Почти каждая европейская держава в прошлом владела тёплыми заморскими колониями. Португальцам и испанцам принадлежала бОльшая часть Южной Америки. Англичане владели Индией. Французам принадлежали обширные территории в Африке. А вот у России с заморскими колониями не задалось.
Да, была Аляска. Но эту суровую землю трудно сравнивать со знойными Карибскими островами или жаркими берегами Африки. Почему так сложилось, что Россия едва ли не единственная из великих держав Европы никогда не владела заморскими колониями в тёплых краях?
Слабый флот
Ушаков, Нахимов, Лазарев, Сенявин, Крузенштерн – в нашей истории было много славных флотоводцев. А вот мощного флота не было почти никогда. Лишь во времена Петра I и Екатерины II у России был относительно сильный флот. Кроме того, самые боеспособные соединения кораблей – Черноморский и Балтийский флоты – были заперты во внутренних морях, которые омывали берега недружественных держав.
Возьмём, к примеру, наш прославленный Черноморский флот. Во времена Екатерины II в Крыму базировалось множество кораблей.
Фрегат «Святой Яков». Художник Яркин Владимир Петрович.
Однако проблема заключалась в том, что они не могли свободно выйти в океан. Потому что ключевыми проливами – Босфором и Дарданеллами – владела враждебная Турция. И даже в случае завоевания проливов русский флот мог рассчитывать только на беспрепятственный выход в Средиземное море. А это тоже внутреннее море. Гибралтарский пролив, соединяющий Средиземное море и Атлантический океан, с начала XVIII века контролировала Британия – традиционный недруг России.
Всё поделили уже без нас...
Европейская экспансия в Новый Свет началась уже 15 веке. К XVIII веку почти все значимые территории Африки и Америки были поделены между европейскими державами. Россия же стала великой державой только в первой половине 18 века, когда все лакомые куски уже были захвачены.
Основание форта Джеймстаун. XVII век.
Хотя нам тоже кое-что перепало. Россия взяла под контроль Аляску. И даже существовали планы подчинить себе Калифорнию. А некоторые энтузиасты не без успеха пробовали закрепиться на Гавайских островах и в Папуа – Новой Гвинее. Однако колониальная экспансия могла закончиться столкновением с великими державами. У России не было ни желания, ни ресурсов, чтобы «бодаться» с ними.
Большая удалённость от экономико-политических центров
Основную часть морских экспедиций Британия организовала через город-порт Портсмут, который находится от Лондона на расстоянии 100 с небольшим км. А теперь сравним расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока, который был едва ли не единственной русской морской базой пригодной для свободного выхода в Мировой океан. Это более 6500 км. Разница ощутимая?
Требовались месяцы, чтобы доставлять корреспонденцию из Петербурга на другой конец империи. Что уж говорить про грузы. Для их перевозки почти не было инфраструктуры. Дальний Восток и остальную часть империи соединяли только грунтовые дороги, так называемые зимники, которые осенью и весной из-за распутицы приходили в негодность.
Морское сообщение тоже было крайне затруднено. А железная дорога, связавшая дальневосточные земли с остальной Россией, появилась только в конце XIX века, да и та была одноколейной.
Разные приоритеты
Растущее население европейских держав страдало от нехватки земель. Единственным способом разжиться землицей было уплыть в далёкие края.
У России такой проблемы никогда не существовало. Под боком всегда была необъятная Сибирь, которую русские стали активно колонизировать в 16 веке. В 18 столетии после устранения угрозы со стороны Турции и Крымского ханства перед нашими переселенцами широко распахнулось плодородное Дикое поле. А в конце XIX века русские хлынули в жаркую Среднюю Азию.
Русские переселенцы в Туркестане. Вторая половина XIX века.
Так какой был смысл русским царям покорять заморские территории, находящиеся на другом конце планеты, когда всё под боком, только руку протяни? 🙂
В общем, существовали объективные причины, почему Россия в своё время не обзавелась тёплыми заморскими колониями. Это и слабый флот, и отсутствие удобных морских баз, и боязнь столкновения с великими державами. Возможно, это даже к лучшему, что наша страна не потратила силы на покорение заморских земель. Что осталось от гигантских колониальных империй Испании и Англии? Да почти ничего... А теперь взгляните на карту России. Большая часть Сибири, Урала, Дальнего Востока входят в состав России. Это до сих пор русская земля!
Интересным, познавательным статьям легко затеряться на Пикабу. Зато они точно не затеряются в моей «телеге» 🙂
В середине IX века Норвегия была разделена на территории, принадлежавшие хёвдингам — племенным вождям. Однако амбициозный Харальд Прекрасноволосый в 872 году одержал победу над своими противниками в битве при Хафрсфьорде и объединил Норвегию.
Люди, потерявшие в Норвегии свои земли и владения, были вынуждены покинуть родину в поисках новых земель. Так были заселены Шетландские и Оркнейские острова. Одним из таких переселенцев был Сигурд Эйстейнссон.
Сигурд Эйстейнссон был младшим братом ярла Регнвальда, который основал графство Оркни. После смерти своего брата Сигурд становится ярлом и за счёт союза с знаменитым викингом Торстейном Рыжим, Сигурд захватывает значительные владения на территории Шотландии, обложив данью половину горной страны.
Однако против Сигурда выступил один из шотландских вождей — Маэл Бригте. Как настоящие мужчины, они заранее условились о битве. Каждый из вождей должен привести с собой по сорок бравых ребят. Хитрый викинг Сигурд нарушил уговор и привел с собой в два раза больше людей. Викинги одолели шотландцев, и Сигурд отрубил Маэл Бригте голову, привязав ее к седлу своей лошади. Привязал он ее не совсем удачно, за несколько дней голова сгнила. В дороге трофей Сигурда — голова поверженного противника — болталась взад-вперед, и зуб убитого исцарапал ногу Сигурда. Через несколько дней Сигурд умер от занесенной заразы.
Ярла Оркнейских островов похоронили в месте, которое ныне называется «Курган Сигурда», которое находится возле современного города Дорнох.
Произошло так, как он сказал. Была жестокая схватка, но длилась она недолго, и вскоре Мелбрикт со своими людьми пал. Сигурд прикрепил их головы к седлам победителей, чтобы показать свой триумф, и так они возвращались домой, довольные успехом. Но на пути обратно Сигурд, пришпоривая коня, поранился икрой ноги о зуб, торчащий изо рта Мелбрикта, и у него образовалась царапина. Рана распухла и загноилась, и это стало причиной гибели Сигурда Могучего. Он был похоронен в кургане на берегу реки Эккьяль.
В этом рассказе лейтмотивом станут предприятия, которые выпускали игрушечную технику для детей. Заводов, производивших машинки, самолетики, корабли, существовало в СССР множество. Для детей игрушки делали в промышленных масштабах.
Одним из лидеров советской индустрии игрушек считался завод «Радуга» из Верхней Пышмы Свердловской области. С 1954 года он производил классические игрушки из железа, чем и прославился на всю страну. К середине 1970-х годов объемы производства на «Радуге» достигли таких масштабов, что каждую минуту с конвейеров сходило до 79 артикулов игрушек.
Немало среди них было и машинок: особенно ценилась серия футуристических грузовиков «Урал». Они совсем не напоминали одноименные суровые машины из города Миасса Челябинской области. Игрушечные «Уралы» были яркие, модные и отлично подходили, например, для доставки товара в кукольный магазин.
Игрушечные «Уралы» оставались вездеходами — самое то для преодоления барханов в песочнице
Другим популярным производителем игрушек железной эры был Ленинградский завод металлоизделий, коротко ЛЗМ. Он был создан еще в довоенные годы и за последующее время набрал столь серьезную репутацию, что ленинградскую продукцию брали за образец и другие поставщики игрушек.
Визитной карточкой ЛЗМ в 1950-е годы считался большой и солидный железный автокран, чей функционал практически ничем не отличался от настоящего. С помощью системы веревок, заменявших тросы, владелец такого чуда мог цеплять и передвигать грузы в пределах своей комнаты или игровой площадки во дворе. Недаром «лицензию» на выпуск ленинградского автокрана передали заводам в Москве и Воронеже. Спрос на него был огромным!
При этом ленинградский завод постоянно обновлял свой ассортимент. Отправили на орбиту первый искусственный спутник — ЛЗМ начал производить механизированные инсталляции на космическую тему, состоящие из игрушечного спутника, облетающего крошечную Землю. Или на авиалинии страны выходит первый реактивный лайнер Ту-104 — ЛЗМ выпускает его игрушечную копию, которая мигает бортовыми огнями как настоящий самолет.
Подход к механизации игрушек у ЛЗМ действительно впечатлял. Речь идет не только о привычных автобусах, грузовиках или мотоциклах с заводными моторчиками. Бывали у ленинградцев вещи и поинтереснее. Например, игрушечная лодка с гребцом, который греб веслами, а лодка благодаря этим движениям плыла вперед.
Маленький шедевр из Ленинграда — заводная весельная лодка
Особым шиком считались игрушки, которые производились на заводах в Прибалтийских республиках СССР. Порой их было не отличить от заграничных не только по качеству, но и благодаря надписям — согласно национальным традициям их делали на латинице.
Возьмем за образец таллинское производственное объединение «Норма». Оно предлагало широчайший ассортимент игрушечных вездеходов, тракторов, грузовиков, цирковых машинок и даже моделей-копий гоночных болидов «Эстония», которые являлись законной гордостью и боевым оружием советских гонщиков на чемпионате «Кубка дружбы» социалистических стран.
«Норма» производила не только игрушки. Эстонский комбинат завоевал настолько весомую репутацию поставщика отменного товара, что именно ему в 1970-х годах доверили выпуск для всего СССР автомобильных ремней безопасности, вошедших именно тогда в обязательную норму оснащения легковых машин.
Фрагмент каталога игрушек таллинского завода «Норма»
В 1975 году путем объединения нескольких мелких предприятий появился «Кругозор» — крупнейшее во всей Европе предприятие, чья специализация относилась исключительно к товарам для детей.
«Кругозор» любили не только покупатели, но также министерства и ведомства. Продукция московского завода занимала лучшие полки магазинов и не зря: качество «кругозоровского» товара мало чем отличалось от игрушек из ГДР — признанного лидера отрасли игрушек среди всех социалистических стран. Иначе и не могло быть, производственные линии «Кругозора» тоже были родом из Германской Демократической республики.
Список ассортимента столичной фабрики был бесконечен. Помимо обычных игрушечных машинок и прочего игрового транспорта, «Кругозор» выпускал сборные модели самолетов и кораблей, которые пользовались спросом не только в СССР, но и за границей.
А настоящим хитом среди советских детей стали модели-копии машин в масштабе 1/43. Именно «Кругозор» в 1970-е годы был одним из основных поставщиков модного модельного хобби в Советском Союзе.
Интересно, что сегодня игрушки из СССР переживают новый виток популярности. Их собирают, реставрируют, формируют в тематические коллекции. Словом, люди не дают пропасть всему тому богатому наследию игрушек, которое выпускалось во времена СССР.
«Кругозорвоские» машинки упаковывались в коробочки, на которых можно было найти варианты продолжения коллекции
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
Сотворение Мира - возникновения небесных решёт из спиралей. Красные и чёрные линии начала сотворения мира сплетённые мифическим швом(мифической сеткой) образуют первую версию тонкого спирального движения.
Неолитическая Культура Мацзяяо(III тыс. до н.э.)
Когда спиральные движения размножаются,они заполняют всё пространство. В центре спирали появляется зародыш небесного решета.
Неолитическая Культура Мацзяяо(III тыс. до н.э.)
Из зародыша небесного решета появляется зародыш мифической сетки решета. В нашем,современном понимании(ассоциация) - это шахматная доска.
Неолитическая Культура Мацзяяо(III тыс. до н.э.)
Снаружи небесного решета закрученная, множественная линейная спиральность рассеивается, а внутри небесного решета всё обогащается - размножается,детализируется,пополняется количеством и уменьшается в размерах каждая шахматная клетка.
Неолитическая Культура Мацзяяо(III тыс. до н.э.)
Я нашёл вариант изображения орнамента где прямо "проявляется" мифическая сетка небесного решета из шахматной доски.
Неолитическая Культура Мацзяяо(III тыс. до н.э.)
Вот полноценный вариант мифической сетки небесного решета,когда ещё остались спиральные остатки между решётами. По бокам очень необычный вариант изображения небесного решета. С громом(символ зигзага).
Неолитическая Культура Мацзяяо(III тыс. до н.э.)
И тут я подхожу к очень интересной теме.Представления мифического мышления рождают мифические образы. Небо, Древний Китай образно представлял в виде мифической сетки. Это очень ожидаемо,ибо коллективное,первобытное сознание понимает всё слитно. Всё соединено,переплетено. Мифическая Сетка - она реальная,живая. Она умеет менять свою форму. Сетка буквально "раздвинулась" перед громом.
Небесное решето,естественно,изображало звёзды:
Неолитическая Культура Мацзяяо(III тыс. до н.э.)
Левый рисунок - мифическая сетка оживает и раздвигается, для того чтобы "показать" звёзды Правый рисунок - на мифической сетке "проявляются"(чудесно преображаются) определённые участки сетки,уникальная звёздная нить в форме креста. Приблизительный пример того,что они видели:
После просмотра подобного,появились такие изобразительные звёздные черты на кувшинах в небесных решётах.
Небо - символ множественной неопределенности. Это и есть главный,идеальный образ первобытного,коллективного,неиндивидуального,дологического мышления. Небо представлялось как множество и как одно, и эти два понятия были одновременно в сознании. Они не разграничивали эти понятия. Все орнаменты на кувшинах представляют единое,целое - небо. Когда оно представляется как одно, оно как джинн из мультфильма аладдина(1992), который перевоплощается в любые внешности. В моменте трансформации,он является спиралью или множественной окружностью с точкой в центре или без неё(такую вариативность порождает неиндивидуальность). Вероятно у такой версии джинна древнего мышления нету своей базовой, определённой, уникальной,индивидуальной внешности. Когда оно представляется как множество, оно состоит из множества одинаковых спиралей,которые трансформируются в определённый лик,спустя время, одна из спиралей или множество спиралей поменяют свой лик снова. Оно многоликое.
Я думаю, пустота в спирали - это чистое небо,а точка в спирали - это ночное чистое небо,уменьшенная его версия,расширенная его визуальная версия это решето. Может быть решето - это обобщённое представление состояния неба без уникальных визуальных явлений(звёзд,грома и т.п.). Но что точно можно сказать,так это то, что звёзды - это чудесное превращение решета в разные лики.
Первая и вторая части рассказов сосредоточились на двух созданных руками и разумом человека объектах, которые и ныне во многом определяют мировые торговлю и политику - Суэцком и Панамском каналах соответственно. Но они - лишь часть звеньев в цепи точек, без который мир принял бы совсем другой вид. Большинство же подобным мест, всё-таки, имеют природное происхождение и представляют из себя проливы, в которых соединяются многие торговые пути. В этой части речь пойдёт об одном их таковых - Малаккском проливе, история которого в новейшее время неотрывна от истории Сингапура, потому очень много будет говорено именно про этот город-государство, с помощью которого легко получится ярко проиллюстрировать всё значение и влияние Малаккского пролива.
Азиатская магистраль
Широко известно, куда и зачем плавали португальцы и испанцы на заре эпохи европейского колониализма и с какой мотивацией они исследовали огромные пространства, открыв новые материки. Цель эта - получение прямого доступа к территориям в Азии, где произрастали или производились невероятно ценные тогда в Европе товары - пряности, шёлк, фарфор, чай и тому подобное. И если, , к примеру, Китай как источник шёлка был европейцам известен, то локация, где берет свой корень основное число пряностей, была на момент начала первых экспедиций Эпохи Великих географических открытий им доподлинно неясна.
В своё время эти пикантные продукты послужили одной из причин колоссальных изменений положения дел в мире
Полагая, что находится она в Индии, португальцы добрались дотуда, однако оказалось, что родина столь ценных на Западе растений находится не в Индостане, а много восточнее - на Молуккских островах, или "Островах пряностей". Их поиск завёл сперва португальцев, а вслед за ними испанцев, англичан, голландцев и французов в Юго-Восточную Азию, где Молуккский архипелаг и расположен. Это регион, состоящий из тысяч островов, ныне занимаемых государством Индонезия, в южной своей половине, и полуострова Индокитай в северной, оказался источником больших ресурсов и возможностей для западных торговцев, которые после обнаружения и исследования этих краёв на рубеже XV и XVI столетий начнут в них обосновываться (но поначалу пока только в торговых поселениях - факториях).
Это Молуккские острова, которые в конце XV столетия были самой лакомой из целей европейских торговцев
Они являются частью обширного региона, крупного и разнообразного как в материковой, так и в островной частях
На самом деле сегодняшний герой - Малаккский пролив, начал активно использоваться гораздо раньше прихода западных гостей. Ещё в древности морские маршруты, по которым товары из Китая шли в Индию и далее вплоть до Южной Европы, активно использовались, а в Средние Века они расширились и получили большую популярность. К моменту прихода европейцев уже не одно столетия были обкатаны пути, которые эксплуатировали пролив как перемычку между водами Тихого и Индийского океанов. Вполне очевидно, что этот объект как место, через которое лежит кратчайший водный путь на запад, в регионах с развитыми государственностью и торговыми связями, коими являлись Восточная и Юго-Восточная Азия, стал ключевым для обмена по океанам.
Малаккский пролив был очень важен для экономического обмена с давних пор
Это вполне ясно доказывает представленная карта средневековых торговых путей в регионе. Тем не менее, пока был жив Шёлковый путь, эти потоки были не столь оживлены и до поры до времени играли вторую роль
Поэтому португальцы и потеснившие их позднее голландцы не изобретут велосипед, а лишь расширят то, что уже было. Местные государства и их купцы, до того столетиями выстраивавшие здесь коммерческие связи, по большей части разорились или подстроились под европейские условия. Обладающие самым развитым на тот момент судоходством европейцы создадут намного более длинные маршруты через Малаккский пролив и приступят к постепенной, хоть поначалу и точечной, колонизации Юго-Восточной Азии. Если раньше сухопутные пути доставки товаров из Китая в Европу скорее превосходили альтернативный южный морской маршрут, то теперь он возрос по своему значению и стал одним из основных (вместе и испанскими колониальными коммуникациями, про которые говорилось в прошлой части).
Такого рода маршруты попадания азиатского добра в Европу с XVI столетия на долгое время стали основными
К началу XIX столетия коммуникации в этом регионе, созданные европейцами, были всё ещё актуальны. Более того, в это время они только набирали обороты - В Западной Европе началась индустриализация, которая, многократно увеличила возможности европейского колониализма в Азии и его характер. Если раньше можно было ограничиться закреплением на отдельных участках побережья и контролем над морской торговлей, то сейчас этого было уже мало - растущая европейская промышленность требовала новых ресурсов и рынков сбыта, и источником всего этого могла великолепно послужить Азия, и в особенности её густонаселённые части в Индостана, Китае, Индокитае и Индонезии.
За столетия развития европейской торговли в Юго-Восточной Азии она стала весьма развита. Однако политический контроль Европы над этими территориями до XIX столетия был ограниченным и опосредованным
Ещё со второй половины XVIII столетия европейцы постепенно проникали на восток, если можно так выразиться, "вширь", используя свои возросшие военные и экономические возможности для того, чтобы напрямую подчинять местные государства и использовать их ресурсы как материал для подпитки индустриализации и развития капиталистических отношений у себя. Несложно вспомнить, что основную активность на этом фронте на первом этапе эры индустриализации проявляла Великобритания. Англичане постепенно завоёвывали Индию и присматривались к более восточным территориям. Конечной и самой лакомой из их целей был Китай, который в начале XIX столетия находился в изоляции и торговал ограниченно и на жёстких для иностранных лиц условиях. Чтобы открыть его и получить свободный доступ к чаю и прочим товарам, британцам надо было серьёзно укрепиться в близлежащих к Китаю землях.
Естественно, Малаккский пролив как основной проход между частями Азии и важнейшее звено в пролегающих здесь маршрутах, стал для Лондона одной из главнейших целей. Именно здесь на сцену выходит Сингапур. В ранних 1800-х годах это был остров, который являлся частью местного султаната Джохор. С давних пор он служил то базой для пиратов, которых исторически было много в таком обильном на торговые суда месте, то перевалочным пунктом в самой торговле, однако не всегда имел такое колоссальное значение, как в наши дни. Часто в течение Средних Веков возникавшие здесь порты разрушались и забрасывались, теряя своё влияние.
Население острова также было небольшим и было представлено двумя группами - малайцами и китайцами. С первыми всё понятно - они являются народом, составляющим большую часть населения южной оконечности полуострова Индокитай, также известной как Малайский полуостров или Малакка (по нему и назван пролив). Нет ничего удивительного в том, что они также были основным населением Сингапура. Но существовало здесь и китайское сообщество, которое состояло из торговцев и ремесленников и к началу XIX века было не очень большим.
Сингапур расположен непосредственно у южного окончания Малайского полуострова, в месте пересечения Индийского и Тихого океанов
Коренным населением острова являются малайцы
Британская империя заприметила этот небольшой остров, увидев в нём большой потенциал. Он мог стать местом, из которого можно было бы контролировать проход из одного океана в другой. Соответственно, получение контроля над ним было крайне важно для создания надёжного пути в Китай, который тогда выстраивала для себя Великобритания. В 1819 году путём вмешательства во внутреннюю политику Джохорского султаната британский генерал-губернатор тогда ещё небольших владений Лондона в Юго-Восточной Азии Стэмфорд Раффлз заполучил право владения островом, сделав его британской колонией. Этот джентльмен, считающийся одним из архитекторов Британской империи, оценил потенциал Сингапура и приступил к его освоению для нужд своей родины. С этого момента на острове формируется городское поселение, порт и форт.
Раффлз является основателем Сингапура как города
Остров Сингапур и ранее имел немалое значение в торговле по воде, однако после начала британского господства оно стало расти перманентно. Англичане, укрепляясь в Азии, использовали Сингапур как базу для своих товарных потоков, армии и флота, всё более и более курсировавших между океанами с каждым новым десятилетием века. Когда в 1840-ые годы в ходе первой Опиумной войны Китай был насильно выведен из изоляции, Малаккский пролив и Сингапур стали очень значимыми местами для торговли. Разумеется, большая часть опиума, поступавшего из Британской Индии в Китай, шла именно через Сингапур. Через него же китайский чай и прочие товары поступали на Индостан и далее вплоть до Британских островов.
Хоть остров и невелик, но как пункт морской торговли потенциал имеет гигантский, что британцы великолепно и активно эксплуатировали
Логично при этом, что возникший на острове одноимённый город стремительно рос. Уже к 1860-м годам его население насчитывало многие десятки тысяч человек. Большинство из них были китайцами, которые мигрировали из находящейся в упадке (о котором я уже рассказывал) родины в место, которое подавало большие надежды на лучшую жизнь. Малайцы же быстро стали меньшинством в городе, поскольку не могли составить китайцам конкуренцию в качестве торговцев и ремесленников, которые стали очень востребованы после резкого возвышения острова. Поэтому, несмотря на то, что город всё ещё носил (и по сей день носит) малайское название (Сингапур в переводе с санскрита, который древние малайцы использовали в том же качестве, что и средневековые европейцы - латынь - "город льва", или, если угодно, "Львов"), малайцы стали в нём меньшей группой жителей. К концу XIX столетия это был в сущности своей брат-близнец Гонконга - китайское поселение под британским правлением. Только присутствовало ещё малайское меньшинство, и огромное малайское большинство к северу, непосредственно на полуострове.
Иными словами, китайцы здесь оказались окружены другим народом, который относился к ним примерно так же, как в старые времена в Европе относились к евреям - как к "подлым" ростовщикам и инородцам, которым нельзя доверять.
Китайцы с их опиумом и торговлей стали характерным символом возвышения Сингапура под эгидой Лондона
Тем не менее, населённый преимущественно китайцами Сингапур пока был в безопасности - Малайский полуостров в то же время был колонизирован Британской империей тоже, что исключило возможность серьёзного конфликта китайцев с малайцами. Город льва стал частью Британской Малайи, куда входил как английская колония. Таким образом, к началу XX столетия Сингапур играл роль главного города в Малаккском проливе, сосредотачивая на себе большинство торговых магистралей европейских колонизаторов в регионе.
В отличие от многих малайских султанатов, формально ставших протекторатами Лондона, Сингапур был прямо управляемой колонией (красные точки на этой карте)
Бриллиант Азии
Но не надо при этом думать, что Сингапур тут же стал богатым и успешным. В первой половине XX столетия это было не вполне так - почти весь азиатский континент (за исключением Японии) тогда состоял из колоний и полуколоний западных держав, которые скорее эксплуатировали местные государства, не ведя с ними равноправной торговли. Поэтому Малаккский пролив служил как проход в большей степени для колонизаторов, и пролегавшие по нему пути не приносили странам региона весомой выгоды. Это касается и Сингапура - будучи прямой британской колонией, он сам по себе не выигрывал много от огромных товарных потоков. И хотя определённое (и, надо сообщить, весьма заметное относительно начала XIX века, когда здесь вовсе не было крупного поселения) обогащение имело место, оно не было полноценным.
Вторая мировая война станет пиком этого состояния - тогда земли Юго-Восточной Азии в целом и Сингапур в отдельности станут полем битвы и самым лакомым куском для Японской империи, пришедшей на короткое время на смену англичанам. Японские военные устроили массовые убийства китайцев и поощряли малайский шовинизм по отношению к ним, играя на идее о "злых китайцах", являясь даже более суровыми завоевателями, чем британцы. После их изгнания Малайский полуостров вместе с Сингапуром вернулись обратно к "родной" Британии, что лишний раз показало жителям этих территорий их подчинённый статус.
Японские солдаты ведут пленных англичан после взятия Сингапура в начале 1942 года
И для Британской, и для Японской империй Сингапур был колонией, которую они использовали без преимуществ для местных жителей
Но к чему это я? А к тому, что в середине XX столетия Малаккский пролив, имеющий прекрасное географическое положение как соединение нескольких густонаселённых регионов, не мог раскрыться по полной. Бедные, разрушенные войнами и колониализмом страны Азии, большинство из которых всё ещё не обладали политической и экономической самостоятельностью, не могли сформировать обширных и мощных торговых связей. С самого начала XIX столетия пролив и ставший его главным местом Сингапур были не более, чем удобным инструментом коммуникации европейских колонизаторов, в первую очередь британцев. Поэтому когда разорённый мировыми войнами Лондон начал отпускать свои колонии, в том числе и азиатские, в том числе и Малайзию с Сингапуром, они оказались в тяжёлом положении. Бедность, межэтнические конфликты и политическая неопределённость стали для них большой проблемой.
Малайзия стала независимой в 1957 году, а Сингапур окончательно перестал быть колонией в 1963-м, став частью Федерации Малайзия. Поскольку на момент прихода англичан это была территория, принадлежавшая одному из малайских султанатов и населённая в основном малайцами, после их ухода "возвращение" в Малайзию казалось логичным. Но как можно понять, тот факт, что в Сингапуре большинством населения давно были китайцы, имевшие напряжённые отношения с малайцами, сделал этот союз очень хрупким.
Уже в 1965 году Сингапур объявил о собственной независимости. Идея об интеграции с Малайзией не удалась, что вполне ожидаемо - помимо большого числа предрассудков к китайцам, сыграл роль фактор подъёма национализма в только что получивших независимость колониях и то, что малайцы в большинстве своём - мусульмане, которых китайцы также недолюбливают. Это создало для получившего самостоятельность города-государства сложную ситуацию - расположенный на небольшой территории, без каких-либо весомых ресурсов (проблемы были даже с питьевой водой), с весьма враждебным окружением (расположенная к югу Индонезия тоже мусульманская и настороженная по отношению к китайцам), Сингапур вполне мог не устоять и быть захваченным силой.
Весьма интересно, что флаг Сингапура (это изображение) и флаги Индонезии и Малайзии (изображения ниже) сильно похожи, что указывает на их тесную историческую связь. Тем не менее, отношения между ними были и остаются сложными
Одна из причин этойнапряжённости - религиозные отличия и религиозная же нетерпимость
Однако так не вышло, и не нужно много разглагольствовать о том, благодаря кому - каждый слышал имя премьер-министра Ли Куана Ю, деятеля, который за своё долгое правление сделает город из нищей вчерашней колонии одним из самых передовых мест мира. Проведённые им реформы интересны тем, что они прекрасно дополнили географический потенциал Сингапура и позволили ему на максимум использовать его. Ли Куан Ю своей политикой сделал Сингапур привлекательным местом для международных инвестиций, искоренил коррупцию, сделал соблюдение законов беспрекословным и построил надёжную современную инфраструктуру.
Это первый лидер Сингапура в более молодом возрасте
А это он уже относительно близко к нашим дням. Он прожил очень долгую жизнь и за неё успел до неузнаваемости преобразить свой город
Однако даже такие крайне эффективные реформ не привели бы к умопомрачительному успеху если бы не другая причина - эти преобразования пришлись как раз на то время, когда Азия проснулась от векового колониального сна. Одни за другими восточные государства вступали в полосу экономического роста, становясь так называемым Азиатскими тиграми. В прошлой части говорилось, что этот рост повысил привлекательность и значение Панамского канала.
Несложно понять, что он точно так же вернул в строй и Малаккский пролив - чем ближе мы к XXI веку, тем больше товаров идёт через него. Ли Куан Ю, создавая процветающее государство, использовал постоянно растущую активность в проливе, сделав Сингапур не просто удобным перевалочным пунктом при попадании из океана в океан, а идеальным транспортным и финансовым центром. Фактическое отсутствие коррупции, прекрасная инфраструктура и безукоризненные законность и порядок вкупе с постоянно увеличивающимися торговыми потоками через Малаккский пролив привели Сингапур к процветанию гораздо более впечатляющему, чем Панаму, которая всё-таки не смогла на сто процентов реализовать свои возможности, связанные с географическим положением.
Во многом такой успех вызван тем, что не будь Сингапур максимально близок к идеалу государственной политики, более крупные соседи просто уничтожили бы его, однако факт есть факт - этот маленький остров поразительно разбогател, став одним из первых Азиатских тигров. Сегодня Сингапур - всё ещё очень развитое и процветающее место, и сказать спасибо за это его жители должны эффективным реформам и Малаккскому проливу.
На этих изображениях отлично видно, как много Сингапур выиграл в ходе мудрой политики и глобальных изменений в мировой экономике за последние почти что шестьдесят лет
Точка вечно бурного движения
Ныне же масштабы торговых потоков, проходящих через Малаккский пролив, поражают. Так, он является местом, через которое проходят очень серьёзные массы энергоресурсов - в первую очередь, нефти и газа. Огромные развитые и развивающиеся экономики Азии требуют много энергии, которой им не хватает. Вот график крупнейших экспортёров нефти :
Страны Азии добывают её не столь много, как Россия, США или монархии Аравии, при этом из-за огромных населения и экономики потребляя нефть как не в себя. Поэтому закупка этого важнейшего энергоресурса ими происходит в колоссальном масштабе. И большая часть этого масштаба проходит как раз через Малаккский пролив и Сингапур. От трети до половины всех добываемых в мире нефти и сжиженного природного газа попадают к потребителю через них.
И это лишь одна из категорий курсирующих там товаров - обратно из Китая, Японии, Вьетнама и Кореи идут электронная техника, одежда и прочие вещи широкого потребления. И эти потоки с каждым годом только увеличиваются, придавая всё большее и более значение Малаккскому проливу и продолжая обогащать Сингапур. Сложно себе представить, что должно произойти, чтобы это положение изменилось в ближайшее время.
Расположенный в Азии Малаккский пролив не только демонстрирует огромное значение этого континента для мировой экономики, но и позволяет увидеть на примере порождённого им Сингапура, как можно с эффективностью, близкой к стопроцентной, использовать своё положение на карте планеты.
Богатство и влияние Сингапура были бы невозможны без нахождения в таком важном месте, однако этот город и не был бы так успешен, не используй он свои скромные в общем-то ресурсы на максимум. Но в любом случае, история этого некогда очень бедного и слабого поселения, как и история Малаккского пролива в целом, в очередной раз демонстрирует всю титаническую важность морских торговых путей.
Адам и Ева – первые люди на Земле. Если верить Библии, именно они стали прародителями всего человечества. Чтобы заселить целую планету, Адам и Ева должны были «трудиться» в поте лица. Сколько же отпрысков было у первых людей, и как их звали?
В Библии информации о детях Адама и Евы не так много. Согласно священной книге, первенцем Адама и Евы был Каин. Вторым сыном стал Авель.
Адам познал Еву, жену свою; и она зачала, и родила Каина, и сказала: приобрела я человека от Господа.
И еще родила брата его, Авеля. И был Авель пастырь овец, а Каин был земледелец.
Два брата поссорились на религиозной почве, и Каин убил Авеля.
Бог, видя страдания безутешных родителей, послал им нового сына. Ева родила Сифа.
И познал Адам еще [Еву,] жену свою, и она родила сына, и нарекла ему имя: Сиф, потому что, [говорила она,] Бог положил мне другое семя, вместо Авеля, которого убил Каин.
Таким образом, если считать Библию самым авторитетным и достоверным источником, то у Адама и Евы было 3 сына: Каин, Авель и Сиф.
Также в Книге Бытия вскользь упоминаются дочери и другие сыновья:
Дней Адама по рождении им Сифа было восемьсот лет, и родил он сынов и дочерей.
Однако сколько было этих дочерей и сыновей, как их звали, и как сложилась их судьба – ни слова.
О других детях библейской пары не сказано ничего. Зато многочисленные сведения о них можно узнать в различных теологических трудах: начиная от книг христианских проповедников и заканчивая измышлениями мусульманских и еврейских теософов.
Согласно «Книге Юбилеев», которую в некоторых кругах принято считать каноническим источником, у Адама и Евы, помимо Каина, Авеля и Сифа, были ещё 9 сыновей и 2 дочери.
Имена сыновей неизвестны. А вот дочерей звали Аван и Азура. Причём они стали жёнами для своих братьев. Сиф женился на Азуре, а Каин – на Аване.
В авторитетной «Книге Яшер» утверждается, что ещё до рождения Сифа Ева успела разродиться 5 детьми: двумя мальчикам и тремя девочками. Их имена автор книги не называет.
Бывший советский диссидент, а ныне популярный израильский раввин Элиягу Эссас, утверждает, что у Адама и Евы было больше 60 отпрысков. В своих измышлениях теософ опирается на Талмуд и другие авторитетные источники.
В общем, чем дальше в лес, тем больше дров, в смысле детей 🙂 Однако если в качестве единственно достоверного источника считать только Библию, то Адам и Ева родили Каина, Авеля, Сифа, а также неизвестное количество дочерей и сыновей, чьи имена священная книга не называет. А сколько было этих безымянных отпрысков, не скажет никто. Согласно Библии, Адам и Ева прожили несколько сотен лет. Поэтому вполне возможно, что их потомство исчислялось даже не десятками, а сотнями человек.
Интересным, познавательным статьям легко затеряться на Пикабу. Зато они точно не затеряются в моей «телеге» 🙂
216 год до нашей эры. Вторая Пуническая война в самом разгаре. Ганнибал Барка, гениальный карфагенский полководец, готовит свою армию к одной из самых известных битв в истории.
После поражения при Тразименском озере и в битве при Треббии, Рим находился в состоянии тревоги. Ганнибал, продолжает продвигаться на юг Италии. Римляне собирают огромную армию, насчитывающую по разным данным около 80-90 тысяч солдат, чтобы наконец остановить продвижение Ганнибала. Командование армией взяли на себя консулы Луций Эмилий Павел и Гай Терренций Варрон.
1/4
Римляне уверены в своей численности и мощи. Их армия практически вдвое превышает численность войск Ганнибала.
По разным данным примерно 50 тысяч у Ганнибала против 87 тысяч у Рима
Ганнибал, зная о численном превосходстве римлян, готовит хитроумный план. Он располагает свою армию на равнине у реки, вынудив римлян вступить в бой на неблагоприятной для них местности. Ганнибал строит свои войска в форме полумесяца, при этом слабые части находились в центре, а наиболее опытные и сильные войска — на флангах.
Римляне, уверенные в своем превосходстве, начинают наступление. Центр карфагенской армии под давлением римлян начинает медленно отступать, создавая иллюзию прорыва, и ловушка захлопывается, карфагенская конница опрокинув и рассеяв кавалерию римлян совместно с тяжёлой ливийской пехотой полностью окружают римлян, оставляя их без возможности отступить.
Римская армия терпит сокрушительное поражение. В битве при Каннах погибает по разным данным около 50-70 тысяч римских солдат, среди которых были 80 сенаторов и 21 трибун. Вместе с армией погибает и её командующий консул Эмилий Павел.
Поражение при Каннах стало шоком для Рима. Несмотря на огромные потери, римляне отказались сдаться и заключить мир с Карфагеном. Сенат принял решение о массовой мобилизации: вербовка рабов и молодежи, изготовление нового оружия и снаряжения. Город был в трауре, но не был сломлен.
Битва при Каннах остаётся символом гениальности Ганнибала, увековечив его имя в истории.
Это лишь краткое изложение битвы при Каннах, данная тема очень обширна и заслуживает отдельного большого разбора.
