Опасности зимней дороги
Что делать при снегопаде водителю? Погода испортилась. Рассказываем, что нужно делать водителю, чтобы своевременно справиться с дорожной ситуацией в снегопад и не попасть в ДТП.
Что делать при снегопаде водителю? Погода испортилась. Рассказываем, что нужно делать водителю, чтобы своевременно справиться с дорожной ситуацией в снегопад и не попасть в ДТП.
Современные авто с двигателями малого объема, как правило, оснащаются турбинами. Это позволяет значительно увеличить их мощность. В нашей стране такие моторы популярны благодаря тому, что размеры таможенных пошлин напрямую связаны с объемами моторов ввозимых машин. У эксплуатации таких силовых агрегатов есть ряд особенностей, знания о которых могут существенно продлить их рабочий ресурс.
Семь раз отмерь – один раз отрежь
Эта справедливая истина применима и к выбору транспортного средства. Приобретая автомобиль из Штатов или материковой Европы, крайне важно проверить его техническое состояние. Если видимых неисправностей нет, в первую очередь стоит обратить внимание на цифры одометра – увы, даже на прогрессивном Западе пробег частенько отматывают. По VIN машины можно получить информацию о её истинном пробеге, частоте сервисного обслуживания и аварийную историю.
При приобретении автомобиля по месту жительства, то есть в РБ или РФ, рекомендуем обратиться к услугам сертифицированной СТО и заказать полную диагностику, которая покажет реальное техническое состояние интересующего вас транспортного средства.
Три проблемы турбированного агрегата
Все современные двигатели, неважно от какого производителя, будь то TSi/GDi/Ecotec или другие моторы, оснащаемые турбинами, крайне требовательны к качеству и октановому числу потребляемого топлива (в какой-то степени это применимо и к современным дизельным агрегатам). Бензиновым моторам необходимо «скармливать» АИ-95 или АИ-98, причем только с проверенных заправок. Использование низкооктанового топлива будет сопровождаться детонацией и быстрой «смертью» силового агрегата.
Не менее важными факторами будут частота обслуживания и использование технических жидкостей, рекомендованных заводом-изготовителем. Казалось бы, это прописная истина, однако европейский регламент говорит нам о том, что масло в турбированном агрегате следует менять каждые 20-30 тыс. км пробега. Такая осознанная хитрость производителя приведет к сокращению ресурса мотора и окончательной его поломке вскоре по истечении гарантийного срока. Поэтому, если вы меняете машины не часто, обслуживать двигатель стоит каждые 8-10 тыс. км, применяя дорогие и качественные масла.
Если двум первым пунктам вы следуете в точности, заправляя авто хорошим топливом и не экономя на его обслуживании, не следует забывать и о некоторых особенностях эксплуатации турбомотора. Начнем с того, что данный тип двигателя особенно чувствителен к температурным режимам. Если говорить просто, он боится езды «на холодную».
Так как компоненты агрегата имеют разную массу, то прогреваются они по-разному. Тепловое расширение поршней происходит гораздо быстрее, чем в блоке цилиндров. Физические законы, как говорится, никто не отменял: если расширившийся горячий поршень трется о холодные стенки блока цилиндров, это приводит к быстрому износу зеркал, а также поршневых колец. Кроме того, высоконагруженная оборотистая турбина вашего автомобиля не перенесет издевательства в виде внезапной остановки мотора без необходимой ему паузы.
Объясним, что происходит, когда вы выключаете двигатель, а турбина продолжает вращаться на «масляном факеле».
Резкое выключение мотора убирает этот самый «масляный факел», создаваемый давлением работающего силового агрегата, оставляя турбину без смазки и заставляя вращаться «на сухую». Из-за чего в корпусе в скором времени образуется эллипс со сквозной дырой, что приведет к следующим проблемам. Во-первых, турбина не работает в нужных режимах. Во-вторых, происходит попадание масла на свечи зажигания, лямбда-зонды и катализаторы, что выводит их из строя. Чтобы всего этого не происходило, нужно после активного драйва дать мотору немного поработать на холостых оборотах, что позволит турбине остановиться, не лишая её необходимой смазки.
Если же темперамент вам не позволяет правильно эксплуатировать ваш турбированный автомобиль, хотя бы установите в него сигнализацию с дистанционным пуском. Это решит сразу две проблемы: вы качественно прогреете автомобиль, находясь в удалении от него (что особенно приятно в холодное время года), и сможете использовать функцию турботаймера, которая позволяет поставить авто на охрану при работающем непродолжительное время моторе, за что турбина скажет вам спасибо.
