Поместье Шива Нганду, Замбия
Из тг-канала Easy Travel
Поместье Шива Нганду - кусочек Англии в Африке - было построено аристократом Стюартом Гор-Брауном. Побывав в Северной Родезии (ныне Замбии) он полюбил эту страну, проникся уважением к местным и популяризировал идеи развития Африки на равных началах, выступая против идей апартеида. В поместье был выстроен пример благополучного государства, где все - и белые и чёрные - были на равных, были построены больницы, школы для тысяч человек.Правда, долгое время это всё требовало колоссальных расходов, спонсором которых выступала богатая тётушка, в своё время удачно вышедшая замуж.
Когда он умер в 1967 году, ему были устроены государственные похороны, а речь произнёс президент тогда уже независимой Замбии. Больше ни один белый не удостаивался такой чести.
После смерти Стюарта домом управляла его дочь до 1992 года, когда они с мужем были здесь и убиты боевиками одной из партий ЮАР. Спустя 10 лет старший внук Гор-Брауна взялся за управление и реставрацию поместья.
Сегодня дом можно осмотреть, а при желании и остановиться в нём.
🔸Easy Travel🔸
Пэры, леди и джентельмены. О том как сложно быть аристократом
Сегодня развлеку Вас легким разбором столь притягательной темы как аристократия.
Немного занудных терминов и определений: В переводе с греческого aristokratia означает «господство лучших». Это понятие ввели Платон и его ученик Аристотель. Aristos переводится как знатный, благородный, лучший, kratia — как власть.
Задумка хорошая, но оказалась несостоятельной. Изначально это действительно были люди, которые имели реальные заслуг перед обществом, но с течением времени, как любая социальная группа, аристократы начали удерживать свою власть и влияние уже как закрытое сообщество.
Таким образом появилось наследие титулов, что и сформировало аристократию в современном понимании.
Англия, Франция и Россия были особо яркими представителями этого явления, но интересно, что в России, с приходом Петра I дворянином мог стать не только наследник рода или капитала, но и человек способный и талантливый. Во Франции аристократия, как класс, то "выпиливалась, то возрождалась на фоне революций.
.
Что выдаёт аристократа? Воспитание и поведение! Внешними признаками аристократизма являются правильная речь, сдержанность в одежде, приверженность традиционному стилю. Но хватит ли этого? Давайте разбираться.
Всякому английскому джентльмену (gentleman) хотелось бы считать себя аристократом. Однако войти в высокое сословие не так просто. Сделаться джентльменом может каждый.
Для этого нужно:
🔸иметь достаток, позволяющий не заниматься ручным трудом
🔸производить благоприятное впечатление
🔸быть признанным окружающими
Это уже шаг вперед. Выполнив эти условия Вас назовут джентри (gentry) - то есть джентльменом в статусе нетитулованного дворянина.
Далее в ранге идут эскваеры (Esquire) .Изначально этим титулом награждали оруженосца рыцаря. Но с ходом времени этот титул стали присваивать людям, занимающим управленческие посты (в основном государственные)
Титул рыцаря и право называться "сэр" может получить любой гражданин планеты на усмотрение монарха. Раньше рыцари были нужны для защиты земель, но с появлением регулярной армии надобность в силовых бандах отпала. В наши времена они имеют право бесплатного проезда в общественном транспорте и право иметь собственный герб! С трудом представляю себе сера Пола Макартни отбивающего орды захватчиков от родной Британии.
Кроме статуса рыцаря есть еще статус почетной дамы. Самая известная обладательница такого титула — Анджелина Джоли.
А вот мы уже и дышим в затылок самым настоящим наследным властителям.
Пэры (peers) - их звания передавались по наследству. Таковых сейчас около
700 человек, носящих различные титулы.
Вашему вниманию чарт титулов по убыванию:
🥇Король / Королева
🥈Принц / Принцесса
🥉Герцог / Герцогиня
🏅Маркиз / маркиза
🏅Граф / графиня
🎖Виконт / Виконтесса
🎖Барон / баронесса
Звание пэра дает вам право служить в Палате лордов. Палата лордов - одна из двух палат парламента. Вторая часть парламента это палата Общин (проще говоря - пролетариат😅)
Современный Оксфордский английский словарь (Oxford English Dictionary) определяет аристократизм как сумму поведенческих принципов.
