Реклама в журнале 2004 года. Какой автомобиль выбрали бы себе?
Хотели создать что-то инновационное, а вышел "хлам": самые неудачные автомобили на рынке
Эксперты составили список откровенно неудачных моделей, от покупки которых лучше отказаться. И первая из них – Mitsubishi Eclipse Cross. У этого «японца» портит всю картину его 1,4-литровый двигатель на 150 л.с., мощности которого недостаточно для такого авто.
Далее идет Chrysler Pacifica. 2 поколение этой модели компания решила превратить в минивэн. И он оказался не только очень дорогим, но и не самым надежным.
Также эксперты отметили Toyota Mirai. Этот автомобиль работает на водороде, и является не очень практичным, его запас хода составляет около 322 км. Неудачным оказался и Land Rover Discovery Sport - его владельцы жалуются на пневмоподвеску, утечку масла и других жидкостей.
Лисья сопка по новому или поворот не туда! ПерекатиКольский. Patrol Y61, TLC 200, MPS, Hover H5
Вот понесло нас конечно в непонятные дебри… Имеется у нас Лисья сопка, совсем недалеко от города, и мы ее всегда штурмуем. Ситуации складываются всегда по разному. Бывает прям лайт, а бывает и жестко. Но вот в этот раз нам попалось новое неизведанное направление. Там пару раз прошло что-то гусеничное и большое. Ну и почему бы не попробовать… Попробовали... Пришлось звать на помощь — долго мучилась, даже лопата сломалась! Далее все в видео!
От Toyota Land Cruiser до GT-R. Главные новинки Токийского автосалона
Автосалона в Токио пришлось ждать четыре года. Выставка и раньше проводилась только по нечетным годам, но в 2021-м ее к тому же отменили из-за коронавируса. За прошедшее время автомобильный мир заметно изменился. Tesla Model Y обошла Toyota Corolla и стала самым продаваемым автомобилем, а Китай опередил Японию и вышел на первое место по экспорту машин. Однако японский автопром подготовил достойные
Совсем другой Land Cruiser
Среди многочисленных концептов на стенде Toyota российских автомобилистов более всего заинтересует Land Cruiser Se. И это машина, которая нарушает все мысленные ценности легендарного внедорожника.
Во-первых, она заметно отличается по дизайну. С конца 1980-х все модели Land Cruiser отличались округлыми, пухлыми формами. Новинка сделана нарочито угловатой, словно это Range Rover.
Во-вторых, это первый в истории Land Cruiser с несущим кузовом. Само по себе это не переводит автомобиль из разряда внедорожников в кроссоверы, достаточно вспомнить, что рамы нет у нового Land Rover Defender и даже у «Нивы». Но тенденция тревожная.
Наконец, Land Cruiser Se — это электромобиль. Что на самом деле обнадеживает. Судя по всему, это не замена машине с ДВС, а новое ответвление в рамках суббренда. Пока Se пребывает в статусе концепт-кара, но его серийное воплощение обещают все же сделать, хотя и неясно, когда.
Lexus и Infiniti против Tesla
Оба премиальных бренда использовали автосалон в Токио для презентации своих электромобилей. Причем в случае с Infiniti речь идет о первой электрической модели в истории марки. Это будет спортивный седан, внешность которого представляет концепт Vision Qe. Выглядит он стильно и стремительно, но касательно характеристик в компании говорят лишь, что по мощности он превзойдет любую существующую модель. Сейчас самый мощный мотор у Infiniti выдает 400 л.с.
Про Lexus подробностей больше. Компания показала два концепта — LF-ZL и LF-ZC, причем про последний прямо сказано, что в 2026 году он поступит в продажу.
Для Lexus это будет техническая революция. Машину построят принципиально новой архитектуры, создав кузов из трех модулей, изготовленных методом ковки. Батарея при этом станет частью несущей структуры кузова, что позволяет снизить вес. Нечто подобное сейчас делает Tesla, и Lexus в плане продвинутости точно не уступит. Про мощность и запас хода пока говорить рано, но о серьезности подхода можно судить по тому факту, что от LF-ZC планируют добиться коэффициента лобового сопротивления Cd 0,2. Это означает, что по данному параметру Tesla, у которой Cd выше, а значит, эффективность ниже, будет превзойдена.