***
Соблюдая перечисленные нами правила, вы сможете эксплуатировать ваш автомобиль долгое время без существенных затрат. Если же у вас нет возможности покупать дорогие расходники и заправляться качественным топливом, приобретение турбированного авто вам не рекомендовано.
Приобрести машину, а вместе с ней и проблемы можно очень легко, особенно если не соблюдать требования законодательства. И проблемы эти могут быть вовсе не технического характера. Как, например, в следующем эпизоде…
Типичная история
Несмотря на всевозможные санкционные режимы со стороны западных стран, отечественный рынок иностранной «бэушки» живет вполне комфортно. Выбирать автомобили можно на любой вкус: от древнего «хлама» до нового «премиума», были бы деньги. К примеру, наш читатель Виктор решил позволить себе свежий седан Audi 2019 года выпуска.
Виктор: «Машину я нашел по объявлению в Сети. Как обычно, задал вопросы о техническом состоянии, о количестве собственников машины. Отвечали стандартно: собственником в РБ вы будете первым, не бита, не крашена, чистая история и т.п. На авторынок, где автомобиль находился, я поехал один. Посмотрев документы, обратил внимание, что техпаспорт выдан на физическое лицо, гражданина РБ. Тогда какой-же я первый собственник буду, если до меня уже как минимум один есть?
Продавец, который рассказывал мне про данный автомобиль, ответил, что машину «повесили» на льготника, чтобы снизить растаможку на 50% при ее ввозе в Беларусь, поэтому и такая выгодная цена по сравнению с другими предложениями на рынке. «Ладно, – думаю, – про такие схемы я слышал, это работает».
Продавец, как стало понятно, собственником авто не являлся и действовал по доверенности от лица, указанного в свидетельстве о регистрации. В принципе в доверенности ничего страшного нет – это законный документ, сам когда-то приобретал автомобиль не у владельца, а у лица по доверенности. «Или я сам себя успокаиваю?» – закралась и такая мысль…
Было видно, что продавцу я уже изрядно надоел, поэтому решил его терпение больше не испытывать, выдавив из себя «беру». Заполнив уже готовый бланк договора, всё перечитал, все данные перепроверил и уехал на покупке домой.
Так как времени особо не было, в ГАИ решил съездить позже, когда разрулю дела по бизнесу. Но тут вот какая вещь произошла. Остановил меня инспектор ГАИ, документы проверил и говорит, что на этой машине «висит» куча неоплаченных штрафов с камер фотофиксации, если быть точным – 11 штук. Вернее, на ее собственнике, указанном в техпаспорте, поскольку юридически я собственником машины еще не стал, ведь в ГАИ сделка зарегистрирована не была.
По срокам выписки штрафов было видно, что они «прилетели» еще до покупки мною этой машины. Инспектор ГАИ пояснил, что эти штрафы в виде «писем счастья» были направлены в адрес собственника, но до сих пор оплаты по ним нет.
Поскольку ко мне лично претензий не было, беседа с инспектором была недолгой. Но сама ситуация мне не понравилась. По словам продавца, я был первым владельцем машины в РБ, а на ней гоняли до меня, оказывается, как сумасшедшие. Решил покопаться в истории автомобиля и поехал на СТО, где после подключения диагностического оборудования обнаружили, что в машине отмотан пробег на 75 тысяч километров. Это уже вообще ни в какие ворота. Звоню продавцу, но абонент уже заблокирован. А еще мастер станции диагностики сказал, что ему не нравится табличка с VIN, – это напрягло еще больше. Общее моё состояние можно было выразить словами «я попал, меня развели». Мог ли я этого избежать? И как до момента покупки машины минимизировать риски?»
Разбираемся в ситуации по пунктам
В самом начале этой истории имеется доверенность от собственника машины. То, что собственник нарушил требования президентского указа №140, который позволяет льготной категории граждан получить скидку 50% при растаможке, – это факт, поскольку машина на льготных условиях может ввозиться только для личного пользования самим льготником. Но это его проблемы, которые у него могут возникнуть с налоговой инспекцией (и не только).
Саму доверенность можно проверить и узнать, действующая она или нет. Это важно.
