Ну, давайте про АвтоВАЗ... Дерьмо или не дерьмо — сами рассудите...
Все фотки внизу приложу, заодно сам поностальгирую, че ж...
Так случилось, что полжизни всей семьей на ТАЗах. Нет, не от фанатизма, а потому что было п@хуй, на чем передвигаться, были иные приоритеты почти всегда. Впрочем иными они остаются и по сей день, учитывая нынешние прайсы.
Моя первая машина в 2013 году - шоха 1997 года цвета зеленый сад на четырехступке с валом от Нивы и расточенным блоком до 1.7. По-моему, ездит до сих пор, но пару лет назад ее видели в состоянии полумертвого корча для зимнего дрифта. Покупалась за 45 тыщ, за 50 была продана. Слой битума на днище от старого хозяина (видимо, дедули) был такой, что местами свисал как сосульки. Успешно возила из А в Б и меня, и отца, и всю семью на дачу. Ох, а сколько раз в ней за шторками "за 500р" хулиганилииии...))
Двенашка 2004 года за 240к. 1.5 16V, на выхлопе, отшитая, ехала неплохо. Забирали с дедом с салона, цвет, по-моему, снежная королева. Он вел меня с собой маленького за руку в салон, ну а когда несколько лет назад ее продавали с пробегом в 130к и в родной краске армяну, уже я его вел за руку подписывать дкп (один владелец за все время). Машина окупила себя наверное двадцатикратно, я на ней таксовал трансфером в аэропорты с 2014 по 2016. Тогда зп у переводчика двух языков была 13к, а эта малышка подкармливала еще на 40к сверху (неплохо для провинции тех лет, как по мне). Ни на один рейс не опаздала, всех довезла вовремя, на трассе ни разу не заглохла. Да, скрипела, пердела, раздражала всех "дебильным тюнингом", но я тогда был молод и глуп, не видал больших.... Короче, было весело, хлебно, что еще надо впрочем. Продалась за 120к меньше, чем за 2 дня, никто не верил в родные пороги, заводскую краску и прочее.
На гранте в минималке (на веслах и с одной подушкой в руле) мы с женой объехали дважды всю Беларусь и весь Крым. Пригнали прицеп-дом на колесах весом 500 кг из Гродно и растаможили в РФ, с ним же объехали весь Крым повторно. Новая стоила 270, продалась с пробегом 130к за 250 где-то за недельку. Тоже была прошитая и на выхлопе, всё. Ломалась? Да. Часто? Нет. Все по классике: гудящие ступичные, говенные колодки, одна из которых расслоилась от жары и скрипела НЕ при торможении, ссущаяся прокладка клапанной крышки и т.д. Тазоводы знают, поймут, вспомнят. Все по мелочи, все дешево, в целом — обычная бричка-жоповоз с деревянными сидухами. Для меня что она, что первые легендарные "неубиваемые" логаны тех лет — одна х@йня.
Сейчас с батей делим на двоих Сандерик Степвей на моторе от Джука (цепь, 114 сил) в околотопе. Брали новым в салоне три года назад за 770к. За 120к пробега одна поломка — в гофре крышки багажника перетерся один провод и перестал гореть третий стоп на стекле. Зажигалка, кусочек изоленты — готово. Как новый. Машина ездит каждый день на работу и с работы, стабильно катается на 400 км к друзьям и обратно. Трижды в год выезжает на Селигер к родственникам, с палатками и т.п. На море уже побывала дважды. С бричкой все ок, музыка поет, кондер холодит, колеса крутятся, ТО вовремя за счет батиной фирмы. Сиденья все такие дубовые, места сзади п@издец, считай нету. Пахан доволен, мне вообще по большому счету на нее класть болт, я езжу на метро уже как год.
Наши дни:
На работе в фирме Нива Тревел. 11к пробега, тачка на гарантии. Просто ездит из А в Б (ну как ездит, перемещается). На крыше две стремянки, в багажнике только инструменты. Всё. Никаких бездорожий, раскруток "двигателя", ничего, никаких нагрузок не испытывает. За 11к в ней @тьебнуло уже полмашины. То она скрипит спереди две недели, если ее пошатать. То ее ведет при торможении вправо. То влево. Про шум, вой раздатки, ветер в глаз из верхней части лобаша я вообще молчу. Один раз чуть не отвалилось колесо на трассе у сменщика, не знаю почему, бричку сразу отогнали к дилеру. Заводится через раз, еле-еле, кстати. Печка стоит на лобаш, дует через 10 минут в ноги так, что у меня правый кроссовок плавится. Что то пшикает в рулевой колонке, когда выкручиваешь на месте руль до конца.
Дерьмо, не дерьмо, решайте и судите сами. Ваааааще пофигу. Папка в начале нулевых служил на дальнем востоке, до сих пор мне повторяет одно и то же, убедительно настаивая на своем:
— Не дерьмо было с правым рулем. Не дерьмо было в конце 80-х - начале 90-х. Не дерьмо было на раме и на автомате уже тогда, не дерьмо было с массажем в задних спинках, на полном электропакете. Не дерьмо тогда ехало куда угодно на самом х@евом масле, а движок не дерьму промывали авиационным керосином (я не знаю зачем, отстаньте, сразу говорю). На не дерьме разьезжались своим ходом по всей стране отслужившие тогда капитаны и майоры, прямо с Владика и по своим Россошам, Краснодарам и Тулам. На не дерьме ездят до сих пор, но ты его не укупишь, тебе попросто не продадут...
Периодически стоит и по 20 минут разглядывает бодрую Делику Д5 возле соседского дома. Улыбается че-то все время, когда ее видит. Не знаю, о чем думает...
Всех обнял!)
Фотки машин в период владения и для продаж
И снова АвтоВАЗ и его друзья
И так дорогие мои любимые мои друзья. За что же мы любим АвтоВАЗ?Да в принципе особо наверное и не за что. Но всё же, вдруг есть за что?
Вот допустим за что мы любим вилку или стул а может быть и стол? Наверное за их функции. Постойте-ка скажите вы но стол столу рознь, вилки знаешь ли разные бывают. И складные и золотые и пластиковые. И вновь вы окажетесь правы. Вот только с автопромом это почему-то так не работает.
Вот возьмём к примеру КамАЗ за что его любят? Или и не любят вовсе. Наверное за грузоподъёмность, ремонтопригодность, простату так сказать обслуживания. Не знаю если честно ни разу не Камазист.
Да и шут с ним скажете вы и вновь окажетесь правы. А всё потому дорогие мои что вы хотите и рыбку съесть и на мопеде покататься. По всему миру автопроизводителю не сдалось делать из автомобиля телемилитрямдию.
В рэндж ровэр никому в голову не придёт делать рено кангу. Потому что на всё есть свой покупатель и на всё есть свой функционал. И только у нас люди хотят всё и сразу и чтобы им за это ничего не было. Именно поэтому возникают вопросы а грантам и иже с ними.
Позвольте господа но сейчас сегодня можно купить гранту 18 года в люксе с пробегом до 100 тысяч так за 700 - 800 ну или новую с ничем. И найдётся тот счастливый автолюбитель который на ней поедет. Так же как найдётся покупатель и на БМВ копеечку и на четырку за 200 тыщ на которой места живого нет. А всё потому что это разные по своей сути и начинке автомобили.
Что мне нравится в моём автомобиле от АвтоВАЗа? Дешёвые запчасти, дешёвые расходники для ТО, дешёвое обслуживание, дешёвый улутшайзинг ети его. Что в нём есть? Да ничего особо климат, кочерга, сиденья но для комфортной работы хватит. Ведь пробеги у меня такие что вам остаётся только глазки зажмурить. А вот до этого была гранта 21 года с амт, климатом датчиками дождя и света и даже целой кнопкой шпрот да была получше да жаль разбил.
И не уговаривайте меня брать старый форд или ещё чего за эти деньги ну не подойдёт оно мне для работы. Больно дорога стала с обслуге. Но по комфорту да второй Фёдор уделает любую гранту но всё равно не возьму. А вы берите если надо попу от дома до работы возить. Машина хороша хоть и старая. И пусть каждому найдётся его машина и будет он ей доволен.
А всё остальное это от безделья. Гнать на предметы за их стоимость и потому что они не отвечают вашему представлению о том как оно должно быть это лишнее. Ну с самом деле вы же не будете садиться на стол? Или есть суп вилкой? Вот и не покупайте Весту за два ляма если хотите старый немецкий бизнес за эти деньги. Ну на край купите китайца, потом расскажите как оно. Ну бывайте. Всего вам самого хорошего и доброго.
Автоподбор – что это такое и зачем он нужен?
