Храним шины правильно
Смена сезона помимо радостного облегчения из-за отступления холодов приносит автомобилистам немало хлопот. При подготовке транспортного средства к эксплуатации в летнем режиме стоит подумать, где, а главное – как хранить зимние шины. Для кого-то этот вопрос давно решен, а схема отработана. Но среди автовладельцев наверняка есть и те, кто столкнется с данным обстоятельством впервые. Специально для них мы хотим обратить внимание на пару ключевых моментов.
Где хранить сменный комплект колес
Данный пункт актуален для тех автомобилистов, кто не хочет тратиться на то, чтобы сдать сезонные покрышки в специальные хранилища, то есть для большинства. Услуга эта не сказать что слишком дорогая, но суммарно за 5-6 месяцев стоит как новая пара колес. Поэтому исходим из того, что имеем. Есть личный гараж/сарай – отлично. Квартира с крытой лоджией тоже сойдет, а вот личное место в подземном паркинге уже не прокатит.
Требования пожарной безопасности запрещают хранить на парковочном месте легковоспламеняющиеся предметы и материалы, к которым автомобильная резина тоже относится, причем как зимняя, так и летняя. Штраф за такое нарушение, к слову, приличный, так что лучше не рисковать, не говоря уже о возмещении убытков, если резина все-таки загорится.
Согласно действующим на территории Таможенного союза ГОСТам автомобильные шины допускается хранить в сухом месте, укрытом от атмосферных осадков, при температуре от -30°С до +40°C. Но это вовсе не значит, что ваши колеса потерпят близкое соседство с трубами отопления, генераторами или батареями, а также не потеряют сохранность в сырой яме.
При этом следует понимать, что воздействие ультрафиолета губительно для резины, так как вызывает испарение каучука и смол, применяемых в ее составе, из-за чего покрышка быстро «стареет» и трескается. Вода тоже воздействует на шину, особенно при длительном контакте, поэтому не следует хранить резину во влажном непроветриваемом месте, например, в подвале рядом с запасом картошки и закатками.
Как хранить правильно
Еще один важный момент, который знающие люди на собственном опыте для себя определили. Одни аккуратно складывают сменные шины стопкой друг на друга, другие ставят колеса в рядок, третьи вообще швыряют как попало, горкой. Кто прав? Давайте разбираться…
Начнем с того, позволяет ли вам бюджет и условия иметь два комплекта колес в сборе, то есть с разными дисками. Если да, мы вас поздравляем – на шиномонтаже проблем с установкой сезонных колес в этом случае должно быть меньше, да и срок эксплуатации резины такое отношение не сокращает.
Однако хранить колеса в сборе тоже нужно правильно. Во-первых, их не следует ставить вертикально, так как со временем от постоянной нагрузки колеса могут незначительно деформироваться. Причем визуально это не будет заметно, зато обязательно даст знать о себе в процессе эксплуатации, негативно сказавшись на ходовых характеристиках и сроке эксплуатации. Некоторые специалисты допускают вертикальное хранение колес при условии, что положение каждого из них будет меняться на 90° не реже одного раза в месяц. Кстати, к оставленному в гараже на всю зиму автомобилю требования еще более жесткие – положение колес под нагрузкой нужно менять не реже двух раз в неделю. А теперь спросите себя, будете ли вы этим заниматься…
Во-вторых, колеса можно подвешивать за диск. Пожалуй, это будет оптимальным условием их хранения, так как вся весовая нагрузка здесь приходится на металлический обод, а не на саму резину.
В-третьих, допускается и складывание колес в сборе стопкой, то есть друг на друга. При этом можно приспустить давление в шинах (до 1 атмосферы) или периодически, хотя бы раз в месяц, менять местами нижние колеса с верхними, чтобы избежать чрезмерного давления на них.
А вот шины без дисков подвешивать нельзя категорически. Это приведет к деформации их верхнего края (за который подвешивают), а значит, и к плохой герметизации на диске впоследствии. Иными словами, колесо будет травить воздух.
«Пустую» резину лучше всего оставить в покое в вертикальном положении. Данное правило от размерности покрышки не зависит – у каждого колеса протекторная часть всегда жестче и толще боковины. В качестве опоры лучше использовать полукруглую поверхность (если это возможно), чтобы колеса от вероятных перепадов температур не деформировались, то есть не стали квадратными.
Профилактика
Здесь все просто. Перед тем как спрятать резину до наступления следующего сезона, каждое колесо нужно тщательно вымыть, избавив его от мелких камешков, застрявших в протекторе, канцелярских кнопок и прочего мусора. Визуальный осмотр поможет определить состояние каждого колеса, наличие в нем «булок», порезов и трещин. Все это напрямую скажется на вашей безопасности в будущем.
Затем колесо нужно высушить, не оставляя его при этом под прямыми солнечными лучами (почему – смотрите выше). Иначе при помещении шины в пакет обязательно образуется конденсат, который пользы в дальнейшем точно не принесет.
Если хранение колес будет осуществляться при минусовых температурах (всякое бывает, и, если верить ГОСТу, это даже допускается), не будет лишним обработать резину специальным защитным составом, а также подложить деревянные бруски или доски, что защитит ее от контакта с влажной или обледеневшей поверхностью.
