Будущее + Экология

В нем разберется даже эконовичок

Ученик челябинской гимназии придумал, как сделать процесс сортировки пластиковых отходов проще и понятнее даже для начинающих. Школьник разработал эффективный карманный помощник, который подскажет, что делать с банками, бутылками и упаковками от еды, косметики и бытовой химии. Чтобы им воспользоваться, достаточно смартфона и интернета. Подробности рассказала «Вечерка».

Девятилетний Даниил с детства задается вопросами экологии. Еще в садике он узнал про разделение бытовых отходов, а в школе с интересом участвует в уроках практической экологии и сборах вторсырья. Так он начал собирать и сдавать пластиковые крышечки для благотворительной акции. Они и натолкнули мальчика на создание интернет-помощника.

— Наша школа ежегодно участвует в акции «Крышечки в обмен на жизнь». Мы с родителями тоже уже третий год участвуем, — поделился с «Вечеркой» Даниил. — Но как-то мама спросила меня, а все ли крышечки принимают? Мы начали искать информацию об этой акции в интернете, и оказалось, что крышки принимают в зависимости от типа пластика. Тогда я и подумал, как было бы хорошо, если бы все эти данные всегда были под рукой. Например, в чат-боте. И чтобы в нем были [учтены] не только крышечки, но и вообще все виды пластика в быту. Для Челябинска такого работающего бота мне найти не удалось.

Из детского интереса родился школьный творческий проект. Третьеклассник вместе с родителями нашел и изучил множество данных: от публикаций в СМИ, статистики правительства России и минэкологии Челябинской области до информации «Центра коммунального сервиса» и экопроекта «Разделяйка». А затем собрал всё это в телеграм-бот.

Принцип его работы прост: пользователь отправляет в запросе указанную на изделии маркировку и получает в ответ данные о типе пластика и местах его приема для переработки. Пока что функции чат-бота ограничены только пластиковыми отходами, но школьник планирует их расширить. Использовать своего помощника он предлагает не только новичкам экоакций, но и педагогам — на уроках окружающего мира и экологии. Рабочий проект он представит 22 октября в финале городского этапа конкурса «Шаг в будущее» среди начальных классов.

Тем временем разработку уже оценили авторы известного челябинского экопроекта.

— Это важное достижение заслуживает высокой оценки и признания со стороны нашего общества, — считает председатель совета челябинской областной общественной организации развития экокультуры «Сделаем» Дмитрий Закарлюкин. — Чат-бот, помогающий сортировать пластик, является отличным примером применения современных технологий для решения реальных экологических проблем. Подобные проекты могут вдохновить других школьников и способствовать развитию экологического сознания в нашем обществе.

Он также подчеркнул, что экообразование играет ключевую роль в формировании у подрастающего поколения бережного отношения к окружающей среде. А чат-боты помогут сделать процесс обучения интерактивным и увлекательным, что позволит лучше усвоить материал.

Чат-боты все уверенней входят в жизнь челябинцев. Например, они помогают автомобилистам на дорогах, подбирают антибиотики, оперативно консультируют пациентов и даже следят за выборами.

Экопроекты челябинских школьников получают признание и на уровне страны. Недавно видеолекториум команды из Челябинской области завоевал бронзу в номинации «Лучший проект по сохранению растений» на Всероссийском детском экологическом форуме.

Вопрос вторичной переработки в наши дни стоит очень остро: к примеру, количество отработанного пластика или покрышек, попросту выброшенных, настолько велико, что из этого мусора в океанах формируются целые рифы и плавучие острова.

Мировая автомобильная индустрия, как заявляют ее наиболее крупные представители, стремиться пускать все эти ненужные материалы в работу, производя из них различные элементы декора и даже обвеса для своих авто. Давайте посмотрим, насколько эффективно это работает.

Маркетинговые манипуляции или реальная помощь природе?

