Эрон дон дон
Какие автобренды признаны худшими в 2022 году. Антирейтинг
Авторынок всегда стремился работать на опережение в борьбе за своего клиента. Электронные ассистенты водителя, функции автопилота, альтернативные виды топлива – лишь малая часть средств и приемов, повышающих уровень комфорта современного автомобилиста, одновременно определяющих его выбор авто конкретной марки.
Однако и инженеры, и дизайнеры, и даже маркетологи не всегда способны предсказать, что в итоге выберет покупатель. Так, американский некоммерческий журнал Consumer Reports, чья деятельность посвящена исследованиям потребительских качеств товаров в США, подведя итоги ежегодного рейтинга лучших автомобильных компаний, пришел к неожиданным выводам. Вы удивитесь, какие марки заняли нижние строчки в этом списке.
Лучшие из худших
Как ни странно, такие иконы стиля, надежности и технологичности среди автобрендов, как Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Mercedes-Benz и Tesla, оказались в самом низу рейтинга лучших автомобильных брендов. При этом в первую десятку традиционно вошла плеяда японских автопроизводителей: Lexus, Mazda, Subaru, Toyota.
Для оценки того или иного бренда были использованы четыре критерия, за каждый из которых начислялись баллы: дорожные испытания, надежность, удовлетворенность пользователей (на основе реальных отзывов) и уровень безопасности, подтвержденный краш-тестами.
Самое нижнее место в рейтинге, 32-е, занял американский производитель внедорожников Jeep – в 2022 году он опустился туда с 29-й строчки, потеряв сразу три позиции. Эксперты объяснили отрицательную тенденцию проблемами с надежностью пикапа Gladiator. Любопытно, что в 2021-м на нижней строчке рейтинга покупательского спроса находился итальянский бренд Alfa Romeo.
К слову, практически весь цвет американского автопрома, по данным Consumer Reports, не пользуется доверием у автомобилистов США. Предпоследнее место в списке аутсайдеров занимает GMC, авторитет которого снизился сразу на пять позиций. За ним следуют Mitsubishi, Land Rover, Alfa Romeo, Jaguar, Lincoln, Mercedes-Benz (минус четыре строчки), Chevrolet и Tesla.
Самой неожиданной переменной в текущем рейтинге стало предприятие Илона Маска, потерявшее сразу семь позиций, – невзирая на высокую технологичность машин, Tesla в 2021 году провела несколько отзывных кампаний, связанных с неисправностью узлов различных моделей. К примеру, дефекты в усилителе рулевого колеса на свежих автомобилях Model S и Model X, из-за которых бренду пришлось отозвать около 15 тыс. машин, негативно повлияли на результаты их дорожных испытаний.
Не утратившие доверия
Победителем рейтинга Consumer Reports признана японская марка Subaru, занявшая место прошлогоднего лидера Mazda, который, в свою очередь, опустился на вторую строчку. Третье место занимает BMW, на четвертом утвердилась Honda, а замыкает пятерку японский же Lexus. Также в десятке наиболее востребованных автобрендов в 2022 году значатся Audi, Porsche, Mini, Toyota и Infiniti. Эксперты отмечают потребительский успех Audi, поднявшейся сразу на пять строчек. А вот Porsche в новом году потерпел неудачу, выпав из пятерки лидеров сразу на седьмое место (минус три строчки).
Потребительский триумф японских марок эксперты объясняют применением в модельном ряду проверенных, хоть и конструктивно устаревших, технических решений и использованием меньшего количества электроники.
Такие детали прошли проверку временем, их дефекты устранены на ранних этапах, что позволяет достичь приемлемого качества автомобилей. Поэтому более сложные в плане инжиниринга автомобили европейских марок проигрывают им в надежности. К примеру, Mercedes-Benz, уже не отличающийся былой «неубиваемостью», предлагает клиентам высокий технологический уровень автомобиля, которого все еще не могут достичь японские премиальные производители. Но плата за комфорт, не считая обслуживания, при этом неоправданно высока.
Отметим, что в рейтинг не вошли такие бренды, как Fiat, Maserati, Polestar и Ram, поскольку для участия в исследованиях необходимо иметь по крайней мере две машины в модельной линейке на североамериканском рынке.
По нашу сторону Атлантики
Представленные в начале 2022 года в России автопроизводители из означенного списка, такие как Hyundai (14-е место), Nissan (15), Volkswagen (17), Kia (18), Genesis (19), Volvo (20) и Cadillac (21), показали средний результат.
