Развод по-английски. Мосты необычной конструкции
Мост Хезервика, Лондон
Мост миллениум, Гейтсхед
Веерный мост, Лондо
Катящийся мост в Коди док, Лондон.
На самом деле, я хотела начать пост с рассказа про Фолкеркское колесо, но не так давно в очередной раз выложили видео с ним, мы пообсуждали - и хватит. Мне осталось из моей первоначальной подборки объектов четыре моста. Что ж, так даже лучше. Тут налицо общий тип инженерного сооружения — разводной (подъемный) мост. Посмотрим, что выделяет эти мосты среди их многочисленных собратьев, и объединяет с Фолкеркским судоподъемником.
Все эти штуки создавались как туристическая достопримечательность. Их зрелищность, уникальность прописывались еще на уровне ТЗ. В англоязычных статьях их иногда описывают словом "dramatic", что, как мне кажется, следует понимать как «театральность». Действительно, повороты колеса, разведение мостов — это представление, на которое собираются посмотреть туристы. И тем не менее, все это уникальные инженерные сооружения, про каждое можно сказать: «единственный в мире», хотя с момента постройки некоторых прошло больше 20 лет.
Эти сооружения можно рассматривать как кинетические скульптуры, которые заодно выполняют некие функции. Понятно, что если бы функциональность и экономичность были в приоритете, никто бы и заморачиваться не стал.
Теперь познакомимся с нашими мостами поближе. Мост Хезервика, он же сворачивающийся мост. Это пешеходный мост длиной в 12 метров. Он разделен на восемь секций, соединенных друг с другом подобием дверных петель. В вертикальных стойках моста скрыты гидравлические цилиндры. Чтобы «сложить» мост, штоки цилиндров выдвигаются, стягивая друг к другу верхние части перил. Мост сворачивается, превращаясь в восьмигранник, лежащий на одном берегу. Проект разработан Томасом Хезервиком, открыт мост в 2004 году.
Хезервик рассказывал, что ему никогда не нравились разводные мосты, потому что в момент открытия мост словно ломается. В детстве архитектор увидел фото, где запечатлен футболист, в момент нанесения ему травмы. Его нога была вывернута под немыслимым углом, лицо искажено болью. По словам Хезервика, разводные мосты ассоциировались у него с разрушением и болью, напоминая это старое фото. Так автору пришла в голову идея создать разводной мост, который не будет «ломаться», а будет скручиваться, сохраняя целостность. И вот выпал случай реализовать эту идею в рамках реконструкции и застройки Паддингтон бейсин. Мост построен, привлекает туристов, НО...
Во-первых, разводной мост в этом месте просто не нужен: там некуда плыть, тупик.
Во-вторых, механизм оказался сложен в обслуживании, что привело к частым поломкам и простою. Википедия утверждает, что мост не складывался с 2021 года. Тем не менее, это единственный сворачивающийся мост в мире. Думаю, понятно почему единственный.
Следующий мост — Миллениум бридж в Гейтсхед. Тут с функцией все в порядке: пешеходный мост с велосипедной дорожкой ведет к Центру современного искусства, по нему активно ходят, а по реке иногда проплывают корабли. Данный проект стал победителем конкурса. Причем условия конкурса описывали не только чисто технические характеристики (высоту над водой в открытом и закрытом состоянии, уклон пешеходной дорожки), но и требовали, чтобы проект был «ошеломительным», сохраняя функциональность.
Мост состоит из двух стальных арок, соединенных друг с другом. Одна арка — пешеходная дорожка, вторая — поддерживающая и уравновешивающая конструкция. Между ними натянуто восемнадцать тросов. Общая масса моста — 850 тонн. Поворот до открытого положения занимает четыре - пять минут. Конструкция считается энергетически эффективной. Подсчитано, что один поворот моста стоит около четырех фунтов. Еще интересный момент. Когда пешеходная дорожка поднимается, мусор с нее ссыпается в специальные емкости на концах. Таким образом мост самоочищается. Первый поворот мост совершил в июне 2001 года. Однако, единственным в мире этот мост назвать уже нельзя. В 2011 году в Бельгии построен разводной мост похожей конструкции.