Дальше выясним, что делать с неоплаченными штрафами, которые «висят» на предыдущем собственнике. Ответ Виктору: он не обязан их оплачивать. Как минимум у него есть договор с датой приобретения автомобиля, пусть и незарегистрированный. В соответствии со ст.4.8 КоАП при фиксации правонарушений камерами фотофиксации ответственности подлежит собственник (владелец) автомобиля. А Виктор им на тот момент не являлся и не является до сих пор.
Но тут вот какая сложность может произойти. Раз штрафы не оплачены, ими займутся (или уже занялись) сотрудники органов принудительного исполнения (ОПИ), которые легким росчерком пера могут наложить на машину арест, после чего она «зависнет» вплоть до уплаты штрафов. И если юридический собственник не оплатит или его не смогут найти, то кому проще заплатить, чтобы снять арест и зарегистрировать машину на себя? Ответ очевиден. С арестованными автомобилями регистрационные действия в ГАИ не производятся, как следует из постановления Совмина №1849.
История с VIN вообще может превратить автомобиль в вещь. Если будет установлено, что этот номер видоизменен, машину поставить на учет станет практически невозможно. Ее предыдущую регистрацию на льготника могут отменить, а значит, свидетельство о регистрации и госномера придется вернуть в ГАИ. При этом возбуждается уголовное дело. Получится, что на Audi можно будет только смотреть или на эвакуаторе возить, и это в лучшем случае. Ездить на таком автомобиле запрещено по ПДД.
Отмотанный пробег – это основание расторгнуть договор купли-продажи, поскольку продавец обязан был сообщить покупателю достоверную информацию о товаре. Но в нашей истории этого продавца еще найти нужно. Или в суд идти, что может превратиться в сложный, долгий и дорогостоящий «квест».
Напомним Виктору и другим нашим читателям, что собственниками автомобиля покупатели становятся после регистрации сделки в ГАИ или удостоверения ее у нотариуса.
Полезные ссылки
Уже не применительно к данной истории напомним, где, что и как можно узнать об автомобиле до его покупки:
• тут мы можем узнать о таможенном оформлении машины;
• здесь можно получить информацию о том, находится ли авто в залоге в Беларуси. Также настоятельно рекомендуем обратиться и к российскому реестру залогов на автомобили;
• на сайте МВД можно узнать, находится ли машина в розыске;
• если автомобиль имеет российский «след», то вам точно нужно сюда, в раздел «Сервисы», где вы можете узнать много интересного, в том числе информацию о возможных ДТП, повреждениях, залогах и прочем;
• на отечественном едином портале электронных услуг, в разделе «ГАИ, транспорт», можно получить кучу полезной информации, в том числе работала ли машина в такси, установить её пробег, зафиксированный при предыдущем техосмотре, сведения о розыске, страховке и др.
Не ленитесь и запомните, что при покупке машины с рук лишней информации не бывает. Любые сведения о транспортном средстве важны, так как лишь на их основании вам предстоит сделать выбор, о котором впоследствии не придется жалеть.
Вряд ли кто-то мог предсказать столь небывалый спрос, которым пользуются китайские автомобили вот уже третий год подряд. Тем не менее это данность, с которой надо считаться. Так, по состоянию на сегодняшний момент поставки этой продукции в РФ за первые шесть месяцев 2023 года выросли на 500%!
И все бы ничего (хотя отсутствие вменяемой конкуренции вряд ли можно считать жизнеутверждающим фактором), но количество «китайцев» с пробегом на рынке подержанных машин также растет, а с ним и те самые проблемы, что предрекали эксперты.
Актуальная конъюнктура
Для начала приведем немного статистики. Так, по данным Белорусской автомобильной ассоциации, количество новых автомобилей, проданных в РБ за истекшие 8 месяцев, составило без малого 11.700 единиц, что оказалось в 1,8 раза больше по сравнению с аналогичным показателем 2022 года (6.408 авто). Из них 75% рынка традиционно пришлось на продукцию бренда Geely – почти 9 тысяч новых автомобилей.
Судя по экспертным прогнозам, тенденция роста продаж для белорусско-китайской марки продолжится и IV квартале текущего года, на что значительное влияние окажет изменение курса белорусского рубля к юаню и унификация с Российской Федерацией тарифов утилизационного сбора в Республике Беларусь.
Справедливости ради нужно отметить, что ни в России, ни в Беларуси бренд Geely далеко не единственный представитель китайского автопрома (с многообразием марок из Поднебесной вы можете ознакомиться здесь и здесь). Наряду с ним в РБ более пяти лет официально представлены производители Haval и Chery, а со второй половины 2022 года этот перечень пополнился такими именами, как JAC Motors, Bestune (суббренд концерна FAW), Exeed и Jetour, а также электромобильными марками Skywell и Voyah.
