Истоки этого праздника лежат в далёком 1913 году: 23 декабря в первый полет отправился легендарный бомбардировщик «Илья Муромец» — итог усердной работы авиаконструктора Игоря Сикорского. Спустя всего год, 23.12.1914, сформировалась первая в мире эскадра таких бомбардировщиков. Эту дату считают днем создания российской дальней, то есть стратегической, авиации.
Истоки этого праздника лежат в далёком 1913 году: 23 декабря в первый полет отправился легендарный бомбардировщик «Илья Муромец» — итог усердной работы авиаконструктора Игоря Сикорского.
Спустя всего год, 23.12.1914, сформировалась первая в мире эскадра таких бомбардировщиков. Эту дату считают днем создания российской дальней, то есть стратегической, авиации.
После стремительного захвата Франции в мае-июне 1940 года, подавляющее большинство производств, занятых разработкой и созданием бронетанковой техники, оказалось в немецкой зоне оккупации. Тем не менее, французы продолжали тайно вести разработки новых образцов, одним из которых и является наш сегодняшний герой - французский тяжелый танк ARL 44. История создания танка, его судьба и редкие кадры кинохроники в нашем сегодняшнем выпуске. Ниже добавлена текстовая версия с фотками, некоторые из которых я покрасил с помощью нейронки и гифка собственного изготовления бонусом.
В годы оккупации активность известнейших танкостроительных предприятий FCM и ARL затихла, но не прекратилась. Вне зоны оккупации, на FCM, шли работы по модернизации кавалерийского танка Somua S-35. В 1942 году конструкторское бюро ARL разработало проект глубокой модернизации Somua S-35, получившей обозначение SARL 42 (Somua-ARL 42).
Чертеж SARL 42
После того, как осенью 1942 года немцы оккупировали остальную территорию Франции, работа по SARL 42 затихла. Группа инженеров ARL работала и над 30-тонным танком, представлявшим собой развитие Char B1, но и эти работы пришлось прекратить в ноябре 1942 года. Тем не менее, все эти наработки не были напрасными: инженеры получили бесценный опыт разработки, который пригодился спустя 2 года.
В августе 1944 года был освобождён Париж, а уже к осени значительная часть Франции оказалась очищенной от оккупантов. Осенью 1944 года штаб французской армии потребовал от предприятий срочной разработки танка, который сразу должен был пойти в серию. Это должен был быть примерно 35 тонный танк с 75-мм пушкой и бронированием на уровне американского среднего танка M4. Объёмы планировавшегося производства выглядели крайне смело для промышленности страны, только что освобождённой от оккупации. Всего генерал-лейтенант Лейер заказал, ни много ни мало, 500 танков. Первые серийные образцы ожидались уже в мае 1945 года, а объём ежемесячного выпуска оценивался в 50–70 машин. Дело в том, что новая машина представляла собой не что иное, как дальнейшее развитие концепции Char B. Количество пушек в танке сократили до одной, а лобовой лист корпуса получил больший угол наклона. Ходовая часть в целом осталась похожей на ходовую часть Char B. В качестве вооружения предполагалось использовать пушку, получившую индекс 75 mm SA Mle.1944. Это была та самая пушка, которую в 1942 году спроектировали для SARL 42. 75 mm SA 44, на дистанции в километр пробивало броню толщиной 80 мм. Хотя этого было достаточно, чтобы бороться с немецкими средними танками, но против «Пантер» и «Тигров» таких характеристик уже явно не хватало.
В декабре 1944 года появилось предложение использовать в качестве альтернативы 90-мм танковую пушку, созданную на базе зенитного орудия CA Mle 39 S, пробивавшее на дистанции в километр броню толщиной 90 мм. 300 из 500 заказанных танков предполагалось вооружить пушкой калибра 90 мм. Одновременно отодвигались сроки запуска в серию – первые 50 танков ожидалось теперь к 23 июня 1945 года. Изготовление комплектующих для ARL 44 планировалось начать с февраля 1945 года. Что касается сборки самих танков, то она должна была начаться с сентября. 200 танков должна была выпустить Renault, 300 досталось FAMH.
Тем временем инженеры фирмы Schneider, на которую возложили разработку и изготовление орудий для нового танка, занялись разработкой более мощного орудия, чем танковая версия 90-мм зенитной пушки. Орудие 90 mm SA 45 имело длину ствола 65 калибров, благодаря чему начальная скорость снаряда SA 45 увеличилась до 1000 м/с и резко повысилась бронепробиваемость. С новой пушкой ARL 44 становился по-настоящему опасным противником для немецких танков. Именно её вместо танковой версии зенитного орудия CA Mle 39 S и решили ставить на перспективный танк. В то же время, версия с 75-мм пушкой SA 44 тоже имела место быть в небольших количествах.