Важно: поскольку автомобильная резина тесно «дружит» с силиконом, лучше всего обработать им ваши шины, а также диски, если резина хранится в сборе. Это дополнительно защитит ее от воздействия солнечных лучей и законсервирует процесс коррозии, если вы, к примеру, плохо отмыли колесные диски от зимней соли. Вот и все нехитрые действия – не благодарите!
Что могут уличные и дорожные камеры наблюдения в Беларуси
Приход в нашу жизнь технологий – это необратимый процесс, который постепенно делает наш быт лучше и, что самое главное, безопаснее. Данные новшества напрямую касаются и автовладельцев, которые то и дело попадают в прицел объективов различных электронных устройств наблюдения.
Еще в 2017 году был подписан президентский указ №187 «О республиканской системе мониторинга общественной безопасности». Его задачей являлось повышение уровня общественной безопасности путем использования современных информационно-коммуникационных технологий. Документом предполагалось создание систем видеонаблюдения, специальных детекторов, информационных ресурсов, каналов связи и прочих технологичных девайсов, подключенных к единой информационной базе – Республиканскому центру обработки данных (РЦОД).
Чуть позже, в 2018 году, совместным постановлением различных силовых ведомств был объявлен конкурс на выбор оператора республиканской системы мониторинга общественной безопасности. Одним из технических требований для претендентов являлась – внимание! – «возможность подключения не менее 500.000 (пятисот тысяч) камер видеонаблюдения, специальных детекторов, установленных на территориально распределенных объектах». Выражаясь простым языком, с того момента и уличные камеры, и камеры фотофиксации на дорогах, и камеры, установленные в различных общественных местах (магазинах, кафе, на стоянках, в иных учреждениях) должны фиксировать обстановку и передавать ее оператору.
Сложно сказать, какие из зарубежных или отечественных фирм претендовали на победу в конкурсе и каковы его итоги, но 25 февраля 2022 года указом №69 «О развитии республиканской системы мониторинга общественной безопасности» создание системы мониторинга было поручено РУП «Белтелеком», это же предприятие стало и оператором.
Согласно п.1.9 этого документа с использованием системы мониторинга может осуществляться фиксация административных правонарушений против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта. И речь тут идет не только о привычных нам камерах фотофиксации, которые ловят «лихачей» на скорость, но и обо всех иных камерах, расположенных, например, на фасадах домов и вообще всюду, где это возможно.
Увидел, к примеру, оператор, что водитель припарковал автомобиль, нарушив ПДД, и передал информацию в ГАИ, от которой не замедлит поступить взыскание. И это не шутки – система работает вовсю.
В своем окончательном виде система мониторинга должна распознавать регистрационные знаки таких стран, как Россия, Украина, Польша, Литва, Латвия, Эстония, Молдова, Казахстан, Болгария, Румыния, Германия, Словения и Словакия. С этой целью предполагается создать специальный модуль видеоаналитики с функцией распознавания. Дальше формируется база данных распознанных регистрационных знаков с сохранением информации о дате, времени, месте обнаружения автомобиля, относительном направлении движения с сохранением соответствующего видеофрагмента.
Программное обеспечение должно также предусматривать фото- и видеофиксацию дорожной обстановки для мониторинга состояния транспортных потоков, фиксацию выезда на встречную полосу и движения в запрещенных зонах, поворота или разворота с нарушением требований Правил дорожного движения.
Если на мониторинге дорожной обстановки остановиться более подробно, то следует отметить, что система в целом должна осуществлять:
• распознавание более 95% отечественных регистрационных знаков транспортных средств и знаков иностранных государств (по списку выше);
• фиксацию фактов выезда на полосы встречного движения или движения в запрещенных зонах, поворота или разворота в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части, движения во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
• формирование базы данных распознанных «номеров»;
• мониторинг состояния транспортных потоков (определение заторов, фиксацию и контроль очередей и пробок);
• автоматическую проверку распознанных государственных регистрационных знаков по внутренним и внешним спискам (наличие техосмотра, страховки, права управления транспортным средством и т.п.);
• организацию поиска распознанных регистрационных знаков по заданным параметрам.
Естественно, такое должна уметь каждая из указанного выше полумиллиона установленных камер. В качестве пищи для размышлений отметим для всех и каждого, что, помимо прочего, эта система имеет и функцию распознавания лиц...
Как это работает? Например, машина находится в розыске, на дороге одна из камер ее «увидела». Ничего не подозревающий водитель заезжает на паркинг или стоянку, а оператор уже переключается на камеры, расположенные на территории этого паркинга, предварительно проследив весь путь разыскиваемого авто. Затем водитель, к примеру, посетил магазин, а там его уже, как говорится, «ведут» правоохранители.
Таким способом работа должна вестись по многим пунктам. Выбросил мусор на ходу из машины, развернулся там, где нельзя, на полосу общественного транспорта выехал, ремнем не пристегнут – камера все увидит. И относится это не только к водителям, но и ко всем тем, кем интересуются те или иные государственные структуры, как правило, силовые. Использовать систему мониторинга смогут и судебные органы при рассмотрении дел ими же...
А функционирует ли все это? В полной мере ответить на такой вопрос мы не можем, но то, что частично система уже работает, знаем наверняка. Несмотря на то что законодательными актами предусматривались конкретные сроки запуска системы мониторинга, выполнение такого объема сложной и технологической работы – трудная задача. А тут еще санкции от «дружественных» государств, в том числе в области технологий и поставки высокотехнологичных устройств (например, тех же чипов), процесс усложнили. Однако полностью его уже не остановить. Как говорится, ушли одни партнеры с нашего рынка, придут другие, не менее технологически развитые.
Скрученный пробег: чем опасен и наказуем ли?
Сегодня стать обладателем автомобиля несложно: каждый год транспортных средств выпускается на порядок больше, чем всем нужно. Однако позволить себе новое авто может не каждый. Зато выручает «вторичка»: не нравятся предложения на родине – всегда можно рассмотреть варианты на иностранных рынках.
При этом следует знать: обманщиков, продающих пятилетнее авто под видом трехлетки, там промышляет не меньше, чем у нас. Давайте разбираться, чем чревата покупка авто со скрученным пробегом и как не попасться на такой «развод».
Отсутствие ответственности
На днях Рунет взбудоражила новость о том, что ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) предложила ввести ответственность за скручивание пробега у автомобилей, так как актуальное российское (и белорусское тоже) законодательство не предусматривает наказания за корректировку показаний одометра. По мнению МВД РФ, данная информация на безопасность транспортного средства не влияет, следовательно, и наказывать мошенников, вбивающих неактуальную метрику в «мозги» б/у автомобиля, просто не за что.
Однако из-за действия санкций и ухода с рынка РФ многих ключевых игроков продажи новых авто за минувший 2022 год сократились более чем на 60% – такими данными поделился Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Столь стремительное падение спроса было спровоцировано дефицитом продукции у дилеров и резким ростом цен на оставшийся ассортимент: в среднем на 19%, а в отдельных случаях до 40%.
Негодование РОАД очевидно: из-за падения прибыли представителям многих марок пришлось сокращать дилерскую сеть, объединяться в мультибренды и осваивать азиатские рынки. Словом, делать все, чтобы просто выжить. Даже предложенная президентом РФ Владимиром Путин схема параллельного импорта помогла здесь не слишком – это хоть и позволило несколько расширить предложение на рынке новых авто, но маржа за ввезенные в страну иномарки оказалась слишком велика, чтобы россияне посчитали такую покупку выгодной. Что поделать, времена такие…
Ввиду этого многие автовладельцы ринулись на вторичный рынок. Но и здесь продавцы отреагировали на ситуацию соответствующе. Одни игроки взвинтили цены на машины в хорошем состоянии так, что покупать аналогичные авто в Европе оказалось выгоднее даже с учетом платной доставки. Другие вообще решили воздержаться от продажи своих транспортных средств до лучших времен, так как платежеспособность россиян во время кризиса снизилась. Третья группа начала скручивать показания одометра у видавших виды авто, чтобы омолодить их и выдать за то, чем такие транспортные средства не являются.
Так или иначе, но ухудшение условий на авторынке спровоцировало лавинообразный отток клиентуры на «вторичку» – туда повернулись даже те, кто раньше в сторону машины с пробегом и не посмотрел бы. Естественно, количество обманутых третьим способом автомобилистов увеличилось в несколько раз. Однако из-за отсутствия четкой структуры и регулирования вторичный рынок РФ и Беларуси по-прежнему находится за пределами юридического поля.
Как же сложившаяся ситуация изменится, если инициатива РОАД будет одобрена правительством? Вполне ощутимо: за скрученный пробег на физических лиц будет налагаться штраф до 300 тысяч RUB, а для юрлиц – до 1 миллиона RUB. Отдельные представители ассоциации предлагают также лишать таких мошенников свободы на срок один год.
Для понимания масштабов сложившейся проблемы «Автостат» приводит статистику: в 2022 году россияне купили 4,8 миллиона б/у легковых машин, суммарно потратив на них 4,3 триллиона RUB. Большая часть покупок пришлась на автомобили массового сегмента стоимостью до 1 миллиона RUB, из которых не поддающееся учету множество оказалось со скрученным пробегом (особенно среди европейских и японских марок). Даже среди машин премиум-класса скрученный пробег встречается в каждом третьем случае.
Чем ответит Запад?
Здесь интереснее. Приведенные выше данные от официальных организаций вроде «Автостата» впечатляют лишь поначалу. На деле у многонациональной РФ с многомиллионным населением просто физически не хватит ресурсов, чтобы сформировать некую единую статистическую систему либо прозрачную базу данных, – это скрупулезная работа многих лет, требующая подвижной методологии воздействия и контроля.
В европейских странах эта работа велась давно, поэтому дела со статистикой обстоят несколько проще, хотя и здесь они не имеют глобального характера и не касаются мониторинга «серого» рынка. Зато общее представление о ситуации получить позволяют. Так, компания carVertical запустила первый глобальный реестр истории автомобилей еще в 2019 году и к настоящему моменту присутствует более чем в 25 странах. Ее отчеты основаны на базах данных более 900 государственных реестров, страховых компаний, правоохранительных органов и других учреждений по всему миру.
В опубликованном carVertical отчете по продаже «бэушных» авто за 2021 год значится, что лидерами в «свинчивании» пробега с одометра перед заключением сделки являются страны Прибалтики! Если внимательно посмотреть на график, можно увидеть, что на первом месте утвердилась Латвия, где более 24% проверенных машин имели признаки фальсификации пробега. Второе место занимает Румыния, в которой мошенничества с пробегом составляют почти 20%. Третье и четвертое места достались Эстонии и Литве.
Количество недобросовестных сделок также велико в России (17,4%) и Украине (16%), от которых не сильно отстают Польша (12%) и Венгрия (14%). На такие страны, как Чехия, Словакия, Словения, Хорватия и Сербия, в среднем приходится по 10% авто со скрученным пробегом.
Мошенничество менее распространено в более богатых странах Западной Европы, где, как правило, люди покупают машины поновее. Но проблема со скруткой пробега все же присутствует!
Фактический ущерб
Проблема фальсификации одометров на первый взгляд незаметна, но на проверку весьма дорогостоящая. По данным Европейской комиссии, мошенничество с пробегом наносит ущерб экономике в размере около 9,6 млрд евро в год.
Конъюнктура здесь такова: большая часть подержанных машин в Восточной Европе поступает с рынков Германии, Франции, Бельгии, Нидерландов и Италии. До 30-50% этих автомобилей, проданных через границу, имеет поддельный пробег. И хотя экономический ущерб бывает сложно оценить, мы приведем лишь несколько последствий такой покупки для рядового автомобилиста:
• приобретая авто со скрученным пробегом, он переплачивает примерно 25% фактической стоимости;
• эксплуатация такого авто обойдется дороже, так как вероятность внепланового дорогостоящего ремонта возрастает на порядок;
• в дальнейшем перепродать такую машину будет труднее.
Ничуть не лучше обстоит дело с заокеанской «вторичкой». Установлено, что в Соединенных Штатах Америки ежегодно реализуется более 450 тысяч машин со скрученным пробегом. Ущерб, который таким образом наносится потребителям, превышает $1 миллиард! Сумма штрафов при этом составляет $2.800.000, объем возвратов – $10.000.000.
Кроме того, помимо административной ответственности за скручивание пробега в США предусмотрена уголовная ответственность. Сроки тюремного наказания колеблются от одного месяца до 3 лет (в отдельных случаях до 8 лет) заключения. Ежегодно по таким делам выносится более 250 обвинительных приговоров. К слову, в Германии установленный факт мошенничества с пробегом авто наказывается до 1 года лишения свободы, во Франции – до 2 лет.
Как со всем этим быть?
Во-первых, не паниковать, но иметь четкое понимание, что покупка автомобиля в любой стране – это лотерея, в которой выигрывает самый внимательный, дотошный и юридически подкованный человек. Любителям халявы и низких цен на вторичный рынок лучше не соваться, чтобы не купить кота в мешке.
Во-вторых, не следует рассматривать предложения по нижнему порогу рынка. Найти достойный автомобиль, конечно, есть шанс и там, но он крайне мал: если такая машина не досталась хорошему человеку, ее почти всегда заберет «перекуп», чтобы продать со своей наценкой.
В-третьих, воздержитесь от покупки машины с темным прошлым. Если продавец рассказывает какие-то избитые байки о том, что документы украли/сгорели/потерял, а VIN не виден, потому что закрашен, значит, он просто хитрит. Кто будет так поступать с беспроблемным автомобилем?
Если покупаете авто на аукционе, делайте это только на проверенных площадках и всегда требуйте Carfax. Да, в иных случаях это стоит денег, но, согласитесь, лучше потратить $300 и ничего не купить, если вдруг возникли вопросы, чем ремонтировать автомобильный труп за $30.000.
Нет соответствующей эрудиции и понимания ситуации? Тоже не проблема – как раз для этого существуют профессиональные автоподборщики. Как правило, это специалисты с большим опытом, которые не зря едят свой хлеб. Но даже их аргументы не поленитесь проверить во избежание неловких ситуаций.
Подробнее о тонкостях автоподбора и покупке машин на зарубежных онлайн-площадках мы расскажем в следующем материале. А пока удачи! Всем нам…
Ответ на пост «Соседские истории»
Пару лет назад зима выдалась морозной и у соседки по подъезду сдох аккумулятор на автомобиле. До этого момента никогда не здоровалась, проходила мимо и отворачивалась. А тут сама любезность: «здрасьте, а не найдётся ли у вас «крокодилов», а то у меня аккумулятор сел на машине? А не знаете может у кого-то другого из подъезда есть?» Еще для чего-то соврала, что эту машину уже выставила на продажу и со дня на день приедет ее новое авто, за которое она уже внесла аванс в автосалоне. Ничем ей помочь не смог, хотя если бы были крокодилы, то прикурил бы, не обломался. Прошло уже три года, а соседка так и ездит на той старой машине, видимо автовоз нехило так задержался в пути. А самое главное, что после того общения во дворе все также ходит и не здоровается. Видимо ждёт следующей холодной зимы чтобы завести новый разговор.
Аделаида'93. Сенна одержал последнюю победу в карьере, а Прост ее завершил. Закончилась эра активной подвески и АБС
В целом, это был эмоциональный финал сезона 1993 года. Гран-при проходил в Аделаиде. Ален Прост готовился к завершению карьеры после 199 этапов, одержав 51 победу, заняв 33 поул-позиции (сравнялся с Джимом Кларком), показав 41 быстрый круг и выиграв четыре титула.
Айртон Сенна готовился покинуть «Макларен».
Риккардо Патрезе, Андреа де Чезарис и Дерек Уорвик, возможно, проводили свой последний Гран-при в карьере.
Компания Camel объявила о своем уходе из спорта. Подходили к концу контракты с поставщиками моторов у некоторых команд. Завершалась эра активной подвески, контроля тяги и антиблокировочной системы тормозов.
