Авто + Наука

Однако, не все в деревне были в восторге от дерзости Марины. Местный босс-загрязнитель, владелец фабрики, которая причиняла много вреда окружающей природе, неодобрительно отнися к ее деятельности. Он пытался запугать Марину, угрожая ей и обвиняя во вмешательстве в его дела.

Но Марина не испугалась и не остановилась на полпути. Напротив, она решила пойти еще дальше. Собрав вокруг себя все больше сторонников и сторониц, Марина начала активную кампанию против загрязнителя. Они организовали пикеты у фабрики, привлекли внимание СМИ и обратили внимание общественности на проблему загрязнения и необходимость бережного отношения к окружающей среде.

Благодаря смелости и решимости Марины, общественное мнение начало поворачиваться против босса-загрязнителя. Вскоре власти приняли меры по защите природы и приняли законодательство, ограничивающее деятельность фабрики и обязывающее ее владельца принять меры по устранению вредных выбросов.

Однако, радикальное противодействие со стороны босса-загрязнителя не ограничилось лишь угрозами. Страхуясь потерять свою власть и прибыль, он прибег к крайним мерам и подстроил Марину, обвинив ее в незаконных действиях и причинении ущерба его бизнесу.

На следующий день после успешного пикета у фабрики, полиция явилась к дому Марины и арестовала её. Никто из ее сторонников не мог поверить в это предательство и бездействие правосудия. Тем не менее, Марину осудили за действия, которые по мнению суда были экстремистскими и противозаконными.

После триумфальных дней неугасимой борьбы за свою деревню и окружающую среду, Марина оказалась заключеной в психиатрическую клинику, где ее сильное чувство справедливости было признано проявлением мании преследования. Там она провела месяцы, пытаясь объяснить свое действие и доказать свою невиновность, но все ее просьбы о свободе и справедливости были проигнорированы.

Несмотря на жестокое обращение и невыносимую несправедливость, Марина не утратила своей надежды и стойкости. Она продолжала бороться за свое право на свободу и защиту окружающей среды, даже изнутри стен психиатрической клиники. Ее история стала еще более символичной, став предметом обсуждения в обществе и символом борьбы против системы, которая подавляет активистов и защитников природы.

Марина оставалась непоколебимой в своей уверенности, что ее деяния не останутся незамеченными или забытыми. Ее история всколыхнула сердца многих и стала ярким примером того, как сильное чувство справедливости может быть не только ценено, но и приносить изменения в мире вокруг нас.

Пластик - важный материал для производства автомобилей, используемый в бамперах, компонентах интерьера и других деталях. Согласно предложению Европейской комиссии от 2023 года, не менее 25 % пластика нового автомобиля должно приходиться на переработанный пластик. Это правило вступит в силу уже в 2031 году, что может привести к тому, что новые автомобили, не отвечающие требованиям, будут запрещены к продаже в Европейском союзе.

По данным токийского Института управления пластиковыми отходами, в 2022 году в Японии автозапчасти составляли лишь около 3% от всего пластика, переработанного в новые пластиковые изделия. Автопроизводители в Японии испытывают трудности с переработкой пластика, учитывая трудоемкий процесс сортировки пластиковых деталей после утилизации автомобилей.

Honda намерена сотрудничать с производителями химикатов и компаниями по переработке отходов, чтобы создать цепочку поставок переработанного пластика примерно к 2040 году. Планируется сократить количество видов пластика, используемых в новых автомобилях, примерно на 60 % до шести или семи, что облегчит процесс сортировки на станциях переработки. В первом серийном электромобиле Honda e использовалось около 25 видов пластика.

Honda прибегнет к помощи Mitsubishi Chemical Group и Toray Industries, чтобы превратить собранный пластик в материалы, пригодные для использования в автомобилях, поскольку примеси могут повлиять на прочность. Партнеры надеются разработать и коммерциализировать технологии для повышения качества переработанного пластика до уровня, не уступающего качеству существующих продуктов.

Другие производители автомобилей также хотят использовать переработанный пластик. Nissan и партнер Renault запустят проект по переработке пластика от списанных электромобилей для использования в новых автомобилях, собираемых в Европе. Nissan рассмотрит возможность инвестирования в подразделение Renault по переработке, а такие детали, как размер инвестиций, будут уточнены позже.