Чертеж башни разработки Schneider, оснащённой 90-мм пушкой SA 45
Из-за постоянно меняющихся требований и ряда других причин разработка ARL 44 затягивалась. В мае 1945 года, после капитуляции нацистов, у французской армии уже не было настолько срочной необходимости в новых танках. В то же время аппетиты военных на счет толщины бронирования возросли. Танк предстояло снова перепроектировать, поскольку предполагавшиеся силовые установки уже не обеспечивали необходимых динамических характеристик с новой толщиной брони. Разочарованные задержкой с выпуском нового танка, французские военные 23 мая 1945 года снизили общий размер заказа до 150 танков.
Деревянный макет танка ARL 44, 1945 год
Первый образец ARL 44 был готов к 1 марта 1946 года. Как и предполагалось, машина получила башню ACL 1, в которую установили 75-мм пушку SA 44. Однако в серию танк пошел с 90 мм орудием и башней Шнайдер.
Первый прототип ARL 44 с башней ACL 1 и 75-мм пушкой SA 44
Первый серийный ARL 44 был изготовлен в июне 1947 года, спустя 2 года после изначально определённой даты выпуска. На тот момент объёмы выпуска танка ещё больше урезали: вместо 150 машин заказали 60, из них в итоге Renault выпустила 24 танка, а FAMH 36.
Серийный ARL 44 на заводе
Танки ARL 44 попали в войска лишь спустя несколько лет после изготовления первой серийной машины. Первой частью, на вооружение которой они поступили, стал 303 танковый полк, прошедший на новых машинах 14 июля 1951 года парадным строем в Париже.
Танки ARL 44 проходят парадным строем
К тому моменту машину успели переквалифицировать из танков в истребители танков. Эксплуатация ARL 44 сопровождалась многочисленными поломками. В конце концов, годом спустя, машины решили временно отстранить от службы.
ARL 44 на транспортере
Как оказалось, нет ничего более вечного, чем временное. Весной 1952 года началась опытная эксплуатация AMX 50, дальнейшего развития AMX M4. Казалось, что новая машина сможет заменить трудного первенца. Кроме того, как раз с 1952 года во французскую армию стали поступать американские M26 Pershing — может, и не настолько мощно вооружённые, но на порядок более надёжные. Одним словом, ARL 44 остался не у дел, даже толком не послужив в армии. Выпуск этого танка был обусловлен в первую очередь политическими причинами, с целью показать сохранившийся научно-технический и технологический уровень французской промышленности после оккупации.
В конце 30-х годов прошлого века, опасения новой "окопной войны", будоражившие умы штабистов Великобритании, положили начало проекта тяжелого танка, который опоздал на Вторую мировую войну, морально устарев еще в процессе создания. Это был сверхтяжелый танк TOG. О том, как задумывалась и создавалась эта машина, вы и узнаете, посмотрев наше сегодняшнее видео.
В сентябре 1939 года сэр Альберт Стерн, конструктор знаменитых «ромбов» Первой мировой войны, был приглашен разработать «особый танк». В октябре был создан "Комитет по конструированию особых машин", который он возглавил и куда также вступили, среди прочих инженеров и военных, директор компании «Фостерс» Уильям Триттон, конструктор танковых моторов для «ромбов» Гарри Рикардо и генерал-майор сэр Эрнест Свинтон. Так как вместе собралось множество танкостроителей Первой мировой войны, комитет назвали The Old Gang («старая банда») — сокращённо TOG.
Сэр Альберт Стерн
Задание предполагало создание танка, который сможет перебраться через 5 метровый ров, преодолеть двухметровое препятствие, имел бы достаточно брони, чтобы выдерживать попадание 37-мм и 47-мм противотанковых пушек и 105-мм пушки-гаубицы со ста метров. Танк вооружался 2-фунтовыми пушками в спонсонах и полевым орудием в лобовой части, которое должно было пробивать до двух метров железобетона, а также пулемётами. Экипаж составлял всего восемь человек. Машина была обозначена как «сверхтяжёлый танк — сухопутный линкор».
Тех. задание
21 декабря конструкторы представили военной комиссии макет нового танка. Он получил довольно крупную башню, которая могла вместить 3-дюймовую зенитку или 25-фунтовую пушку-гаубицу. Гусеницы машины проходили через бронированный жёлоб, что понижало их уязвимость. Однако военные танк отвергли. От конструкторов потребовали гораздо более консервативную машину, очень похожую на старые «ромбы».
Макет TOG
К 29 февраля 1939 года был готов макет переработанной машины. На этот раз танк получил имя TOG 1. С бронёй толщиной от 51 до 102 мм масса машины составила бы 55–60 тонн.