В пятницу, когда было установлено большинство быстрых времен, царила атмосфера окончания сезона, и, хотя Сенна не очень развеселился, обнаружив боксерские перчатки, оставленные членом команды в его кокпите в четверг, он выглядел достаточно расслабленным.
Сенна завоевал первый поул в сезоне
В тот день бразилец был в блестящей форме. Оба пилота «Уильямс-Рено» остались позади. На городской трассе нужно было проехать пять или шесть хороших чистых кругов, чтобы получить максимум от шин, что является показателем либо везения, либо мастерства. Сенна выехал в нужное время, что позволило ему опередить Проста на полсекунды. В субботу, когда температура окружающего воздуха повысилась, Хилл был единственным пилотом, который мог оттеснить француза с первого ряда, но британец допустил разворот во время быстрой попытки.
Айртон завоевал первую поул-позицию в сезоне, причем первую с Гран-при Канады 1992 года! Каждый раз ему удавалось подпортить статистику «Уильямсу». Еще этот поул стал первым для моторов «Форд» HB V8, а также первым для «Косворта» с поула Кеке Росберга за рулем «Уильямса» в Рио 83-го года.
Мирная атмосфера была разрушена довольно грубо, когда Сенна в субботу устроил одну из своих вспышек гнева, на этот раз против того, как британские СМИ отнеслись к делу Ирвайна. Это выглядело раздражающе, но свидетельствовало о том напряжении, в котором находился Сенна.
Однако, видя, как бразилец пилотирует машину, можно подумать, что ему наплевать на все на свете. Весь уик-энд «Макларен-Форд» опережал «Уильямс-Рено», машины которой боролись с неровностями и работой на них активной подвески. Было неясно, кто же выиграет. Обнаружился необычный факт, что с полными баками «Уильямс» работает лучше.
Предсказуемо, Сенна стартовал лучше всех. Позади него Прост был вторым после Хилла, но когда Шумахер и Бергер вырвались на четвертое и пятое места, то позади пристроился Хаккинен. Брандл хорошо стартовал и протиснулся за «Маклареном», заставив Алези отступить.
Несколько рестартов не поколебали решимость бразильца
В конце круга Айртон опережал всех на секунду. Хилл был на хвосте у Проста, а Шумахер, в свою очередь, прессинговал британца. Далее шли Бергер, Брандл, Хаккинен, Алези, Агури Сузуки, Вендлингер, Лехто, Патрезе, Бланделл, Херберт, Мартини, Уорвик, де Чезарис, Баррикелло, Гунон, Комас, Ирвайн, Катаяма и Тошио Сузуки.
На первых кругах Сенна отрывался от Проста с каждым кругом, и к 10-му кругу, когда Херберт сошел с дистанции из-за поломки приводного вала в гидравлическом насосе активной подвески «Лотуса», «Макларен» был впереди на три секунды. Хилл отставал от Проста ровно на столько же, в то время как Шумахер был близок. Хаккинен поднялся на шестое место, готовясь бросить вызов Бергеру, а Брандл не смог удержать позицию впереди Алези. Вслед за ним Агури Сузуки проявлял необычайную скорость, упорно преследуя «Лижье». Позади них дуэль между двумя пилотами «Заубера» и Патрезе, которая будет продолжаться до последних 20 или около того, была в самом разгаре. Бланделл и Уорвик боролись до самого конца. Было время, когда казалось, что они не смогут стартовать. Двигатель «Рено» на «Лижье» Мартина Брандла заглох в начале формировочного круга, а затем, как раз когда он выстроился в конце решетки, Укё Катаяма заглох на своем «Тиррелле». Старт отменили. Затем последовал еще один круг формирования, но поскольку это считалось новым стартом, вызванным проблемой Катаямы, «Лижье» было разрешено вернуть восьмое место Брандлу на старте. Он должен быть благодарен судьбе.
Всем показалось, что можно начинать, но тут вдруг все заметили Ирвайна, сидящего с неработающим двигателем. Воцарилась нервная обстановка. Пилотов ждал еще один круг формирования. С третьей попытки гонка все-таки смогла стартовать.
Однако Ирвайну не удалось добиться славы, как и избежать дальнейших споров после нарушения правил на стартовой решетке. По иронии судьбы он сойдет с дистанции в том же левом повороте, где в 1990 году разбился Сенна. Машина была повреждена так, что гонку было невозможно продолжать.
Более сокрушительным выглядел сход Шумахера на 20-м круге. Тем временем Сенна уже опережал Проста на 4 секунды. Хилл столько же уступал своему напарнику.
Айртон контролировал ход гонки, в то время как Хилл надеялся стать вторым в чемпионате
Михаэль очень сильно прессинговал Деймона до 15-го круга, но затем поехал в боксы за свежей резиной. «Все шло хорошо, пока не возникли проблемы с двигателем», - сказал немец. «Наша стратегия пит-стопов была идеальной. Я заехал точно в нужное время и уверен, что смог бы опередить как минимум две машины. На самом деле, я уверен, что смог бы догнать Сенну и, возможно, побороться за лидерство».