Интересно, что для LF-ZC не заявлены твердотельные аккумуляторы, над которыми Toyota работает уже очень давно. Эта технология обещает стать прорывом, но, видимо, к 2026 году она все еще будет не готова.
Легендарные спорткары от Nissan, Mazda и Honda
Три японские марки решили напомнить посетителем автосалона в Токио о своих спортивных корнях, показав концепты того, как спорткары могли бы выглядеть в ближайшем будущем.
Самым мощным в прямом смысле этого слова из всех трех автомобилей является Nissan Hyper Force. И выглядит он так, словно предвосхищает новый GT-R. Последний выпускается с 2007 года, и ему определенно требуется замена, хотя этот автомобиль и проходит регулярную модернизацию.
В Nissan не называют Hyper Force прямым продолжением GT-R, но даже по силуэту видно, что это он и есть. К тому же эмблема у автомобиля именно от GT-R, да и задние фонари выдают породу.
Судя по всему, в Nissan понимают, что привести новый GT-R в соответствие с ужесточающимися экологическими нормами с бензиновым мотором не получится. Так что силовая установка будет электрической, мощностью 1360 л.с. Привод, разумеется, полный, а вот про остальные показатели ничего не известно. Пугает разве что обещание продвинутого автопилота, который сможет вмешиваться в управление даже на гоночной трассе, если посчитает, что водитель вот-вот попадет в аварию. Но концепт-кару все простительно.
Новинка от марки Mazda называется Iconic SP. И это наследник уже серии RX, известной своими роторными моторами. Последней была RX-8, и ее производство завершилось еще в 2012 году.
В Iconic SP роторных двигателей сразу два. И они служат исключительно для генерации электроэнергии, которая уже и подается на электропривод, вращающий колеса. Мощность не составляет 365 л.с., но автомобиль получился относительно легким — 1450 кг, что меньше, чем, например, у актуальной Toyota Supra.
Проблемой роторных двигателей, из-за которых Mazda на время от них отказывалась, была повышенная токсичность выхлопа. Бороться с ней теперь предлагается за счет перехода на экологичное топливо — водород или синтетическое горючее. Причем такую гибридную силовую установку планируется использовать и на других моделях марки.
В случае с Honda все выглядит так, словно компания решилась на премьеру в самый последний момент. Речь о новом купе со старым именем Prelude, которое продемонстрировали в самом конце пресс-конференции, предварительно показав различные средства индивидуальной мобильности.
У машины даже оказался не готов салон, так что стекла полностью затонированы. Но в остальном Prelude выглядит даже не концептом, а готовым к серийному производству автомобилем. Передней частью он очень сильно похож на Honda Civic, и можно предположить, что позаимствует ту же платформу. При этом в компании подтвердили, что силовая установка будет электрифицированной, вероятнее всего гибридной.
Летающий Subaru
Марка Subaru выставила на своем стенде концепт Sport Mobility, представляющий из себя смесь спорткара с кроссовером. Учитывая богатое раллийное прошлое бренда, такое скрещение выглядит вполне уместным. Увы, это не более чем шоу-кар, который хотя формально и называется электромобилем, ездить не планирует.
В отличие от второго концепта, который расположился в прямом смысле над стендом, это летающий аппарат по имени Air Mobility с одноместным кузовом и шестью пропеллерами по сторонам.
Таким образом в Subaru решили напомнить, что у их головного концерна Fudji Heavy Industries есть и авиационное подразделение, правда, относительно небольшое. И с его помощью Air Mobility обещают сделать полностью функциональным, то есть способным летать.
В серию, правда, запускать его не будут. Хотя все может измениться, если испытания пройдут очень удачно. Например, Honda делает самолеты под своим именем, и вполне успешно. Так почему бы Subaru не сделать пассажирский коптер.