1 марта 1940 года военные отвергли TOG 1, так как требования вновь изменились. Новая машина должна была иметь башню, способную вместить орудие крупнее 2-фунтовки, а не маленькие спонсоны. Гусеницы, охватывающие весь корпус, посчитали слишком уязвимыми. Тем самым танк, который первоначально предложили в январе, получил путь в жизнь. Эту машину называли TOG 2, но SVDC взялось всё-таки построить TOG 1 для отработки ряда конструкторских решений.
Прототип TOG 1
В октябре 1940 года TOG 1 поступил на испытания в городе Линкольн. Машина длиной 10 метров весила 65 тонн. Как и танки Первой мировой, подвески на машине не было, ходовая часть была жёсткой. Испытания показали, что моторы, выбранные для танка, слишком малы и не могут использовать всю мощность, создаваемую генератором. Максимальная скорость танка составила всего 11 км в час.
Конструкция TOG 1 не застыла на месте. К августу 1941 года на танк установили новую коробку передач типа SSS -синхронизированную автоматическую. На танк также поставили новый поворотный механизм «Вренни», хотя действие было описано как «аналогичное механизму «Меррит-Браун». Этот механизм позволял легко поворачивать машину даже при езде по склонам. Гидравлическое сцепление взамен традиционных бортовых фрикционов также упрощало работу механика-водителя.
Опытный TOG 1 на испытаниях
Шасси TOG 2 было построено в начале 1941 года. Танк был легче, чем TOG 1, и получил более мощные моторы, отчего скорость возросла до 14,5 км в час. На этом разработка машины встала в тупик. Военные опять собирались изменить требования. Время шло. И требования к калибру орудий, устанавливаемых на танки росли.
TOG 2 c пушкой 3-inch 20 cwt. Башня танка могла вместить и более мощную 17-фунтовку
Испытания TOG 2 начались 2 и 3 октября 1941 года. Башню, в которой смонтировали тройную установку 2-фунтовки, 3-дюймовой гаубицы и пулемёта, подвергли обстрелу, чтобы проверить его влияние на возможность поворачивать орудийную установку. После первого же попадания 25-фунтового лафетопробного снаряда крепление установки деформировалось, и она отвалилась. Испытания показали, что при обстреле поворотный механизм легко повредить, так как при обстреле башни на него приходился сильный удар.
Пушечная установка на опытной башне танка TOG 2. При обстреле установка отвалилась
Обстрел из 6-фунтовки показал, что 73-мм броня пробивается довольно легко с 1140 метров по нормали или под углом до 17°. При обстреле башня потрескалась, но испытатели посчитали это довольно хорошим результатом после такого сильного обстрела. Также испытатели отметили эффективность слоя мягкой стали как подбоя: каркас защищал экипаж от отколов основной брони и мог даже остановить снаряд, если тот потерял достаточно энергии или деформировался при пробитии основной брони. Несмотря на заклинивание механизма, идею поместить шарнирную опору на пол боевого отделения оценили высоко.
Поворотный механизм башни танка TOG 2 под поликом боевого отделения
В январе 1942 года разработчики сообщили военным, что на TOG 2 можно поставить 17-фунтовку. Ни одного другого танка, способного использовать даже 6-фунтовое орудие, в тот момент в металле не было, и, по предсказанию Стерна, танков с 17-фунтовкой можно было не ждать ещё два года. И установили её.
TOG 2 с 17-фунтовкой
Начавшиеся в апреле 1943 г. испытания подтвердили, что TOG 2 самый тяжелый (свыше 81 тонны) и самый мощный британский танк, однако использованная при его постройке концепция давно устарела. Даже несмотря на свое бронирование TOG уступал по вооружению и динамическим качествам немецкому Pz.Kpfw.IV с длинноствольной пушкой калибра 75 мм. Маневренная война для TOG была губительна. TOG изначально проектировался для войны, которая закончилась еще 20 лет тому назад. Старая Банда желая повторить свой триумф в TOG по сути создавала машину для Первой Мировой.
Первые удары по войскам агрессора были нанесены 17 февраля крылатыми ракетами BGM-109 Tomahawk и AGM-86 ALCM, запущенными с кораблей Военно-морских сил США, расположенных в Персидском заливе, и стратегических бомбардировщиков B-52G, вылетевших с базы Барксдейл, штат Луизиана, стелс-бомбардировщиками F-117A Nighthawk, вооруженными управляемыми бомбами с лазерным наведением GBU Paveway II, а также самолетами F-4G Wild Weasel и F/A-18 Hornet, вооруженными противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM. Эти первые атаки позволили истребителям F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon и F/A-18 Hornet завоевать превосходство в воздухе над Ираком, а затем продолжить нанесение ударов высокоточным оружием по наземным объектам.
