АВТОВОЗ, Кто-нибудь получил машины?
Добрый вечер, господа. Есть ли те, кто получил авто от этого человека или это просто мошенник с маскировкой?
Добрый вечер, господа. Есть ли те, кто получил авто от этого человека или это просто мошенник с маскировкой?
Для тех, кто не читал начало:
31 августа в 10 утра мы заехали на российский КПП.
Добрались до своих, так сказать и, с улыбкой от уха до уха, двинулись к паспортному контрою в надежде на то, что тут-то точно все будет нормально…
Ну да, ну да…
Т.к. в наших паспортах погранцы не обнаружили печатей с эстонской стороны – был сделан логичный вывод о наличии у нас вторых паспортов (на законном основании, если что) и мы были направлены прямиком к какому-то «особисту» для проведения с нами личной беседы.
Т.к. мы люди законопослушные и добропорядочные, кроме потерянного часа времени никаких других последствий эта беседа не имела.
А вот таможенники подложили нам конкретную «свинью»:
«На нашем посту нельзя оплатить растаможку, нужно ехать на Бурачки» - услышали мы в ответ на нашу широкую улыбку…
В голове замелькала обратная перемотка… Белоруссы, КПП Убылинка, Бурачки, щебенка, грунтовка, пылючка…. Казалось,что это все было очень давноо. Опять туда? Только не это.
Начали «искать варианты».
Нам предложили выехать и заново заехать по вторым паспортам и нам оформят временный ввоз. Но нужна электронная декларация, которую можно оформить в Эстонии рядом с КПП.
Развернулись, поставили отмену выезда, выехали.
Находясь в здравом уме, не стали въезжать на машине в Эстонию, бросили ее между границами и пошли в Эстонию пешком.
Долго ли, коротко ли – не смогли мы оформить никакую декларацию.
По разным причинам – в том числе из-за санкций.
Вернулись в РФ, заново прошли паспортный (слава Богу повторно к особисту не отправили) и, с улыбкой от уха до уха, пошли долбить закрытую таможенную «калитку».
- «Точно на Бурачки не поедете?» -с надеждой спросил таможенник.
В этот момент я понял, что варианты таки есть, просто отфутболить же проще, чем оформлять.
Утвердительно и настойчиво кивнув, мы начали заполнять декларацию.
После чего меня повели В КАССУ, оплачивать таможенный сбор для обеспечительного платежа.
Те самые таможенники, которые заявляли, что у них нельзя оплатить…
В кассе, все в лучших традициях – комиссия за транзакцию 3 % при оплате кэшем и 7 % - если картой.
Для понимания – сумма к оплате за 2 литровый авто в возрасте 3-5 лет ~ 330 тыс рубликов.
330*0,07=
Я не был согласен платить такой % за «воздух» ,поэтому потребовал (именно потребовал) предоставить мне реквизиты, куда нужно перевести деньги.
Ну ведь бред же, платить 23 тыс за то что тётя в окошке вместо тебя забьет реквизиты.
Я сделал это самостоятельно через СбербанкОнлайн.
Сэкономив=заработав 23 тыс руб за 3 минуты я понял, как построено 30 % российского бизнеса.
К сожалению, в этот день мы не могли выехать с границы, потому что деньги у нас «идут» долго.
Оставив машину там, мы вышли с КПП и начали искать попутку до Пскова.
Вечерело. На календаре, напомню, 31 августа.
Завтра в детям в школу, супруге на работу…
Чтобы не оставлять супругу одну, было принято решение добираться вместе до Москвы, а потом мне возвращаться за машиной.
Приехав на автостанцию, увидели там автобус Минск – СПб и вошли в него буквально за 10 сек до отправления.
Оплатив за проезд водителю, двинули в сторону СПб, купив по дороге билеты на самолет до Москвы.
в 3:30 были дома.
Выполнив свой первосентябрьский долг по торжественной отправке ребенка в школу, я поехал отсыпаться. Ведь вечером уже нужно было прыгать в поезд на Псков и ехать за машиной.