Схема моста миллениум.
Третий - веерный мост в Лондоне. Открылся для пешеходов в 2014 году. Находится совсем недалеко от моста Хезервика. Можно сказать, что и его разводить незачем, там тоже тупик. Однако, компания, в ведении которой находятся каналы Великобритании настаивала на сохранении прохода для лодок. Мост состоит из пяти стальных балок, каждая из которых поднимается отдельно на разную высоту. Таким образом, в открытом состоянии мост напоминает веер.
Архитектор Бартоломей Халазек (автор проекта этого моста) рассказывает, что была поставлена задача создать такой мост, который будет в открытом состоянии производить «ВАУ-эффект». Далее, автор отталкивался от «ограничений»: подъемный механизм должен быть относительно простым, дешевым, легким в обслуживании, не шумным. Каждая балка поднимается гидравлическим механизмом. Длина пешеходного полотна — двадцать метров, вес каждой балки — от шести до семи тонн. Для облегчения подъема на конце каждой балки сделаны противовесы. Они тоже образуют своего рода «скульптуру».
Не могу отделаться от впечатления, что Бартоломей Халазек проанализировал ошибки коллеги Хезервика, и спроектировал мост, пусть и с «избыточной инженерией», а все же не такой замороченный, но весьма эффектный. Тем не менее, Томас Херезервик реально крут, его проекты получили немало наград. Наверное, его можно назвать пионером кинетической архитектуры.
И, напоследок, новинка — катящийся мост в Коди док, 2023 год, автор — Томас Ренделл-Пейдж. Это сооружение — тоже часть программы реконструкции. Коди док в 19 веке служил для разгрузки угля, к восьмидесятым годам двадцатого века был заброшен и осушен. В 2012 году неподалеку был сооружен Олимпийский парк, и началась вторая жизнь бывшей промзоны. Сейчас там располагаются картинные галереи и кафе. Док вновь заполнен водой, но тоже представляет собой тупик. Том Ренделл-Пейдж надеется, что док будет использоваться для стоянки и ремонта судов, тогда его проект будет полностью функциональным.
Итак, мост — это две ржавые квадратные рамы с зубцами, как у шестеренки. Рамы соединены полотном моста. Если эту конструкцию перевернуть вверх ногами — снизу откроется проход для судна. Перила складываются, что позволяет выиграть еще метр высоты.
Осталось только придумать, как же это все перевернуть. Для этого в стенах дока устроены своего рода волнистые рельсы со стальными штырями — ответами зубцам шестеренки. По этим зубцам и перекатываются рамы.
В движение мост приводят ручные лебедки. При массе моста в 13 тонн, его может повернуть один человек, на это уходит 15-20 минут. Относительную легкость поворота обеспечивает противовес, скрытый в верхней части рамы.
Внешний вид моста в стиле «ржавая железяка» (на самом деле — легированная сталь кортен + древесина дуба) определяется историей места. Расцвет этого дока, как промышленного сооружения, пришелся на викторианскую эпоху. По словам Ренделл-Пейджа, он хотел чтобы внешний вид моста напоминал индустриальные машины 19 века, потрепанные жизнью корпуса кораблей. Ручной механизм поворота — тоже историческая отсылка.
Кажется, на примере этих четырех мостов можно проследить некую тенденцию движения от хайтек (мост Хезервика) к лоутек (мост в Коди док). Вряд ли такое рассуждение справедливо, по крайней мере, материала точно недостаточно, чтобы сделать вывод. Но вот что интересно. Может ли мост Хезервика функционировать без гидравлики? Представим себе, что через верхнюю часть перил протянут трос, который наматывается на лебедку на берегу. По идее, мост так тоже может «свернуться». То есть основная визуальная идея автора сохранится. Я не инженер, и не могу ответить на этот вопрос. А как вам кажется, получилось бы?