины пушек, а также запас пороха и ядер, не считая личного вооружения моряков. С расцветом галеонов карраки отошли на вторые роли, став преимущественно торговыми, и несколько уменьшились в размерах.
Каракка. Фрагмент картины Питера Брейгеля Старшего «Падение Икара», 1558
Таким образом, «Летучий Голландец», мог быть караккой позднего типа, с водоизмещением порядка 120-150 тонн, длиной порядка 35-40 метров и шириной около 7 метров. Имел он, скорее всего, три мачты и бушприт; парусное вооружение — прямое на фоке и гроте, и косое на бизани. На фок- и грот-мачтах могли дополнительно ставить марсели. Экипаж, до его сокращения капитаном в приступе ярости, состоял из 50-60 человек. Они перевозили в трюме груз весом около 75 тонн, а от напастей могли обороняться при помощи 4 пушек, отлитых из бронзы. Вот только против мистических сил данного вооружения оказалось недостаточно.
Что в этой легенде вымышлено, а что — правда? И на чём основан вымысел? Сама по себе история с исчезновением торгового парусного судна в «ревущих сороковых», к сожалению, вполне обыденна и не вызывает сомнений сама по себе. С мистическим составляющим сложнее. Первый порыв трезвого разума — отмести все эти истории, приписав к сказкам и фольклору. А как же быть с многочисленными свидетельствами целых групп людей, в том числе вполне уважаемых и вызывающих доверие? Неужели все они — лгуны и мистификаторы? Не обязательно. Любой человек может наблюдать над морем и даже сушей парящий над горизонтом якобы в воздухе объект, которого не видно никак иначе! Это — фата-моргана, редко встречающееся сложное оптическое явление в атмосфере, состоящее из нескольких форм миражей. Фата-моргана возникает в тех случаях, когда в нижних слоях атмосферы образуется (обычно вследствие разницы температур) несколько чередующихся слоёв воздуха различной плотности, способных давать зеркальные отражения. В результате отражения, а также преломления лучей, реально существующие (в том числе находящиеся далеко за горизонтом) объекты дают на горизонте или над ним по нескольку искажённых изображений, частично накладывающихся друг на друга и быстро меняющихся во времени. Отсюда — рассказы о «летящем» над волнами корабле, а также, возможно, и само название корабля-призрака.
Фото явления фата-морганы над морем
Ещё одно физическое явление, объясняющее природу демонического огня, якобы пожирающего проклятый корабль — огни Святого Эльма. Это — оптическое явление в атмосфере, выглядящее как тихие разряды в форме светящихся пучков или кисточек, возникающие на острых концах высоко расположенных предметов (мачты кораблей, вышки и шпили, одиноко стоящие деревья, острые вершины скал и даже части тела человека) при очень большой напряжённости электрического поля в атмосфере. Эти разряды возникают во время грозы; зимой во время метелей; при песчаных или пылевых бурях; а особенно часто — во время морского шторма. Одно дело — увидеть светящуюся корону на шпиле здания, и совсем другое — неожиданно встретиться ночью в штормовом море с кораблём, мачты и реи которого увенчаны холодным мертвенным светом. А если совместить явления фаты-морганы и огней Эльма, да к тому же совместить со страхом и суеверием наблюдателя — получим первосортный корабль-призрак!