Опуская подробности невероятно долго ожидания на границе и того беспредела со стороны сотрудников таможни , свидетелем которого я стал (вкратце скажу, что сотрудники КПП умудрились «потерять» документы на авто (Бриф) одного из граждан, который пересекал границу на немецкой машине, а после просмотра видео с камер спустя часа 3-4 эти документы «нашлись» в кармане у таможенника) – около 16:00 (2.09. в пятницу) я выехал с границы и двинул на Москву.
Дорога прошла без приключений.
5 сентября, в понедельник утром я прибыл на Пикинский таможенный пост для процедуры таможенной очистки.
Происходящее там заслуживает отдельного подробного описания и разбора допущенных мной ошибок, возможно, кому-то будет полезно знать в деталях как можно и нужно, а как не стоит, проходить эту процедуру.
P.S. (в связи с невероятной непредсказуемостью ближайшего будущего, обещать следующий пост в скором времени не представляется возможным).
Для тех, кто не читал начало:
Покупка авто в Европе, пригон, растаможка, постановка на учёт.
Итак, в пятницу 26.08 в 9:15 утра мы вошли в немецкий автосалон в котором стоял интересующий нас авто.
А перед самым нашим носом, на наших же глазах этот интересующий нас авто выехал с парковки автосалона.
К счастью, просто на мойку.
Пришлось подождать минут 30, пока авто вернут на место.
Осмотрев машину и ознакомившись с документами, была предпринята попытка "сбить" цену, но она не увенчалась успехом.
Зато автосалон любезно взял на себя все расходы по оформлению необходимых для экспорта документов, страховки и транзитных номеров, что вышло около 400 евро.
Вообще хотелось бы отметить очень доброжелательное отношение и титаническую помощь во всех сопутствующих вопросах.
Анонсированнный в предыдущем посте сюрприз номер 5 заключался в том, что местный МРЭО/ГИБДД по пятницам работает до 12:00 и при всем нашем желании поскорее прыгнуть в тачку и на всех парусах покинуть эту великолепную страну, где 70% дорог без ограничения скорости, мы поняли, что в ближайшие выходные мы будем наслаждаться европейской архитектурой.
Менеджер Мила, спасибо ей огромное, очень сильно помогла нам в вопросе размещения в отеле, а именно обзвонила несколько отелей и нашла нам устраивающий по всем параметрам (главное по нашему бюджету) вариант размещения.
В добавок они с хозяином салона отвезли нас в отель в польский город Лекницу, где мы провели последнюю ночь и, пообещав заехать за нами утром в понедельник, пожелали приятных выходных.
Если бы мы сообщили дату и время своего приезда заранее и так же заранее оплатили авто, все было бы совсем иначе, но наш менталитет не предусматривает совершение таких покупок "не глядя".
Для того чтобы оформить авто на экспорт у него обязательно должен быть техосмотр (TUV), который выполняется независимым экспертом.
В нашем случае его не было и успеть все сделать до 12:00 не представлялось возможным.
Оставшуюся часть пятницы посвятили прогулке по местным улочкам и кафешкам и отправились отсыпаться после столь насыщенной дороги.
Почти всю субботу я пролежал с пищевым отравлением, лишь недолго удалось погулять по местному парку Музаковски, который раскинулся по обе стороны границы Германии и Польши.
А в воскресение мы рванули в Дрезден.
Маршрут, включающий в себя автобус + 2 электрички по сравнению с тем, как мы добирались сюда из Москвы, оказался детской прогулкой.
Дрезден понравился.
Мы просто ходили по улицам, наслаждались прекрасной погодой и множеством потрясающих видов.
Было тепло комфортно и легко.
Очень хотелось, пользуясь случаем, прошвырнуться по магазинам типа Zara, Puma, Nike и прочим нас бесславно покинувшим, но и здесь нас ждал сюрприз ( 6-й по счету, кажется, да?).
В воскресенье в Германии ВСЕ магазины закрыты. Наглухо.
Поэтому все люди гуляют в парках, катаются на велосипедах, в общем, проводят время на свежем воздухе.
И знаете, в этом что-то есть...
Я лично не был огорчён, а скорее наоборот, даже получил некоторое удовольствие, глядя на закрытые торговые центры.
Обратную дорогу из Дрездена в Лекницу мы планировали, подстраиваясь под расписание электричек и автобуса.
Было принято решение ехать на последнем.
Но тут педантичный немец подложил нам сюрприз #7.
Автобус не приехал.
Не опоздал, а не приехал.
Хотя по расписанию должен был.
До отеля 10 км...
Пфф.
Step by step, ёшки-матрёшки.
Где то на половине пути, на поднятую руку супруги остановились местные ребята на свежем BMW (немцы же, да) и любезно довезли нас до нашего отеля.
Утром, отведав местный небогатый завтрак в отеле, дождавшись Милу, мы отправились нырять в немецкую бюрократическую машину.
Должны были ещё заехать в банк, чтобы положить нашу наличку на счёт автосалона, но, как сказала Мила:" Не успеваем" - поэтому скрипя сердцем (ха-ха) у нас взяли наличные деньги ( ибо кэш, он и в Африке и в Германии кэш).
Оформив 2 договора (1 на сумму без VAT, 2-й на депозит в размере VAT) мы поехали в местное МФЦ/Гибдд, где переоформили авто на меня и получили транзитные номера.
Нужно было ещё раз заехать в автосалон для исправления договора.
По пути Мила остановилась на заправке и залила нам полный бак соляры.
Вот такой он - немецкий сервис.
Закончив с документами, нам вручили ключи и со словами «Are you crazy», «Good luck» и «Auf Wiedersehen», мы расстались.
Т.к. маршрут лежал через уже практически родную нам Лекницу, мы не могли не остановиться в уже проверенном месте и не отведать чудесной польской соляночки.
После вкусной трапезы мы двинули в сторону трассы Берлин-Варшава, далее непосредственно по ней и объехав Варшаву ушли на север - через Литву - в Латвию на трассу Рига - Москва на пункт пропуска Бурачки.
Примерно в 2 часа ночи, проезжая по территории Литвы, возникла необходимость в дозаправке.
Кто-нибудь знает, как будет по литовски;
" Хрен там плавал?".
Ну не работают там люди по ночам.
В каком-то литовском городе меня тормознул местный полицейский с целью получить порцию русского углекислого газа.
Подув в его трубочку, я попробовал узнать о работающей АЗС, на что было получено заверение, что где-то впереди есть работающая заправка.
Для верности я ещё тормознул у компании молодых людей, стоящих на какой то парковке, с тем же вопросом.
Молодые ребята оказались очень дружелюбны и на хорошем русском ( что меня удивило, т.к. моё стереотипное мышление подсказывало мне, что во всей Прибалтике язык предков давно забыт) объяснили, где я могу пополнить запасы топлива в столь поздний час.
Миссия была выполнена, а путь продолжен.
Около 6 утра я встал в хвост очереди на границе, на КПП Бурачки.
Я был 65-м...
Прогулявшись до шлагбаума и обратно, я усадил супругу за руль, чтобы она подтягивалась в движущейся очереди, забрался в салон нашего бусика и завалился спать.
Проснулся около 7:30 утра, прошёлся до шлагбаума и обратно.
Я был 65-м...
Спросив у водителя авто, стоявшей первым перед въездом на территорию латвийского КПП, я получил шокирующий ответ.
Он на тот момент стоял там 3 дня...
Это была непозволительная для нас роскошь.
Где-то на 100 км севернее был другой КПП Убылинка.
"Для ужаленных в жопу сайгаков 100 км не крюк" - с этими словами я завёл двигатель и начал разворачиваться.
Увидев мой маневр, последовал примеру ещё один парень на BMW м херсонскими номерами.
На Убылинке были где-то спустя час. Встали в маленькую очередь.
Мы были 14-ми, что внушало нам здоровый оптимизм.
Было около 9:00.
Спустя 4 часа мы были.... угадайте какими?
Правильно!
14-ми.
Супруга не могла больше ждать, т.к. ей нужно было на следующий день быть на работе.
Взяв свой рюкзак она пошла переходить границу пешком с целью дальнейшего передвижения любыми способами, лишь бы успеть на работу.
В этот момент запустили 10 машин и я стал 4-м.
Прошло ещё часа полтора.
Созвонились с супругой.
Она стояла в очереди из пешеходов, перед ней было человек 25, которые стояли с 8 утра.
РФ тупо никого не впускала.
Внутри КПП стояли 20 машин - 10, которые запустили сегодня и 10 стояли там со вчерашнего дня.
«Это фиаско, братан», подумал я и завел двигатель.
Я решил ехать на другую границу - на Беларусь, в надежде, что братская Республика нас не подведёт...
Забегая вперёд, спрошу:
Кто-нибудь знает, как будет по белоруски
" Хрен там плавал"?
До белорусской границы было километров 170.
"Для ужаленных в жопу сайгаков...", ну вы в курсе.
Супруга вернулась, села ко мне и я начал разворот.
Херсонской парень ( Витя, привет) и в этот раз решил последовать моему примеру.
Но мы уже познакомились и решили брать этот рубеж в 2 машины.
И знаете что?
Такого количества грунтовых дорог, как в Прибалтике, я не проезжал никогда за свою, насыщенную автопутешествиями, весёлую жизнь.
Грунтовка сменялась щебенкой, щебёнка, пылюкой - и так по кругу.
Европа, чё...
Долго ли, пыльно ли, подъехали мы на Латвийско-Белорусскую границу.
Встали у шлагбаума ПЕРВЫМИ.
Никакой очереди.
Спустя 10-15минут, не веря в свою удачу, мы покинули территорию Евросоюза и въехали в Братскую РБ...
Лучше бы мы этого не делали.
Сначала "докопались" до Грин карты и заставили оформить страховку у них за 37 евро.
Потом мегатщательно проверяли все документы...
Спустя примерно час, нам сказали, что граждане РФ не могут просто так взять и въехать на территорию РБ на авто с транзитными номерами.
Сюрприз номер 8, ёшки-матрёшки...
Смеркалось.
Братья-белорусы объяснили нам, что проехать транзитом через РБ мы можем только под конвоем - услуга платная, 350 евро, но конвой будет только завтра около 11 утра, и это неточно...
На супругу я старался не смотреть. Шансов успеть на работу практически не оставалось
Договорившись с Витей из Херсона, что он довезет мою супругу до жд вокзала в Смоленске ( к украинским номерам у РБ не было вопросов), и очередной раз, поцеловав на прощание мою верную скво, я пожелал ей удачи и пошёл оформлять договор на конвой.
Они с Витей уехали.
А через 30 минут, когда я уже, пообщавшись с людьми в очереди, принял решение не ждать 15 часов неизвестно чего и не платить 350 евро за ненужную мне компанию, я снова встретил свою супругу в таможенном терминале.
Их не выпустили.
Просто потому что Витя заезжал один, а выезжали они вдвоём. Непорядок.
Им сказали, что нам всем нужно выехать опять в Латвию, там супруге пересесть, и потом снова въехать в РБ.
А в системе они поменять ничего не могут.
Вот такой вот "имбицилизм" в исполнении таможенников и пограничников из братской нам республики.
Вобщем мы поехали в Эстонию.
Около 280 км.
«Ужаленные в жопу сайгаки» выглядели слегка уставшим от таких приграничных каруселей.
Я уже сбился со счета и не знал, сколько часов я провел за рулём, сколько спал, сколько не спал.
Активировался "зомби-режим".
Я просто ехал и изо всех сил старался не выключится.
Останавливаться на сон было нерационально, впереди нас ждала очередная очередь на границе, где спать было гораздо логичнее и продуктивнее.
Но все же сайгаки - не киборги.
Супруге пришлось осваивать навыки вождения микроавтобуса по неосвещенным прибалтийским трассам пока я подзаряжался на среднем ряду сидений.
На территорию КПП с Эстонской стороны въехали в 2 часа ночи.
Около 6 утра началось движение, а в 10 утра мы снова покинули территорию Евросоюза.
Но и этот раз не был последним...
Что-то слишком длинная вторая часть получилась.