Toyota Motor поставила перед собой цель, чтобы к 2030 году доля переработанного пластика в новых автомобилях, производимых в Японии и Европе, составляла 30 % или более по весу.

В спортивных внедорожниках Toyota серии Land Cruiser 250 используются сиденья с тканью, изготовленной из пластиковых бутылок, собранных собственными силами автопроизводителя. А в маленьком внедорожнике C-HR, продаваемом в Европе, Toyota примерно вдвое увеличила использование переработанного пластика по сравнению с его предшественником.

Subaru стремится к тому, чтобы к 2030 году переработанные материалы составляли не менее 25 % пластика, используемого в новых моделях, продаваемых по всему миру.

Препятствием для широкого распространения автозапчастей из переработанного пластика является высокая стоимость. Как правило, стоимость переработанного пластика варьируется от 50 % до трех раз выше стоимости обычного пластика. Резкое увеличение использования переработанного пластика может привести к сокращению доходов автопроизводителей.

Японское правительство поддержит эту инициативу, запустив государственно-частную структуру уже в сентябре. Ожидается, что в эту группу, координатором которой выступит Министерство охраны окружающей среды, войдут около 10 организаций, в том числе Японская ассоциация автопроизводителей, членами которой являются Toyota и Honda, и Институт управления пластиковыми отходами.

Члены этой новой организации будут сотрудничать по таким аспектам, как поставка переработанного пластика. Министерство рассмотрит возможность предоставления необходимых инвестиций.

На фоне ожидаемого ужесточения правил в Европе такие автомобильные бренды, как Mercedes-Benz и BMW, также переходят на использование более переработанного пластика. По данным индийской исследовательской компании MarketsandMarkets, рынок вторичных материалов для автомобилей, включая пластик, вырастет примерно на 60 % по сравнению с уровнем 2022 года и достигнет 3,9 млрд долларов в 2027 году.

Спойлер для ЛЛ: неправда

В блогах и соцсетях, на научно-популярных сайтах и в прессе множество раз пересказывается примечательная история о нобелевском лауреате Петре Капице. Сюжет её в общем виде такой: одна иностранная фирма пригласила учёного в роли консультанта — помочь разобраться с поломкой некоей машины за существенный гонорар. Капица согласился, некоторое время молча изучал неисправную машину, а затем просто взял молоток и нанёс один удар, после чего машина заработала. В счёте, выставленном владельцам фирмы, Капица оценил свои услуги так: «Удар молотком — 1 фунт. Знать, куда ударить, — 9999 фунтов». В зависимости от источника некоторые детали истории могут отличаться: Капица чинил машину то ли на выставке, то ли непосредственно в цеху, заказчиками называют англичан, американцев или немцев, у фирмы в некоторых вариантах изложения есть название, гонорар был в фунтах, марках или долларах, слегка отличался его размер и т. д.

О таком ярком человеке, как Капица, рассказывали множество разных легенд и анекдотов. Один из примеров — как учёный попал на стажировку к Резерфорду. Тот сперва не хотел брать Капицу, ссылаясь на то, что у него в лаборатории нет мест. В ответ советский физик поинтересовался, какую погрешность в экспериментах Резерфорд считает нормальной. Услышав ответ — 3%, — Капица заявил, что добавление ещё одного к 30 сотрудникам будет укладываться в эту погрешность. Резерфорд оценил шутку, и Капица остался в Англии на 13 лет.

Байка про Капицу и молоток стала известна ещё в XX веке. Она есть, например, в книге Геннадия Иванова «Формулы творчества», вышедшей в Москве в 1994 году. В июле 1974 года в журнале «Огонёк» была опубликована большая статья в честь юбилея учёного, и её автор Евгений Добровольский рассказывает эту историю так:

Рассказывают, будто был такой случай, когда знаменитая фирма, кажется, «Сименс и Шуккерт», попросила у Капицы консультации — почему не работает электродвигатель очень важной машины. Сумма за консультацию была назначена весьма солидная — 10 000 марок. Пётр Леонидович осмотрел машину, потом взял молоток и ударил по коренному подшипнику: двигатель заработал.

Фирме стало обидно платить такие деньги, и она попросила учёного составить нечто вроде письменной калькуляции. Он составил: «Один удар молотком — 1 марка, 9999 марок — за то, что знал куда ударить».

Дело тут, конечно, не в «русской эксцентричности», а в блестящем инженерном расчёте.

В «Огоньке» Добровольский не в первый раз опубликовал эту историю. В его книге «Почерк Капицы», вышедшей в 1968 году, приводится тот же рассказ — правда, с оговоркой в конце: «Никто не мог мне подтвердить, был ли с Капицей такой случай».

За пределами русскоязычного сегмента интернета распространённость этой истории несравнимо меньше: есть всего несколько публикаций, и они, по всей видимости, переведены с русского. Зато находится масса анекдотов с тем же сюжетом, но с другими действующими лицами: роль Капицы в них играют безымянные инженеры и механики, изобретатели Чарльз Штейнметц и Никола Тесла, а в роли изумлённого плательщика по счёту — Генри Форд и генерал Джордж Паттон.

Исследователи проекта The Quote Investigator обнаружили эту байку в источниках, которые датировались 1908 годом. Капице тогда было лишь 14 лет, и он в тех публикациях, очевидно, не упоминался. Однако почему же в итоге эта история на постсоветском пространстве столь прочно приклеилась именно к нему?

Можно предположить, что Капица, который был склонен и пошутить, и поведать какую-нибудь удивительную историю, в одном из публичных выступлений рассказал этот анекдот, который мог слышать, будучи в Англии, но при последующем распространении байка трансформировалась в случай из его собственной жизни.

Эта гипотеза подтверждается: в книге «Всё простое — правда… Афоризмы и размышления П. Л. Капицы», выпущенной издательством МФТИ в 1994 году, в числе историй и анекдотов, рассказанных в разное время Капицей, приводится текст под названием «Удар молотком»:

Дело происходило на одном заводе в Англии, где была построена какая-то крупная машина, кажется, специальный тип воздуходувки. Завод никак не мог пустить её в ход. Инженеры долго бились над ней, цеха стояли, а воздуходувка не работала.

Наконец, директор завода решил, что надо прибегнуть к силам извне, и пригласил на консультацию крупного специалиста. Директор решился на этот шаг не сразу, так как был прижимист и не хотел тратить лишних средств на приглашение крупных профессоров, которым за консультацию приходится в Англии выплачивать большие суммы. Профессор приехал, посмотрел машину, попросил молоток или кувалду и несколько раз ударил по корпусу машины. Какие-то части внутри, должно быть, сдвинулись, пришли на место, и машина заработала. Цеха пошли в ход, завод ожил. Профессор вернулся домой и по английскому обычаю послал директору завода счёт на 100 фунтов стерлингов, сумма немалая. Директор огорчился и возмутился. «Что же это такое — приехал человек, который два-три раза ударил молотком и уехал, а я за это должен платить 100 фунтов. Надо сбить спесь с этого профессора», — решил он и послал учёному письмо, в котором в деликатной форме просил дать более точную расценку его труда.

На это он получил такой ответ: «За приезд на завод и удар молотком, — писал профессор, — мне полагается 1 фунт стерлингов, а за то, что я знал, куда ударить молотком, мне следует заплатить остальные 99 фунтов».

Под текстом приводится дата — 1944 год. Недолгие поиски позволили найти первоисточник: это был фрагмент выступления Капицы перед группой партийных и хозяйственных руководителей в 1944 году. Полный текст его речи, озаглавленный «О роли науки в Отечественной войне», был опубликован, в частности, в 1985 году в майском номере журнала «Наука и жизнь», приуроченном к 40-летию победы в Великой Отечественной войне. Когда именно и по какому случаю состоялось это выступление советского физика, установить не удалось.

Таким образом, история про Капицу и удар молотком — своеобразная городская легенда, которая бытует во множестве вариантов на разных языках и появилась ещё до того, как нобелевский лауреат начал свою академическую карьеру. Судя по всему, Капица публично рассказывал эту историю, услышанную им во время работы в Англии, но при дальнейшем распространении байки рассказчик превратился в героя.

Фото на обложке: Fotograaf Onbekend / Anefo via Wikimedia Commons

Наш вердикт: неправда

Другие проверки

Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и во Вконтакте

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)

Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст

Коэффициент полезного действия (КПД) — это показатель эффективности машины, который выражается в процентах. По общепринятой формуле КПД определяют, как отношение полезной работы (мощности) к затраченной. Такой подход позволяет оценить эффективность системы в целом, но не дает четкого понимания о том, от каких процессов сильнее всего зависит уменьшение или увеличение коэффициента. Ученые ПНИПУ разработали собственную методику определения КПД автомобиля, которая позволяет оценить сильные и слабые стороны при его эксплуатации.

Определение коэффициента полезного действия автомобилей необходимо для того, чтобы можно было оценить, насколько эффективно работает система. Чем выше значение КПД, тем лучше энергоустановка преобразует затраченную мощность в полезную работу. Однако до сих пор неизвестно, какие показатели оказывают наибольшее влияние на это значение.

Исходя из существующей формулы определения КПД, ученые ПНИПУ предположили, что полезную работу автомобиля можно вычислить, если рассчитать интеграл развиваемого энергоустановкой крутящего момента по углу поворота колес.

Затраченной работой при этом будет изменение энергии, выделившейся при расходовании топлива. Причем такой подход работает независимо от типа двигателя, поскольку в основе расчета лежит произведение расхода топлива на его энергоемкость.

Чтобы подтвердить эту гипотезу, политехники провели эксперимент на модели полноприводного гоночного болида TuringTamiya на водородных топливных элементах. Ее установили на динамический стенд для проведения испытаний, оснащенный специальными роликами – «барабанами». К стенду подключили дополнительное оборудование и датчики для регистрации нужных параметров. Сначала ученые определили КПД установки традиционным методом, а затем своим, новым. Результаты сравнили.

Когда автомобиль находится на стенде, происходит передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. Последние, в свою очередь, действуют на барабаны стенда посредством сухого трения, заставляя их вращаться. В обратную сторону действует такая же сила. Эти две силы трения в итоге заставляют модель двигаться вперед.

В исследовании были выделены четыре последовательные подсистемы в конструкции болида, которые сильнее всего могут влиять на итоговый КПД системы: хранение водорода, преобразование водорода и кислорода в электроэнергию постоянного тока, электродвигатель и трансмиссия автомобиля.

КПД хранения рассчитали путем отношения изменения энергии водорода, заправленного в картридж, и водорода, затраченного на проведение эксперимента, через отношение масс «до» и «после» заправки. Так получился КПД преобразования водорода в топливном элементе. Он составил 0,055 и оказался допустимым.

Далее политехники рассмотрели дальнейшее движение электроэнергии в системе болида. Для этого им было необходимо рассмотреть КПД электродвигателя. Согласно паспорту, он равен 0,8.

Механическая мощность электродвигателя затрачивается на приведение болида в движение с учетом потерь в трансмиссии (при передаче энергии от двигателя). Так КПД трансмиссии, рассчитанный по формуле, оказался равен 0,8. Экспериментальный КПД автомобиля, согласно расчетам, составил 0,52. Расхождение результатов определения КПД болида в расчетной и экспериментальной методиках составило 0,38.

– Расчетная методика оценки КПД транспортного средства основывается на параметрах, взятых из паспортных данных или рассчитанных по известным формулам. При этом она не отображает текущее техническое состояние системы, поскольку относительное расхождение расчетного и экспериментального значений КПД составило 38%. Решением этой проблемы может стать разработанный нами способ, – объясняет доктор технических наук, заведующий кафедрой автомобилей и технологических машин ПНИПУ НиколайЛобов.

– В результате работы мы подтвердили, что полезную работу автомобиля можно оценить не только по существующей формуле, но и в процессе испытаний на стенде с беговыми барабанами, умножив развиваемый энергоустановкой крутящий момент на угол поворота колеса автомобиля. Совместное применение нашей экспериментальной и расчетной методик позволит проанализировать вклад различных систем автомобиля в его итоговый КПД, – комментирует ассистент кафедры автомобилей и технологических машин ПНИПУ Ольга Иванова.

В дальнейшем ученые ПНИПУ планируют проводить исследования на промышленных автомобилях, чтобы иметь возможность проверять полученные результаты методом сравнения между разными транспортными средствами. Основная работа будет направлена на совершенствование методики.