Основными объектами ударов являлись войска первого и второго эшелонов, коммуникации, пусковые установки оперативно-тактических ракет, позиции артиллерии, резервы, склады боеприпасов и материально-технических средств, военные и военно-промышленные объекты, пункты управления систем государственного и военного управления.
Работа средств противовоздушной обороны Ирака озаряет небо над Багдадом.
В дополнение можно добавить, что воздушная кампания продолжалась с 17 января до 23 февраля. Вооруженные силы Ирака, оснащенные в основном техникой советского производства, имевшие на вооружении 650 истребителей, 3 700 зенитно-ракетных комплексов, объединенных в 105 батарей, а также 7 000 зенитных орудий, поддерживаемых сотнями радаров раннего предупреждения, поиска и обнаружения, не были способны ни остановить, ни помешать воздушному наступлению возглавляемых США Многонациональных сил ООН.
F-16C Военно-воздушных сил США ждут своей очереди для дозаправки от KC-135 Stratotanker.
После завершения воздушной кампании, 24 февраля началась наземная операция, которая продлилась 4 дня. Союзники разгромили иракские войска, полностью освободили Кувейт и заняли около 15 % территории Ирака, после чего Хуссейн объявил о прекращении огня и принятии Ираком всех требований ООН. Непосредственно на поле боя в ходе наступления соотношение потерь Союзников и Ирака составило примерно один убитый солдат союзных войск на одну уничтоженную иракскую дивизию.
Rossbach, Agincourt, and the Six Day War rank as three of the most lopsided victories in military history, but all of them pale by comparison to the scope and margin of victory gained by the combined forces of the Coalition in Operation Desert Storm. An army of 500,000 men was crushed at a cost of fewer than 100 lives. A force of over 40 divisions, with 4000 tanks, was completely destroyed for a loss of fewer than 10 tanks. Coalition front-line fatalities in the ground portion of the campaign worked out to less than one man killed per enemy division destroyed.
Взял у данного автора @moodrenych Честно говоря, весь пост только для того, чтобы поделиться ссылкой на этого автора, за последнее много времени этот ютубер- единственное открытие, которое я честно уже раза по 3 пересмотрел.
Не могу сказать, насколько точны с исторической точки зрения его ролики, даже не уверен, что они аутентичные, но темы интересные и автор хорошо умеет в юмор, а потом в драматургию. Рекомендую.
Подводный авианосец типа "I-400". Взято из Яндекс-картинок
Понятным делом является то, что армия для любой уважающей себя страны - является делом первоочередным. Ведь, как говорил Наполеон: "Народ, который не желает кормить свою армию, будет кормить чужую". Поэтому, начиная с конца 19 века в мире разгорается гонка вооружений между ведущими державами того времени. Какие только вооружения не создают или же не держат в виде чертежей для будущих войн. Одним из таких оружий, стал подводный авианосец. Можно удивиться, но такие морские монстры, были в реальности. И не у одной страны, а в нескольких странах мира. Вообще, первые подобия подводных авианосцев стали появляться еще до Первой мировой войны в Германии. Подводные авианосцы могли перевозить на своем борту самолеты. Но самолеты эти были не простые, а гидропланы и гидросамолеты.
Наиболее, успешна в разработке подводных авианосцев была Япония. Первый японский подводный авианосец построен в 1932-м году. В 1939 году был создан первый подводный авианосец "I-7" типа "J-3". Данный авианосец имел на своем борту катапульту и трамплин, а в ангаре 2 самолета типа "Yokosuka E14Y". Самолет нес в себе функции как разведчика, так и бомбардировщика. Японцы постоянно проводили модернизацию своих подводных авианосцев. Было построено больше 20 единиц. Кстати, за обе мировые войны, по США впервые и единственный раз был нанесен бомбовый удар. Сделано это было самолетом "E14Y" в сентябре 1942 года над штатом Орегон. Японцы преследовали цель вызвать лесные пожары в этом штате.
Во второй половине Второй мировой войны Японией был разработан подводный монстр - подводный авианосец, имевший название "I-400". Имел он следующие характеристики: экипаж – 144 человека, водоизмещение - 6,5 тыс т, максимальная скорость - 18 узлов, длина - 122 м, ширина - 7 м, погружался на глубину - 100 м, автономность плавания - 90 дней. Подводный авианосец был вооружен одной артиллерийским орудием в 140 мм и четырьмя 25 мм. Кроме этого, на борту имелись 20 торпед. Для этого авианосца был построен самолет "Аичи М6А Сейран". Дальность самолета была от 1200 до 1500 км.
Гидросамолёт Seiran M6A1, базировавшийся на японских подводных авианосцах типа I-400. Взято из Яндекс-картинок
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК