Храм священного мотоцикла
В 1988 году в штате Раджастан на дороге разбился мотоциклист Ом Синг Ратор.
По легенде, его мотоцикл забрали в полицейский участок, но он сам вернулся на место аварии. Его забрали еще раз — и он вернулся еще раз. Его увезли в деревню за 400 километров от места проишествия — и на следующий день мотоцикл снова вернулся к месту смерти хозяина.
Индусы решили, что раз так обстоят дела, то и водитель, и мотоцикл — божества. И построили им храм — Bullet Baba
Реальный действующий индуистский храм, на алтаре которого стоит байк в веночках. В качестве подношения используют алкоголь — его надо вылить в огонь перед статуей Ом Синг Ратора, чтобы повысить удачу на дороге и избегать аварий.
Усы льва
Увидел на парковке необычную аэрографию.
"На побывку едет молодой моряк" 1962
Автор:Овчинников Владимир Дмитриевич
Источник-телеграмм канал:Советская Мастерская
Знаете ли вы, как правильно тормозить на мотоцикле?
Большинство мотоциклистов, успев получить заветную категорию «А» до наступления полноценного сезона, уверено, что может машинально выполнять простейшие маневры вроде проезда по прямой, «змейки» и торможения. Но что если на деле всё не так, как кажется? Сегодня поговорим о простых, но действительно важных для мотоциклиста вещах.
Немного теории
Первое, чему обучают в мотошколе, – это способности чувствовать свой двухколесник. Наработка правильных рефлексов поможет вовремя реагировать на дорожную обстановку и принимать эффективные решения.
Но одних лишь инстинктов в седле байка недостаточно, чтобы сократить тормозной путь или сохранить устойчивость. Если вы, к примеру, с ходу не можете ответить, как нужно тормозить в повороте, а когда следует выжимать сцепление, то пришла пора подтянуть свои навыки маневрирования. А перед этим изучить теорию, тем более что техник, способных помочь сохранить над мотоциклом контроль, существует достаточно.
Штатные и внештатные ситуации
При управлении мотоциклом может случиться ряд ключевых моментов, без своевременной реакции на которые можно потерять контроль. Один из них – экстренное торможение, выполнение которого поможет избежать столкновения с препятствием.
Многие мотоциклисты, в том числе и опытные, при выполнении этого маневра пытаются жать на клаксон и одновременно поворачивать. К сожалению, в критический момент пользы все эти одномоментные действия не принесут. Наоборот, риск опрокинуться для байкера повышается. Поэтому важно всегда сохранять рассудок холодным, выполняя одно действие за раз и напрягая все свои силы, чтобы сохранить контроль над мотоциклом. Причем нажимать на ручки тормоза следует плавно, чтобы не сорваться в занос. А вот инерцию байка лучше погасить торможением двигателем.
Большинство мотоциклистов избегает использования переднего тормоза, считая, что из-за него можно опрокинуться. На самом деле его рычаг нужно нажимать раньше и сильнее, чем рычаг заднего тормоза. Всё потому, что передний тормозной контур работает эффективнее и на деле более безопасен. Всему виной законы физики: в момент торможения переднее колесо нагружается сильнее, поэтому его контакт с дорожным покрытием лишь улучшается. А вот заднее колесо, наоборот, в этом случае теряет сцепление, поэтому подключать его к остановке надо осторожно.
Торможения в повороте по возможности лучше вообще избегать, так как при выполнении такого маневра риск сорваться в занос максимален. Но если выхода нет, лучше попробовать торможение двигателем, с крайней осторожностью помогая задним тормозом.
Сцепление выжимать следует настолько позже, насколько это возможно. Сохраняя связь мотора с задним колесом, вы сокращаете риск остановки его вращения, что гарантированно привело бы к срыву мотоцикла в юз. А вот перед остановкой байка сцепление надо выжать, чтобы мотор не заглох.
Предел перед заносом можно почувствовать, плавно нажимая на рычаги тормоза: критический момент приблизится, когда колеса начинают проскальзывать. Тут нужно отпустить рычаги и снова плавно нажать их. Это нехитрое действие поможет запомнить усилие, которое оптимально результативно на разных видах дорожного покрытия.
На мокрой дороге все правила, описанные выше, остаются в силе. Но тормозить в этом случае придется c меньшим усилием, активнее пользоваться торможением двигателем и постараться не делать ставку на передний тормоз. Технику езды в данных условиях лучше натренировать как следует, чтобы в критический момент всё сделать правильно.
***
Так сжато можно описать наиболее важные маневры с применением торможения на байке. Но здесь надо понимать, что они будут выполняться максимально результативно, если ваш двухколесник обслужен, на хорошей резине и с исправной тормозной системой. Берегите себя!
Ответ на пост «Мотоцикл Triumph Rocket 3 Touring 2015»
Новые мотоциклы Triumph Rocket 3 R и Triumph Rocket 3 GT 2019.
Triumph Rocket 3 R
Triumph Rocket 3 R — чистый роадстер, Triumph Rocket 3 GT — круизёр/турист. Модель Rocket 3 R имеет более спортивный руль, а у GT-версии более комфортное и низкое седло, регулируются пассажирские подножки, более высокий ветровик и ручки с подогревом. Обе версии доступны в черном цвете, Rocket 3 R также предлагают в красном. Конечно, есть еще мелкие косметические отличия, но они менее интересны.
Triumph Rocket 3 GT
Новый 2458-кубовый 3-цилиндровый рядный мотор с двумя верхними распредвалами производит достаточно мощности. Рабочий объем вырос на 164 см3 в сравнении с Rocket III. Мощность 165 л.с. развивается при 6000 об/мин (красная линия 7000 об/мин). Прирост составляет 11% в сравнении с предыдущим поколением, но в сравнении с Triumph Rocket 3 TFC мощность ниже на 14 л.с. Крутящий момент 223 Нм доступен при 4000 об/мин — более чем достаточно для резкого ускорения со светофора. Если загрузить байк и посадить пассажира, то характеристик мотора всё равно будет более чем достаточно.
Кстати, мотор на примерно 15 кг легче мотора предыдущего поколения Rocket III. Основные изменения касаются крышки, балансировочного вала, системы смазки. Шестиступенчатая коробка тоже новая, а гидравлическое сцепление теперь имеет систему ассистент для более комфортного переключения.
Triumph Rocket 3 R Black Edition
Шасси пересмотрели, практически новое. Рама — алюминиевая, как и маятник. В результате существенно легче, чем на Rocket III. Высококачественную подвеску поставляет компания Showa: 47-мм перевернутая вилка с полным спектром настроек и регулируемый амортизатор. Тормозные суппорты Brembo с моноблоками Stylema + 320-мм диски. Мотоцикл оснащается колесами 150/80 x 17 и 240/50 x 16 с резиной Avon Cobra Chrome.
Производитель утверждает, что стабильность и устойчивость мотоцикла стали лучше, несмотря на повышение мощности. В комплекте идет полный пакет электроники: 5-осевая система Continental IMU, угловая АБС, угловой трэкшн-контроль, 4 режима (1 программируемый), круиз-контроль, бесключевой доступ, ЖК-приборка. Оптика — светодиодная + DLR. Под седлом есть USB-разъем для зарядки чего-либо.
Подножки регулируются на обеих моделях. На R-версии есть два положения: стандартное, опущенное на 20 мм. На GT доступна вертикальная регулировка, а также вперед/назад.
В каталоге Triumph множество компонентов и опций для апгрейда: интегрируемая система GoPro, навигатор Google, интеграция смартфона через Bluetooth, приложение MyTriumph, проскальзывающее сцепление.
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ROCKET 3
★ TFT-панель приборов второго поколения – обе модели семейства оснащены полностью цветной большой приборной панелью с TFT-экраном. Она еще более удобная и функциональная чем прошлое поколение данных систем. На экране отображается еще больше информации, еще больше возможностей для кастомизации и настройки под индивидуальные требования. Имеется регулировка по углу наклона для лучшей читаемости в зависимости от освещения.
★ Антиблокировочная тормозная система (ABS), которая учитывает угол наклона мотоцикла – в стандарте для Rocket 3 R и GT. Высокая эффективность этих систем обеспечивается новым блоком управления (IMU). Предсказуемая и точная динамика замедления даже при торможении в поворотах.
★ Система курсовой устойчивости, которая учитывает угол наклона - система курсовой устойчивости (трекшн-контроля) предотвращает пробуксовку заднего колеса и временно снижает передачу крутящего момента, чтобы избежать потерю сцепления колеса.
★ IMU – блок управления - высокая эффективность бортовых систем обеспечивается новым блоком управления (IMU), который был разработан Triumph совместно с компанией Continental. Во время движения блок непрерывно отслеживает степень наклона мотоцикла, степень ускорения/замедления и положение байка в пространстве.
★ 4 режима электронных настроек - Road, Sport, Rain и индивидуально настраиваемым режим Rider имеется в стандартной комплектации обеих моделей. Режимы электронных настроек позволяют максимально эффективно использовать возможности мотоцикла в зависимости от дорожных и погодных условий, которые определяются реакцией на поворот ручки газа, работой системы АБС, которая учитывает угол наклона мотоцикла, и также системой курсовой устойчивости (трекшн-контроль). Выбор режима легко осуществляется через джойстик на руле.
★ Светодиодные фары – новые Rocket 3 комплектуются полностью светодиодной светотехникой – как фары, так и стоп-сигнал, габаритные огни и сигналы поворота. Украшением мотоциклов является выразительный рисунок ДХО в сдвоенных круглых фарах. Их световой рисунок яркий и запоминающийся, что делает мотоциклы заметнее в потоке.
★ Помощник при трогании в гору – базовая система для обоих моделей, которая предотвращает откат мотоцикла назад, когда он стоит на крутом склоне и дорожном подъеме. Особенно полезна эта функция при существенной загрузке тяжелого мотоцикла. Система задействует задний тормоз до тех пор, пока не почувствует, что водитель начинает движение, и активируется с помощью рычага переднего тормоза.
★ Система круиз-контроля - современная и очень удобная в использовании система круиз-контроля имеется в стандартной комплектации мотоциклов. Вы по достоинству оцените ее эффективность на загородных шоссе и во время путешествий.
★ Бесключевой доступ - теперь можно обойтись без ключа. Новая система самостоятельно при помощи «метки» открывает доступ к запуску двигателя и разблокирует рулевое управление.
★ Подогрев ручек руля – ручки с подогревом имеются в стандартной комплектации модификации Rocket 3 GT и доступны как дополнительный аксессуар для версии Rocket 3 R. На левом пульте имеется кнопка для включения двух режимов обогрева для лучшего комфорта и контроля при неблагопритяных погодных условиях.
★ Розетка USB – под сиденьем размещена розетка 5V USB для зарядки ваших девайсов в пути.
Дополнительные аксессуары:
★ Квикшифтер - специально для современной генерации мотоциклов компания разработала систему Triumph Shift Assist, которая позволяет переключать передачи как вверх, так и вниз без использования рычага сцепления и сброса «газа». Таким образом, процесс управления мотоциклом становится легче и удобнее. Доступно как дополнительное оборудование на обе модели Rocket 3.
★Интеграция с системой GoPro – обе модели семейства Rocket 3 позволяют осуществить при помощи дополнительного Bluetooth модуля интеграцию с управлением камерой GoPro. Водитель может снимать видео в любой момент езды, подключая GoPro к TFT-дисплею приборной панели и управляя ключевыми функциями GoPro с помощью джойстика на руле.
★ Система навигации – Сотрудничество компании Triumph с Google продолжается и вот уже на мотоциклах семейства Rocket 3 можно опционально включить навигацию от ведущего поискового гиганта. Она активируется через дополнительный модуль Bluetooth и специальное бесплатное приложение. Навигатор гарантирует работу в любой точке мира с точным определением координат местоположения и следованию маршрута движения.
★ Приложение My Triumph – для платформ iOS™ и Android™ доступно наше новое бесплатное приложение «My Triumph», которое вы сможете загрузить на свой смартфон и успешно использовать его функционал при путешествии для работы бортовой навигационной системы. В нем имеется все необходимое.
★ Интеграция с телефоном – обе модели Rocket 3 при помощи специального модуля Bluetooth могут получить полную связь вашего смартфона с мотоциклом – на экране приборной панели вы получите отображение всех списков звонков и СМС с возможностью набора номера, ответа или отклонения. Также вы сможете выбирать любимую музыку для воспроизведения.
