Как выглядит типичный австралиец
Все знают про шутки об австралийских пауках, акулах и кенгуру, но есть ли стереотипы о самих австралийцах? Потешная реклама, в которой пилот Formula 1 демонстрирует машину "типичного австралийца".
Все знают про шутки об австралийских пауках, акулах и кенгуру, но есть ли стереотипы о самих австралийцах? Потешная реклама, в которой пилот Formula 1 демонстрирует машину "типичного австралийца".
Австралию можно смело называть страной с самыми длинными заборами. Причиной постройки заборов общей длиной около 9000километров стала защита от представителей местной фауны. Выглядят они, конечно, куда скромнее Великой Китайской стены, да и сделаны из проволочной крученой сетки с колючей проволокой поверху.
Видео-версия
Забор №1
Всё началось в далеком 1859 году, когда аристократ Мартин Остин, выпустил у себя в имении 24 кролика, на которых привык охотиться на родине в Англии, непрерывно размножаясь, через 70 лет их стало несколько миллиардов!
Миллионы, а потом миллиарды кроликов наступали на сельхозугодья со скоростью 130 километров в год. За собой они оставляли самую настоящую пустыню, съедая траву до голой земли. Из-за них исчезали леса, массово вымирали местные виды животных и птиц.
Жители штата Западной Австралии решили отгородить запад континента – забором. Сооружение получило название Забор №1 для защиты от кроликов.
В 1907 году был построен забор из металлический проволоки и дерева. Натянутые проволочные нити располагались на расстоянии 10, 50 и 90 см от земли. Дополнительно в почву устанавливалась сетка на 15-ти сантиметровую глубину. Позднее это ограждение дополнила колючая проволока метровой высоты. Таким образом этот забор стал защитой не только от кроликов, но и расплодившихся собак динго и лисиц.
Забор от кроликов состоял из трех участков. Самый длинный забор под названием «Забор №1» проходил через всю Западную Австралию с севера на юг. Длина забора составляла 1833 км. Каждые 32 километра располагались калитки для прохода людей. Были организованы патрули, которые регулярно несли службу сначала на верблюдах и велосипедах, позднее на машинах, объезжая свои участки. Они следили за целостностью забора, зачищали территорию вдоль забора от кустарников и заделывали норы и подкопы, прорытые кроликами.
Забор выполнял свои барьерные функции вплоть до 50-х годов 20 века. Тогда против кроликов было применено бактериологическое оружие – вирус миксоматоза, который вызывал острое заболевание. Таким образом было уничтожено около 90% поголовья кроликов. Но к настоящему времени выжившие кролики приобрели иммунитет и их численность сейчас колеблется в пределах 300 млн. Поэтому забор снова становиться актуален.
Реконструкция первых заборов
Забор против динго
К середине XIX века одной из основных отраслей экономики Австралии стало овцеводство. Огромные плодородные равнины оказались идеальным местом для разведения овец. Однако вскоре овечьи стада начали сокращаться из-за диких собак динго.
Динго это вторично одичавшая домашняя собака. Привезенные несколько тысяч лет назад на австралийский материк аборигенами и практически вытеснившие коренных хищных животных, собаки динго единолично хозяйничают на огромных территориях.
Другие утверждают, что прародителями динго были китайские домашние собаки, которые появились в Австралии вместе с людьми, переселившимися из Южного Китая около 6000 лет назад. Третьи предполагают, что динго произошел от индийских волков и собак париа, так как по физическим особенностям очень на них похож. Вероятно, на зеленый континент он попал вместе с мореплавателями из Индии.
Фермеры, разводившие овец и выпускавшие на выпас многотысячные стада животных, предоставили для динго легкую и доступную добычу. Их популяция резко пошла вверх.
Собак травили и отстреливали, но все эти меры оказались недостаточны. В «дозаборную» эпоху в год каждое фермерское хозяйство теряло из-за динго тысячи овец. И в 1880 году фермеры решили покончить с проблемой и огородить от диких собак все плодородные равнины на юго-востоке страны. Строительство забора заняло около четырех лет.