Сегодня покупка автомобиля представляет собой весьма непростой комплекс мероприятий, направленных на минимизацию рисков при оценке не только его технического состояния, проверке документов, а также оформлении транспортного средства в органах МВД, но и юридических тонкостей, являющихся одной из ключевых ролей.
Начиная от непосредственного поиска интересующего автомобиля, до волнительного момента передачи денежных средств продавцу на пути у потенциального покупателя возникает множество сомнений как технического плана, так и вопросов юридической направленности. В этой связи только человек обладающий рядом знаний, умений, навыков, а также профильного опыта способен качественно оценить все вышеупомянутые пункты являющиеся обязательными при покупке. Необходимо верно с юридической точки зрения оформить процесс покупки, проверить соответствие номерных агрегатов, определить оригинальность предъявляемых документов, суметь при этом зафиксировать VIN-номер/номер кузова с дублирующими табличками, а также зафиксировать его в ЭБУ (электронные блоки управления) и т.д.
Сегодня вопрос безопасной покупки транспортного средства как никогда актуален и к сожалению, очень непрост. К вышеуказанным сложностям накладываются и новые обстоятельства: санкции компаний стран-поставщиков автомототранспортных средств в отношении нашей страны, уход целых корпораций, ранее выполнявших крупно узловую сборку в РФ. Данные ограничения привели не только к дефициту легковых транспортных средств, коммерческого транспорта, спецтехнике, но и даже дефициту запасных частей. В этой связи и в обход наложенных ограничений б/у и новые автомобили стали ввозиться по серым схемам, через транзитные страны, такие как: Белоруссия, Казахстан, Монголия, Армения, Грузия и т.д., порой не просто понять, как много стран данный автомобиль преодолел, прежде чем попал на нашу с вами Родину. Сюда же накладывается факт выхода на российский рынок марок и моделей, ранее не продававшихся в РФ, львиную долю таковых стали завозить из КНР. Проводя промежуточный итог по вышеуказанным обстоятельствам, можно сделать вывод — по причине невозможности контроля со стороны надзорных органов, а также не отлаженности процессов в страну стали ввозить автомобили, восстановленные после серьезных ДТП, так называемые «утопленники», машины со скрученными пробегами и даже автомобили, находящиеся в лизинге европейских компаний. К сожалению сертификаты соответствия к автомобилям уже получившим необходимый пакет документов в нашей стране и даже уже состоящих на учете в РФ в органах ГИБДД стали активно отзываться, что привело к еще большей сумятице и негодованию людей. Сюда же можно добавить введение ЭПТС (электронный паспорт транспортного средства) и да, его так же необходимо проверять, дабы не нарваться на «сюрприз».
Еще одним не маловажным фактором является стоимость автомобилей, на рынке часто встречаются экземпляры цена которых превышает десяток миллионов рублей и больше, что несет огромные риски перед покупателем в случае не верно оцененного состояния авто.
Современные автомобили оснащены множеством различных электронных блоков управления, технически сложным строением кузова, элементов салона, ходовой части, труднодоступностью маркировочных обозначений номерных агрегатов. В этой связи, не обладая необходимым уровнем знаний, навыков, а также оборудованием – установить с большей вероятностью истинное техническое и косметическое состояние становится очень сложным.
Юридическая сторона вопроса так же является одной из ключевых, поскольку, не обладая знаниями по проверке автомобиля и документов к нему, невозможно гарантировать прозрачность покупки. С введением ЭПТС (электронный паспорт транспортного средства) проверка и покупка автомобиля также усложнилась. При покупке автомобиля можно нарваться на угнанный или «перебитый» автомобиль с криминальной историей, на автомобиль находящийся в залоге или авто с не полностью или совсем не оплаченным таможенным сбором.
Итак, попробуем подвести промежуточные итоги к вышенаписанному и ответим на несколько простых вопросов:
1. Что такое автоподбор?
Автоподбор – это услуга, оказываемая заказчику из расчета комплексной диагностики автомобиля, включающая в себя проверку всевозможных узлов и агрегатов автомобиля таких как кузов и его силовые элементы, шасси (рама), двигатель, коробка переключения передач, ходовая часть, остекление, оптика, салон, органы управления, электронные блоки управления, надувные подушки безопасности, проверка документов, юридических ограничений, номерных агрегатов и т.д. (подробности что и как мы проверяем я попробую раскрыть в следующей статье);
2. Зачем нужен автоподбор?
Услуги автоподбора могут помочь как рядовому человеку, совершенно не разбирающемуся в автомобилях, так и продвинутому специалисту «собаку съевшему» на этом. Почему? — спросите вы. Если в первом случае мы прекрасно понимаем тот факт, что человек не разбирающейся в каком-то определенном направлении или теме всегда будет нуждаться в помощи тех, кто в этом понимает гораздо лучше, то зачем такая услуга продвинутому? Все дело в том, что человек, который разбирается в автомобилях банально может являться «автобизнесменом» или выражаясь простым, но емким словом «перекупом». А как известно, многие хорошие варианты к покупке и последующей перепродаже находятся на удалении, то есть в другом населенном пункте. В этой связи возникает риск пустой траты денег в случае приезда к автомобилю физически и самому. Ну и конечно же, услуги эксперта по осмотру ТС могут понадобиться тем, кто занимается сам автоподбором, иными словами коллегам на взаимовыгодных условиях! Существует еще один тип людей, которому данная услуга подойдет, это люди, не имеющие свободного времени для поиска интересующего автомобиля, находящиеся по какой-то причине в отъезде и т.п.
3. Зачем нужен автоподбор, если я сам могу загнать машину в любой сервис, проверить его там, вместе с владельцем поставить его на учет в ГИБДД и только после этого рассчитаться?
Для тех кто считает что загнав в сервис автомобиль вам там все проверят и поедите сразу ставить автомобиль на учет в ГИБДД я скажу следующее – далеко не в каждом городе и уж тем более городе маленьком существует возможность найти СТОА способное оказать услугу по комплексной проверке автомобиля. Такие СТОА существуют, но как правило это официальный дилер, а уж сколько с вас возьмет официальный дилер за такую проверку я говорить не буду, кому нужно уточнит и узнает сам, при всем при этом документы и ограничения дилер проверять не станет, ровно, как и продавца на предмет задолженностей, банкротства и т.д. Случается и так, что автомобиль находится на какой-либо площадке по продаже и само-собой никто не станет разъезжать с вами по СТО и различным подъемникам.
Итак, что мы имеем в сухом остатке – для тех, кто в достаточной степени обладает необходимым уровнем знаний, навыком, умений, насмотренности услуга специалиста такого профиля особо не нужна. Для людей, не разбирающихся в автомобилях или не желающих тратить кучу времени на то, чтобы найти походящий вариант я крайне рекомендую пользоваться услугами таких специалистов! И да, я не стану сейчас нахваливать одну компанию по автоподбору или хейтить другую, рекомендовать или отговаривать вас, уважаемый читатель, я просто рекомендую пользоваться подобной услугой, поскольку человек, обладающий необходимым или даже минимальным набором знаний в данной области, увидит гораздо больше, чем тот, кто ровным счетом не сможет отличить оригинальную фару от заменителя…
На этом и по данной теме все, если получу обратную связь от читателей и если подобного рода тематика будет актуальна и интересна, то буду стараться делать это на регулярной основе, расскажу, как проверить автомобиль перед покупкой и своими силами, расскажу, как проверить автомобиль по базам, как проверить документы, какой минимальный набор инструментов понадобится при проверке автомобиля, на что необходимо обращать внимание в первую очередь и т.п.
Всем спасибо!
Повышенный утильсбор: за что доплатят владельцы «серых» авто
Метод параллельного, или «серого», импорта при покупке новой машины в ушедшем году пользовался определенным спросом среди российских автомобилистов. Да, ввозя таким способом авто на территорию своей страны, они лишались многих преференций вроде гарантийного обслуживания и дилерской поддержки, а также были вынуждены за свой счет проводить русификацию головного устройства и т.д. Но существенная экономия и более широкий выбор заставляли забыть обо всем этом. А вот таможня РФ решила напомнить…
Ненастоящая экономия
Итак, российские автомобилисты, приобретавшие импортные машины по «серой» схеме через частных лиц или фирмы, столкнулись с требованиями Федеральной таможенной службы своей страны выплатить утилизационный сбор по повышенным тарифам. Для автовладельцев, число которых только по предварительным данным в 2023 году составило от 5 до 7 тысяч (хотя фактически их наверняка гораздо больше), это стало неприятным сюрпризом, поскольку они были уверены, что обязанность уплаты подобных пошлин ложится на плечи поставщика.
Однако в законе РФ «Об отходах производства и потребления» говорится, что претензии по уплате утильсбора могут предъявляться как импортеру, так и конечному владельцу машины.
По российскому законодательству в настоящий момент для граждан, ввозящих в страну авто с двигателями объемом до 3 литров для личного пользования, утильсбор рассчитывается по льготным коэффициентам: 0,17 для машин возрастом до 3 лет и 0,26 для тех, что старше. Из расчета по указанным тарифам, установленным постановлением правительства РФ, сумма сбора в итоге получается незначительная – от 3400 до 5200 RUB.
Здесь важно отметить: если таможенными органами был установлен факт перепродажи недавно привезенного авто, коэффициенты утилизационного сбора резко возрастают. К примеру, до IV квартала 2023 года на самые популярные иномарки они составляли от 8,92 до 15,69, что оборачивалось для автомобилиста выплатами от 178.000 до 313.000 RUB. Тем не менее в качестве регулирования с 29 октября минувшего года российское правительство инициировало резкое повышение коэффициентов сразу до 63,95. Таким образом, итоговая сумма утильсбора составила от 300.000 до 1,3 миллиона RUB.
Жесткие меры
Одновременно с повышением коэффициентов российское правительство установило дополнительное требование для уплаты льготного тарифа. Чтобы это сделать, было достаточно своевременно оформить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) либо электронный паспорт (ЭПТС).
Сроки на данную регистрацию были выделены довольно короткие, порядка трех недель, причем речь шла даже о тех автовладельцах, что приобрели транспортное средство для личного пользования. Но подобная бюрократическая спешка избавляла автомобилистов от необходимости уплаты утильсбора по коммерческим тарифам. Увы, знали об этом, а также сумели воспользоваться данной возможностью далеко не все.
В первую очередь повышение коэффициентов утилизационного сбора ударило по перекупщикам – в данной ситуации их не жаль, поскольку ввозили машины в страну они по льготным тарифам, за счет чего и снижали фактическую стоимость продаваемых людям автомобилей, получая неплохую прибыль. В некоторых случаях суммы неуплаты по утильсбору у них доходят до 5,6 миллиона RUB.
Но, как утверждают эксперты, надзорные органы зачастую предъявляют требования о доплате именно покупателю, поскольку он-то и является конечным собственником авто. Но раз претензии со стороны госорганов абсолютно законны, при неуплате пошлин на автомобиль и вовсе могут обратить взыскание. А это уже не повод для шуток.
***
Резюмируя сложившуюся ситуацию, стоит отметить еще один важный момент: с 1 апреля 2024 года в силу вступают новые правила, согласно которым контроль за порядком расчета размера платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза будет усилен.
Кроме того, все налоги и сборы, не доплаченные из-за занижения таможенной стоимости ввозимых автомобилей, будут добавлены к утилизационному сбору, что соответственно приведет к очередным претензиям со стороны надзорных органов к автовладельцам, купившим автомобиль по «серой» схеме. Здесь впору задуматься: а нужна ли людям такая экономия?
Ответ на пост «Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням»
Хм. Кстати, ведь много где пользоваться смартфоном за рулём запрещено и штраф. Опасно, ага.
Чем отличается втыкание в такой же, только встроенный, смартфон?
Не, я понимаю, что это другое, лох не мамонт, а прибыль сама себя не сделает, но все таки.
А эти нахер пойдут, мне кажется.
Один копеечный китайский дисплей от дешевого планшета вставить в авто в разы дешевле, чем заморачиваться и делать много механических долговечных кнопок и переключателей, так что дадут откат - и безопасность станет ещё безопаснее, чем раньше.
Но покупателю, конечно, объяснят по другому: "Безопасность? Боишься, что дрочка сенсорных кнопок на наших прекраснейших, самых изумительных и удобных в мире дисплеях отвлекают тебя от дороги?
Ха! Это все потому, что ты есть нищебродина мерзкая вонючая! И ещё не приобрел нашу новую модель с системой автоматического торможения!!!"
Штраф за сенсоры, или Возвращение к корням
Современные автобренды практически поголовно переводят управление функционалом своих новых машин с кнопок на сенсоры. Мы уже рассуждали о том, что такой спорный шаг может снизить уровень безопасности транспортных средств. К тому же сенсоры оказались не такими удобными, как нас уверяют автопроизводители.
Автомобильное сообщество также разделилось на два лагеря – тех, кто за сенсоры, и тех, кто тяготеет к аналоговому управлению, то есть к рычагам, кнопкам и физическим клавишам. Однако последние тенденции в области автомобильной безопасности оправдывают выбор водителей именно второй группы. И вот почему…
Скрытая угроза по версии EuroNCAP
Эта всемирно известная организация, тестирующая транспортные средства для рынков Европы на безопасность, на днях выступила с критикой повальной цифровизации автомобилей, которой грешат практически все крупные автопроизводители в последние годы.
По словам Мэтью Эйвери, директора по стратегическому развитию EuroNCAP, чрезмерное использование сенсорных экранов превратилось в общеотраслевую проблему, поскольку практически все автомобильные марки массово переводят свою продукцию с физических органов управления на сенсоры, что отвлекает водителя во время управления ТС и повышает вероятность аварий.
Топ-менеджер EuroNCAP, безусловно, прав. Ранее автомобилист многими функциями своей машины управлял интуитивно. Он знал, сколько щелчков нужно сделать для перелистывания трека на магнитоле, а чтобы подкрутить температуру на климатической системе до комфортного уровня, ему было достаточно протянуть руку, не отвлекаясь от дороги.
Теперь же всякий раз, когда нужно задействовать ту или иную функцию, автомобилисту приходится бросать взгляд на россыпь «ненастоящих» кнопок, украшающих сенсорную панель, чтобы выбрать нужную и убедиться, что она сработала. Но в это время на дорогу может выбежать человек, выехать другое транспортное средство и т.д., тогда как драгоценные секунды на принятие решения и маневр уже утрачены…
По сути, глобальная цифровизация и прогресс, связанный с ней, аннулировали полвека физической адаптации автомобиля к водителю. Давно ли вы спрашивали себя: почему рычаги подрулевой «стрекозы» расположены там, где они есть? А ведь это и был результат кропотливой работы инженеров, который избавил от неудобств многие поколения автомобилистов. Все подобные технические решения являлись результатом проб и ошибок, то есть опыта. А за этот опыт, уж простите за пафос, было заплачено кровью тех, кто погиб в авариях, в том числе из-за неудобного управления.
А сенсор, как ни крути, неудобен. Во всяком случае на данном этапе технологического развития. Чтобы нажать нужный из них, следует посмотреть, куда же именно ты тыкаешь пальцем. Следовательно, на дорогу ты в это время не смотришь, а за пару секунд, как уже было сказано выше, перед твоим транспортным средством может произойти много чего интересного.
«Играться с тачскрином здорово, пока вы выбираете машину в автосалоне, греете ее на парковке или медленно едете в пробке. Но на ходу они становятся опасными», – прокомментировал ситуацию Мэтью Эйвери.
Истоки проблемы
Причин массового увлечения автобрендов сенсорами может быть множество. К примеру, для компании Tesla внедрение самых свежих и передовых технологий в свои авто было своего рода триггером на всех этапах развития марки. Сперва это и в самом деле казалось чем-то из области фантастики, ведь практически во всех голливудских фильмах, посвященных космосу, присутствуют эпизоды, в которых летательные аппараты будущего управляются нажатием всего пары виртуальных клавиш. Разве не здорово найти схожий функционал в собственном автомобиле?
Увы, вслед за Tesla тачскрин появился практически во всех электрокарах китайского производства, а затем и у именитых мировых брендов вроде Cadillac, Hyundai, Volkswagen. Причем речь идет не только о цифровой приборной панели или головном экране, а даже о банальной кнопке включения «аварийки», как в новом Exeed VX, – попробуйте отыскать красный треугольник на этой мелкой панели…
Но если отбросить лирику о фантастике и «будущем сегодня» и иметь в виду, что замена одной физической кнопки на сенсор аналогичного функционала приносит автобрендам 20 центов экономии, а потом вооружиться калькулятором и посчитать, в какую сумму обходится переход автомобиля на цифру, всё встает на свои места.
Что будет дальше?
Если говорить непосредственно о EuroNCAP, то организация будет радикально пересматривать критерии определения уровня безопасности и обновит их уже к 2026 году. По новым правилам за отсутствие физических кнопок органов управления тестируемые автомобили будут получать штрафные баллы. Это значит, что высшую оценку получат лишь те модели, у которых будет присутствовать хотя бы минимальный набор физических клавиш на борту.
Пока этот минимальный набор физических органов управления небольшой и касается лишь «аварийки», поворотников, клаксона, очистителя лобового стекла и вызова экстренных служб. Но возможно, что со временем он увеличится.
«Новые краш-тесты, которые начнутся в 2026 году, будут мотивировать автопроизводителей использовать физические элементы управления основными функциями в интуитивно понятной манере», – пояснил будущие нововведения Эйвери. За отсутствие тактильных кнопок обозначенных позиций EuroNCAP и собирается снимать с тестируемых экземпляров штрафные баллы.
***
В заключение стоит отметить, что EuroNCAP не является государственным регулятором, а значит, заключения данной компании не имеют юридической силы. Полномочий на выставление требований автопроизводителям у нее тоже нет, а все сделанные заявления носят строго рекомендательный характер.
Однако к результатам тестов, регулярно проводимых EuroNCAP, очень серьезно относятся покупатели, а значит, будут вынуждены отнестись и автобренды. Хотелось бы, чтобы данная мера подействовала на многих из них.
Новые Audi A3, Xiaomi SU7 и Lancia шеф-дизайнера Stellantis
События автомира 11-17.03.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Теперь и автомобили: Xiaomi готовится рыночному дебюту седана SU7
В конце прошлого года мы писали о скором выходе на рынок первого электромобиля Xiaomi. И вот теперь марка планирует его скорый дебют – 24 марта текущего года новинка под названием SU7 поступит во все фирменные магазины производителя, расположенные в 29 городах Китая.
Ранее журналисты называли электрокар Xiaomi «убийцей» Porsche Taycan. По своим размерам SU7 действительно практически совпадает с названным конкурентом. Любопытно, что над внешностью новинки работал Крис Бэнгл, бывший дизайнер BMW Group. Китайская модель построена на платформе Modena, а коэффициент ее аэродинамического сопротивления составляет рекордные 0,195 единицы.
Удивляет и тот факт, что все силовые установки инженеры Xiaomi создали для SU7 самостоятельно. Первые версии седана будут оснащаться электромоторами HyperEngine V6 мощностью 299 лошадиных сил и 400 Н*м крутящего момента, а более поздние его модификации получат мощный агрегат V8, который дебютирует в 2025 году. Данное оснащение, как заявляют производители, позволит электрокару разгоняться до первой «сотни» за 5,28 секунды, а со штатной 73,6-киловаттной литий-железо-фосфатной батареей протяженность автономного пути составит 668 километров без подзарядки.
У новинки уже есть более заряженный вариант, дополненный мотором V6s, расположенным на задней оси. Суммарная мощность такой силовой установки составляет 673 лошадиные силы и 838 Н*м крутящего момента. Чтобы разогнаться до 100 км/ч с таким обвесом, машине требуется лишь 2,78 секунды, а 101-киловаттной емкости тяговой батареи хватает на 800 километров пути.
Кроме того, на борту SU7 присутствует продвинутый автопилот, медиасистема с кристаллом Qualcomm Snapdragon, аудиосистема на 25 динамиков и, конечно, интеграция с мобильными устройствами Xiaomi.
Стоит отметить, что разработка SU7 стоила китайскому бренду 10 миллиардов юаней (почти $1,4 миллиарда в пересчете по актуальному курсу). Напомним, что в фирменный автомобиль Apple было вложено почти в десять раз больше, но проект так и не был завершен. Рыночная же стоимость новинки Xiaomi держится в секрете до начала продаж.
Belgee вошел в тройку лидеров по продажам на российском рынке
Белорусский суббренд марки Geely, выпускающий под индексом Х50 дорестайлинговый кроссовер Coolray, сумел за неполный I квартал текущего года реализовать в РФ почти 3 тысячи автомобилей.
Лучше данного показателя за указанный период продавались только авто марок Lada (более 7,3 тыс. единиц) и Haval (3064 машины). Таким образом, автомобиль белорусской сборки занял в рейтинге самых популярных новых моделей третье место, обойдя продукцию таких марок, как Chery, Changan, Omoda, Exeed, LiXiang и Tank.
Напомним, что данная модель доступна в России с единственным турбированным мотором 1.5 на 150 л.с. и семиступенчатым «роботом». По состоянию на середину марта Belgee X50 стоит от 2.290.990 RUB до 2.500.990 RUB в зависимости от комплектации и без учета скидок.
Марка Audi обновила семейство A3 и представила новую версию
Под индексом А3 автобренд из Ингольштадта ранее выпускал седан и хэтчбек, однако после рестайлинга к ним добавился еще и кросс-хэтч allstreet. Все они отметили переход в 2025 модельный год измененным кузовным обвесом (новыми бамперами, решетками радиатора и иной формы воздухозаборниками) и новым техническим оснащением.