Ну и ещё одно, вполне реальное, и не менее жуткое обоснование легенды о корабле-призраке и смертельной опасности встречи с ним — жёлтая лихорадка (амариллёз). Это острое геморрагическое трансмиссивное заболевание вирусной этиологии, тропический зооантропоноз Африки и Южной Америки. Вызывается вирусом, передающимся комарами, которые активно размножались в ёмкостях с пресной водой на борту судов и порой были настоящим бичом моряков, наряду с клопами, вшами и крысами. Течение заболевания варьируется по тяжести от умеренного лихорадочного состояния до тяжёлого гепатита с геморрагической лихорадкой. Тяжёлое течение характеризуется внезапным началом, сопровождающимся жаром до 41°С, ознобом, сильной головной болью, болью в мышцах, тошнотой, рвотой. Характерен внешний вид больного: желтушное окрашивание кожи вследствие поражения печени (отсюда название заболевания). После короткого облегчения может наступить шок, геморрагический синдром с развитием острой почечной и печёночной недостаточности. При молниеносном течении больной умирает через 3—4 дня. В те века эффективного лечения жёлтой лихорадки не знали, и это заболевание вполне было способно выкосить экипаж корабля до последнего человека, и оставить судно дрейфовать по воле волн. Встреча с таким кораблем-призраком была действительно опасна для жизни: изголодавшиеся комары тут же нападали на живых моряков и передавали им заразу. Как видим — встреча с мёртвым кораблём у берегов Африки и Южной Америки действительно не предвещала ничего хорошего, как бы тот ни назывался.
Что бы ни явилось первопричиной — исчезновение реального корабля, миражи, атмосферные явления или эпидемии смертельной болезни — легенда о «Летучем Голландце» в разных интерпретациях прочно вошла в фольклор, а затем и в искусство — литературу, живопись, музыку, кинематограф, видеоигры. Как минимум пару примеров упоминания знаменитого корабля-призрака сможет назвать каждый. Само название стало нарицательным — «Летучим Голландцем» спешат назвать любой без вести пропавший корабль. Сама по себе интересна история винджаммера «Кобенхавн», исчезнувшего на пути из Южной Америки в Австралию в начале ХХ века, некоторые предметы с борта которого — спасательную шлюпку, дощечку с названием, скелеты членов экипажа — находят до сих пор фактически по всему земному шару. Особо загадочным является то, что эти предметы не выглядят такими древними — например шлюпка, обнаруженная на маленьком пустынном острове, выглядела почти новой, хотя должна была пролежать там около 90 лет. Также «летучим голландцем» принято называть неприкаянного человека, вечного скитальца.
Представлена диорама «Возвращённый берегу», на которой показан гипотетический финал бесконечно долгой истории — «Летучий Голландец» выброшен на неизвестный берег и покинут командой. Услышали ли они заветное слово, или капитан нашёл жену, или им даровано прощение? А может, их ждут дальнейшие скитания, но уже без верного корабля? Как бы то ни было, у линии прибоя лежит старинная каракка, перенесшая множество ударов, а среди обломков — древнее сокровище, которое, возможно несёт проклятие нашедшему. Модель корабля фирмы «Звезда», остальное — самодел, масштаб 1/100.
Обзор набора, а также отчёт о сборке и покраске модели корабля тут:
Возвращённый берегу. Этап 1. "Летучий Голландец" (1/100 Звезда). Заметки по сборке
Заметки по созданию диорамы тут:
Возвращённый берегу. Этап 2. Диорама (1/100 Самодел). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы из источников:
Летучий голландец — Википедия (wikipedia.org)
Каракка — Википедия (wikipedia.org)
Фата-моргана — Википедия (wikipedia.org)
Огни святого Эльма — Википедия (wikipedia.org)
Жёлтая лихорадка — Википедия (wikipedia.org)
На этом пока всё! Далее мы продолжим разговор о кораблях, но это будет радикально другое судно, и совсем не мистическое. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Врагу не сдаётся наш гордый Варяг
Бескрайние просторы океанов таят немало тайн. Древние народы обожествляли их, населяли неведомыми существами и духами. Как правило, строптивыми или злобными. И им не слишком нравилось, когда на их территорию вторгались люди на своих тогда ещё примитивных «корабликах». Так повелось ещё с незапамятных времён. Существует множество морских легенд и поверий, некоторые из которых восходят своими корнями к глубокой древности и совсем уж дремучим верованиям. И стоило только бравым мореплавателям, поверившим в свою неуязвимость, не соблюсти какой-нибудь ритуал, как море брало своё. Зачастую оно не оставляло никаких следов тех, кто нарушил его негласные правила.
На рубеже 19-20 веков Великобритания помпезно именовала себя империей, над которой никогда не заходит солнце. И это было, в самом деле, так. Многочисленные колонии обеспечивали метрополию всем необходимым и превратили её в передовую страну своего времени, истинную владычицу морей. Но земной шар велик и иметь территории на всей его поверхности означало невероятную протяжённость коммуникаций. Даже в наше время, с использованием последних технологий, попасть из одного конца света в другой займёт немалое время. Что же говорить о тех временах. Имея необходимость в постоянном сообщении со своими колониями, Британская империя имела самый большой как военный, так и транспортный флот в мире.
Самым дальним владением Империи была Австралия. Путь туда занимал не один месяц и пролегал как вдоль вполне обжитых берегов, так и через не вполне гостеприимные воды. Одной из крупнейших частных компаний, занимавшихся пассажирскими и грузовыми перевозками по этому маршруту, была Blue Anchor Line, действовавшая с 1870 года. Первоначально компания использовала для перевозок парусные суда, однако в дальнейшем перешла на пароходы, получив положительные отзывы по их применению. Таким образом, Blue Anchor Line решила расширить свой флот и заказала в постройку новые суда. Одним из них был SS Waratah.
Реклама Blue Anchor Line, 1903 год
Построенное по заказу судно было названо в честь цветка, растущего только в Австралии. И, конечно, пароход был изначально спроектирован таким образом, чтобы пройти столь долгий маршрут с минимальными проблемами и дискомфортом для экипажа и пассажиров. Waratah спущен на воду 12 сентября 1908 года, он был оборудован по последнему слову техники своего времени. Его палубы могли комфортабельно вместить до 128 пассажиров, хотя конструктивно он мог бы перевозить до 300 человек. В трюме были оборудованы холодильные установки для перевозки замороженных продуктов в метрополию, так как пароход предполагалось использовать и для грузоперевозок. На судне был установлен опреснитель, способный производить до 25 000 литров пресной воды в сутки. Его корпус имел восемь водонепроницаемых отсеков и ячеистое дно, что сводило к минимуму вероятность затопления. Конструкторы предусмотрели всё, что могло бы понадобиться пароходу для его плавания, кроме, пожалуй, одного. На нём, как и на большинстве гражданских судов того времени, не был установлен радиопередатчик.
В своё первое путешествие к берегам Австралии судно отправилось 5 ноября 1908 года. Во время этого перехода новый пароход был тщательно изучен как командой, так и его капитаном, который отметил в переписке с руководством компании, что судно имеет некоторые проблемы с остойчивостью, которые могут привести к плачевным результатам. Также правильное размещение грузов в трюме парохода являлось нетривиальной задачей. Однако оживлённая полемика капитана и руководства компании ни к чему не привела, и 27 апреля 1909 года Waratah отправился в своё второе путешествие.
SS Waratah в порту Сиднея
Пройдя без нареканий свой путь до Австралии и преодолев сильный шторм, пароход пришвартовался в порту Аделаиды, а затем и в Сиднее. После чего 7 июля лёг на обратный курс в сторону южноафриканских портов — Дурбана и Кейптауна. Помимо грузов, на борту находились около сотни пассажиров и даже один осуждённый, которого экстрадировали в Южную Африку под конвоем двух полицейских.
Пройдя, пожалуй, самую сложную часть пути от Австралии к берегам Южной Африки, SS Waratah прибыл в порт Дурбан утром 25 июля, где его борт покинул один из пассажиров, Клод Г. Сойер. Гораздо позже, во время расследования произошедшего, он заявил, что купил билет до Кейптауна, однако решился сойти в Дурбане потому, что весь путь его беспокоили странные видения. Он их описывал так — «Я видел во сне странно одетого человека, в очень своеобразном платье, которого я никогда раньше не видел. В правой руке у него был длинный меч, который он, казалось, держал между нами. В другой его руке была тряпка, залитая кровью». Сойер утверждал, что из-за повторяющегося неоднократно видения он принял решение покинуть судно как можно скорее и сошёл в первом же африканском порту, не добравшись до Кейптауна. Как показали дальнейшие события, это решение спасло ему жизнь.
26 июня Waratah примерно в 20:15 покинул Дурбан. На борту находились 211 пассажиров и команда. Около 04:00 27 июня судно было замечено пароходом транспортной компании Clan Line под названием Clan MacIntyre. Как это и было принято, они обменялись информацией о пункте назначения и названии судов. Более современный Waratah, обладая преимуществом в скорости, спустя какое-то время обогнал Clan MacIntyre и скрылся за горизонтом примерно в 9:30. Официально считается, что это было его последним подтверждённым наблюдением.
SS Waratah в порту Аделаиды перед своим последним походом
Стоит отметить, что, в отличие от современности, неявка судна в расчётный срок не вызывала какого-либо беспокойства. Иногда суда, получив поломку во время путешествия, могли появиться в пункте назначения спустя дни и даже недели. Тревогу забили лишь тогда, когда суда, вышедшие из Дурбана уже после Waratah, сообщили, что не видели на своём пути каких-либо следов парохода. Первые поисковые работы начались 1 августа, однако этому мешала крайне плохая погода в районе вероятного исчезновения судна. Британский Королевский флот даже направил в этот район три крейсера, однако те столкнулись со штормом. Он был настолько сильным, что один из кораблей, HMS Hermes, получил повреждения корпуса и был вынужден встать в док для ремонта. Поиски продолжались всеми находящимися в том районе судами до 15 декабря 1909 года, когда Waratah был официально объявлен пропавшим без вести.
HMS Hermes, 1898 год
В сентябре 1909 года для поисков пропавшего парохода Blue Anchor Line зафрахтовала два судна, оснащённых по последнему слову техники. Они прошлись зигзагообразными курсам по предполагаемому пути следования Waratah и в общей сложности покрыли 23 000 километров. Однако не нашли никаких, даже малейших, следов исчезнувшего корабля.
В начале 1910 года родственники пассажиров, находившихся на борту пропавшего парохода, снарядили экспедицию и наняли судно Wakefield. Корабль почти четыре месяца проводил поиски в районе следования парохода, пройдя 24 000 км, но и эти усилия оказались безрезультатными.
Никаких официальных подтверждённых обломков Waratah, тел его экипажа или пассажиров так никогда и не было обнаружено. Судно просто пропало без следа вблизи побережья довольно обжитых мест.
Blue Anchor Line после этого происшествия и длительного расследования через некоторое время разорилась, а её оставшиеся суда были распроданы. Однако сам факт бесследного исчезновения парохода не давал покоя различным любителям загадок. Так, например, попытки найти его предпринимались в 1983, 1989, 1991, 1995, и 1997 годах. В 1999 году недалеко от восточного побережья Южной Африки было обнаружено затонувшее судно. Очертания его были похожи на пропавший Waratah, однако предпринятая в 2001 году экспедиция показала, что это была ошибка. Затонувшим пароходом оказался SS Nailsea Meadow, потопленный во время Второй мировой войны.
В 2004 году Эмлин Браун, исследователь, который потратил более 22 лет на поиски Waratah, проработал и проверил, казалось, все возможные варианты развития событий, официально заявил, что прекращает поиски: «Я исчерпал все возможности. Теперь я просто не знаю где искать…» — сказал он в своём интервью.
Обложка книги Эмлина Брауна, посвящённой поиску SS Waratah
Официально пароход так и остался пропавшим без вести. Его часто сравнивали с затонувшим спустя три года Титаником. В различной литературе Waratah называли: «Титаник южных морей», «Титаник Юга» или «Титаник Австралии». Но сам факт, что судно пропало без следа, и за всё время его поисков не было найдено ни одного обломка или тела, породил немало теорий и предположений о том, что могло с ним произойти.
Например, есть теория, что пароход стал жертвой так называемой волны-убийцы. Этот морской феномен довольно давно известен и часто встречается в этой части океана. Волна высотой до 20 метров могла серьёзно повредить или даже потопить пароход, а отсутствие на борту средств радиосвязи не дало бы возможности подать сигнал бедствия. Минусы этой теории в том, что при таком развитии событий от судна всё равно осталось бы хоть что-то — сорванные шлюпки, обломки обшивки или тела экипажа не могли пропасть бесследно.
Волна-Убийца (Rogue Wave)
Также одной из причин гибели Waratah называли возможное попадание в водоворот. Такое явление встречается в океанах, хоть и не слишком часто. Этой версией объясняется отсутствие каких-либо обломков или выживших. Однако существование водоворота такой силы и размера, чтобы он сумел разом поглотить судно длиной 140 метров, всё же стоит отнести к разделу фантастики, а не фактов.
Еще одним предположением является вероятность взрыва угольной пыли в одном из трюмов парохода. Действительно, такая опасность имеется, и на судах той эпохи это происходило не раз. Взрыв, а также последовавший за ним пожар могли бы уничтожить пароход любого размера. Однако сложно представить себе ситуацию со взрывом такой мощности, что потопил бы разом целый пароход. И не оставил бы после себя никаких следов, вроде обломков на воде.
Вероятно, исчезновение и, как стоит думать на данный момент, гибель парохода Waratah так и останутся нераскрытой загадкой. Десятки поисковых судов, несколько экспедиций и множество возможных вариантов развития событий не дали никаких ответов на произошедшее. Современный пароход, оборудованный для выживания в море в течение года, имеющий лучшие средства обеспечения непотопляемости, пропал без следа на оживлённой морской трассе. И даже спустя целый век после его исчезновения мы можем только гадать о том, что с ним произошло.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Давным-давно группа греков, включавшая в себя Геракла и Тесея, с Ясоном в главе отправилась в долгий поход за великим Золотым РУно. Отправились они на корабле, именуемым Арго. Они были настолько знамениты, что девушки спрашивали своих любимых: "А ты настолько же смел, как и аргонавты?"
Позвольте же вам показать Арго, корабль, на котором был совершен столь долгий и наполненный приключениями поход.
На корабле вы можете увидеть самих аргонавтов, Геракла (величественный воин с бородой и светлыми волосами, на плечах которого отсутствует львиная шкура( на большинстве фото также и лицо)), Ясона во главе и барабанщика, создающего ритм для гребцов. Носовой фигурой являются головы Гидры, ранее уже побежденной могучим Гераклом.
Давайте разберемся, каковы функциональные особенности корабля:
1)Передними Рычагами выдвигаются ряды весел
2)Весла могут иммитировать вращательное движение гребцов с помощью задних шестеренок.
Именно поэтому вы можете воссоздать часть этого чудесного мифа с помощью Лего.
Я рад, если вам понравилось, особенно рад, если вы поддержите эту идею. Удачи вам и хорошего дня!
Я также выложил эту модель на лего идеи. Если вы сможете ее поддержать по ссылке ниже , я буду безумно вам благодарен, ибо у меня сейчас множество идей, что можно сделать еще из мифов. Я хочу рассматривать не только мифы древней греции, но также и древнерусскую мифологию (например тот же горыныч чего стоит). А также стоит учесть просто древнюю историю, ибо там есть множество событий, которые интересно воссоздать в Лего. Поэтому буду рад, если и вы подкинете мысли на этот счет.
Ссылка на пост: https://ideas.lego.com/projects/104286e0-db73-431a-8153-df84...
P.S. Наконец-то хоть какую-то идею приняли, а то Зета Шатл из ЗВ мы принять не можем, Стража из Хало мы принять не можем, Салун из мира дикого запада мы принять не можем, Любую модель по масс эффекту мы принять не можем.