Его сход снял часть давления с Хилла, который затем изо всех сил преследовал Проста. Ален ненадолго захватил лидерство между 24-м и 28-м кругами, когда Айртон сделал первую остановку для замены резины, но поскольку «Макларен» снова провел пит-стоп за 5 секунд, а «Уильямс» – за 6 секунд для Хилла на 22-м круге и за 7 секунд для Алена семь кругов спустя, то удача всегда находилась в руках бразильца.
В то время как Сенна четко контролировал ситуацию, Хилл действительно начал преследовать Проста к 30 кругу. К тому времени преимущество Айртона составляло поразительные 15 секунд, что великолепно демонстрировало дисциплинированность пилотажа. В это время с 4 секунд до 1 к 39-му кругу смог сократить свое отставание Деймон. Как и в Сузуке, он выбрал чуть более низкие настройки прижимной силы и имел скорость на прямой, но Прост не зря являлся четырехкратным чемпионом мира, и когда затем разрыв стал колебаться пока они проходили трафик, француз сохранял преимущество. Однако ни один из FW15C не управлялся так же четко, как MP4/8 Сенны, и все надежды команды «Уильямс» на сказочную победу Проста теперь явно зависели от проблем с надежностью «Макларена».
Прогресс Хаккинена после неудачного старта позволил ему обойти обе «Феррари» к 13-му кругу, а после схода Шумахера и первой остановки Хилла он поднялся на третье место, при этом сильно уступая двум лидирующим пилотам. Затем финн стойко защищал эту позицию, когда Хилл вернулся к нему на свежей резине, и даже после собственной остановки на 26-м круге он опустился только на четвертое место. Однако через два круга Мика вернулся в боксы, и, очевидно, его гонка была закончена, поскольку потекла тормозная жидкость.
Хилл снова заехал за свежей резиной на 44-м круге. «Уильямс» изначально надеялся обойтись одной остановкой, «но повторный заезд показался правильным». Алези был слишком далеко позади, чтобы извлечь из этого выгоду, и с чередой быстрейших кругов на 49-м, 50-м, 51-м и 52-м кругах Дэймон снова приблизился к Алену. К 54-му кругу, когда Сенна был впереди на 29 секунд, Дэймон отставал от Алена чуть более чем на полсекунды и надеялся дать бой. В то время как француз останавливался на 48-м круге. Сенна решил воспользовался возможностью и совершить свой третий пит-стоп, имея в запасе целых 17 секунд на выезде из боксов.
Деймон не собирался ради второго места в чемпионате идти на таран Проста
Командная борьба за второе место теперь привлекла все внимание, так как Хилл продолжал бить рекорды круга. Его шансы сохранить второе место в борьбе за чемпионский титул выглядели ничтожными, поскольку Сенна лидировал, но британец не собирался сдаваться без боя, проявляя себя с лучшей стороны. Трафик то и дело разделял два FW15C, но каждый раз Деймон возвращался к Алену, и к 68 кругу они были буквально нос к носу. На спуске к шпильке Хилл просунул свой нос внутрь, но затем был вынужден отступить, поскольку Алену требовалось свободное пространство. Это был джентльменский поступок, но когда Дэймон пошел в новую атаку, то задняя часть потеряла сцепление с дорогой, и его занесло. Однако, в отличие от субботнего круга в квалификации, его мотор не заглох, пока британец искал задний ход и первый, и он смог вернуться на третье место, слегка удрученным.
«Здесь машины были настолько равны, что очень, очень трудно было найти способ обойти его», - признался Хилл. «Когда меня занесло, Ален затормозил очень поздно, и еле вошел в поворот. Я подумал, что у меня есть небольшой шанс, но я потерял машину на выходе из поворота. Я был удивлен, что потерял ее. Вероятно, из-за мусора на шинах сцепление с трассой ухудшилось».
«Я держался левее, но перетормозил», - сказал Прост. «Я не хотел, чтобы он меня обгонял, но и не хотел слишком сильно закрывать дверь - это был забавный момент!».
Сенна смог красиво попрощаться с «Маклареном»
Айртон одержал убедительную победу, ни не уступив соперникам. Этот успех стал подарком команде за всю проделанную работу с 1988 года.
Сенна, когда вылез из кокпита, обнял Рона Денниса и Джо Рамиреса. Рон сказал ему: «Никогда не поздно передумать!».
Бразилец рассказал: «Он был рад за меня. Я сказал ему, что мы должны сохранить в памяти хорошие моменты, чтобы закончить отношения на высокой ноте…».
«Феррари» впервые в сезоне обеими машинами в очках
Позади Проста и Хилла смогли финишировать оба пилота «Феррари»: Алези и Бергера разделило всего лишь четыре десятых, но при этом они были в круге позади. Жан выжал максимум из машины, совершив только один пит-стоп, в то время как у Герхарда в начале гонки были проблемы с торможением, поскольку он выбрал другой тип дисков, чем Жан. Австриец дважды останавливался для замены шин, что позволило ему уже в конце гонки ехать быстрее француза. Но Бергер решил не геройствовать, поскольку «Феррари» впервые в сезоне 1993 года могла двумя машинами финишировать в очках.
Последнее очко досталось пилоту «Лижье». По словам Брандла, он провел скучную гонку, поскольку реальных обгонов британец не совершал. Агури Судзуки благодаря одному пит-стопу смог финишировать седьмым, что стало лучшим результатом в сезоне для пилота «Эрроуз». Патрезе был классифицирован восьмым несмотря на сход на последнем круге из-за проблем с топливом. Юрки Ярвилехто на «Заубере» ярко боролся с ним, пока на 57-м круге из-за проблем с дроссельной заслонкой чуть не повторил кульбит Кристиана Фиттипальди в Монце. Семь кругов спустя у его напарника Карла Вендлингера в том же самом месте отказали тормоза. Марк Бланделл стал девятым после борьбы с Дереком Уорвиком, который пережил один наезд на высокий бордюр, но был рад, что вообще финишировал после того, как пропустил пятничную тренировку и весь уик-энд ужасно себя чувствовал из-за гриппа и бронхита.
Ален Прост провел последнюю гонку в карьере
Таким образом, 199-й и последний Гран-при в карьере Алена Проста стал ознаменованием конца эпохи. Его будет не хватать всем, кто ценит артистизм и спортивное мастерство. На брифинг пилотов пришли все гонщики, чтобы аплодисментами проводить его. Француз едва понимал, что все заканчивается.
«Это займет время. Может быть, через час или два я буду чувствовать себя немного по-другому. Сейчас же я просто устал, потому что психологически сегодня было нелегко, а я старался сделать все возможное в гонке. Это было утомительно. У меня странное чувство, если вы понимаете, о чем я, но я не могу объяснить это…».
Когда пресс-конференция после гонки закончилась, то Ален добавил: «Я хотел бы поблагодарить всех вас за поддержку на протяжении многих лет».
Француз ушел из зала. Очередная глава «Формулы-1» завершилась.
Сезон 1993 года остается незаслуженно забытым, однако, мы продолжаем с вами вспоминать интересные моменты: Гран-при Южной Африки (1-й этап), Гран-при Европы (3-й этап).
Следующим же мы рассмотрим Гран-при Испании, потому как легендарный подиум Сенны, Проста и Шумахера забыть нельзя!
Ставим лайки, подписываемся на канал!
Автомобили Её Величества Елизаветы II
8 сентября 2022 года в возрасте 96 лет из жизни ушла королева Великобритании Елизавета II. Хотя у особ подобного уровня всегда есть личный водитель, сама Елизавета была отнюдь не против покрутить баранку. Водить королева научилась еще в годы Второй мировой войны. Садилась за руль Ее Величество до самого конца несмотря на предупреждения родственников и врачей. Само собой у Елизаветы была внушительная коллекция авто. Самое время вспомнить наиболее яркие и знаковые из них.
1. Range Rover State Review
Автомобиль без крыши.
Поговаривают, что именно Land Rover всегда был любимой машиной королевы. За время правления Елизавета II закупила для своего гаража (считая замены) более 30 автомобилей данной марки. Во время государственных процессий Елизавета использовала специальную модель State Review без крыши. Отсутствие последней позволяло королеве стоять во время движения транспортного средства и приветствовать верноподданных, собравшихся на улице вокруг. Необычный кабриолет был подарен монаршей особе в 2015 году самой компанией за «приверженность бренду».
2. Land Rover Defender
Защитник для королевы.
Культовый рамный внедорожник известной британской компании всегда занимал особое место в гараже Её Величества. Без преувеличения будет сказано, что в XX веке Defender был таким же символом Великобритании, как и королевская семья. Именно за рулем «Дефендера» королева неоднократно была замечена лично. Чаще всего видели ее по дороге в поместья Балморал и Сандрингем, а также в Виндзорском Парке. Самой известной моделью внедорожника в ее распоряжении была машина 2002 года выпуска. При этом первый раз за рулем внедорожника королева оказалась еще в 1948 году, правда, тогда компания Land Rover подарила машину не ей, а ее отцу – Георгу VI.
3. Daimler Super V8 LWB
Отличная машина.
Был в распоряжении британской королевы и вот такой роскошный седан. В гараже дворца машина появилась еще в 2001 году. Почти три года Елизавета II в большинстве случаев пользовалась именно этой машиной. Daimler Super был тюнингован специально для королевы. Машина оборудована средствами связи с Даунинг-Стрит (на этой улице сконцентрировано большинство государственных учреждений, включая офис премьер-министра и казначейство) и Министерством внутренних дел страны. Кроме того, в автомобиле был специальный держатель для любимой сумочки королевы.
4. Jaguar X-Type Estate
Для королевской семьи.
В гараже королевы были не только специальные и дорогие автомобили. Встречались там и весьма демократичные машины. Например, в собственности Елизаветы II был по-настоящему «пролетарский» Jaguar X-Type Estate, на котором ездят обычные британцы. Пользовалась машиной королева на протяжении 7 лет, после чего ее продали на аукционе за 15 тысяч фунтов стерлингов (порядка 17 тысяч долларов). Единственным отличием от заводских моделей был «кастомный» бежевый салон.
5. Bentley State Limousine
Жемчужина гаража.
Настоящая жемчужина автомобильной коллекции королевы. Изготовлен Bentley State Limousine специально по заказу королевской семьи в 2002 году. Машину подарили королеве в честь 50-летия вхождения монаршей особы на трон. Стоимость каждого лимузина составила 10 млн фунтов стерлингов. В общей сложности для Букингемского дворца было сделано две такие машины. В основе лимузина лежал седан Bentley Arnage. Обычно машина использовалась двором Елизаветы на торжественных церемониях. Также на ней королева ездила на службу в церкви.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Дома на колесах: удивительный сухопутный лайнер «Миротворец»
Кемперы и автодома, появившиеся еще на заре автомобилестроения, не только доказали свою эффективность, но и превратились в объект творчества и конструкторских экспериментов. Так, помимо серийных экземпляров мобильного жилья на дороги различных стран время от времени выезжают настоящие шедевры инженерной и дизайнерской мысли. Сегодня расскажем о «Миротворце» – одном из самых впечатляющих домов на колесах нашего времени.