★ Система контроля давления в шинах (TPMS) – еще один полезный бортовой помощник, который будет заботиться о вашей безопасности, также доступен в качестве дополнительного аксессуара для обоих модификаций Rocket 3.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип 3-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, 12 клапанов, DOHC
Объём Двигателя 2458 см3
Диаметр цилиндра 110,2 мм
Ход поршня 85,9 мм
Степень сжатия 11.3:1
Мощность 167 лс при 6,000 об/мин
Крутящий момент 221 Нм при 4,000 об/мин
Система впрыска Многоточечный электронный впрыск с SAI, управление по проводам
Система Выхлопа 3-1-3 из нержавеющей стали с катализатором
Привод на колесо Кардан
Сцепление Проскальзывающее, центробежного типа, многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
КПП 6 передач
ШАССИ, ХОДОВАЯ И ЭЛЕКТРОНИКА
Рама Полностью алюминиевая рама
Задний маятник Односторонний маятник из алюминиевого сплава
Переднее колесо Литой алюминиевый диск, 17 x 3.5
Заднее колесо Литой алюминиевый диск, 16 x 7.5
Передняя шина 150/80 ZR 17 V
Задняя шина 240/50 ZR16 V
Передняя подвеска Вилка Showa перевернутого типа, полностью регулируемая, диаметр перьев - 47 мм, ход - 120 мм
Задняя подвеска Моно амортизатор Showa с гидравлическим поджатием пружины, ход заднего колеса 107 мм
Передний тормоз Два плавающих передних тормозных диска с 4 поршневыми моноблочными суппортами радиального типа Brembo M4.30 Stylema®, ABS учитывающий угол наклона мотоцикла
Задний тормоз Один тормозной диск диаметром 300 мм, 4-поршневой суппорт Brembo M4.32, ABS
Приборная панель Многофункциональная приборная панель с цветным TFT дисплеем: цифровой спидометр, дорожный компьютер, цифровой тахометр, индикация включенной передачи, индикация уровня топлива, индикатор сервисного обслуживания, часы, температура воздуха, отображение режимов настройки мотоцикла
ГАБАРИТЫ, ОБЪЕМ И ВЕС
Ширина руля 889 мм
Высота без зеркал 1,065 мм
Высота сидения 773 мм
Колесная база 1,677 мм
Наклон вилки 27,9 º
Вынос вилки 134.9 мм
Сухой вес 291 кг
Объем бака 18 литров
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Разгон до 100 км/ч 2,73 с
Максимальная скорость 222 км/ч
Расход топлива 6,82 л / 100 км
Неизвестная Jawa: интересные факты о знаменитом бренде
В СССР мотоциклы были гораздо популярнее автомобилей, так как заводов, их выпускавших, было несоизмеримо больше, чем марок легковых авто. Стоять в очереди за заветным двухколесником тоже требовалось, но все же мототехника была не в таком дефиците, да и стоимость ее была более адекватной.
Сегодня поговорим про эталонный мотоциклетный бренд – чехословацкую Jawa, поставлявшую свою продукцию не только в Советский Союз, но и во многие другие страны мира.
Первая иностранная марка
По завершении Второй мировой войны политический строй в Чехо-Словацкой Республике поменялся, а с ним сменилось и название государства. С 1948 года и на протяжении всего своего существования до 1990-го Чехословацкая Социалистическая Республика стала соучредителем и бессменным участником Совета экономической взаимопомощи, благодаря которому СССР стал основным покупателем местной продукции, а также поставщиком стратегически важных ресурсов.
Таким образом, ЧССР стала первым иностранным государством, которое поставляло свой товары в Советский Союз абсолютно легально. Визитной карточкой страны, конечно же, были мотоциклы Jawa. В среднем они стоили лишь на 100 рублей больше советских аналогов вроде «Иж» и «Днепр», но были легче, надежнее и комфортнее.
Кстати, между маркой сигарет «Ява» и чехословацкими байками нет ничего общего. Название Jawa есть не что иное, как аббревиатура, созданная из первых частей фамилии основателя фабрики Франтишека Янечека (František Janeček) и названия немецкой фирмы Wanderer, до конца Второй мировой выпускавшей различную технику, в том числе и мотоциклы. Именно у неё Янечек выкупил оборудование и приобрел лицензию на производство первых мотоциклов для марки Jawa. К слову, сделано это было в 1929 году, хотя продукция марки в то время популярностью не пользовалась.
Тайная деятельность
В 1932 году Jawa выпускает облегченную версию своего первого мотоцикла со 175-кубовым мотором. Вскоре был освоен и четырехтактный байк с двигателем объемом 350 куб.см, затем появилась и его двухтактная версия объёмом 250 «кубиков». В 1937 году бренд даже начал выпуск мотовелосипеда.
Однако уже в 1938-м завод марки, расположенный в местечке Тинец-над-Сазавоу, стали контролировать немцы. Вместо мотоциклов там начали собирать военную технику и ремонтировать поврежденные транспортные средства. Собственные разработки были запрещены.
Тем не менее чехи продолжали испытывать различные технические решения в тайне. Они даже сумели подготовить всю необходимую документацию для серийного выпуска будущих мотоциклов и сделали около 1000 сборочных комплектов для него. В 1945 году завод Jawa был национализирован, и марка вернулась к своей основной деятельности.
Через год, в 1946-м, на Парижском автосалоне новая модель мотоцикла Jawa 250 получила золотую медаль. Модель и вправду была сенсационной: за плавность хода ее наградили особым прозвищем «Перак», что с чешского языка переводится как «пружинящий». Вскоре Jawa стала самым известным брендом по выпуску мотоциклов во всем Восточном блоке.
Пестрая палитра
Помимо Советского Союза география поставок продукции Jawa включала около 120 стран. Чешские мотоциклы получили лицензионное производство в Индии, Египте и Турции, а для рынка США выпускалась даже спецсерия байков под названием Californian. Столь обширные рынки сбыта позволили бренду выпустить миллионный мотоцикл уже к 1964 году. Второй миллион байков Jawa был сделан к 1976-му, а трехмиллионная модель сошла с конвейера в 1987-м. Причем половина этого количества все же была реализована в СССР: если в 1960-х Jawa 350/354 стоила 600 рублей, то в конце 1980-х цена новенького мотоцикла перевалила за 1000 рублей.
Многие думали, что в процессе покраски к мотоциклам Jawa применялся знаменитый принцип Генри Форда, говорившего, что автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет черный. С той лишь разницей, что техника, импортируемая в СССР, поставлялась в темно-красном или вишневом цвете. На самом деле цветовая гамма чешских байков не ограничивалась только этим колером: для других рынков Jawa выпускала мотоциклы самых разных оттенков, от желтого, белого и синего до зеленого и черного.
Говоря о мотоциклах Jawa, нельзя не упомянуть про успехи марки в мотоспорте. Чешские байки добились многих выдающихся результатов в шоссейно-кольцевые гонках, в соревнованиях для эндуро, заездах по спидвею и в гонках на льду. В Международных шестидневных соревнованиях чешская команда на мотоциклах Jawa 15 раз выигрывала главный приз – «Международный трофей».
Инновационные решения
Если говорить об обширном модельном ряде чешского бренда, то конкретно в СССР поставлялись не самые передовые версии мотоциклов. К примеру, продажи Jawa 250 – мотоцикла с барабанными тормозами и двухтактным мотором – в Европе были плачевными. Зато в Советском Союзе лучше этого мотоцикла была только Jawa 350/354 с 26-сильным мотором, развивавшим максимальную скорость 120 км/ч.
В 1970-х на смену 354-й модели пришла 634-я с улучшенным шасси, но все тем же дымящим двухтактным мотором, работающим на топливной смеси из бензина и масла. Последней и самой известной в СССР «Явой» стала модель 350/638, представленная в середине 1980-х. Каких только прозвищ в народе ей не давали: «Пенал», «Люкс», «Супер» и даже «Обрубок»!
В то же время для европейского рынка был представлен совершенно иной мотоцикл – модель 250/350 Automatic, отличавшаяся автоматическим сцеплением без наличия рычагов. На данную технологию чехи получили мировой патент, после чего производитель байков Honda был пойман на интеллектуальном воровстве. После громкого судебного процесса японский бренд был вынужден платить лицензионный сбор за каждый свой выпущенный мотоцикл с автоматическим сцеплением!
Еще одной передовой моделью стала Jawa Oilmaster, оснащенная автоматической системой смешивания масла с бензином, что значительно облегчало жизнь владельца данной техники. Впрочем, в СССР такой роскоши мотоциклисты не знали – байк поставлялся только в Европу и Северную Америку.
Экранная слава
Мотоциклы Jawa пользовались не только народной любовью – их много снимали советские режиссеры. Различные версии чешских байков мелькали в десятках фильмов, в некоторых случаях они появлялись на экране чаще иных актеров.
В числе таких картин были «Бриллиантовая рука», «Человек-амфибия», «Укротительница тигров», «А зори здесь тихие», «Сыщик», «Авария – дочь мента». Даже Волк из мультфильма «Ну, погоди!» в одном из эпизодов гонял на модном байке Jawa.
Но главная роль 350-й модели досталась в фильме «Приключения Электроника», в котором байк принадлежал харизматичному гангстеру Урри в исполнении Николая Караченцова. Отметим, что для съемок был специально найден кастомно доработанный мотоцикл одного прибалтийского байкера. Ему даже платили зарплату как члену съемочной группы!
***
Сегодня марка Jawa растеряла всю былую славу: в год выпускается немногим больше тысячи мотоциклов, модифицированных под винтажные модели прошлого. В конце 2016 года индийский холдинг Mahindra&Mahindra выкупил культовую британскую марку BSA Motorcycle, а вслед за этим учредил отдельную компанию Classic Legends Private Limited (CLPL), деятельность которой сконцентрирована на выпуске продукции BSA и Jawa. Впрочем, основной завод чешской марке пока удалось оставить за собой. Но это, как говорится, другая история…
Ответ на пост «Мотоциклист на дороге: как ездить безопасно»
UPD: Я всегда относился с уважением к мотоциклистам, как и вообще к людям в целом. Каждому надо давать хоть небольшой кредит доверия, однако! Мы все ездим по одной дороге, но правила у нас разные🙄
Ок, хорошо, прочитал несколько комментариев и ресурсов. Мы попадаем в ситуацию, когда "не запрещено - значит разрешено". Когда нет чётких формулировок про боковой интервал и прочее. Но потому и не разрешили мотоциклистам ездить по автобусной полосе (т. к. не могут совершить экстренное торможение и т.д.), потому что мотоциклист движется сейчас по дорогам России "как захочу". Раз ему кажется, что это безопасно, пускай. Жалеть тоже никого не буду🤷♂️
Людям не запрещено убивать себя на дорогах пофигизмом, значит разрешено. Любой мотоциклист, который гонит по дороге и не успевая оттормозиться перед автомобилем, совершающим перестроение за 100+ метров от него, имеет право на смерть и попадание в хроники фарш-видео. Теперь точно без жалости...
Ведь вместо того, чтобы узаконить что-то, чтобы навести порядок, люди пользуются серой зоной правил, оправдывая свою наглость и банальную тягу к протестам и беззаконию... Где ваше лобби, мотоциклисты?
Давно хотел сказать пару слов о мотоциклах... На работе у меня почти что мотоклуб даже есть😅
Но сколько езжу по дороге, видел мотоциклистов, стоящих в пробке, внутри полосы, количество раз можно пересчитать по пальцам🤷🏻♂️
Зато как начнёшь смотреть кино, рекламу, ролики какие, так все мотоциклы подчиняются тем же правилам, что и обычные автомобили. Как так? Почему в медиа гонки между полос исключительно в постановочных целях, а в жизни - это норма?
Успел столкнуться в суровой реальности с убившимися мотоциклистами, чаще всего их реально жалко и все могло обернуться иначе.
Однако! Я водитель! Я должен следить за дорогой, смотреть перед собой, смотреть в зеркала заднего и бокового вида при совершении маневров, оценивать ситуацию вокруг, чтобы кого-то пропустить например. Моё дело - поток! И если ты не в потоке, если у тебя свои правила, то и за жизнь свою ты должен отвечать сам. Хватит перекладывать ответственность на автомобилистов, соблюдай правила разметки и скоростного режима, тогда ездить будет гораздо безопаснее. Об этом почему-то в посте ни слова🤔
P. S. Всегда рассказываю эту историю, когда мне предлагают сесть на этот ваш велик😑
Был у меня товарищ. В жизни у него всякое было... пострадал за идею и доброту свою, так что там ещё много можно сказать о несправедливости. Однако когда вроде все начало налаживаться, он решил кайфануть от жизни, купил себе мотоцикл, стал на нем рассекать, девушку свою катать. Возвращался он домой поздно вечером, ехал по свободной дороге, ничего не предвещало беды... Как вдруг вылетает с придомой территории корыто с басами на всю улицу и таранит моего товарища задним крылом... После чего скрывается в темноте улиц. Девушка плачет, а товарища уже не вернуть. Опасно это. Слишком опасно. Машина даёт больше уверенности в непредвиденной ситуации!
Всем добра, долгих лет жизни, безопасной дороги!