Сегодня забор против динго – это проволочное заграждение с запирающимися воротами для транспорта через каждые несколько километров и с подсветкой, питающейся от солнечных батарей. Он также выполняет свою функцию и от новой проблемы, причиной которой стали одичалые верблюды.
Сегодня их более миллиона. Поедая немногочисленную растительность они оставляют за собой голую землю, разрушая среду обитания местных диких животных. В поисках воды верблюды разоряют австралийские поселения разрушая водопроводы и здания. Однако забор вносит свою лепту в уменьшении масштабов проблемы. Кроме того специальные бригады регулярно осматривают забор в поисках повреждений, кроличьих подкопов и проломленных дикими верблюдами участков.
Завозились одногорбые верблюды
Здравствуйте, уважаемые читатели. Планы по еженедельной публикации обзоров других серий пришлось изменить. Новая работа и новый график пока не оставляют времени сделать еще одну статью вместе с уик-эндом "Формулы-1". Поэтому подборка сюжетов из других серий будет выходить в недели, свободные от "Королевских гонок", вместе с небольшой экскурсией в место следующего этапа.
1. Sao Paolo E-prix
Четвертая гонка сезона "электрической" формулы прошла 16 марта в солнечном Сан-Паулу. Уверенным лидером в Бразилию приехал Ник Кэссиди, ни разу не прогулявший подиум в стартовых гонках. На почтительном расстоянии от него держались экс-пилоты "Формулы-1", Паскаль Верляйн и Жан-Эрик Вернь. Действующий чемпион Джейк Деннис замыкал топ-4.
Схема трассы в Сан-Паулу
Квалификационные заезды "Формулы Е" сначала отбирают восьмерку лучших пилотов, а затем гонщики соревнуются в дуэлях навылет. Выглядит очень динамично и не оставляет шансов на ошибку.
Верляйн и Вернь были полны решимости отыграться в чемпионате, поэтому сквозь квалификацию шли, сметая конкурентов. Но в полуфинале поступь Верня оборвалась - его обидчиком стал партнер по команде Penske Стоффель Вандорн. Экс-пилот McLaren оказался лучше экс-пилота Toro Rosso и прорвался в финал.
Финальные круги специалистов по треку в Сан-Паулу вышли очень боевыми. По ходу круга маятник секундомера отдавал предпочтение то одному, то второму гонщику. К последнему повороту преимущество было у Вандорна, но на черте фортуна от него отвернулась. Всего 0.002 секунды определили фамилию обладателя поул-позишн, и им стал Верляйн.
Паскаль Верляйн в деле
Воплотить высокие стартовые позиции в кубки на финише обладателям первого ряда не удалось. Верляйн на старте хоть и сохранил лидерство, после серии использования "Attack Mode" скатился на третью строчку. Вандорн реализовал режим мощности еще хуже, выпав из топ-6. Возглавил колонну Сэм Бёрд, выступающий на технике McLaren.
Относительно просторное для "Формулы Е" кольцо в Сан-Паулу позволяло бороться даже 3 машинам в ряд, так что от количества обгонов кружилась голова. К 9-му кругу гонка на время успокоилась - появились обломки после контакта Кэссиди и Лукаса ди Грасси. Помехи быстро устранили и дали рестарт, на котором вперед вырвался Митч Эванс из "Jaguar Racing". Но лидерство в этой части гонки было передающимся трофеем. Маневры для активации режима атаки не давали надолго закрепиться во главе пелотона.
Борьба в гонке
Поворотным моментом гонки стал сход лидера сезона. Ника Кэссиди раскачало на выходе из медленного поворота, и он направил бок машины в стену. От болида отлетело колесо и половина элементов кожуха, засыпав асфальт. Трассу приводили в порядок 4 круга, оставив на сладкое 11-круговой спринт.
На рестарте Эванс и Бёрд вновь обменялись местами. Будто лыжники в дистанционной гонке, они поочередно "везли" друг друга, пытаясь оторваться от преследователей. Зацепиться за них пробовал Верляйн, но Эванс категорично отбил атаку Паскаля, сохранив лидерский дуэт.
За 3 круга до финиша вопрос о победителе этапа первым поднял Эванс. Австралиец обошел Бёрда на длинной прямой и принялся отстаивать позицию. Гонщик Jaguar считается одним из лучших мастеров защиты в серии, так что перспективы Бёрда выглядели не очень радужно. Но пилот McLaren сохранил трезвую голову и вцепился в заднее крыло соперника. Развязка наступила за 2 поворота до финиша. Бёрд подкараулил Эванса на задней прямой и поравнялся с ним. Внешняя траектория не играла на руку Сэму, но он рискнул и протиснулся и мимо экс-лидера, и мимо стены. Эванс попробовал сунуть нос в последний поворот, но отступил - поражение надо признавать достойно.
Сэм Бёрд и Митч Эванс делят лидерство
Трибуны взорвались от такой кульминации, но с финишем лидеров чудеса не кончились. В 3 секундах позади шла ожесточенная схватка за 3-е место. Сквозь толчею лихо пробрался Оливер Роулэнд, долгое время державшийся седьмым. Он воспользовался тем, что Верляйн и Джейк Деннис едва не впихнули друг друга в отбойник в последних виражах, и хитро проехал мимо них к финишной черте. Бывшие претенденты на финальную ступень подиума ошалели от такой наглости, но противопоставить что-то Роулэнду не было шансов.
Победа Бёрда стала лишь вторым зачетным финишем британца в сезоне и позволила ему подняться на 6-ю строчку в таблице - лишь 2 балла отделяют его от топ-3. Сход Кэссиди позволил вплотную подобраться к нему Паскалю Верляйну. Лидеров чемпионата теперь разделяет лишь 4 очка. Сезон продолжится через 2 недели - серию впервые будет принимать Токио.
Общий зачет после 4 гонок
2. NASCAR. "Food City 500" - Бристоль, Теннеси.
Пятый этап NASCAR проходил на одном из самых знаменитых треков США - полумильном овале в Бристоле. Треку в этом году исполняется уже 64 года. За это время колизей в Теннеси прославился как последнее грунтовое кольцо в серии. В 2021-2023 годах традицию с землей на асфальте попробовали возобновить, но эффект от такого шага не произвел впечатления. Так что с текущего года Bristol Motor Speedway вернулся к классическому бетонному виду.
Bristol Motor Speedway
Лидером по очкам в Бристоль приехал действующий чемпион Райан Блейни. Но вряд ли первое место в таблице успокаивало пилота Ford. На предыдущих этапах он не одержал ни одной победы, в то время как место в плей-офф почти обеспечили четверо конкурентов. Так что с первых тренировок Райан принялся доказывать свое превосходство.
Гонщик Penske Team выиграл практику, но в квалификации столкнулся с жестким сопротивлением. Короткий трек с двумя крутыми медленными виражами создает потрясающую плотность результатов, так что борьба за первое место была жаркой. На успех в субботней сессии претендовали и Джош Берри с Дэнни Хэмлином, уступавшие Блейни лишь по 0.02-0.03 секунды на круге. Но чемпион удержал преимущество, преодолев виток по овалу за 15,356 секунды со средней скоростью 201,1 километра в час.
Ford #12 Райана Блейни
В гонке Блейни удерживал лидерство всего 30 секунд. Уже на третьем круге его легко обошел Джош Берри и возглавил колонну. Хэмлин застрял на четвертом месте за Чейзом Бриско, но к 15-му кругу нашел брешь в обороне Ford #15 и принялся настигать лидеров. Захват лидерства Хэмлином совпал с первым желтым флагом - на 22-м круге Уилл Байрон задел стену и едва не собрал с собой 3-4 человек, но обошлось. Для устранения обломков выпустили первый пейс-кар.