О том, как именно перерабатывают старые автомобили, мы уже писали. В дополнение этой темы хочется сказать несколько слов о реальной второй жизни того же переработанного пластика при производстве новых авто. Для этого достаточно вспомнить Директивой 2000/53 /ЕС, принятую Евросоюзом 1 января 2015 года, которая обязывает автобренды повторно использовать 95% транспортных средств с истекшим сроком службы. Из них 85% материалов должно использоваться для вторичной переработки, остальные 10% – для производства энергии.

В том же году ресурсом Field Action Science Reports были обнародованы исследования, согласно которым на пластик различных видов приходилось 17% веса легковых автомобилей (12% для полимеров и 5% для эластомеров). Согласно принятой стратегии, к 2030 году доля пластика должна увеличиться до 20%, тогда как средний вес автомобилей массового производства должен быть снижен с 1250 до 1123 кг. Таким образом, каждый новый автомобиль будет содержать 25 дополнительных килограмм пластика. То есть, общая доля материалов, полученных путем вторичной переработки, должна быть увеличена.

Любопытно еще и то, что при проектировании и разработке новых моделей современные инженеры должны дополнительно учитывать тот факт, насколько легко примененную в производстве деталь удастся подвергнуть вторичному использованию. При этом качество конечно продукции не должно пострадать. Об этом, в том числе, говорили представители Toyota еще в 2017 году на Конвенции Американского института по переработке лома (ISRI), сделав упор на то, что материалы, полученные из вторсырья, в первую очередь страдают значительно более низким качеством по сравнению с теми, что производились из обычного сырья. В данных сегмент научных исследований ежегодно инвестируются огромные средства, хотя эффективность практического применения новых решений все еще доподлинно не подтверждена.

Пионеры отрасли вторичной переработки

К таковым в первую очередь стоит отнести компанию Opel – она занимается этой проблемой аж с 1990 года. Именно тогда на представленной на рынке новинке Calibra были продемонстрированы сразу четыре типа компонентов, полученных из вторсырья: рамки фар, водяной дефлектор, крепления бампера и части впускного коллектора. Сегодня количество этих элементов увеличилось, что можно увидеть на рисунке ниже.

С каждым годом количество брендов, поддерживающих эко-инициативу, увеличивается. К примеру, компания Ford в 2018 году заявила, что каждый из выпущенных ею автомобилей содержит в себе переработанного пластика из 250 бутылок. Таким образом, повторное использование брендом бутылок составляет около 1,2 миллиарда в год. В основном переработанные компоненты используются маркой для защиты шасси автомобиля и покрытия арок передних и задних колес, элементах обвеса и звукоизоляционных материалов.

В свою очередь, Renault Group занимается использованием переработанных материалов с конца 2014 года. С момента запуска на рынок модели Megane II производителю удалось довести присутствие компонентов вторичной переработки в авто до 30%. Марка также опубликовало исследование, целью которого является развитие замкнутой экономики за счет извлечения полипропилена из бамперов и покрытий колесных арок, чтобы его можно было использовать для производства новых пластиковых деталей автомобилей. Компания Volvo также гарантирует, что более 25% пластмасс, используемых для выпуска автомобилей шведского бренда, состоит из «вторчерпласта».

Сформировавшаяся тенденция

С одной стороны, забота автобрендов об экологии – хорошо. Она действительно позволяет делать планету чище, по крайней мере в среде статистических отчетов и корпоративных дебатов. Но при этом конечный пользователь лишается возможности купить дешевый автомобиль, так как цены на него постоянно растут в том числе из-за актуальных трендов, локальные запреты на парковку, ограничения в эксплуатации.

Тем не менее, эко-френдли инициативы являются неплохим маркетинговым средством для привлечения молодежи к покупки новых моделей. Автобренды регулярно заявляют о том, что используют в оформлении салонов своих новых моделей материалы вторичной переработки, полученные из рыболовных сетей, старой одежды и, конечно, бутылок.

Взгляните, к примеру, на тизеры будущего кроссовера Skoda Enyaq, в оформлении которого как раз присутствуют материалы из описанного выше сырья. При наличии свободных денег быть ближе к природе – полезный актив. Купив такой авто, ты вроде бы участвуешь в спасении рыбок и делаешь мировой океан чище, не препятствуя теме самым автобрендам получать свою законную прибыль. Увы, такой роскошью выбора с каждым днем обладает все меньше автопользователей…

Фонд развития инноваций в водородной энергетике представляет собой венчурный фонд в виде инвестиционного товарищества. Специалисты фонда ставят перед собой цель обеспечить долгосрочный доход на инвестиционный капитал. Фонд способен объединить финансовые капиталы участников и привлечь финансирование на условиях частного и государственного партнерства. ФРИВЭ инвестируют в развитие проектов в области водородной энергетики.
Сегодня наблюдается изменение энергетического баланса в части перехода от традиционного вида топлива к чистой энергии. Общее внимание сегодня привлекает водород, как наиболее перспективный вид экологически чистого топлива. Все что делается в водородной энергетике в России - создается на основе существующих отечественных разработок прошлого - производство водорода, его транспортировка и потребление. Новые технологии находятся на начальном уровне развития и вовлечение в фонд частного и государственного капитала придаст ускорение развитию данной отрасли.
Водород является чистым источником энергии, который способен стать решением многих энергетических и экологических проблем. Процедура перехода от углеводородного топлива основана на экологических запросах и экономических принципах. Эксперты ФРИВЭ пришли к выводу, что такие меры могут способствовать развитию рынка водородной энергетики и сделать его привычным для потребителя. Наиболее перспективным направлением современной энергетики является использование водорода.
Инвестиции в водородную энергетику
Если брать инвестиционный рынок в целом, то водородная отрасль заметно отстает от динамики широкого рынка. Водородная энергетика представляет собой уникальную инвестиционную возможность с важной частью энергетического баланса. В 26 странах мира уже разработаны многолетние водородные стратегии на национальном уровне. В нашей стране также наблюдается тенденция инвестирования в водородную энергетику среди частных и государственных компаний, но пока это происходит с отстающими темпами.
Есть много преимуществ использования транспортных средств, работающих на водороде. Первым из основных преимуществ является сокращение выбросов парниковых газов и загрязняющих атмосферу веществ. Водородные транспортные средства считаются самыми чистыми в мире, в отличие от других классических автомобилей они не выделяют загрязняющих веществ в окружающую среду. Их стоимость превышает стоимость автомобилей на бензине или дизельном топливе, но это временное явление. При массовом распространении данной технологии, их стоимость будет значительно снижена, но для этого требуются время и деньги на массовое внедрение новых разработок.


Экономические эксперты утверждают, что сегодня стоимость водородного топлива заметно велика, но на протяжении 10-15 будущих лет использование водорода показывает экономическую выгоду. Сегодня большая часть имеющегося водорода производится из ископаемого сырья. Имеется альтернативный способ получения топлива - методом электролиза - расщепления воды на водород и кислород. В таком случае может использоваться возобновляемая энергия и производиться т.н. зеленый водород. Ввиду значительного внимания к водородной энергетике со стороны инвесторов аналитики прогнозируют изменение статистики уже в ближайшие годы. Использование водородного топлива перспективно не только как удешевление и оптимизация общей энергетической системы, но и как значительный вклад в сохранение экологической ситуации не только в нашей стране, но и на всей планете.
Частные и государственные инвестиции в проекты ФРИВЭ призваны способствовать развитию конкурентоспособного производства в нашей стране. Сегодня можно встретить много крупных и мелких компаний, которые работают в водородной экономике. Наблюдается прирост инвесторов, желающих вложить собственные средства в водородную энергетику. ФРИВЭ приглашает всех желающих к сотрудничеству для построения совместного прибыльного бизнеса и экологически чистого будущего.
ФРИВЭ активно сотрудничает с высокотехнологичными стартапами в сфере водородных технологий, поэтому если у вас есть интересный проект или вы готовы инвестировать вместе с нами, отправьте свое предложение на info@h2portal.ru.

Пояснение:

Чистомэн в Братске

БРАТСК-У4020