«Буханка» от Mitsubishi
Марка Mitsubishi никогда не была самой массовой из японских, но славится несколькими своими культовыми моделями. Одной из них остается Delica — микроавтобус с полным приводом и повышенной проходимостью, который жители Дальнего Востока в праворульном варианте давно полюбили и прозвали японской «буханкой» по аналогии с похожей моделью Ульяновского автозавода.
Актуальное поколение Delica D5 не обновлялось с 2007 года. И вот в Токио концерн привез концептуальный автомобиль D:X. Формально он несколько компактнее Delica, но сохраняет концепцию модели с однообъемным кузовом и повышенной проходимостью. В машине три ряда сидений и всего шесть посадочных мест.
В случае решения о серийном производстве концерн сможет воспользоваться общей платформой с альянсом Renault Mitsubishi, благо на их шасси уже сделано новое поколение кроссовера Outlander. Про D:X известно, что у него гибридный полный привод. Такая установка у Mitsubishi уже есть, и используется она как раз в Outlander, где объединены два электромотора и бензиновый мотор объемом 2,4 л.
Чего вы еще не знали о происхождении японских логотипов
Как мы рассказывали в предыдущем материале, японская автопромышленность насчитывает больше десятка значимых брендов, оказавших влияние на развитие автомира. Происхождение их фирменных знаков полно скрытых смыслов и представляет собой целую философия, с которой интересно познакомиться. Так что мы продолжаем исторический экскурс в историю появления автомобильных логотипов из Страны восходящего солнца.
Mitsubishi
Компания Mitsubishi является едва ли не старейшей промышленной единицей Японии. Её история сложна и витиевата, как и название. Если описывать тернистый путь предприятия в двух словах, можно сказать, что ее основатель Ятаро Ивасаки (родился в 1835 году) хоть и вырос в крестьянской семье, но являлся гордым потоком обедневшего самурайского рода. Этот человек начал трудиться в судостроительной компании клана Тоса и добился там значительных высот.
Когда Ивасаки исполнилось 35 лет, он арендовал у клана несколько пароходов и основал собственную фирму Tsukumo Shokai, которую позже переименовал в Mitsubishi Shokai, а затем – в Mitsubishi Mail Steamship Company. Долгое время корпорация занималась судостроением, металлургией и легкой промышленностью. Но уже в начале XX века внук Ятаро Ивасаки, Кайота, сменил профиль производства, взявшись за выпуск автомобилей и автобусов.
Эмблема компании представляет собой слияние фамильного герба Ивасаки – три ромба – и герба клана Тоса, выглядевшего как три дубовых листа. Получившейся в итоге символ был очень похож на водяную лилию. Отсюда произошло и название: в переводе с японского «Мицу» означает «три», а «Биси» – «водяной орех». Такой данную эмблему мы знаем и теперь.
Mitsuoka
Mitsuoka Motors не самая известная японская автокомпания. Да и история ее небогата событиями. Ее создатель Сусуму Мицуока зарегистрировал данный бренд в 1968 году после того, как уволился из Hino Motors – предприятия по выпуску грузовиков, о котором мы писали в предыдущем материале. Поначалу марка выпускала микролитражные авто для инвалидов, которые являлись объектом насмешек среди более именитых коллег.
К выпуску полноразмерных автомобилей Mitsuoka перешла в конце 1980-х, причем многие из них являлись конверсиями других производителей, стилизованных под британский ретростиль 1950 годов. Самым знаменитым из них стал ретрородстер TD2000.
Что касается фирменного логотипа, то его разработал сам Мицуока в год регистрации собственной деятельности. Эмблема представлет собой первый иероглиф в названии марки и напоминает трезубец, водруженный на основание с колесами. Еще одной вариацией логотипа было графическое изображение циферблата компаса – лимба.
Nissan
Годом основания марки Nissan принято считать 1911-й, когда Масухиро Хасимото открыл в Токио завод Kwaishinsha Co. Три года спустя на свет появился первый пассажирский автомобиль под названием DAT Car. Аббревиатура DAT состояла из первых букв фамилий трех главных инвесторов предприятия, которых звали: Кенхиро Ден, Рокуро Аойама, Мейтаро Такеучи.