Перечень китайских брендов, официально продаваемых в России, несколько шире. Помимо уже упомянутых, российским автомобилистам предлагается продукция BAIC, Changan, Dongfeng, FAW, GAC, Great Wall, Kaiyi, Omoda и TANK, которую по статистике люди охотно покупают.
Когда истекает «испытательный срок»
Покупательский интерес, который вызывают автомобили из Поднебесной, было несложно спрогнозировать и понять: люди, привыкшие к регулярной смене транспортного средства, в том числе через лизинговые программы, например, вынуждены смотреть в сторону вчерашних «ноу-неймов», тогда как привычные для них бренды исчезают «с радаров». Кроме того, население пытается хоть как-то использовать покупательную способность своих финансовых накоплений, опасаясь очередных курсовых колебаний. Также не будем отменять силу принципа «новое лучше старого», который долго и активно вдалбливался в нас маркетологами и уже начал приносить результаты.
Надо отдать должное китайскому автопрому: он не только прибавил в дизайне и функционале сразу на несколько порядков со времен первой экспансии наших рынков в 2008-2012 годах, но уже поставляет принципиально иные автомобили «из будущего». Если у кого-то наименования, озвученные выше, всё еще вызывают недоумение, просто «погуглите» модельный ряд тех же FAW или Omoda: там уже не будет нелепой имитации устаревших бизнес-седанов из 1990-х с неуместной хромированной отделкой…
Вместо них публике предлагают хищные авто со сдержанным футуристичным дизайном в стиле космических кораблей недалекого будущего; «вырвиглазные» яркие лампочки на приборной панели давно заменены мультифункциональными планшетами, а древние атмосферные моторы уступили место продвинутым гибридным силовым установкам.
А ведь для столь радикальной метаморфозы потребовалось не так много времени – каких-то 10-15 лет. И речь идет не о косметическом лоске, а о глобальном способе мышления при производстве. Помните бизнес-седан Geely ЕС-7 с молдингами с облетающим хромом? Забудьте: в наши дни бренд Voyah поручает дизайн своего нового кроссовера Free ателье ItalDesign-Giugiaro, и там охотно выполняют этот заказ. Еще бы, на очереди для китайцев стоят рынки Европы и США, а значит, нужно им соответствовать.
Впрочем, у истории этой экспансии немало подводных камней, которые только теперь начинают показываться из-под потока восторгов и заказных обзорных статей. Да-да, речь идет об истечении гарантийного срока авто: 3-5 лет эксплуатации или 150 тысяч км пробега «в зависимости от того, что наступит раньше». К слову, даже эти условия были доступны отнюдь не каждому обладателю китайского автомобиля: те, чье авто импортировали из Китая по «серой схеме», оказались попросту лишены гарантийной поддержки производителя.
А данный пункт очень важен и «с горкой» перекрывает разнообразные пакеты комфорта и интеллектуальный автопилот. Как вы всем этим будете пользоваться, если блок ЭБУ вдруг «заглючит» и не по годам умный автомобиль перестанет узнавать в вас своего владельца, отказываясь открывать двери и заводить мотор?
Хотя черт с ним, с искусственным интеллектом, – эта опция актуальна разве что для очень свежих моделей. Нас ведь интересуют «китайцы» с пробегом, у которых подвеска явно нуждается в обслуживании, а с ней и тормозная система, и, может быть, даже силовой агрегат. Не имея дружественного дилера с сетью фирменных автомастерских под рукой, как вы будете решать все эти проблемы? И вот здесь мы переходим к самому интересному…
Проблема поставок комплектующих
Легальным присутствием на рынке Беларуси и России до недавних пор могло похвастать не так много китайских брендов. Марки Chery, Geely, Great Wall, Haval можно отнести к разряду старожилов, у которых налажены каналы поставок как готовой продукции, так и запчастей. Обслужить подержанный автомобиль в таком сервисном центре можно, даже если тот не был куплен у конкретного дилера – главное, чтобы по мануалам тот проходил (это называется программой лояльности).
А вот с новичками типа Zeekr или XPeng Motors, у которых пока нет официального представительства или отсутствует необходимая цепь поставок, ситуация в корне иная. И автомобилисты уже прочувствовали ее на себе: судя по статистическим отчетам, за 8 месяцев 2023 года количество обращений владельцев китайских машин в автомастерские выросло на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
По инсайдерской информации, чаще всего в 2023 году на СТО заезжали модели Chery, Lifan, Geely. Заметно увеличилось количество обращений от владельцев Haval (+88%), Changan (+33%) и JAC (+60%). При этом большинство клиентов жалуется на проблемы с подвеской, электроникой и качество покраски кузова.