При этом в марте российский рынок новых легковых автомобилей ознаменовался одним из худших результатов за последние 15 лет, согласно данным агентства «Автостат».
Так, в прошлом месяце в России было приобретено 78,9 тыс. легковушек, что на 43% меньше по сравнению с мартом 2021 года. Эксперты отмечают, что с 2007 года в марте еще не было зафиксировано столь низких показателей продаж.
Заметим, что самым провальным месяцем для российского рынка стал апрель 2020 года, когда в условиях жестких ограничений на фоне первой волны пандемии автокомпании реализовали 54,5 тыс. новых автомобилей. Что касается лучшего результата, то он был зафиксирован в декабре 2014-го, когда ежемесячные продажи достигли 279,2 тыс. машин, что примерно в 3,5 раза больше по сравнению с показателем марта 2022 года.
Для сравнения, доля импортных машин на российском рынке составила в 2021 году 18%, или 271 тыс. единиц. В основном это авто из Китая (58 тыс.), Японии (56 тыс.) и Германии (34 тыс.). При этом 82%, или 1,2 млн, машин иностранного производителя были собраны в России.
К началу же 2022 года на 13 российских предприятиях производили 58 марок автомобилей. В основном это была крупноузловая сборка из импортных комплектующих. Но из-за введенных санкций Россия лишается более 441 тыс. автомобилей, а это четверть рынка. Только в нынешнем году российский авторынок сократится до 1 млн автомобилей.
Европа тоже переживает отрицательную динамику, но в отличие от РФ здесь наблюдается не снижение предложения, а снижение спроса. И перспективы у каждого рынка довольно туманны. Хотя в одном эксперты уверены – стагнация продолжится.
***
Данные подобных рейтингов, составляемых независимыми экспертами, могут быть полезны при покупке нового автомобиля. Однако потребителю также следует знать, что у каждой марки разный диапазон характеристик в каждом конкретном классе автомобилей. Покупателю необходимо скрупулезно изучать интересующие модели, чтобы найти ожидаемый уровень качества и производительности. При этом территориальный фактор происхождения автобренда по-прежнему связан с надежностью выпускаемой продукции.
Икона стиля. Вспоминаем популярные авто со «слепыми» фарами
Скрытые, или «слепые», фары впервые были применены на красивейшем автомобиле Cord 810 в 1936 году, но массовое применение получили в 70-е годах прошлого века. Несмотря на то что данный тип оптики очень полюбился дизайнерам премиальных марок, массовые производители внедряли его в свои модели, чтобы обойти сертификационные правила, касающиеся регулировки фар.
Как бы там ни было, оптика с электроприводом, скрывавшаяся в кузове, выглядела потрясающе и могла преобразить даже самый неказистый автомобиль. Сегодня мы вспомним наиболее популярные из них.
BMW 8-series
В данной подборке речь пойдет не о дорогих эксклюзивных суперкарах вроде Lamborghini Diablo и не о ретротачках с обложек журналов, а о серийных моделях, которые можно было встретить даже в наших дворах. Среди них нельзя не вспомнить о чудесном автомобиле BMW 8-Series E31, выпущенном в 1999 году, который уже стал иконой стиля.
Легендарное люксовое купе класса Gran Turismo оснащалось моторами V12 (модель 850) и V8 (840) и продержалось на конвейере 10 лет. За это время было выпущено 31.062 экземпляра авто. Его эффектные складывающиеся фары отличались некоторой заторможенностью, что раздражало одних владельцев, но повергало в эйфорию других. Мы согласны с последними и считаем, что бесконечно долго можно созерцать не только горящий огонь и текущую воду, но и то, как фары баварского купе медленно исчезают в недрах его кузова.
Ford Probe
Созданный в 1979 году концепт-кар «Голубого овала» отличался превосходной аэродинамикой, коэффициент которой составлял 0,308, что было даже меньше, чем у спортивной модели GT. Это авто должно было заменить Mustang четвертого поколения на конвейере и разрабатывалось при помощи инженеров Mazda.
Серийный выпуск модели состоялся в 1988 году. Первое поколение купе Probe отличалось агрессивной внешностью, в которой определяющим штрихом являлись «слепые» фары. В 1992-м ему на смену пришла модель второго поколения, сохранившая эту опцию.
Honda Prelude
Данное купе среднего класса было построено на базе модели Accord в 1978 году. Автомобиль оснащался 80-сильным мотором 1.6 и не обладал выдающимися характеристиками, пока в 1984 году производитель не оснастил его складывающейся оптикой. После такого обновления пресса назвала модель «машиной для свиданий» и «Ferrari для бедных», поскольку ее внешность вызывала настоящий вау-эффект и пользовалась популярностью у молодежи.
Помимо яркой внешности этот автомобиль интересен прежде всего тем, что именно на него стали устанавливать систему управления всеми четырьмя колесами (4WS). В 1990 году от «слепой» оптики было решено отказаться, однако Honda повторила этот ход в другом своем авто – 3-дверном купе Accord Aero.
Mazda 323 F
Практически все автомобили с поднимающимися фарами во времена популярности этой фишки относились к суперкарам или обычным купе. В 1989 году японский бренд Mazda решил дополнить устоявшуюся традицию, добавив «слепые» фары в обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F.
В США эта модель получила название Protege. Она оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л и мощностью от 67 до 128 л.с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163-210 л.с. в зависимости от модификации. Примечательно, что 323 F предлагалась не только с передним, но и с полным приводом и удивляла клиентов необычной оптикой до 1995 года.
Nissan 300 ZX
В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастать лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили уже обычной оптикой.
Porsche 924/ 944
Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi, увы, оказалась неудачной. Многие поклонники бренда восприняли выпуск 924-й модели как личное оскорбление. Ситуацию не спасли даже поднимающиеся фары, которые могли украсить любую безыскусную внешность. На наш взгляд, в данном авто присутствует некий флер романтизма, но в 1976 году наше мнение разделяло чуть более 5 тысяч покупателей. Впрочем, после существенных модификаций продажи модели существенно возросли, хотя от «слепой» оптики было решено отказаться.
Toyota Celica
Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В странах СНГ наиболее популярным стало последнее поколение, особенно благодаря его раллийным успехам.
Volvo 480
Данную модель шведы разработали специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием. Тем не менее кургузый автомобильчик выглядел интересно и вполне мог претендовать на особую индивидуальность…
Subaru XT
В 1984-1990 годах компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась Alcyone). Автомобиль, отличавшийся ярким дизайном, оснастили четырехцилиндровым оппозитным мотором объемом 1,8 л, который в атмосферном варианте развивал 97 л.с., в турбированном – 136 «лошадей». Коробка передач у него могла быть механической или автоматической, а привод – передним или полным.
В 1988 году на свет появилась версия Subaru XT6 с шестицилиндровым «оппозитником» 2.7 мощностью 150 л.с. Она сменила в модельном ряду модификацию с турбодвигателем. Преемником модели XT стал Subaru SVX, в котором оптика была уже самой обыкновенной.
Mitsubishi Eclipse
Купе Mitsubishi Eclipse, дебютировавшее в 1989 году, создавалось с прицелом на американский рынок. Оно выпускалось в США на заводе Diamond-Star Motors – совместном предприятии Chrysler и Mitsubishi. Из Америки автомобили экспортировали также в Японию и Европу. Аналогичные модели продавались под названиями Plymouth Laser и Eagle Talon.
Базовая версия «Эклипса» оснащалась 1,8-литровым мотором мощностью 92 л.с. Альтернативой ему был двигатель объемом два литра, который в атмосферном варианте развивал 135 л.с., а в версии с турбонаддувом – 180-195 сил. Причем турбокупе предлагалось не только с передним, но и с полным приводом. Но это все, конечно, нюансы. Обращала на себя внимание модель в первую очередь благодаря «слепой» оптике.
Машина для новичка. Каким должен быть первый автомобиль. Обзор авто
В данном материале речь пойдет не о героях минаевских романов о золотой молодежи, которой в качестве первого авто дарят новенький Land Rover Evoque или баварскую «эмку». Белорусы – люди практичные и на собственном опыте знают, как нелегко зарабатываются деньги.
В основной своей массе мы не ждем подарков от судьбы и в состоянии просчитать, что будет выгоднее: поездки на работу/учебу на собственном автомобиле или на общественном транспорте. В этом случае выбор персонального авто для молодого человека будет обусловлен не собственными амбициями, а в первую очередь практичностью, благо такие машины на вторичном рынке еще встречаются.
Дешево и сердито
Автомобили 1990-х годов отличает в первую очередь дешевизна и доступность ремонта. Такие модели, как VW Golf II и Passat В4, Opel Astra и Vectra, Ford Escort и Focus, доказывали свою неубиваемость не одному поколению автолюбителей, притом что на территорию СНГ они попали, уже пройдя «шлифовку» европейской эксплуатацией.
К примеру, «второй» Golf 1991 года выпуска с бензиновым мотором 1.6 на «механике» можно найти в живом состоянии даже после 400 тысяч км пробега. Модель по праву заслужила свое доброе имя благодаря простым, как шаманский бубен, силовым агрегатам (JP и JR), в которых ломаться практически нечему, энергоемкой подвеске и оцинкованному кузову. Даже рулевое управление, не снабженное гидроусилителем, сбалансировано в нем так, что при езде на скорости менее 140 км/ч никаких изъянов не ощущается. Найти такой автомобиль на «вторичке» в качестве первого ТС будет сущим подарком начинающему водителю.
Все то же самое можно сказать о других представителях гольф-класса – Opel Astra и Ford Escort четвертого поколения. Первые собирались в Европе и представляли собой перелицованные Vauxhall Cavalier – модели британского бренда, вошедшего в состав General Motors. Эти авто были неплохо подготовлены к зимним условиям, поэтому и дожили до наших дней. Владельцы хвалили их за надежность, неплохую динамику, качество сборки и неплохой функционал: в поколении F (1991 г.) впервые начали применяться кондиционер, пассажирский айрбэг и даже кожаная обивка салона.
Что касается «Голубого овала», то американский компакт мог похвастать широчайшей кузовной гаммой (от купе до кабриолета), внушительным арсеналом экономичных двигателей объемом от 1,1 до 1,6 л (дизель до 1,8 л), спортивными полноприводными спецверсиями, а с 1987 г. – каталитическим нейтрализатором отработавших газов в базовом оснащении.
Тем, кому любовь к японским брендам передалась вместе с бытовой техникой по наследству, стоит обратить внимание на вечно живой Toyota Yaris или его «бабушку» – харизматичную трехдверку Starlet. Yaris отлично проявил себя в качестве повседневного ситикара: при 3615 мм длины припарковаться на нем можно где угодно, а «диетический» литровый мотор можно прокормить даже при невысоком доходе. Эта модель и сейчас пользуется популярностью – достаточно взглянуть на большое количество объявлений. При разумной цене можно спокойно закрыть глаза на различные недостатки в состоянии авто, ведь практически все они устраняются быстро и недорого.
По сравнению с этим субкомпактным автомобилем, вставшим на конвейер в 1999 году, Toyota Starlet уже экзотика. К началу выпуска Yaris звезда этой модели уже угасала. Однако в свое время за Starlet выстраивалась очередь, так как в ней производитель удачно совместил спортивный дизайн, подходящие для города габариты и производительные силовые агрегаты, экономичные, но с хорошей динамикой. Найти такой автомобиль сегодня – случайность, которая удивит скорее количеством сквозных дырок на кузове, чем скоростными характеристиками и держаком на трассе. Но уделите ему немного внимания и заботы – и через пару месяцев машина превратится в настоящую «зажигалку».
Пятое поколение Honda Civic можно отнести сюда же. К 1995 году таких машин было продано 10 млн экземпляров по всему миру. Пользователи модели ценили в ней яркую внешность, просторный салон и доработанный двигатель 1.5 на 70 «лошадей». Этот агрегат демонстрировал крайнюю выносливость и надежность, а его средний расход топлива составлял всего 4,8 литра на «сотню». Так как модель оказалась очень востребованной в Европе, в её последующих поколениях баланс между мощностью и производительностью уйдет в сторону экологических норм.
Mitsubishi Colt – еще один городской компакт со славной историей. В наше время еще живы представители пятого и шестого поколений модели, произведенные в Нидерландах и Японии. Выпускались исключительно в кузове хэтчбек (седаны и универсалы на европейском рынке известны как Mitsubishi Lancer, на которые также стоит обратить внимание). Самым распространенным мотором был 95-сильный 1.3, выпускаемый в Германии на мощностях Daimler-Benz. Работал в паре с «механикой» или «роботом» фирмы Getrag, за что автомобиль и полюбился пользователям.
Авто с честным багажником
Современные внедорожники и универсалы вряд ли могут потягаться в полезном объеме кузова с аналогичными автомобилями прошлого. Невзирая на заявленную кубатуру багажного отделения, многие новинки грешат непродуманной геометрией погрузочного пространства, что усложняет перевозку крупногабаритных грузов вроде мебели и бытовой техники. Этим бренды подталкивают нас к выбору авто другого класса – фургонов или пикапов, которые стоят дороже.
Но в 1990-х маркетинг еще только начинал рулить деятельностью автопроизводителей, поэтому на свет появлялось больше моделей с честными характеристиками, одинаково хорошо подходящими для различных задач. К примеру, в незабвенном VW Passat B4 объем багажника достигал скромных 465 литров, но при сложенных задних сиденьях увеличивался до 1500 литров, образуя при этом ровную погрузочную поверхность! Добавьте сюда тяговитый 116-сильный мотор 2.0 с инжекторным впрыском, комфортабельный салон и отличную управляемость – и получаем идеальное транспортное средство как для мелкого бизнеса, так и для жизни за городом.
Хотите вариант посвежее? Ищите первое поколение Dacia Logan MCV. Их не так много на рынке, как собратьев по цеху с аналогичным названием и шильдой Renault, но они все же встречаются. Французский холдинг не зря приобрел бренд Dacia – к 2005 году тот выпустил 2,5 млн оригинальных автомобилей. С 2006-го румыны начали производить универсал Logan MCV на усиленной версии всемирной платформы Renault М90, модернизированная версия которой позже станет известна как В0. Пусть данный автомобиль был лишен какого-либо внешнего очарования, зато стоил копейки и вполне справлялся с возложенными на него задачами. Кстати, в отличие от большинства универсалов, Logan MCV имел двустворчатую дверь багажного отделения, объем которого в пятиместном варианте составлял 700 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда – более 2000 литров.
Опять же любителям азиатской экзотики стоит рассмотреть такие артефакты конца ХХ века, как Toyota Picnic, Honda Shuttle или Mitsubishi Space Wagon. Эти поистине любопытнейшие экземпляры легко могли затеряться на вторичном рынке любой страны, словно капля в море, но те автомобилисты, кому повезло владеть одним из таких авто, наверняка запомнили их с лучшей стороны.
К примеру, Toyota Picnic представлял собой 5-дверный минивэн с багажником на 580 литров, в который можно было установить третий ряд сидений. Моторная гамма авто состояла из бензиновых агрегатов 2.0 и 2.4, а также двухлитрового турбодизеля. Данная модель отличалась стильной внешностью и мультифункциональным салоном, хотя на конвейере просуществовала всего пять лет, с 1996-го по 2001-й.
Honda Shuttle – европейская версия минивэна Odyssey, 1995-1999 годы выпуска. Данная модель оснащалась исключительно передним приводом, АКПП и моторами 2.2 и 2.3. Любопытно, что в ходе трансформации салона третий ряд сидений складывался в пол, а второй – вертикальной «книжкой», образуя громадное багажное отделение.
У Mitsubishi Space Wagon история более насыщенная. Он сумел размножиться аж в трех поколениях (1983-2004 гг). Изначально выпускался как семиместный минивэн и с каждой новой генерацией разрастался в размерах. Автомобили для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. А спецверсия для Японнии – Mitsubishi Space Runner с двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива (147 л.с.) – предлагалась с передним приводом и 4-ступенчатым «автоматом» или с полным приводом и «механикой».
С-класс как средство выживания
В данном случае это касается не столько владельцев автомобилей, сколько самих машин. Средний класс авто, или С-класс, предполагает более совершенное функциональное оборудование, наличие большего количества опций и лучшее качество сборки. Во всяком случае такие модели, как Renault Laguna, Ford Focus, Peugeot 407, Opel Vectra или Toyota Corolla, мало чем отличаются в этом друг от друга.
Моторная гамма у них так же похожа, как и размер кузова, и технология производства. Более того, эти автомобили благополучно пережили 1990-е и выпускаются до сих пор, хотя при сравнении их современных версий с вариациями из прошлого мы, скорее всего, увидим два разных автомобиля.
Поэтому, если при выборе машины вы изначально нацелены на определенный уровень комфорта, можете рассмотреть один из указанных вариантов. Сохранность моделей середины 1990-х – начала 2000-х в иных случаях может быть в разы лучше, чем у моделей классом ниже того же периода. Не последнюю роль здесь играет психологический фактор: если машина изначально стоит недешево, значит, она требует к себе соответствующего отношения, ее нужно беречь. Самое главное здесь – найти сговорчивого продавца, который умеет следить за временем и не пытается пять лет кряду продавать свою «ласточку», не сбавляя цены. Как ни странно, таких владельцев все еще много…
***
Учитывая заданные критерии поиска, стоит отметить, что список подходящих моделей явно не ограничен десятком-другим авто, способных при небольшой стоимости справляться с элементарным преодолением километров. Главной преградой на этом пути будет лишь время, с каждым годом сокращающее количество приемлемых для вас вариантов. Ведь автомобиль, каким бы он ни был, требует к себе внимания и ухода, но далеко не каждый владелец понимает это и может его обеспечить. Банальная антикоррозийная обработка способна продлить жизнь кузова машины на треть, особенно если тот подвергался механическому воздействию. В общем, чтобы первое авто не было для вас разочарующим опытом, следует запастись солидным запасом терпения и тщательно изучать варианты. Удача любит настойчивых – рано или поздно вам обязательно повезет. Главное – подходить к выбору с холодной головой и спокойным сердцем.
Осень настала - весело стало! Непростой маршрут вдоль ЛЭП. ПерекатиКольский, Forester Нива TLC 105
Осень настала - весело стало! Непростой маршрут вдоль ЛЭП. ПерекатиКольский, Forester Нива TLC 105
Довольно интересная поездка... Особенно в исполнении Субаря, прям чудеса какие-то!
Короче, вся инфа в видео...
Покупка авто летом 2021 - прайсовая цена + бесконечность
В летнее время хотел поменять авто, и российский рынок не перестает удивлять.
Коротко - на рынке новых авто сложилась ситуация, когда перепродавцы / дилеры дико завышают уже высокие прайсовые цены производителя, требуя:
1. оформление кредита (откат дилеру от банка, могут сильно нахимичить с условиями),
2. трейд-ин (занижение стоимости авто),
3. приобретения доп оборудования (как правило, повышенный аппетит дилера маскируют "доп опциями", т.е. говорят установлены допы на 300 тыс. рублей, а фактически там даже по ценам дилера на 100 тыс.; дополнение - по видео ярдрея, стоимость допов завышается в 10 раз https://www.youtube.com/watch?v=EddYwB7So5M&ab_channel=Y...)
Довольно печально; думаю это касается большинства производителей, у части производителей дела обстоят получше. Митсубиси просят допы, но порядка 150 тыс. по прайсовым ценам. Субару так же вроде не перегибают палку. Это может быть связано или с более низким спросом (особенно касается Субару), или с политикой производителя (на сайте Митсубиси в прайсе есть конкретное указание, что это "максимальная цена перепродажи"; похожая информация есть у Фольксвагена, но туда я не ездил / не звонил).
А в целом, как обычно покупатель должен быть осмотрителен. Тойота на официальной линии грузит длинными формальными отговорками, куда вплетают фразы о том, что дилеры сами могут устанавливать цены, а те и рады добавить + 500 тыс. к Фортюнеру / Форченуру и Прадо (в Волгограде особенно отличились, там + 1 млн.), + 200 тыс. к Рав 4. Шкода + 150 Рапид / + 300 новая Октавиа; Хэнде Туссан + 300 (тут манагеры умудряются еще обманывать по поводу реальной прайсовой цены автомобиля, которую на сайте закинули в конце конфигуратора). Дополнение - ниссан +150 тыс., фольксваген + 250 тыс. Вообще манагеры за редким приятным исключением соревнуются между собой в попытках ввести тебя в заблуждение. Такая у нас в обществе культура. Это конечно самое неприятное - прозрачность цен и предложений минимальная, а введение в заблуждение считается техникой продаж.
Дилеры объясняют такой рост цен повышенным спросом, что по идее соответствует правде. По данным Автостата при сравнении с маем 2020 года рост существенный (но май 2020 года был пиком коронокризиса, там было падение - https://www.autostat.ru/infographics/48616/, https://www.autostat.ru/infographics/44477/). С другой стороны по многим моделям реального дефицита нет, просто дилеры стремятся снимать сливки в сложившейся ситуации роста спроса на фоне гиперинфляции.
Что кто думает / знает по этому поводу? Брать вторичку? Ждать следующего лета или дальше будет только хуже?
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.