Несколькими годами позже компания Масухиро Хасимото объединилась с Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd – фирмой, поставлявшей из США автомобильные комплектующие и инструменты. Затем было проведено еще несколько этапов слияния с другими японскими корпорациями, и 1 июня 1934 года компания Хасимото получила название Nissan Motor Corporation, в котором первое слово состояло из двух значений: «Нихио» – «Япония» и «Сангио» – промышленность.
Логотипом Nissan стал ярко-красный круг (символ солнца) с вписанным в него синим прямоугольником, символизировавшим небо. Впоследствии логотип упростили, отказавшись от цветов: эволюцию фирменной эмблемы можно увидеть на фото.
Lexus
В 1983 году марка Toyota решила выйти на рынки Европы и США, создав для этого отдельное подразделение по выпуску премиальной продукции. Конкурировать новому бренду предстояло в первую очередь с Mercedes, Audi и BMW, поэтому первую люксовую модель из Японии, LS 400, создавал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.
Параллельно маркетологи пытались придумать название марки. Слово Lexus пришло на ум случайно: для японцев в нем не было заключено скрытых смыслов, оно лишь звучало ёмко, просто и очень по-европейски. К тому же оно было созвучно слову «люкс» – качеству, на которое и были нацелены специалисты Toyota.
Впрочем, есть и другая версия: изначально марку планировали назвать Alexis, позже сократив нейминг до Lexis (дальнейшее развитие проследить несложно). Ходят также слухи, что Lexus – это не что иное, как аббревиатура от Luxury EXports to the USA, так как изначально бренд ориентировался в основном на американский рынок.
Что касается эмблемы, то здесь все просто: знаменитую букву «L» с характерным наклоном предложил Джорджетто Джуджаро, так как она была первой в названии нового бренда Lexus. Как говорится, просто и со вкусом. Руководство же склонялось к более тяжеловесной эмблеме – геральдическому щиту.
Subaru
Марка Subaru принадлежит японскому промышленному концерну Fuji Heavy Industries Ltd, история которого началась еще в 1917 году. Именно тогда инженер и любитель авиационной техники Чикухи Накаджима открыл исследовательскую авиационную лабораторию, впоследствии разросшуюся до полноценной авиастроительной компании: самолеты Накаджимы в том числе принимали активное участие во Второй мировой войне. Однако после поражения Японии американские оккупационные власти наложили запрет на производство военной техники в этой стране, и концерн переквалифицировался на выпуск моторных лодок, мотороллеров, автобусов и легковых машин.
Первый массовый автомобиль данного бренда, Subaru 360, появился на свет в 1958 году, причем украшавшая его фирменная эмблема символизировала созвездие Плеяды (часть созвездия Тельца). Каждая из шести звезд этого логотипа символизировала одну из шести компаний, составлявших Fuji Heavy Industries.
Само же название Subaru было придумано президентом FHI Кенджи Кита и в переводе с японского означало «объединять» или «собирать вместе», что логично. С момента основания Subaru стилистика логотипа изменялась шесть раз, но его суть всегда оставалась неизменной.
Suzuki
Имя бренда Suzuki является вторым по популярности во всей Японии. Его буквенное написание используется с 1920 года и происходит от фамилии основателя – Мичио Сузуки.
Фирменный стиль Suzuki – это уникальное написание символа и имени бренда (символ S и логотип Suzuki) в фирменных цветах бренда, синем и красном. Эти цвета символизируют малую родину бренда – город Хамамацу в японской провинции Сидзуока.
Символ S в его уникальном написании выл выбран символом компании Suzuki 1 октября 1958 года из 300 предложенных вариантов. Создатель логотипа, ныне известный дизайнер Масамичи Тезени, разработал уникальный символ S, изображение которого напоминает традиционные японские формы – изгиб крыш у священных японских храмов и острие японского меча. Логотип оказался настолько удачным, что марка не меняет уже свыше 60 лет.
Toyota
Свою профессиональную деятельность промышленник Сакичи Тойода начинал с выпуска ткацких станков. Имея прогрессивный и не свойственный японцам взгляд на вещи, он пытался внедрить в производство много идей по оптимизации. Это стало причиной того, что к 1909 году акционеры уволили Тойода из основанной им же фабрики, опасаясь, что предложенные инновации угробят готовый бизнес.
Это, впрочем, не остановило Сакичи – он очень результативно поездил по Европе и США, а проданный им британской компании патент на автоматический ткацкий станок принес выручку, которой хватило на создание легкового автомобиля. Первая пассажирская Toyota с индексом А1 появилась на свет в 1935-м.
К слову, учредителем всемирно известной компании стал Киитиро – старший сын Сакичи Тойода. Первый брендовый логотип появился в 1937 году и представлял собой фамилию промышленной династии, вписанную красными буквами в алмаз. По слухам, эта эмблема стала лучшей из более чем 20 тысяч вариантов, присланных неравнодушными людьми на объявленный Киитиро конкурс.
Впоследствии фирменный знак несколько раз менялся. Тогда же фамилия Toyoda транскрипировалась в слово «Toyota» ради лучшего восприятия европейцами. Всеми узнаваемый символ в виде трех овалов, которым фирма пользуется и теперь, сформировался в 1989 году. Символизм этого знака довольно прост, чтобы там ни предполагали поклонники, которые видят в нем то продетую в иголку нитку (отсылка к ткацкому прошлому Тойода), то завуалированную надпись «Toyota». На самом деле это не что иное, как аллюзия: связанные между собой сердца представителей фирмы и потребителей, заключенные в овал, представляющий земной шар. Значок менял пропорции и приобрел объем, но концепция с тех пор остается такой же.
Батин первый японопром / 27 февраля 2012
"It was a trap. Never seen Corolla broken down". Реклама Toyota Corolla Allex.
На дворе было далёкое теперь лето'1994. Сестра закончила 10й класс, а меня готовили в первый. В один прекрасный день Батя прикатил домой на Королле-2 1985 года выпуска, купленной за 300 долларей. Семья была неописуемо рада. И ведь было чему радоваться после 412-во Москвича.
85й год, 3-дверный хэтчбэк, переднепривод, 3-ступенчатый автомат, моторчик 1.3 литра (2А), комплектация Windy DX, кондиционер, майфун, ГУР. Пожалуй, и добавить больше нечего.
Помню её я плохо. Были дальние поездки — лимонник на Анивском полуострове, красника под Поронайском, брусника за Углегорском. Были дачные рейсы с загрузкой под пару-тройку центнеров. Из-за этого и строящейся дороги Холмск-Пятиречье машинка прошла 2 серьёзных ремонта задней подвески. Но несмотря на "лихие девяностые" и "черные дни" после августа'1998 семье всегда хватало денег на прокорм малышки. Она добросовестно переваривала смесь 76 и 92 бензинов, всегда довозила до места и обратно, иногда урюхивалась в снег или грязь, однажды не осилила брод и заглохла посреди реки (Батя ехал один, оттого и полез напрямки), но никогда не жаловалась на жизнь и была надёжной опорой. Стала первым автомобилем который я вёл сам, лет в 11 вроде.
После Тойоты Делика показалась китайской фуфловой подделкой, хоть и большой и удобной, но ломающейся на каждом шагу. О ней — другая история.
"Лучше нету велика, чем Митсубиши Делика!" Русская народная мудрость.
Когда она к нам попала, сахалинский народ лишь познавал все прелести Делик и Паджер первой половины восьмидесятых годов и пробегом больше 100 тысяч. А мы с батей и вовсе не шарили.
Только вслушайтесь: 1984 год, чёрная, заводская тонировка, МКПП, полнопривод (настоящий джиповский), 8-местный салон бордового велюра и комплектации GXL Exceed, 2 печки и 2 кондиционера (на одном компрессоре), 4-колоночная стереосистема: отдельная регулировка громкости тыльных динамиков и ДВА выхода для наушников у пассажиров, подогрев сидений, кенгурин в стоке, электроприводы замков, 2 полноценных запаски (одна в багажнике, вторая на кенгурине), подлокотники и подстаканники для пассажиров, трансформируемый салон, клиренс около 270 мм спереди, резина 215/80/15 и некоторое время на задней оси стояла пара 235/65/15, классическая подвеска: независимая на торсионах и мост на рессорах.
Здоровская, не правда ли? Особенно, с учётом года рождения.
Большинство согласится, но знатоки скажут, что все эти нештяки полностью нивелируются лишь пятью знаками: 4D55T. Это приговор.
В жизни не встречал столь ненадёжного японского двигателя и столь ужасной компоновки моторного отсека.
Отцу Делика подвернулась в конце девяностых за 500 долларов и с мёртвым мотором. Предстоящего капитального ремонта мы не испугались и живо принялись за дело. Относительно живо.
Компоновка данного микроавтобуса исключительно неудачная. Если к узлам подвески и КПП подобраться очень и очень легко и удобно, то мотор между передних колёс и крышкой капота зажат настолько плотно, что подобраться, например, к генератору получается лишь на эстакаде и при снятом колесе. Так что процесс шёл медленней, чем хотелось.
Значиццо, с горем пополам и не без участия трехтонного погрузчика, вынули мы мотор. Разобрали. Офигели. Износ втулок цилиндровых под 2 миллиметра (ступенька). Коленвал тоже не обрадовал. Ладно, отвезли в Новоалександровск на проточку и гильзовку. В это время закупились ремвкладышами, этими самыми гильзами, кольцами, сальниками. Короче — всем. В основном, запчасти корейские. Качество не намного хуже, но цена намного ниже и достать проще — тогда таксисты на Топиках и Грейсах гоняли, а у них как раз 4D56.
Забирая детали с проточки, удивились ещё раз. Коленвал оказался погнутый. Не помню точно, но миллиметра на 1.5-2 погнутый. Мастер вправил и отбалансировал.
Собрали всё это дело и поставили на место. Началась обкатка. Т.к. Батя ездит очень мало и не шибко часто, то затянулось это надолго.
Первая поездка в ЮС для продажи Короллы прошла вполне удачно. Обнаружили, что пятую передачу нагло выбивает. Жаль. А когда вернулись домой — и вовсе в гаражу подъехали с насыщенным голубовато-сизым дымом из выхлопа. МАСЛО.
Проверили компрессию, топливную аппаратуру и мотор вцелом — порядок. Посмотрели с недоверием на наддув. Разобрали. Хана. Улитки целые, но вал люфтит шоппц. Жаль. Сварили переходники, заглушили. Большой разницы в динамике не заметилось. Как могу сейчас предполагать, в запредельном зазоре не формировался положенный масляный клин и компрессор просто не мог раскрутиться до номинала. Оттого и не дул.
И это только начало.
Потом был новый ГТН, вставший на штатное место без проблем и работавший насовесть — разница между атмо и турбо ощутилась даже на ровной дороге, а в Перевал машинка полетела со свистом и толчком в спину.
Вставали трижды в Высоком. Пришли к выводу, что это проклятое место возле силосных ям и водонапорной башни (ВИкуля, именно про него я тебе и говорил). Дважды мы там остались без масла в моторе. Ещё раз — не помню из-за чего. А без масла — потому что при ремонте не уделили должного внимания диковинным балансирным валам. В результате — выбитый левым валом лючок отсека, вылетевшее на дорогу масло и 2 задранные втулки и шейки. Снова гильзовка, проточка.
Второй раз уже новые балансиры в новых подшипниках таким же образом подвели. Благо, опытные, заметили быстро. Отделались новой дозой масла и устранением ненужной фичи. Работа этой самой системы балансирования заметна лишь при выводе из работы одного из цилиндров. Мотор троит, но троит как 6-цилиндровый, работающий на пяти цилиндрах — мягче. А, так сказать, в миру, балансиры просто крутятся в своих отсеках, едят энергию мотора и никакого толку от них не заметно. Потому и отказались от лишних железок и ремня в и без того ненадежном моторе.