Изучаем 10 базовых:
Королевская стать (рост, стройность, ясный взгляд)
Идеальное произношение
Хорошие манеры
Умение не показывать своего достатка. Кичиться богатством не принято
Пренебрежение к моде. Дюжина одинаково неброских костюмов, сшитых личным портным, — гардероб истинного джентльмена
Потребительский патриотизм. Разрешается купить Феррари, но ездить в общество исключительно на Роллс-Ройсе или Астон-Мартине
Приверженность к традиционным развлечениям (яхтингу, верховой охоте, скачкам, играм в теннис, гольф, сквош)
Стремление обходиться без покупок в кредит, даже если речь идёт о недвижимости
Готовность поддержать альма-матер — университет, где прошли юные годы аристократа
Здоровый снобизм. «Кто не с нами, тот против нас»
Ну и наконец то про одеяния!
Ведь в человеке должно быть прекрасно все.
Стиль аристократов это спокойные тона и дороговизна тканей. В основном comfortable fit. Особенность одеваться становится заметна в деловой среде или на светских приемах, где к гардеробу предъявляются определенные правила и необходимо строго соблюдать этикет.
Современная мода призывает выделиться за счет яркого образа. Истинные аристократы не приемлют ярких оттенков и экстравагантности, считая это вульгарностью.
Примечательно, что мужской костюм, равно как и женский, детский, не должен выглядеть ново, поэтому пэры предпочитают отдать на пару дней дворецкому или несколько состарить ее, чтобы новизна не была заметна. Женщины наравне с мужским полом не любят кичиться деньгами, поскольку роскошь сопровождает их всегда и доказывать свою особенность им не нужно.
Даже дети должны следовать этим правилам с самого детства
На этом все. Впрочем приглашаю Вас подписаться на мой телеграмм канал о людях, вещах и традициях по ссылке https://t.me/domistory Буду рад Вам!
Покупка без права продажи: как страдают владельцы дорогих авто
Правила пользовательского соглашения, которое автобренды яростно навязывают своим клиентам, всё больше лишают последних свободы действия. Если еще год назад речь шла об ограничении функционала, за пользование которым приходилось доплачивать, то сегодня производители пошли дальше, лишая автовладельцев полноты привилегий владения эксклюзивной новинкой. И мы говорим не о разовых акциях, а об уже сформировавшейся тенденции, касающейся многих брендов.
Аристократы против «перекупов»
Минувшим летом британский автобренд люкс-класса Rolls-Royce в преддверии выхода на рынок первой в производственной линейке электрической модели Spectre пригрозил потенциальным перекупщикам санкциями. По словам генерального директора марки Торстена Мюллера-Отвоса, любые попытки клиентов заработать на перепродаже новинки приведут к пожизненному бану, то есть к занесению в черный список компании и последующей невозможности приобретения новых машин Rolls-Royce без посредников.
Дело в том, что очередь за первой электрической моделью от аристократичного производителя, предзаказ на которую был открыт не так давно, выстроилась аж до 2025 года. Таким образом, сформировался определенный дефицит рыночных предложений, из-за которого будущие клиенты, вместо того чтобы честно «прозябать в ожидании», могут обратиться к счастливым владельцам первых серийных экземпляров Spectre, оформившим заявку заранее и уже получившим свое авто, перекупив у тех новинку с серьезной доплатой.
Так называемый прецедент уже случился: известный продавец суперкаров Том Хартли, в коллекции которого значатся классические и люксовые машины, уже объявил о том, что сумел перекупить две новенькие «электрички» Spectre, переплатив сверх объявленной стоимости (450.000 фунтов за каждую в топовых комплектациях) еще 50.000 фунтов, которые, естественно, будут проданы желающим с куда большей надбавкой.
Казалось бы, негодование производителя из-за невозможности влиять на вторичный авторынок понятно: его попросту исключают из цепочки «продавец – покупатель». Но ведь речь идет о личной собственности отдельно взятого человека, который, в общем-то, не обязан ни перед кем отчитываться, когда и как ему распоряжаться своей собственностью, за которую было уплачено без малого полмиллиона фунтов.
Обстоятельства к тому же могут складываться самым непредсказуемым образом: сегодня у человека есть средства, а завтра он уже одной ногой стоит в долговой яме без возможности платить по счетам. Продажа дорогого авто с минимальным пробегом в таком случае пришлась бы как нельзя кстати, но у бренда, увы, своё мнение на этот счет.
Эстафету принимают Porsche и Chevrolet
Тем же летом Фрэнк Мозер, руководитель модельных линеек Porsche 718 и 911, объявил о том, что с покупателями юбилейных спецверсий S/T будет заключён договор... аренды. Это значит, что стать полноправным владельцем купе данной модификации покупатель сможет лишь через год. Столь непопулярная мера была введена опять же для борьбы с «перекупами», так как спрос на лимитированные спорткары оказался намного выше ожидаемого.
