Муром

Ширина колеи 1435 или 1520 мм.

На сайте Муромтепловоз есть ещё рельсовый автобус «ALISA».

Выпускался он или нет - не знаю.

Вообще подвижной состав на Кубе - это отдельная песня.)

Вагон повышенной комфортности.)

Советский тепловоз ТГМ8ЭК с номером 38266 в составе сплотки. Станция Морон, Куба.

Маневровый тепловоз американского производства (1954-1965), серии G8. #50935 отправляется с пригородным поездом на Сиего-Де-Авилла.

Станция Морон, Куба. Ноябрь, 2016.

Первый крытый вагон - советского производства.

Тоже старый "американец".

"Чех"  721 (T 458.1).

Куба, Гавана, вокзал Кристина (27 октября 2010 г.).

"Китаец" DF7G-C.

Куба, провинция Матанзас, станция Карденас.

Куба, провинция Ольгин, Багуанос (январь 2012 г.)

Куба, провинция Санкти-Спиритус (23 марта 2001 г.)

РА-26 (на основе Пазика), разработанного и выпущенного на заводе «Калугапутьмаш».

Источник.

Источник.

Источник.

Автомотриса Ас-10Т. Муромтепловоз.(кстати, подскажите, что сейчас с заводом?)

Очень похожа на представленные выше.

Увы, котомафии у меня нет:(

Внутри ожидало новогоднее чудо и к каждому приклеено свое минипоздравление))

Спасибо большое моему Дедушке или Снегурочке))))
Вот ттак кратко и лаконично.
С ннаступающим Новым Годом!!!

Рассмотрим-ка подробнее. Календарик утащу на работу, чтобы считать дни до отпуска было удобнее. Блокнот - то, что нужно юристу-стрекулисту. Светильник-домик оказался несъедобным. Он занял почетное место под елочкой.

В блокноте, кстати, завелись котейки. Котя подтянулась и, как обычно, чувствуя, что ее фотают, не дает это сделать нормально.

Сладости. Ммммм. Банановые чокопайки! Шта?! Муром - то еще село, я здесь таких чокопаек не видела. Ароматные пироженки-картошки, шоколадка, иван-чай. И самое главное, от чего муж стоматолог точно начнет бубнить, - ириски.

Что тут у нас еще? Милашные магнитные закладки и подставка под горячее (нужна мне, как никогда, а купить самой - не, не слышал).

Магнитик, занявший свое место на холодильнике. И хлопушка. О май гад, дожила до 30 и ни разу не пульнула новогодней хлопушкой! Теперь я это исправлю!!

Ну и наконец - носочки. С олешками!!

Вот такие дела! Татьяна, Вы с дочками большие молодцы!

В 1962 году Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского построил первый опытный трёхосный тепловоз ТГМ23-001.

В 1963 г. завод изготовил еще три опытных локомотива такого же типа.

Новые тепловозы отличались от своих предшественников – тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее примененного на тепловозах серий ТГМ1 и ТГМ21.

Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:

1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.

1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува

1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.

1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д)

Тепловоз имеет по три колёсные пары бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников.

Диаметр новых колёс составляет 1 050 мм.

Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, расположен между первой и второй колесными парами.

За эту особенность тепловоз получил прозвище «хромая собака» (отсутствует необходимая для симметрии четвёртая колёсная пара).

Модификации:

ТГМ23А (выпуск в 1969-1973 годах) — А — модификация, заменён дизель, изменена конструкция тепловоза

ТГМ23Б (выпускались в 1973-1985 годах) — Б — модификация, дизельная установка слабая, взята с ТГМ1

ТГМ23БЭ — Экспортный вариант ТГМ23Б

ТГМ23В (строились в 1982-1991 годах) — В — модификация, заменён дизель, генератор и батареи

ТГМ23Д (только 1991 год) — Д — модификация, имеет два пульта управления и автоматическую гидродинамическую передачу

ТГМ23Дг — на основе ТГМ23Д, Газовый с двигателем от КамАЗа

3ТГМ23Д — 3-х секционный тепловоз по Системе Многих Единиц (СМЕ)

Технические характеристики:

Длина — 8920 мм

Колея — 1435 и 1520 мм

Конструкционная скорость — 60 км/ч

Минимальный радиус прохождения кривых — 40 м

Служебная масса — 44-48 т

Тип передачи — гидродинамическая

Тип — маневровый

До сих пор эксплуатируется.

Источник.

И на закуску ТГМ23Б-2863 в Риге, модернизирован в 2011 году в депо Рига, установлен двигатель VOLVO PENTA, присвоена серия TGM23BV-2863.

В 1956 году Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидродинамической передачей.

Проектировался тепловоз на этом же заводе, унаследовав общую компоновку трофейного немецкого маневрового тепловоза с гидромеханической передачей ДГ14-1.

В процессе выпуска тепловоза в его конструкцию вносили ряд изменений, касавшихся схемы электрооборудования, системы управления дизелем, аккумуляторных батарей и т. п.

Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3369 тепловоза серии ТГМ1.

Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях.

Последний тепловоз ТГМ1 был исключен из парка МПС в 1990 году.

Кузов тепловоза капотного типа, жёстко соединён с рамой.

Под кабиной машиниста расположен отбойный вал, соединённый с движущими колёсными парами, в свою очередь сцепленными, как у паровоза, при помощи спарников.

Дизельный двигатель — двенадцатицилиндровый четырёхтактный 1Д12-400 мощностью 400 л. с. производства Барнаульского завода.

На первом тепловозе серии, а также на нескольких последующих, вместо гидропередачи Муромского завода устанавливалась гидропередача немецкого концерна Voith GmbH, фактически монопольно строящего тепловозные передачи для всего мира.

Вращающий момент от дизеля к колёсным парам передавался через гидротрансформатор или одну из двух гидромуфт (в различных режимах работы).

Водяной котёл служил для отопления кабины машиниста и подогрева масла, топлива и воды в холодное время года. Однако работа котла оказалась ненадёжной и в дальнейшем вместо котлов использовался прогрев дизеля, а кабина машиниста отапливалась калорифером.

В процессе эксплуатации отмечалась простота технического обслуживания тепловоза и относительно комфортная кабина машиниста (отсутствие сквозняков, удобное вращающееся кресло, хорошая шумоизоляция).

Технические характеристики:

Максимальная скорость — 60 км/ч.

Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч.

Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч.

Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем.

На сегодняшний день сохранилось некоторое количество тепловозов ТГМ1, как в качестве экспонатов в железнодорожных музеях СНГ, так и на ходу, принадлежащих в основном промышленным предприятиям.

Машинистам данный тепловоз запомнился, как удачный проект, с удобной кабиной и простотой в работе.

Источник.