История появления
Возможно, кто-то уже догадался, что автодом со столь пафосным названием обязан своему появлению глубоко религиозным людям. Столь функциональный и амбициозный проект был построен усилиями протестантской секты «Двенадцать племен», также известной под именем «Двенадцать колен». В миру эта община заработала неоднозначную репутацию, так как ее члены не чурались телесных наказаний и психологического давления при воспитании своей паствы. Как бы там ни было, этим людям удалось построить удивительный транспорт, достойный упоминания.
Первая версия «Миротворца» выехала на дороги США в 1987 году. Он был построен на базе автобуса GMC 1961 года выпуска с применением кузовных деталей от автобуса Aerocoach T-361, выпущенного в 1950-м. Данное транспортное средство с момента своего появления на свет совершило паломничество протяженностью более 500.000 миль. Его корпус трижды перекрашивался, в нем три раза менялись силовые агрегаты и трансмиссия, а количество шинных комплектов и вовсе не поддается счету. В настоящий момент оригинальный «Миротворец» находится в глубокой реставрации.
В 2005 году религиозные деятели задались целью построить еще одно транспортное средство, которое было бы больше, надежнее и комфортабельнее предыдущего. Для второго по счету «Миротворца» в качестве «доноров» выбрали две подходящие модели: GMC Scenicruiser (1955 г.в.) и General American Aerocoach (1949 г.в.). В итоге габариты этого транспорта увеличились до 42 футов 6 дюймов в длину и 13 футов 6 дюймов в высоту. Фактически этот автодом стал похож на сухопутный лайнер.
Для формирования кузова в GMC Scenicruiser срезали все, что было выше колес, превратив тележку автобуса в готовое шасси. Поколдовав с лонжеронами, верху на него водрузили корпус от Aerocoach, срезанный соответствующим образом. Далее последовал обработка напильником скрупулезный процесс кастомного творчества, растянувшийся на два с половиной года.
Примечательно, что за основу жилого модуля «Миротворца» был взят винтажный кузов модели General American Aerocoach, так как создателей потрясли изящные элементы в его архитектуре, характерные для автомобильной промышленности США конца 1940-х годов. Это и разделенные вертикальной перемычкой ветровые стекла, и закругленные углы корпуса, и изогнутые окна в верхней части – все эти приемы уже не встретишь в современном транспорте.
В движение «Миротворца» приводит двигатель Detroit Series 60, агрегатированный с мощной автоматической коробкой передач. Причем заимствованы они от совершенно разных автомобилей. Но истинная магия происходит внутри этого необычного транспортного средства. Его салон, включая потолок и стены, декорирован панелями из натурального дерева таких пород, как вишня, кедр, клен, черный орех и ясень, а сиденья имеют отделку из воловьей кожи.
Многие очевидцы, побывавшие внутри этого авто, сравнивают интерьер «Миротворца» со старинным парусным судном за царящую в нем атмосферу уюта и книжной древности. По сути, данный автомобиль представляет собой полноценный дом с многоярусным жилым пространством, поделенным на кухню, спальную зону, гостиную, санузел и вместительные кладовые. Одновременно в «Миротворце» могут с комфортом разместиться до 18 человек!
К настоящему моменту «Миротворец» периодически совершает туры по Западному и Восточному побережьям и уже несколько раз объехал страну. Где бы ни появился этот автомобиль, он вызывает у всех дикий восторг и интерес. Его борта сплошь увешаны радушными вывесками «Добро пожаловать! Пожалуйста, заходите!».
Происхождение названия «Миротворец»
Данная история не менее любопытна и отсылает к первой генерации автодома. Дело было во второй половине 1980-х: когда рок-группа Grateful Dead все еще гастролировала, на концертах ее частенько сопровождал «Миротворец», экипаж которого предлагал оказавшимся в беде людям бесплатную медпомощь.
Так, 3 апреля 1989 года в городе Питтсбурге, штат Пенсильвания, состоялось шоу, на котором толпа фанатов рок-музыки была недружелюбно настроена по отношению к полиции. Правоохранители делали все возможное, чтобы держать ситуацию под контролем. Но напряжение росло до тех пор, пока кто-то в толпе не бросил пивную бутылку в одного из офицеров, раскроив ему голову.
В этот момент прибыл лейтенант во главе особого отряда по борьбе с беспорядками. Ситуация становилась все более напряженной, и лейтенант вручил свой мегафон одному из команды диковинного автобуса, попросив религиозного человека поговорить с толпой, чтобы ее успокоить.
Волонтер высказался, призвав всех быть миротворцами. Пока он говорил, экипаж высыпал из автобуса в полном составе, начав играть музыку и танцевать между полицией и разъяренной толпой. Никто не понял, как это случилось, но толпа вдруг радостно захлопала в такт мелодии, а полицейские из оцепления в благоговейном страхе отступили. Позже лейтенант полиции резюмировал: «Воистину вы миротворцы!» С тех пор это имя прочно прикрепилось к сухопутному лайнеру...