Смену колес под желтыми флагами проигнорировал Тайлер Реддик, возглавивший заезд. Это сыграло злую шутку с представителем Toyota. Выехавшие с пита позади Берри и Бубба Уоллес цинично затолкали Реддика на обратной прямой и отправили его в разворот. Средняя часть пелотона бросилась врассыпную от черной "Тойоты", но не все успешно справились с квестом. Сразу 4 машины в ряд пошли боком при виде препятствия перед собой, а напоследок прямо в "морду" экс-лидеру въехал новичок Зейн Смит.
Начало разворота Тайлера Реддика
Первые 30 кругов задали тон всей гонке - с частотой в 20-30 витков желтый свет опускался на Бристоль, убивая все отрывы и призывая к смене резины. В такой чехарде определить явного фаворита было невозможно: после пит-стопов пелотон перемешивался до неузнаваемости, вчерашние лидеры едва попадали в десятку, а на их место попадали пилоты, стартовавшие из хвоста вереницы. Бристоль-2024 установил рекорд для "шорт-треков" - 54 смены лидера за гонку и 16 разных фамилий на первой строчке. Вообще заезд напоминал трековую велогонку, когда лидеры и круговые путаются между собой, и у зрителей голова идет кругом от мелькания разноцветных кандидатов на победу.
Стабильность начала подавать голос ближе к середине гонки. Оба промежуточных финиша выиграл Тай Гиббс, получив 20 баллов в очковую копилку. Гиббс продолжил лидировать, накрутив в ранге фаворита более 100 кругов, но на его корме безотрывно висели Дэнни Хэмлин и Кристофер Белл. За 80 кругов до конца к трио присоединились Брэд Кеселовски и Мартин Труэкс. Было похоже, что победителем станет кто-то из сложившегося квинтета.
Не всем удавалось ехать в нужном направлении
Первым сложил полномочия Белл. За 55 километров до финиша на "Тойоте" прохудилось колесо, Кристофер потерял темп и был вынужден ехать к механикам под зелеными флагами. Круговое отставание стало приговором для хорошей гонки. Похожие проблемы настигли и Гиббса - за 60 кругов до конца он перестал поддерживать задор лидеров и отправился бороздить границу первой десятки. Кеселовски, потеряв двух друзей по погоне, утратил контакт с задним крылом лидеров и отстал за 5 секунд. Осталась пара Хэмлин-Труэкс, которая и разыграла победу.
Удивительно, но под занавес гонки желтые флаги совсем перестали появляться. Уставали и пилоты, и техника, но последняя пауза в гонке датировалась 380-м кругом из 500. Так что лидерскому дуэту ничто не мешало выяснять отношения в честной борьбе на треке. Хэмлин никак не мог стряхнуть прицеп в виде Труэкса дальше, чем на 0.3 секунды. Череда круговых помогла Хэмлину - он успешнее преодолевал мобильные шиканы и к последнему кругу создал пространство между собой и носом преследующей "Тойоты". Клетчатый флаг зафиксировал пятого победителя в пяти гонках сезона. Труэкс смирился с победой партнера по команде, заняв второе место, а третьим черту пересек Кеселовски. Обладатель "поула" Райан Блейни не удержался в ритме на всю трехчасовую гонку и остался лишь 16-м.
Дэнни Хэмлин (Toyota #11) и Мартин Труэкс (черно-голубая Camry на хвосте) среди круговых за 5 кругов до финиша
Дэнни Хэмлин ступил одной ногой в плей-офф, а в общем зачете поднялся на 5-е место, уступая лишь 12 очков. На троне установилось двоевластие - "серебро" позволило Труэксу сравняться по очкам с Кайлом Ларсоном, но у пилота Chevrolet в активе есть победа. Неудачное выступление Блейни скинуло его на 4-ю позицию в классификации.
Общий зачет чемпионата
Следующий этап NASCAR пройдет уже через неделю. Ассоциацию ждет первая в сезоне дорожная гонка - к грандиозному шоу приготовился "Circuit of the Americas" в техасском Остине. Кстати, на "Трассу Америк" выйдет Даниил Квят. Россиянин примет участие в гонке "младшей" серии Xfinity за рулем "Шевроле".
3. Взгляд назад. Старт чемпионата IndyCar. Firestone Grand Prix of St. Petersburg
Хоть событие прошло не в эти выходные, а в прошлые, совсем проигнорировать его нельзя. 10 марта этап на городской трассе во Флориде открывал 29-ый чемпионат IndyCar.
Уличная гонка на коротком кольце стала лебединой песней Джозефа Ньюгардена. Сначала действующий победитель "Инди-500" вырвал "поул" в финальной попытке квалификации. А в воскресенье продолжил доминировать в гонке. За почти 2 часа состязания, в течение которых пелотон прошел ровно 100 кругов, Ньюгарден подарил соперникам всего 8 оборотов впереди себя. Самым активным конкурентом был Феликс Розенквист, но его гонку сломали несвоевременные желтые флаги, из-за которых швед утратил доступ к лидерству.
Старт гонки, пелотон возглавляет голубая машина #2 - Chevrolet Джозефа Ньюгардена
Во второй половине гонки Ньюгарден окончательно снял вопросы о победителе. Лишь машина безопасности за 28 кругов до финиша приблизила пелотон к нему, но до финиша гонщик Team Penske уехал ото всех на 8 секунд. За второе место до последних кругов боролись Пато О'Уорд, Скотт Маклохлен и Уилл Пауэр. Тестер McLaren О'Уорд, выступающий в "Индикаре" за одноименный коллектив, удержал позицию от атак еще двух пилотов Penske. Действующий чемпион серии Алекс Палоу из Chip Ganassi Racing начал сезон с шестой позиции.
Борьба на фоне жилых зданий Сент-Питерсберга
Для выходцев из "Формулы-1" старт сезона прошел неудачно. Пьетро Фиттипальди, проехавший в карьере лишь 1 этап "Королевских гонок", добрался до финиша лишь 15-м. Его более опытные товарищи Роман Грожан и Маркус Эрикссон вообще не увидели клетчатый флаг. Грожан 3/4 гонки балансировал в хвосте первой десятки, но после рестарта его "Шевроле" забарахлила, и француз сошел за 18 кругов до финиша. Эрикссон, заменивший в 2024 году своего коллегу по "Формуле-1" в команде Andretti Global, едва добрался до половины дистанции. Механики разобрали "Хонду" на половину на пит-стопе, но так и не смогли реанимировать сине-зеленый болид.
Первый этап серии посетил известный певец Джон Бон Джови (Bon Jovi)
Чемпионат продолжится внезачетной бонусной гонкой в Калифонии. В частном автогоночном комплексе "Thermal Club" пройдет выездной прокат с призовым фондом в 1 миллион долларов. Серьезные гонки продолжатся лишь 21 апреля. Серию ждет известная городская трасса в Лонг-Бич.
4. Превью к Гран-При Австралии
Главным гоночным событием предстоящей недели станет 3-ий этап "Королевских гонок". На обратной стороне земного шара "Формулу-1" к приему гостей приготовился Мельбурн, который примет Гран-При уже в 27-ой раз.
Ближе познакомиться с историей трассы в "Альберт-парке" можно с помощью предобзора, который публиковался к прошлогоднему этапу в Австралии.
Преимущество Red Bull на старте сезона убивает интригу в чемпионате. Но австрийцы взамен интересных гонок предлагают следить за развитием событий на их внутренней кухне. Скандалы с участием Хорнера, Марко и владельцев концерна перерастают в популярный сериал, где каждые 2-3 дня выходит новая серия. Идут слухи, где продолжит карьеру Макс Ферстаппен после увольнения Хельмута Марко, сотрудница-инициатор склоки с Хорнером подает апелляцию на решение команды. Ford то дружит с Red Bull, то всеми силами пытается отстраниться от сделки с командой по возвращению в "Формулу-1".
Главные лица Red Bull
Масла в огонь подлил в Фелипе Масса, который в очередной раз пошел в суд с обвинениями на FIA, FOM и всех-всех-всех, чтобы ему отдали титул 2008 года. Но есть ощущение, что бразилец просто пытается срубить "бабла". В заявлении Фелипе потребовал компенсацию в размере от 60 до 150 миллионов фунтов стерлингов за события Гран-При Сингапура 2008 года, так что и здесь своя "Санта-Барбара" набирает обороты.
Фелипе Масса
Тех, кому закулисные разборки менее интересны, призываю ставить будильники и запасаться кофе на субботние и воскресные утра. Другая половина планеты живет в часовых поясах, с которыми, пожалуй, смирятся только жители Дальнего Востока, поэтому Гран-При Австралии пройдет традиционно рано по московскому времени. Есть робкая надежда, что гонка в Мельбурне может несколько разнообразить места на призовом подиуме. Трасса в "Альберт-парке" славится неровным асфальтом, на котором Red Bull придется чуть приподнять машину. Подобные проблемы полностью испортили гонку австрийцам в 2022 году, когда Ferrari лучше настроила болид и уничтожила конкурентов. В 2023-ом Red Bull был на голову сильнее после первых этапов, но в Австралии Макс 13 кругов просидел позади гонщиков Mercedes, а ближе к концу гонки постриг газон в предпоследнем повороте, что все-таки не помешало победить. Так что называть трек в Мельбурне гостеприимным австрийцы вряд ли станут.
Прошлогодняя гонка венчалась феерической концовкой. Два рестарта с места на последних четырех кругах, завал, исключивший из протокола сразу 4 машины, штраф Сайнса, лишивший Ferrari всех очков в Австралии - все эти события еще долго не давали утихнуть разговорам о Гран-При в Мельбурне. Магия "Альберт-парка" и в этом году способна преподнести сюрпризы, так что ждем начала уик-энда на другой стороне Земли.
Расписание уик-энда Гран-При Австралии
Для любителей ударной музыки небольшой сюрприз - кавер на заглавную тему "Формулы-1" в рок-обработке:
Если Вы не знаете, где смотреть "Формулу-1" в прямом эфире, - советую группу "Вершина Автоспорта" https://vk.com/versporta
2009 год, британец Нэйтан Миллвард (Натан Миллуорд в некоторых источниках) приехал в Австралию в поисках новой жизни, что уж там до этого в Англии не задалось доподлинно не известно, однако в Австралии у него тоже все складывалось не очень удачно и дошел он до ситуации, когда вследствие эммиграционных ограничений и развалившихся отношений с девушкой ему необходимо было покинуть страну в течение следующих трех дней. Уже по этой короткой предыстории становится ясно, что парень несмотря на свои 29 лет был вполне себе тот еще распиздяй.
Вот в таком виде выехал наш герой
С деньгами у Нэйтана было не очень хорошо, по сути денег было только на дорогостоящий билет в один конец до Лондона, что-то типа 2 тысяч долларов, а поскольку в Англии его особо никто не ждал, он спросил себя: А чего бы не поехать своим ходом и неспеша, чтобы по дороге поразмыслить о жизни вдоволь, ну и заодно испытать судьбу? Сказано, сделано. Нэйтан покупает изрядно 105-кубовый подержанный мопед Хонда, на котором развозили почту, нарекает его Дороти, пакует в пластиковый ящик от молока, который он приспособил поверх ящика для писем вместо кофра, свои скромные пожитки и отправляется в путь.
Маршрут Нэйтана
Погрузив мопед на транспортный корабль, направляющийся в Восточный Тимор, Нэйтан в Дарвине вылетел туда самолетом поскольку на транспортник не брали пассажиров. Дальше началась поездка через через 19 стран и около 45 тысяч километров. Несмотря на то, что в Азии он тратил на жизнь в среднем 15 долларов в день и максимально пытался экономить ночуя на природе, деньги кончились уже в Индии, поскольку приходилось тратиться на визы и другие обязательные расходы. Однако еще из Тайланда Нэйт раскидал в кучу газет и журналов сообщения о своем трипе с предложением рассказать и показать подробнее в обмен на материальную помощь и первой согласилась газета Сидней Морнинг Геральд, которая прислала ему 300 долларов за 500 слов о поездке для своего авто-мото раздела. А где-то в середине поездки легкомысленный герой уже получил предложение написать книгу от австралийского издательства.
По дороге Нейт не спешил, проводил довольно много времени в разных странах, переживал периоды вдохновения и депрессии, ездил по оживленным туристическим местам и по неизвестным локациям и все это время довольно профессионально вел видео и фото повествования. Жаль тогда качество техники было заметно ниже.
Стоп кадры из путешествия
К чему я это все... С одной стороны мы видим яркий пример Безумия и Отваги, с другой еще одну иллюстрацию того, что с британским паспортом проще путешествовать, чем с российским, ну а с третьей, что наверное иногда мы слишком много думаем о потенциальных проблемах и всю жизнь планируем то, что нужно было сделать уже вчера.
Очень рекоменду посмотреть короткий короткометражный фильм по мотивам путешествия. Так же есть книга, которую я пока сам не читал, но собираюсь.
Все добра! Путешествуйте и старайтесь делать это безопасно!
Описание ролика: В тик-токе 3 года назад стал вирусным видеоролик, в котором американка рассказала о том, что не смогла оплатить лекарства для своего сына-диабетика. У женщины была постоянная работа, работал и её муж, но счета стали неподъемными. Сердобольные зрители тогда помогли мальчику. Но не всем так везёт. Пациентов без страховки, порой выбрасывают на улицу. Люди едут в больницу на такси, потому что вызов скорой помощи может их разорить. Многих платные медуслуги доводят до банкротства. Таковы реалии системы здравоохранения в самой могущественной капиталистической державе планеты, в оплоте «свободного рынка».
- В Австралии нет бесплатных медуслуг. Система гос-страхования Medicare компенсирует лишь часть расходов и только на строго ограниченный список. Например, я с дочерью-подростком ходил к терапевту (тут это называется General practitioner) в частную клинику, так как государственных клиник тут нет (есть только государственные больницы). Дочь жаловалась на боли в области груди. Несмотря на то, что клиника частная, и визит был назначен на определенное время заранее, мы прождали приема лишний час и заплатили 80 долларов, чтобы за 10 минут узнать, что дочь здорова. 40 долларов потом вернулись по Medicare. Никаких анализов и исследований врач не назначила (сразу вспоминаются шутки про "российскую бесплатную медицину").
- Для вызова скорой помощи нужны крайне веские основания, такие как угроза жизни. В противном случае потребуется заплатить около 1000 долларов за вызов (цена варьируется по штатам). Скорая едет крайне неохотно и убеждает использовать такси или частный транспорт. Мой коллега по работе рассказывал, что когда его 4х летняя дочь очень серьезно порезала ногу на пляже, скорая отказалась ехать и убедила вызвать такси. Если же скорая все же согласиться приехать, то ее можно прождать буквально полдня (это вам не Российские скорые, которые "целый час" едут). Вот новость, как мужчина умер после 10 часов ожидания скорой.
- Если же вы все таки приехали в больницу для получения неотложной помощи (Emergency department), вы можете прождать этой самой помощи несколько часов в зале ожидания рядом с другими больными. Например, расскажу случай когда у 5-летней дочери сильно заболел живот, и мы поехали в больницу. В зале ожидания мы простояли 3 очереди в "разные регистратуры". Первая - общая, потом - к дежурной медсестре в общем зале ожидания, а потом к дежурной медсестре в детском отделении. Причем в первых двух очередях вместе стояли и дети и взрослые, - кто с высокой температурой, кто с больными животами и тп. При нас пожилая женщина (судя по всему с высоким давлением и температурой) чуть упала в обморок. К ней вышла медсестра, могла лечь на кровать и дала какую-то таблетку.
Весь процесс от приезда, до ожидания детской медсестры занял около часа. Напомню, что маленького ребенка тошнило и сильно болел живот. С нами так же ожидали приема девочка с высокой температурой и мальчик с разбитым в кровь лицом - оба на вид до 7 лет. Далее в детском отделении нас поместили в палату для ожидания врача. Врач пришел только через 2 часа! Надо отдать должное, все это время медсестра заходила к нам, приносила еду и питье, брала анализы и в целом проявляла заботу. Но все же дежурного врача нам пришлось ждать 2 часа. Когда же врач за 10 минут осмотрел и убедился, что все нормально и никакой угрозы здоровью нет, мы поехали домой. То есть в общей сложности мы прождали "неотложной помощи" для 5-летнего ребенка 3 часа. При этом когда мы возвращались к выходу через зал ожидания приема, - там сидели те самые взрослые, которые в самом начале стояли с нами в очереди в регистратуру. То есть, спустя 3 часа они все еще не попали на прием.
- Что же касается услуг дантиста, то цены тут одни из самых высоких в мире, и государственная страховка их не компенсирует. Например, вырвать зуб мне стоило 120 долларов, поставить пломбу - 460. Поэтому многие местные жители устраивают "стоматологические туры" в соседние Индонезию и Малайзию, так как местные цены для многих неподъемны.
В целом, я могу сделать сделать такой вывод: в условиях, когда медицина - это бизнес, простой человек не может расчитывать на достойную и своевременную помощь.
"Тотем и табу" - это четыре статьи З. Фрейда, написанные в период 1912-1913 годов и сведенные в единую книгу под обозначенным наименованием. В связи с этим разбор этой работы Фрейда целесообразно выполнить в четырех частях, в каждой из которых будут изложены статьи, объединенные в единую книгу.
Одной из главных задач З. Фрейд видел в применении своего метода к изучению психологии первобытных народов. Он считал, что этнографам (этнологам) это даст новый инструмент, а психоаналитики смогут получить ценный этнографический материал. В начале работы Фрейд отмечает то влияние, которое на него оказал доклад К. Г. Юнга:
"У всякого принимающего участие в развитии психоаналитического исследования остался достопамятным момент, когда К. Г. Юнг на частном научном съезде сообщил через одного из своих учеников, что фантазии некоторых душевнобольных (Dementia praecox — раннее слабоумие) удивительным образом совпадают с мифологическими космогониями древних народов, о которых необразованные больные не могли иметь никакого научного представления."
Соглашаясь с этим, З. Фрейд говорит, что «душевнобольной и невротик сближаются с первобытным человеком, с человеком отдаленного доисторического времени, и если психоанализ исходит из верных предположений, то должна открыться возможность свести то, что у них общего, к типу инфантильной душевной личности». Основным этнографическим материалом в работе служат труды Дж. Фрэзера, В. Вундта.
В данной аудиоверсии статьи разбирается глава "Боязнь инцеста".
Данная глава посвящена изучению многочисленных запретов на половые сношения, явление экзогамии.
Список литературы
1. Фрейд, З. Тотем и табу.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
После первого свидания в силу обстоятельств взаимная симпатия между Би и Беном быстро перерастает в ненависть. Спустя полгода их приглашают на свадьбу, и Би с Беном снова вынуждены терпеть друг друга. Правда, на этот раз по личным причинам они решают договориться о перемирии и притвориться парой.