Так, тираж Porsche 911 S/T ограничен 1963 экземплярами, а для североамериканского рынка зарезервировано и того меньше машин. В США покупателям придётся согласиться на условия автопроизводителя: сперва клиенты получат спорткар «на время», а право распоряжаться автомобилем у них появится спустя лишь 12 месяцев эксплуатации.
Напомним, что дебют спецверсии S/T состоялся в августе 2023 года. Особенностями новинки стали максимально сниженный вес, атмосферный шестицилиндровый двигатель, механическая коробка передач и бескомпромиссное шасси, заимствованное у версии GT3.
Похожий ажиотаж вызвала премьера американского суперкара Corvette Z06, дебютировавшего еще осенью 2022-го. Автомобиль оказался настолько ярким, что очередь на право владения им растянулась аж на три года, причем даже до объявления стоимости.
Розничная цена на данную новинку стартовала с $106.000, а истерия, связанная с предзаказами, дошла до того, что первый выпущенный автомобиль, попавший в руки владельца с номером 001, был перепродан за $3,6 миллиона! Чтобы как-то бороться с «перекупами», бренд Chevrolet объявил о том, что снимет суперкары, на старте сменившие владельца, с гарантии.
К слову, боссы Chevy оказались едва ли не единственными, кто решил поощрить, а не наказывать автовладельцев, гонящихся за «длинным долларом». Они объявили о вознаграждении за пользовательскую лояльность, запустив программу My Chevrolet Rewards. В соответствии с ней каждый автовладелец, не продавший Corvette Z06 в первый год владения, вознаграждается бонусными баллами, эквивалентными $5000, которые можно потратить в дилерских сервисах General Motors на аксессуары, запчасти и обслуживание.
На повестке дня снова Tesla
Здесь речь пойдёт о долгострое ведущего производителя электромобилей в мире. Пикап Cybertruck, официальные продажи которого начнутся 30 ноября 2023 года, помимо футуристичной внешности, имеет и обновленное пользовательское соглашение. Судя по этому документу, владелец данного электромобиля будет облагаться… штрафом в размере $50.000, если выставит Cybertruck на продажу в течение года после покупки. Напомним, что стоимость новой модели будет начинаться от $39.900.
Кроме того, недобросовестные клиенты попадут в черный список бренда и больше не смогут купить модели Tesla напрямую. Прецедент с перепродажей уже был: в начале октября один из первых собранных Cybertruck сбыли с рук за $400.000, хотя изначально электропикап оценивали в миллион «вечнозеленых».
По обновленному пользовательскому соглашению в случае непредвиденных обстоятельств владельцы всё же смогут выставить Cybertruck на продажу. Но перед этим они обязуются уведомить руководство бренда, так как Tesla будет выступать приоритетным покупателем. По навязанным клиентам условиям автопроизводитель сможет приобретать электропикапы по рыночной цене с вычетом 25 центов за каждую милю пробега. Причем на оценочную стоимость будет влиять и состояние конкретного электромобиля. На вторичный рынок Cybertruck будут попадать лишь в том случае, если Tesla решит отказаться от приобретения пикапа. Вот такая демократия в действии…
Убирать грязь не стыдно
"В конце 1940-х годов на одной из постоянных баз геологических экспедиций был исключительно грязный общественный туалет. Но, разумеется, не это привычное для всех обстоятельств привлекало всеобщее внимание, а то, что на базу в составе одной из экспедиций, должен был приехать потомок древнего княжеского рода.
"Мы то, ладно, потерпим, - шутили геологи, - но что будет делать Его светлость?".
Его светлость, приехав, сделал то, что многих обескуражило: спокойно взял ведро с водой, швабру и аккуратно вымыл загаженную уборную...
Это и был поступок истинного аристократа, твёрдо знающего, что убирать грязь - не стыдно, стыдно жить в грязи"
Из книги "Как воспитывали русского дворянина". Ольга Муравьева
Цитаты из книги «Этот неподражаемый Дживс!»
Чем меньше вы жаждете видеть гостя, тем он пунктуальнее
Возможно, у нее было золотое сердце, но первое, что бросалось в глаза, - это золотые зубы
Мисс Глоссип сказала, что Освальд гуляет в парке, и по ее тону было ясно, что парк должен этим гордиться
-Мне сообщили, что моя лошадь не победила в сегодняшних состязаниях. - Не победила! Да она настолько отстала от всех, что чуть было не пришла первой в следующем забеге!
Это был чек, самый настоящий чек на пятьдесят самых надежных друзей в мире
Предпочтительнее, конечно, во всех случаях быть безупречным,как стеклышко, и совершенно незапятнанным, но если это невозможно, тогда самое главное – избавиться от трупа
Она думает, что звезды – это божьи цветочки, а кролики – гномы на службе Королевы Фей. И каждый раз, когда фея сморкается, на земле рождается ребеночек, что, как мы знаем, не соответствует действительности
– Господи, Дживс! Вы что, хотите меня убедить, что в такую рань на дворе уже утро?
Дракула и Чезаре Борджиа-просто бойскауты по сравнению с моей тетей
Дядя Джордж открыл, что алкоголь заменяет пищу, задолго до того, как это стало известно современной медицинской науке
Мы покидаем отечество на благо отечества
- Берти, - с укором произнес он. - Когда-то я спас тебе жизнь...
- Когда это?
- Разве нет? Значит, кому-то другому
-Фамилия Бассингтон-Бассингтон мне знакома, сэр. Существует три ветви Бассингтон-Бассингтонов- шропширские, гэмиширские и кентские Бассингтон-Бассингтоны.
-Похоже, Англия владеет крупными запасами Бассингтон-Бассингтонов.
-Весьма приличными, сэр.
-Так что необходимость импортировать Бассингтон-Бассингтнов из других стран нам в ближайшее время не угрожает?
-Скорее всего нет, сэр
Я не претендую на лавры Шерлока Холмса, но, как только я ее увидел, я тотчас сказал себе: «Эта барышня играет на органе в сельской церкви»
– Дживс, – сказал я. – Одним словом… эти гетры…
– Да, сэр?
– Они вам и вправду так не нравятся?
– Ужасно не нравятся, сэр.
– И вы не думаете, что со временем сможете с ними смириться?
– Нет, сэр.
– Что ж, ничего не поделаешь. Хорошо. Ни слова больше. Можете их сжечь.
– Благодарю вас, сэр. Я уже их сжег. Сегодня утром, еще до завтрака. Спокойный серый цвет идет вам гораздо больше, сэр. Спасибо, сэр
Настоящий лакшери – пять фактов о Rolls-Royce
В общественном сознании данный бренд прочно укрепился как символ аристократизма и роскоши. Марка Rolls-Royce существует уже более века и уходить на периферию автомобильной индустрии не собирается. При этом истории происхождения бренда всегда уделяется мало внимания. И хотя о происхождении фирменного маскота «Дух экстаза» мы уже рассказывали, есть немало других моментов, о которых будет интересно узнать.
Сын мельника и аристократ
Фредерик Генри Ройс родился 27 марта 1863 года в семье мельника. Он был пятым ребенком и успел отучиться всего год в начальной школе, когда умер отец. Мальчику пришлось рано начать зарабатывать, первые деньги для семьи он добывал, разнося газеты. Позже устроился подмастерьем в железнодорожную мастерскую, затем работал в электрической компании, а с 1882 года трудился электриком в Ливерпуле. Свою первую мануфактуру по производству электроприборов он основал через два года, скопив 20 фунтов на регистрационный патент.
Невзирая на почти полное отсутствие образования, Генри Ройс постигал азы инженерии самостоятельно. В 1899-м он уже проектировал подъемные краны, которые оказались настолько эффективными, что пережили своего владельца, – продукция F.H. Royce & Company перестала выпускаться только в 1964 году.
В 1903 году мистер Ройс представил свету автомобиль по собственному проекту. Инженер во многом опирался на опыт французской фирмы De Dion-Bouton, у которой он и купил транспортное средство. Но недовольный качеством исполнения британец переделал авто по-своему. Этот экземпляр и еще два похожих прототипа дебютировали на Парижском автосалоне 1904 года, причем уже как Rolls-Royce 10 hp Type A.
Подобного удалось добиться благодаря знакомству Ройса с Чарльзом Стюартом Роллсом, потомственным аристократом, который обучался, как и положено всем представителям высшего британского общества, в Кембридже. Несмотря на пуританское окружение, барон Роллс стал третьим по счету автомобилистом в родном Уэльсе, а в 1903 году, выступая в качестве профессионального гонщика, установил национальный рекорд скорости, разогнавшись до 93 миль в час. В то же время Чарльз стал соучредителем Королевского аэроклуба, совершив 170 полетов на воздушных шарах.
Закономерно, что компания Чарльза Роллса одной из первых стала торговать автомобилями в Британии. Генри Ройса барону представили в мае 1904 года как перспективного инженера. Помимо острого и пытливого ума, который производил на окружающих сильнейшее впечатление, у того был уже готов собственный автомобиль, а это решало многое. В итоге компания Royce Limited объединилась с CS Rolls & Co в бренд, который сегодня известен всему миру.
Тот самый автомобиль
Первый Rolls-Royce 10 hp Type A оснащался двухцилиндровым мотором 1.8 с двумя клапанами на цилиндр; мощность агрегата составляла 12 л.с. (9 кВт) при 1000 об/мин. Двигатель, к слову, разработал и самостоятельно испытал Генри Ройс. Кузов авто крепился к стальной раме лестничного типа, где вместо подвески использовались полуэллиптические листовые рессоры.
Модель также оснащалась трехступенчатой «механикой» и задним приводом. При общей длине 3175 мм и колесной базе 1905 мм автомобиль весил 740 кг и мог разогнаться до 63 км/ч, что было почти спринтерской скоростью для своего времени. Изначально совладельцы нового предприятия, образованного в 1904 году, решили выпустить 20 пробных моделей Type A, из которых в итоге свет увидело только 16 единиц стоимостью 395 фунтов стерлингов каждая.
На фото выше запечатлен самый старый из сохранившихся в мире Rolls-Royce 10 hp Type A: автомобиль прошел испытания в ноябре 1904 года и стал третьим по счету транспортным средством, носившим фирменную эмблему марки. Он, кстати, участвовал в том самом Парижском автосалоне 1904 года. В 2007-м эта машина была продана на торгах лондонского аукционного дома Bonhams за 3.521.500 фунтов стерлингов, побив сразу два мировых рекорда: самая высокая цена, когда-либо уплаченная на аукционе как за Rolls-Royce, так и за исторический автомобиль, произведенный до 1905 года.
Дешевое электричество
В 1906 году совладельцы предприятия приступили к поиску подходящего места для производства автомобилей. В число оптимальных попал в том числе и Манчестер, где у Ройса уже была фабрика, но в итоге Rolls-Royce осел в Дерби. Причиной такого выбора стало предложение местного городского совета о дешевом электричестве. Завод был построен максимально быстро и первые автомобили выпустил уже в 1908 году.
Кроме двух-, трех- и четырехцилиндровых автомобилей, компания стала разрабатывать новую шестицилиндровую модель 40/50. Это было верное решение, обусловленное покупательским спросом, так что в последующие годы Rolls-Royce сосредоточился именно на ней. Автомобиль получил название Silver Ghost (от англ. «Серебряный призрак»).
«Серебряный призрак» сделал Rolls-Royce одним из самых желанных брендов на рынке автомобилей: заказов было так много, что марке пришлось открыть второй завод в Соединенных Штатах. Увы, фабрика в Спрингфилде (штат Массачусетс) не проработала долго и была закрыта в 1931 году из-за финансового кризиса, известного как Великая Депрессия.
«Удочеренная» Bentley
После окончания Первой мировой войны Rolls-Royce избежал слияния с крупными британскими производителями, успешно адаптировавшись к требованиям рынка. Так как продажи модели 40/50 начали падать, марка представила более дешевый автомобиль Twenty в начале 1920-х годов.
Любопытно, что с началом Великой Депрессии компания Rolls-Royce прибрала к рукам Bentley (1931 год). До начала Второй мировой войны эта покупка стала своего рода спортивной интерпретацией идей Rolls-Royce. После окончания войны и вплоть до 2002 года модельные ряды Bentley и Rolls-Royce в техническом плане были практически идентичными.
В 2002-м пути британских лакшери-брендов разошлись. Bentley перешла к VW, а терпящий экономическое бедствие Rolls-Royce отошел концерну BMW. «Баварцы» построил в Гудвуде новый завод и, перезапустив бренд, вдохнули в него новую жизнь.
Ручная сборка
Любопытно, что из британских традиций BMW удалось вычленить главное и на основе этого выстроить рабочую концепцию, приносящую прибыль. В Rolls-Royce, к примеру, никогда не отказывали клиенту, стараясь удовлетворить его любые капризы. При условии платежеспособности, конечно.
Эта марка по-прежнему гордится ручным трудом и почти не использует роботов даже в покрасочном цехе. Как и раньше, здесь 12 раз подряд наносят краску слой за слоем, шлифуя каждый из них вручную перед нанесением следующего.
К слову, складских запасов у Rolls-Royce почти нет: за производство автомобиля здесь принимаются только тогда, когда у такового появляется владелец. Данная традиция повсеместно отжила своё, сохранившись разве что в Porsche, да и то не для всех моделей. А еще на заводе Rolls-Royce работает Марк Курт, человек, сделавший себе имя на том, что тонкой кистью проводит одну-единственную линию через весь кузов по свежей краске. Трудится художник без помощников и выходных, зато получает за свою работу четырехзначную сумму каждый месяц.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509