Давайте приведем еще немного статистики: только в первой половине 2023 года в Российской Федерации было реализовано 168 тысяч китайских авто, что увеличило их долю рынка с 10,6 до 46%. При этом львиная доля машин представляет собой бюджетный сегмент стоимостью 700-900 тысяч RUB в стране производителя. А после доставки в Россию и уплаты НДС, таможенных пошлин, экологического сбора и расходов на сертификацию конечная цена на такой автомобиль составляет уже 2-2,5 млн RUB.
Естественно, соответствие классу влияет и на качество кузовного металла, механообработки деталей, сборки узлов и агрегатов. В более дорогих сегментах таких проблем меньше либо нет совсем, но их высокая итоговая стоимость после всех выплат почти исключает присутствие на рынке.
Так вот, при покупке даже новых таких авто автомобилисты жалуются на использование производителями деталей, не предназначенных для высоких поперечных нагрузок и скручивания, отмечают быструю коррозию металла из-за его несоответствия погодным условиям, не слишком надёжную подвеску, а также достаточно слабое лакокрасочное покрытие. Многие владельцы китайских машин и вовсе не уверены, что их транспортные средства переживут грядущую зиму…
Но и это еще не всё. Минувшим летом в российских автомастерских был отмечен всплеск обращений по китайским авто. Увы, даже сертифицированные СТО в большинстве случаев оказались бессильны выполнить ремонтные работы. Среди основных причин сервисмены указывали частое изменение конструкций авто, о которых производители дилерам не сообщают, поэтому закупленные детали зачастую не подходят моделям последних лет выпуска. Электронных каталогов с подбором по VIN в доступе также нет – вся информация предлагается лишь в pdf-формате, причем на китайские машины часто отсутствуют мануалы с точными техническими данными и номерами деталей в том или ином автомобиле.
Все эти внутренние проблемы не позволяют даже официальным дилерам спланировать точные объемы поставок запчастей, не говоря уже о массе внешних факторов, начиная от курсовых колебаний и заканчивая постоянно меняющейся логистикой.
***
Что на это отвечает производитель? Собственно только одно: покупайте наши новые автомобили. Неважно, что у вас нечем обслуживать старую модель, – просто купите новую! Вот и вся аргументация. При этом, как ни странно, она абсолютно честная. Современный автомобильный рынок Китая считается крупнейшим в мире, так как в этой стране ежегодно выпускается 30 млн машин. Из них в Россию поставляется от силы 1,5 млн, что не составляет даже десятой части общего тиража. Вероятно, в этом кроется пренебрежение в организации сервисного обслуживания (невзирая на громкие заверения в прессе).
Кроме того, специфика потребления у китайских автомобилистов совершенно иная: по истечении гарантийного срока они просто сдают свои авто лизинговым компаниям по системе trade-in и покупают новые. Возможно, этот принцип китайцы вскоре попытаются передать и нам. Но и здесь возникает справедливый вопрос: много ли за подержанного «китайца» вы выручите?
VIN автомобиля – это как отпечаток пальца у человека: появляющийся в момент рождения, он уникален и никогда не повторяется. Автомобиль им наделяется с момента производства, он должен быть сохранен вплоть до утилизации.
VIN, или Vehicle Identification Number, «родился» в Соединенных Штатах Америки как единый стандарт маркировки транспортных средств при их производстве американскими автопроизводителями.
Впоследствии успешный опыт американцев стал основой для международного регламента идентификации автомобилей.
VIN-код наносится на специальную табличку, которая находится на элементе конструкции транспортного средства. В соответствии с постановлением Совмина №1849 кузовной элемент с табличкой, содержащей VIN, именуется номерным агрегатом.
Номерной агрегат – маркированный изготовителем транспортного средства элемент конструкции транспортного средства (кузов, кабина, рама), содержащий идентификационный номер, нанесенный ударным или другим методом, обеспечивающим его долговечность, защищенность от изменения и исключающим стирание.
И Законом РБ о дорожном движении, и Правилами дорожного движения предусмотрено, что транспортные средства должны соответствовать требованиям регламента ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденного решением комиссии Таможенного союза. Согласно этому документу на каждый автомобиль должен быть нанесен VIN не менее чем в одном месте на раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной.
Если VIN поврежден
От аварии не застрахован никто, и так бывает, что в результате ДТП повреждается кузовной элемент, на котором находится табличка с VIN. Это может стать серьезной проблемой.
На фото запечатлен VW Caddy, который был поврежден в результате аварии: водитель многотонного МАЗа зазевался на перекрестке и «влетел» в заднюю часть легковушки. Автомобиль VW Caddy был еще на гарантии и с полным КАСКО, в связи с чем ремонт машины не предвещал проблем. Увы, данное авто превратилось в «вещь», на которую можно смотреть, трогать, но ездить нельзя.
А всё потому, что табличка с VIN-кодом в этой машине присутствовала только в одном месте – на задней стойке, которая оказалась сильна повреждена. Табличка превратилась в нечитаемую. Сначала тревогу забила страховая компания, которая уведомила автовладельца о том, что ремонтные работы с использованием сварки на деталях кузова, на которые нанесен VIN, законом запрещены.
По стандарту завода-изготовителя задняя стойка при таких повреждениях подлежит замене, но поставляется она в ремонтные организации в чистом виде, однако тогда автомобиль лишается таблички с VIN. Ее выравнивание или перенос на замененный кузовной элемент вне условий завода-изготовителя также запрещены.
Получилась уникальная ситуация, при которой страховая компания готова оплатить ремонт, ремонтная организация готова ремонт провести, но риски последующей эксплуатации автомобиля должен взять на себя автовладелец.
Так все участники разрешения спорного вопроса стали заложниками ситуации. Согласие на ремонт без сохранения таблички с VIN означает гарантированные проблемы при совершении регистрационных действий в МРЭО ГАИ.
Как следует из п.49.1 постановления Совмина РБ №1849, обнаружение признаков видоизменения или уничтожения маркировок номерных агрегатов, нанесенных на них изготовителем, является основанием для отказа в регистрационных действиях. То есть ни продать, ни подарить, хотя за машину уплачены большие деньги. А ездить-то на ней можно?
Отвечаем: нет, нельзя. Согласно п.194.1 ПДД РБ запрещается участие в дорожном движении транспортного средства без установленных в предусмотренных местах регистрационных знаков (временных номерных знаков); транспортного средства, имеющего следы видоизменения или уничтожения регистрационных знаков (временных номерных знаков), а также маркировок кузова, шасси, рамы, нанесенных на них ранее изготовителем (за исключением зарегистрированных в установленном порядке). Следует отметить, что дублирующие VIN наклейки на кузовных элементах в расчет не берутся, поскольку они не являются маркировкой номерного агрегата.
И еще один момент. Статья 381 Уголовного кодекса РБ предусматривает ответственность за уничтожение VIN. Кто согласится ремонтировать машину, если она при этом лишается идентификационного номера?
Так что ремонт автомобиля, в той или иной степени затрагивающий кузовные элементы, на которые нанесен VIN, может обернуться проблемами. Следует это учитывать.
Можно, конечно, кузов целиком заменить, но…
Из постановления Совмина РБ №1849
31. Внесение изменений в регистрационные документы при замене кузова (кабины, рамы) транспортного средства осуществляется по разрешению начальника регистрационного подразделения после осмотра, предшествующего такой замене, при условии, что в случае такой замены не утрачивается и не изменяется идентификационный номер транспортного средства.
А если (заводской) VIN только один и по какой-либо причине утрачивается, то автомобиль превращается в объект созерцания без права его эксплуатировать по прямому назначению.
Приветствую, господа пикабушники! Не особо знаком с законами, посему этот пост и возник. Возможно, мой вопрос для кого-то будет глупым, но, тем не менее, прошу помощи.
Текущая ситуация: Россия. Я гражданин РБ. У меня под рукой есть автомобиль, оформленный не на меня, с московской регистрацией, я вписан в страховку, географически находимся в глубоких ебенях (но я так понимаю, это не суть важно). При наличии меня, вписанного в страховку, я могу передать руль второму лицу для управления при условии того, что я буду находиться в салоне во время движения? Права у него международные и соответствющей категории.
Спасибо!
Прошу модеров переместить в соответстующее сообщество.
Без рейтинга.
Делаю перевод в банковской приложухе подруге и уже нажимая перевести слышу: -только не на ВТБ! (а по умолчанию стоял как раз ВТБ). Спрашиваю, - а в чем проблема, переведи с ВТБ куда тебе нужно дальше, на что выясняется что там арест. И рассказывается потрясающая история от которой волосы на жопе шевелятся до сих пор.
Продала она машину (на самом деле нет). Покупатель сказал что всей суммы у него нет, и он за 3-4 месяца частями все заплатит. Поэтому сразу авто не перерегистрировали. Ему отдали СТС и ключи. Даже ДКП не подписывали. "- ну а чо, человек то хороший"
В итоге: сумму за авто он погасил, расписки есть. Но вот за эти 4 месяца, он накатал некоторую сумму штрафов. Клялся что все погасит, но постоянно кормил завтраками, а штрафы приходили еще и еще. Потом перестал выходить на связь. Кароч, как выяснилось, так себе человек оказался...
По итогу: На машине наложен Арест. Любые регистрационные действия с ней запрещены. На fssp.gov.ru/ задолжности на 100к (штрафы + исполнительные сборы), на госуслугах еще больше. ПТС у нее нет, есть только ксерокопия.
Судя по всему "владелец" у машины уже сменился. Нашли несколько объявлений о продаже от разных людей из разных городов. Описание в объявлениях "Из документов на руках СТС и дкп, птс утерян. Восстановить можно без проблем." или "не большой запрет имеется". По телефону отвечает довольно агрессивный человек с кавказким акцентом.
Каким образом вообще машину люди покупают если ее зарегистрировать в ГИБДД невозможно?
Конечно понятно кто в ситуации главный виновник, сейчас не об этом. Подскажите как правильно вылезать из этой жопы?
Погашать полностью задолжность и снимать с учета? Достаточно ли для этого погасить хотябы то что у приставов висит?
Сколько времени занимает снятие ареста?
Возможно ли вернуть деньги за чужие штрафы? насколько сложно будет судиться по этому делу и с кем?
Ей погашать задолжность необходимо со своей карты или можно использовать карту другого владельца? (у нее с банками как мы знаем есть небольшая проблема)
Погашать лучше через госуслуги или прямо на сайте приставов?
в общем посоветуйте пожалуйста план действий)
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Заранее прошу прощения у тех, кто когда то подписался на меня, но то, зачем вы подписались расскажу ниже.
Теперь для мимокрокодилов расскажу, почему на меня из за одного комментария подписалось аж 99 человек. В общем я давно написал комментарий под постом на тему "чуйки", и написал, что на протяжении всей моей жизни и смены 3-х личных авто, я всегда (почти) менял авто, попадая в последний вагон, и после смены авто и финансовых затрат, происходили события, от чего смена авто для меня была выгодным вложением. Теперь немного раскрою тему того комментария.
Первый автомобиль я купил в 2010 году, и это был БМВ Е39, 10 лет, пробег 200 000, за 10 000 долларов (доллар по 30), тогда я стоял перед выбором, купить новую Приору, или старую БМВ, выбор я свой сделал. В 2014 году, у меня пропал сон, на моей машине пробег подходил к 300 000, и я мог продать её за те же 10 000 долларов (доллар по 40), б/у приора к слову тогда стоила 6-8, а в тот год, напомню, был просто бум на новые авто типа Поло, Солярис, Рио, и повёл я свою будущую супругу по автосалонам, и у нас с учётом продажи авто и накоплений, хватало денег на гольф, причём без кредитов, и стоил он тогда в районе 550-600 тысяч, правда в минималке. Супруга в итоге уговорила отложить покупку в связи с предстоящей свадьбой, я поддался на уговоры. Прошел год, свадьбу сыграли, поставили машину на продажу, а доллар уже 50, и весь б/у рынок забит Солярисами и поло, и старая БМВ уже не усралась никому, в итоге продал за 8000. Пошли в автосалоны, а с учётом того же бюджета, денег ни на Поло, ни на Джетту уже не хватает, потому что солярисы уже стоят столько, сколько год назад стоил гольф. Высказал конечно претензии жене, и после этого она теперь всегда молчит в тряпочку по поводу больших покупок, когда я говорю надо, значит надо! Ну в общем купили мы Солярис за 550 с допами, которые тогда были в подарок, а не как сейчас, и в наличии. Прошло 4 года, и у меня опять пропал сон, вот надо поменять машину, и всё тут, хотя на Солярисе проблем не было, пробег 70 000, на гарантии. В итоге продал машину за 600, и купил аутлендер за 950 с первых рук и пробегом 60 000, через год снова цены выросли и такой аутлендер за такие деньги уже было не купить, цены поднялись до 1,1-1,2.
Наше время, январь 2023, я читаю новости, слежу за курсом рубля, смотрю Ютюб, вижу за сколько пригоняют машины из Японии и Кореи, а на моей машине пробег уже перевалил за 170 000, и вроде хочется и вроде колется, потому, что смотрю, за сколько я смогу продать свою машину, и понимаю, что дороже миллиона нереально, сон не пропадет, но постоянно думаю об этом. При этом пугают сроки доставки авто, до полу года. Позже я общался с людьми, которые заказывали авто, когда доллар стоил 60, реально у них авто шло 6 месяцев, при этом авто не могло покинуть Корею пару месяцев из за очереди на корабль, и за стоянку на таможне они заплатили в районе 200 000 (5 000 в день), потому, что очередь.
Теперь расскажу, почему я извиняюсь перед подписчиками.
Я хотел написать, когда у меня снова сон пропадет, но не написал, потому, что боялся, что делаю ошибку, в итоге 1 мая 2023 года я выставил на продажу свой авто, по той причине, что сон пропал, доллар стоит по 80, цены на машины на вторичке улетели в космос, моя машина стоит уже 1500, ажиотажа на таможнях нет (потому что доллар уже не 60). Планировал продать машину за лето, т.к. вторая часть отпуска была в октябре, думал дорого продаю и пока продам, потом закажу, пока приедет, а потом самоходом заберу осенью. В итоге 9 мая приезжает первый покупатель, и сразу забирает авто за 1500, я в шоке, жена в шоке, вроде успеваем заказать авто до июньского отпуска и забрать, но не всё так просто, как оказалось.
Хотел я в этом абзаце рассказать про фирмы, которые занимаются привозом авто из Кореи и Японии, но воздержусь, потому, что те что торгуют ебалом на Ютубе не заслуживают внимания из за своего звёздного статуса, а все остальные всегда немного не договаривают, так что без рекламы.
В общем нашли мы фирму, без звёзд на погонах и во лбу, вроде порядочные ребята, отзывы хорошие, и подобрали они нам машину в Корее. Почему не в Японии, да потому, что мы не в Сибири живём и не на дальнем востоке, и пруль у нас вообще не в почёте, один парень из нашего города пригнал Субару леворг ещё в феврале, до сих пор в продаже висит, уже пол года, хотя состояние, пробег и цена нормальная.
Теперь проблемы, машина на момент подбора нам должна была стоить 2,2, на момент выставления нам инвойса (доллар стоил 80) но ебучие санкции, и грёбаный Свифт стоил нам 200 сука тысяч рублей. Банк, через который мы оплатили инвойс, 1 июня попал в санкционный список, а наши деньги в тот момент были на валютном контроле в китайском банке, и всё, зависли деньги хуй знает где, наш банк говорит, что статус по переводу в стоит исполнен, корейцы говорят, что бабки на счёт не поступили, пиздец.
Так как наши корейские менеджеры уже оплатили залог за машину, дважды, а третий раз уже не продлевают бронь, а прошло уже больше 2 недель с момента перевода денег, им пришлось за свои деньги выкупили мою машину, чтобы не пропал залог и машина, красавчики.
20 июня, идём в 3 или 4 раз в банк с вопросом, где наши деньги... И они нам радостно сообщают, что деньги вернулись обратно нам на счёт, "охуеть радостная новость", курс то блядь вырос, а нам снова платить, только по новому курсу. Нам выставляют новый инвойс, потому, что курс вырос, мы его оплачиваем через другой банк, и деньги уже на следующий день у корейцев, УРА.
В итоге с учётом повышения курса, выросла не только цена машины в Корее, но и цена расстаможки, и всё в круг нам вышло на 200 тысяч дороже, чем мы планировали, последние деньги, которые мы заплатили, были за услуги таможенного брокера и стоимость хранения авто на таможне, и было это 17.07.2023 года.
На сегодняшний день курс доллара 90+, 28.07.2023 года Япония объявила об 11 пакете санкций, теперь нельзя вывозить в Россию авто с объемом двигателя больше 1,9 литра, гибриды и электромобили. А с сентября в России новые стоимости утилизационного сбора.
30.07.2023 я полечу во Владивосток, и если вам будет интересна история перегона авто через всю страну, то буду снимать все тяготы и невзгоды, а также красоты нашей необъятной.
Спасибо всем кто прочитал, на последок фото моей "новой" красавицы.