К примеру, рыночная новинка A3 allstreet отличается от собратьев затемненной радиаторной решеткой, чуть выше задранной вверх, увеличенным на 15 миллиметров клиренсом, 17-дюймовыми колесными дисками (на выбор предлагаются также 18- и 19-дюймовые) и иначе настроенной подвеской. Данные штрихи, как отмечают в компании, придают кросс-хэтчу сходство с кроссоверами серии Q. Любопытно, что объем багажника обоих хэтчбеков составляет 380 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1200 литров.
Изменения в салоне в первую очередь коснулись дизайна селектора трансмиссии и дефлекторов воздуховодов, также внутри моделей появилась новая подсветка и тканевый декор. Список стандартного оснащения расширен: помимо 10,1-дюймового тачскрина мультимедийной системы с расширенным функционалом, виртуальной панели приборов, четырех разъемов USB‑C (по два на ряд сидений) и беспроводной зарядки смартфона, теперь в него входит и регулируемый по длине и углу наклона центральный подлокотник.
В качестве опции доступна контурная подсветка. Также в Audi отмечают, что в отделке сидений используется полиэстер и микрофибра вторичной переработки.
В перечне базовых электронных помощников водителя в обновленных А3 значатся: системы предотвращения столкновений, помощи при повороте и ассистент, предупреждающий о выходе из полосы движения. Оснащение A3 также включает в себя адаптивный круиз-контроль, работающий на скорости до 210 км/ч, систему помощи на парковке и систему помощи при перекрестном движении сзади.
В Европе обновленный модельный ряд Audi A3 сначала будет доступен лишь в двух версиях. Первая является «мягким» гибридом с 1,5-литровым бензиновым двигателем на 150 «лошадей», работающим в паре с семиступенчатой коробкой передач S-tronic.
Вторая будет дизельной с мотором той же мощности и аналогичной КПП. Однако во II квартале 2024 года моторная гамма расширится другими агрегатами, а к концу года планируется представить и подзаряжаемый гибрид. Стоимость новинок начинается с 35.650 евро за хэтчбек, седан будет на 800 евро дороже, а стартовая цена за A3 allstreet составит 37.450 евро.
В России откроют завод по восстановлению силовых агрегатов
Судя по инсайдерской информации, в Московской области будет построен завод, ориентированный на восстановление двигателей внутреннего сгорания. Реализацией этого проекта займутся специалисты инженерной компании «Механика», а его стоимость составит около 400 миллионов RUB.
Известно, что на территории предприятия будет организовано восемь производственных участков, среди которых появятся шлифовальный, хонинговальный, карданный и испытательный цеха. Помимо решения проблемы по импортозамещению автомобильных комплектующих, эта инициатива создаст около 50 дополнительных рабочих мест в регионе.
На производственных мощностях также планируется наладить выпуск гильз цилиндров, направляющих втулок, сёдел для клапанов и коленчатых валов. Ожидается, что завод по ремонту ДВС заработает в Лобне уже в июне текущего года.
Автомобиль шеф-дизайнера Stellantis уйдет с молотка
На днях один из интернет-аукционов разместил на своей площадке объявление о продаже необычного представителя категории «хот-хэтчей». Речь идет о Lancia Integrale Evo 1, выпущенной в 1992 году и принадлежавшей Ральфу Жилю – главному дизайнеру концерна Stellantis.
Известный автодизайнер купил этот автомобиль в 2018 году и серьезно его модифицировал. У машины «прокачали» мотор, добавили кресла Recaro, выполненные в стилистике 1980-х, руль MOMO Corse, стереосистему Pioneer и «обули» 15-дюймовые колеса Speedline.
В итоге кузовной цвет оттенка Rosso Monza получил выгодное сочетание с темно-серым салоном. Как можно убедиться на фото, эта Delta Integrale, уже разменявшая четвертый десяток и с пробегом более 100 тысяч км, пребывает в отличном состоянии.
Неизвестно, как именно был модифицирован силовой агрегат конкретно этой машины, но стоит отметить, что первоначально «хот-хэтчу» полагалась турбо-«четверка» 2.0 мощностью 210 лошадиных сил, агрегатированная с 5-ступенчатой МКПП.
Текущая ставка за столь необычный лот уже перевалила за $50 тысяч, но к моменту публикации материала наверняка еще поднимется. Вместе с автомобилем покупателю достанется комплект запчастей вместе с демонтированным заводским выпускным коллектором.