Потом ещё вставали между Пятиречьем и Перевалом. Просто в очередной горке заглох мотор. Как-то странно заглох. И отказался запускаться. Очередной раз на шнурке прибыли в гараж. Выяснилось — порвался распредвал между 1 и 2 цилиндрами. Клапаны не загнуло, но 5 или 6 рокеров разлетелись в щепки.
Была ещё замена ТНВД. Стало лучше ехать.
Вобщем, мотор преподносил нам сюрпризы не реже раза в 3-4 месяца. Поездка в ЮС была сродни геройскому переходу Холмск-Мурманск и обратно.
Но мы победили. Полгода не было ни намёка на неисправность. Новая поршневая, все зазоры в норме. Мотор оживал, понимая, что мы ему друзья.
Пятую передачу легко вправили — открутилася гайка на выходном валу и шестерня не фиксировалась. Вправили и смогли ехать 135 км/ч. Могли и больше, но задранная подвеска была совсем не гоночной.
Потихоньку приводили в порядок кузов, поставили новую заднюю дверь, подножки на бок и корму, подбирали ржавчину.
Ездили по Холмскому району по грибы-ягоды и просто на природу. Пролазили туда, куда прежде (на Москвиче и Королле) даже и не смотрели. Казалось, началось Счастье.
Потом был угон.
В гараже мы уже давно только ремонтировались, а машина жила у Отца на работе потому что ставить сигнализацию было тогда чрезвычайно дорого. Но в дождливый августовский вечер, после дачи поставили мы Делику в гараж. Оказалось, её давно пасли. Гайцы ничуть не помогли. Лишь пацаны за 200 баксов разыскали. Оказалось, что угоняли наш автобус именно из-за мотора — чтобы в Паджеру пересадить. Но из-за хреновой наладки ТНВД и форсунок (с чем мы как раз боролись в тот момент) мотор ужасно грохотал и заказчик от заказа отказался. Повезло и не повезло.
Видать, гнали её до отстойника нещадно. А мотор не притёртый, насос цену на картошку выдаёт, а не положенное давление впрыска. По возвращении к нам стал 55й хворать, заводиться всё хуже и хуже. А в итоге в очередное осеннее утро не завёлся. Вскрыли — гильзы овальные, упорный подшипник коленвала изношен выше предела.
Денег на ремонт не нашлось, транспорт семье был нужен. Поплакали и распродали. Документы отдельно, машину отдельно. Так и началась эпоха Леона.
"Не жалей ни о чём и будь что будет!" — сказал мудрец. Трудно согласиться, очень.
У нас был полнофункциональный гибрид микроавтобуса пополам с джипом. Вместительный комфортабельный салон, изумительный спальник, высокая проходимость, делающая Делику вездесущей. Через год после продажи на Острове стали появляться двигатели 4М40 — достойная замена серии 4D. Если бы вживили такой — бегала бы до сих пор, пролазил бы я на ней куда глаза глядят, где нештяков побольше да виды покрасивше и откуда лишь лебёдка вытянет.
Но не судьба.
Пусть так.
З.Ы. Кстати, о гайцах. При продаже документов выяснилось, что Делика числится в угоне и её активно разыскивают. Это через ГОД после того как Отец уже забрал заявление об угоне. Моя милиция меня берёжет?
Автомобили из Кореи с пробегом - бюджетный сегмент
Всё автомобили акпп. Цены во Владивостоке после растаможки. Модели 3-5 лет.
Шевроле спарк от 1млнруб
Киа пиканто от 1млнруб
Киа рей от 1 млнруб
До 1.5 млнруб - хендай элантра, киа к5, самсунги-рено калеос, флюэнс, а также ссан-енги не представленные в выпуске...
Праворульные автомобили из Японии дешевле - от 700тысруб во Владивостоке с растаможкой: