На Алике на этой неделе выкатили целую пачку новинок от китайцев, будто сезон обновлений или просто в рамках распродажи . Какие-то ждали, какие-то закинули и надо разбираться, что к чему. Собрал из того что смог найти и видел обновления самые интересные лоты, местами странные, типа вокитоки смартфона.
Чо по начинке: Камера: фронталка — 8 MP, задняя — 16 МР Батарея: 8250mAh Процессор: Unisoc T606 Дизайн: стандартный для среднего планшета, на 4 из 5 Цена: 13 720 со всеми скидками
Чо по начинке: Камера: фронталка — 8 MP, задняя — 13 МР Батарея: 10000mAh Процессор: Helio G99 Дизайн: стандартный для среднего планшета, на 4 из 5 Цена: 15 341 со всеми скидками
Чо по начинке: Камера: фронталка — 50 MP, задняя — 200 МР + 3,2-кратный телеобъектив с оптическим зумом: 8 МП + ночное видение на 64 МР Батарея: 10000mAh Процессор: Dimensity 8020 Дизайн: в целом топ на 5 из 5 Цена: от 30 870 со всеми скидками
6. Еще один прочный гигант: Ulefone Armor 26 Ultra Walkie Talkie Чо по начинке: в целом как в моделе выше, но имеются плюшки типа эндоскопа, сменных раций, фаст чарджер в комплекте, чехол в разных комплектациях. Цена за комплект: от 36 616 со скидками
Чо по начинке: Камера: фронталка — 32 MP, задняя — 50 МР Батарея: 33280 mAh Процессор: MediaTack MT8788 Дизайн: в целом норм, 5 с минусом из 5 Цена: 24 011 со всеми скидками
Как найду что-то еще, буду добавлять.
П.С на следующей неделе старт у POCO, страничка уже есть, но пока что кривая цена и не все подробности видимо будет вместе с глобал стартом 23 мая, судя по новостям, поэтому в список не добавлял сейчас)
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.
Заказал в Китае велик и среди подарков продавца нашёл сей фонарик
Ну что ж, посмотрел, включил, вроде даже светит прилично, но уж вес его совсем небольшой, решил разобрать
Ага, всё максимально самодостаточно
Можно даже менять угол луча с помощью регулировки линзы
Широко
Узко
Решил узнать ресурс батареек, оставил включенным на 1 час
Светит так же, решил оставить на сутки
Прихожу, а он всё так же светит, чудеса - подумал я. Но мы знаем, что чудес не бывает, весь секрет в этих трёх маленьких батарейках LR1130.
Как оказалось LR это сокращение от Low-energy nuclear Reactor, а цифры не что иное, как напряжение, ток и время работы, то есть данная таблетка может выдавать 1 вольт при 1 ампере в течение 30 лет. Холодный синтез в действии!
Я записала подробный видео обзор на PhotoJam.ai, где постаралась охватить функционал сервиса. А уж охватить было что! Это не просто сервис для реалистичных фотографий товара. Это крутой помощник для тех, кто занимается продажами и дропшиппингом. Особенно порадуются те, кто занимается одеждой - больше не придется тратиться на модель и съемку одежды.
Можно взять готовое фото в одежде, отправить в сервис свое или чужое фото/ изображение, и PhotoJam.ai сгенерирует модель в одежде с вашим/чужим лицом. Я взяла фото с Али Экспресс, загрузила в сервис и получила новое уникальное фото в этой же одежде, и никакого плагиата.
Что крутого?
Референсы.
Можно добавить желаемое изображение или даже карточку товара с маркетплейса в качестве референса, и сервис сделает изображение с вашим продуктом в похожем стиле. 💡Совет: если на изображении с маркетплейса есть текст, его лучше удалить перед тем, как использовать в качестве референса. Так вы получите чистый результат. Этот инстайт, в том числе, я получила от от службы поддержки в чате.
Чат Поддержки.
Можно обратиться с вопросом, прикрепить изображения. У меня сначала не получалось скопировать дизайн с карточки, и я не понимала, что делаю не так. Я написала в чат слева и приложила скрины. Ребята оперативно помогли, причем расписали по пунктам действия, и за меня сделали шаблон дизайна, где я уже увидела все настройки наглядно. Плюсую 👍🏻
Что еще крутого?
- реалистичные фото;
- можно загрузить свою модель, свой фон, свои объекты или сгенерировать там же;
- можно влиять на степень интенсивности отдельного элемента в текстовой подсказке, если взять его в скобки () или в двойные скобки (());
- можно загрузить референс и повторить понравившийся дизайн.
PhotoJam.ai отлично подойдет всем, кто занимается дизайном, товарным бизнесом, онлайн-торговлей, маркетплейсами, дропшипингом. Профессионалам поможет увеличить эффективность, малому бизнесу поможет увеличить продажи.
Хотите узнавать первыми о полезных сервисах с искусственным интеллектом для работы, учебы и облегчения жизни? Подпишитесь на мой телеграм канал НейроProfit, там я рассказываю, как можно использовать нейросети для бизнеса.
В то время как высокотехнологичные мобильные бренды конкурентов продолжают задирать цены на свою продукцию, опустошая карманы потребителей, компания OUKITEL — надежный производитель сверхпрочных гаджетов поступательно стремится предлагать новинки аудитории по справедливым и осмысленным ценам.
Очередное доказательство позитивной тенденции — 11-дюймовый планшет RT8 и телефон WP36 с защитой 128 дБ, которые станут премьерой российского рынка мобильных устройство сезона весна 2024.
Сверхпрочный планшет RT8: большой и яркий экран, аккумулятор-монстр и чипсет Helio G99
После успеха планшетов-предшественников серии RT компания OUKITEL продолжает развивать популярное направление с планшетом OUKITEL RT8. Новый гаджет оснащен впечатляющим 11-дюймовым дисплеем с разрешением 2k, самым большим из когда-либо существовавших в планшетах повышенной прочности. Примечательно, что яркость дисплея составляет 500 нит, что позволяет пользователям четко видеть экран даже под прямыми солнечными лучами.
Кроме того, неубиваемый планшет OUKITEL RT8 питается от массивного аккумулятора емкостью 20000 мАч, который обеспечивает до 90 дней работы в режиме ожидания. За производительность RT8 отвечает процессор MediaTek Helio G99 в сочетании с 6 ГБ оперативной памяти с возможностью расширения до 12 ГБ. Объем памяти также достаточно велик: 256 ГБ встроенной и расширяемой до 1 ТБ - для пользователей, хранящих большие файлы. RT8 также может похвастаться универсальной системой камер, включая 48-Мп основную камеру, 20-Мп камеру ночного видения, 5-Мп макрокамеру и 32-Мп фронтальную камеру. Благодаря классам защиты IP68 и IP69K, а также сертификации MIL-STD-810H, RT8 способен выдержать самые суровые условия эксплуатации.
OUKITEL RT8
Неубиваемый смартфон WP36: доступная инновация с впечатляющим динамиком и емким аккумулятором
Прочный смартфон OUKITEL WP36 предлагает исключительные аудио характеристики с динамиком мощностью 3,5 Вт, 128 дБ, который обеспечивает пользователям захватывающий объемный звук 8D. Кроме того, смартфон питается от аккумулятора емкостью 10600 мАч, который обеспечивает до 7 дней регулярного использования на одном заряде.
Прочный телефон оснащен восьмиядерным чипсетом MediaTek MT8788 в сочетании с 8 ГБ базовой оперативной памяти с возможностью расширения до 16 ГБ и 128 ГБ встроенной ПЗУ с возможностью расширения до 1 ТБ с помощью TF-карты. Что касается фотосъемки, то WP36 оснащен 13-Мп основной камерой, 2-Мп макрокамерой и 5-Мп фронтальной камерой. Смартфон также оснащен 6,52-дюймовым экраном из стекла Corning Gorilla Glass, которое обеспечивает прочность и защиту от царапин. Как и RT8, WP36 защищен по стандартам IP68 и IP69K и сертифицирован по MIL-STD-810H, что гарантирует надежность даже в самых суровых условиях эксплуатации.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Вышел HONOR Magic V2 — самый тонкий и легкий складной смартфон в мире.
А всё дело в его толщине — всего 9,9 мм в сложенном состоянии. Это самый тонкий складной смартфон в мире. В нем первая в индустрии кремний-углеродная батарея, тонкая как банковская карта.
При этом у него флагманское наполнение: три качественные камеры (2 с оптической стабилизацией), батареи на 5 000 мА·ч и топовый процессор.
Экраны тоже флагманские: частота обновления 120 Гц, а ШИМ-частота 3840 Гц. Они не мерцают, поэтому нагрузка на глаза уменьшается.