В следующем посте я опишу работу российской таможенной службы, расскажу о случаях откровенного беспредела и завершу рассказ о нашем путешествии.
Спасибо всем кто осилил и, как говорится:
"To be continued, ёшки-матрёшки"...
Предисловие.
Несколько дней назад, стоя в бесконечной очереди на границе и почитывая пикабушечку, в одном из комментариев я имел неосторожность пообещать запилить подробный пост о своём опыте пригона и растаможки авто из Германии.
Тогда я думал, что дело практически сделано, но я забыл, что такое "российский госслужащий"...
Буков будет много.
Не является инструкцией и призывом к действию.
Это просто моя история, моё приключение и мой опыт.
Идея о том, чтобы пригнать авто из Европы и немного на этом заработать посетила меняв середине августа.
Информации в интернете с одной стороны много, с другой стороны абсолютно не понятно - а что и как делать-то?
Устав "педалировать" бесполезные статьи и ролики на ютубе, с лозунгом: "Ввяжемся в драку, а там видно будет", 20.08 были приобретены 2 билета на рейс Москва-Калининград на 24.08 на вечер.
Со мной полетела моя верная скво, она же мой надежный штурман и напарник во всех поездках и путешествиях,она же переводчик с уверенным знанием английского, она же ещё и детей мне успевает рожать.
Стоимость билетов 1250 р на человека.
Авиакомпанию не пишу, но думаю и так понятно, кто может возить по таким ценам ( о багаже забудьте- у нас было по рюкзаку и мы просто отморозились и прошли мимо корзины доя измерения ручной клади с покерфейсом. Но могло и не прокатить).
И вот, наш самолёт совершил посадку в аэропорту Храброво, спасибо что воспользовались услугами... бла бла бла...
Что дальше? Куда? Как?
На этом этапе начиналась моя любимая, мать её, импровизация.
Поговорив с местными таксистами, было принято решение ехать на границу на такси ( через приложение, конечно, а не с бордюрщиками).
Вообще есть маршрутки до Гданська, но последняя уходит около 18:00.
Такси до границы - 1800 руб.
Планировали перейти пешком и дальше искать способ добраться до Гданська, но тут нас ждал первый сюрприз.
Пеший переход запрещён.
То есть совсем. Ну то есть абсолютно.
Только на авто или автобусе/маршрутке.
Минут 30 ждали машину, которая согласиться взять к себе парочку путешественников-авантюристов для провоза через 2 погранпоста ( наш и польский).
Остановились двое на WW Polo.
Влад и Леонид, если вы это читаете, вам большой привет и ещё раз спасибо за помощь.
С ребятами мы прошли границу и доехали до Гданська.
Около 1 часа ночи мы были на жд вокзале.
И тут нас ждал сюрприз номер два.
Билеты на поезд стоили 140 злотых.
Злотых.
Не евро, Карл.
И обменников нет.
То есть они есть, но ночью ни один не работает.
Мы пошли гулять по центру в поисках приключений вариантов обмена денег.
Выручил официант в одном из местных кафе, обменяв наши бесполезные в тот момент еврики на такие нужные нам злотые по очень выгодному для себя курсу.
Окрыленныепобедой в этой маленькой битве с валютно-денежной системой, мы вернулись на жд вокзал и купили 2 билета на скоростной поезд до Познани.
Тогда нам казалось, что это правильный и оптимальный маршрут.
Гданськ, кстати, оставил очень двоякоевпечатление.
С одной стороны прекрасная архитектура, с другой - толпы пьяной (и не только)молодежи, в ночь на четверг мягко говоря удивили.
Конечной целью нашего турне был немецкий город Вайсвассер.
С польской стороны наиболее близко к Вайсвассеру распологалось 2 крупных города - Познань и Вроцлав.
Мы выбрали Познань.
Немного поспали в поезде. Ехали около 3 - 4 часов. Позавтракав в Макдоналдсе в Познани и, осознав, что никакого транспорта до Вайсвассера нет, было принято решение выбираться из города на трассу в нужном направлении и продолжать движение автостопом.
Благо, опыта в столь увлекательном способе передвижения нам не занимать.
Добрались 2-мя трмиваями и 1 автобусом до трассы на Берлин и тут нас ждал сюрприз номер 3.
Вдоль трассы стоит забор из рабицы.
То ли от животных, то ли от таких как мы.
Прошли вдоль пару км и обнаружили в этом заборе ворота для въезда на поле.
Очень удобные такие ворота.
Очень удобно по ним было перелезать.
Попутку ловили недолго.
Остановился парень из Украины, который ехал в Вроцлав.
Это был несколько иной маршрут.
Не тот, который мы планировали.
Но искушатьсудьбу не стали и помчали до Вроцлава.
А там, как говорится на языке автостопщиков мы "подвисли" часа на 3.
Сначала пошли искать выход на трассу среди эстакад и съездов.
Везде нас сопровождал коварный забор, но на этот раз никаких удобных ворот или других вариантов перелезть не оказалось
Одна милая девушка на бусике остановилась и отвезланас назад в стартовую точку, где мы вышли из машины украинского товарища, сказав, что это отличное место для стопа - она знает, сама автостопщица.
Там мы простояла около 2-х часов.
И с поднятой рукой и с большим пальцем вверх и в итоге с картонкой с надписью нужных нам городов, спасибо автостопщице Элизабет из Ирландии за яркий пример...
Кое как уехали в сторону города Легница.
Потом сели в какой то полугрузовой авто к полякам, которые всю дорогу сыпали вопросами о том, откуда, вы, а как выехали, а где границу пересекали, а как относитеськ Путину ?( здесь я цензурно это описал).
В общем самые неприятные попутчики из всей дороги...
А потом мы снова подвисли.
Начинало темнеть.
Участок трассы был не самым удобным для автостопа- автомобили проносилисьмимо на очень высокой скорости.
Моя верная скво уже отчаялась и начинала понемножку истерить и поднывать.
Стемнело.
Я выторговалещё 10 минут перед тем, как мы вызовем такси за любые деньги и поедем в гостиницу в ближайший населённый пункт.
И тут появился ОН.
Моя супруга назвала его Дедом Морозом, а имя его мы так и не запомнили.
Сдал задним ходом на аварийке.
Откуда он взялся мы так и не поняли, но самое главное - он ехал в Вайсвассер.
С одной поправкой, у него было какое-то дело и он сказал, что довезёт нас до Лекницы ( это приграничный населённый пункт в Польше), съездит по своему делу и минут через 30 за нами вернётся.
Говорил он на польском, я судорожно вспоминал знания украинского, мы друг друга понимали.
Все было хорошо.
Даже затронув вскользь тему войны и политики, мы сразу сошлись на том, что во всем виноваты американцы и больше к этому вопросу не возвращались.
Доехав до Лекницы, мы вышли на заправке и стали ждать нашего Деда Мороза.
До Вайсвассера оставалось 10 км, но уже была ночь.
30 минут, час, полтора...
Осознав, что мы сидим на улице на заправке ночью и уже точно не доберёмся сегодня до цели, начали искать ночлег.
Рядом был отель с названием Музаковски, который бы мог решить нашу проблему с ночлегом, но увы.
Это был сюрприз номер 4.
Ресепшн пустовал.
Потому что ночью там никто не работает.
Мы устроились в холле, супруга на маленьком диванчике, я в большом кресле. Ибо это был единственный вариант.
Утром мы проснулись, когда начали приходить работники ресторана при отеле и обслуживающий персонал.
Нас напоили кофе, угостили завтраком .
Узнав возможность снять номер на 3 часа и стоимость мы решили ехать в Вайсвассер.
180 злотых за 3 часа показались нам высокой ценой.
Перешли границу по мостикучерез речку и вот мы в Германии.
Отличие от Польши было заметно сразу и во всем.
В фасадахзданий, ровно подстриженных газонахс чёткими границами и, казалось, что даже воздух здесьчище и свободнее.
Дождавшись автобуса мы прибыли в конечный пункт назначения.
8 евро с носа за 15 минут пути.
Германия).
В 9:15 утра мы входили в нужный нам автосалон.
Там нас ждал сюрприз номер 5, но об этом, в лучших традициях киносериалов, я расскажу в следующем посте, который будет посвящён процессу оформления документов, прогулке по Германии и обратной дороге по Европе.
Оказавшись на глухой региональной дороге без какой-либо разметки, большинство водителей первое время испытывает легкую дезориентацию. Ведь мы настолько привыкли к разделению дорожного полотна на полосы, что при их отсутствии чувствуем себя неуютно.
Между тем дорожная разметка была введена в обиход сравнительно недавно, каких-нибудь 100 лет назад, но с тех пор стала неотъемлемой частью дорожного движения…
Происхождение
Дорожная разметка представляет собой систему линий и знаков строго определенных цветов, размеров и формы, нанесенных на дорожное полотно и элементы оборудования дорог. Она предназначена для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, чтобы повысить безопасность дорожного движения.
Невзирая на то что инициаторами введения в обиход дорожной разметки стали американцы, все многочисленные попытки ее запатентовать ни разу не увенчались успехом. Причиной отказа являлся факт того, что данная идея стара как мир, так как была реализована еще при строительстве древних дорог Америки и Европы.
К примеру, выложенные по центру дорог белым камнем линии разграничивали полосы встречного движения на улицах древнеримских городов. Центральная линия, выложенная известняком, присутствовала и на дорогах, построенных ацтеками в XVI веке, – на территории древнего Мехико и сегодня можно увидеть образцы такой разметки.
Тем не менее родоначальником дорожной разметки считается Эдвард Н. Хайнз, являвшийся членом дорожной комиссии штата Мичиган, США. В 1911 году он предложил нанести центральную линию для разделения полос движения на первую в мире бетонную дорогу в Детройте, после того как увидел пролитое грузовиком молоко, прочертившее длинную линии аккурат посреди дороги.
К слову, с подобными идеями в муниципалитеты обращались и жители других штатов. Так, в 1917 году офицер Питер Рексфорд предложил разделять встречные потоки машин на дорогах желтой линией. Но местные власти финансировать проект тогда отказались, и мужчина сделал это за свой счет.
В том же году жительница города Индио, штат Калифорния, по имени Джун МакКэролл выступила с аналогичной инициативой после того, как едва не попала в аварию из-за грузовика, мчавшегося ей навстречу. Но поскольку должной реакции от властей не последовало, она собственноручно нарисовала краской линию протяженностью две мили по центру дороги, что пролегала возле ее дома.
Затем Джун стала писать письма в различные инстанции и добилась того, что в 1924 году местные власти приняли документ, обязующий дорожную комиссию наносить разделительную разметку. К тому моменту транспорта на улицах стало в разы больше, так что инициативу признали полезной, распространили на другие штаты и широко освещали в прессе.
Вслед за США наносить дорожную разметку стали и в Европе. Так, первая белая маркировка в Великобритании появилась в 1921 году в качестве эксперимента на дорогах Саттон-Колдфилда (община и пригород Бирмингема). Данный опыт, тестировавший уровень дорожной безопасности, оказался настолько успешным, что впоследствии белая маркировка стала единым стандартом в Великобритании и множестве других государств. К примеру, в СССР дорожная разметка появилась в 1933 году, вскоре после того как булыжные мостовые Москвы покрыли асфальтом.
Различие
Сегодня дорожная разметка делится на два типа: постоянная и временная. Для нанесения разметки первого типа во всех странах используется белая краска. Исключением является постоянная желтая разметка, обозначающая места остановки маршрутных транспортных средств и такси, а также места, где запрещена остановка или стоянка.
Временная разметка может наноситься краской желтого (Германия, Эстония), оранжевого или красного (Австрия, Швейцария) цвета и используется при ремонтных работах и реорганизации дорожного движения.
Важно: при наличии одновременно постоянной и временной разметки необходимо руководствоваться временной. Как правило, она наносится недолговечной краской, которая к завершению ремонтных работ стирается сама или удаляется дорожными службами.
Что касается видового различия, то здесь все просто: со временем к горизонтальной разметке добавилась вертикальная, наносимая на такие близкие к дороге сооружения, как путепроводы, мосты, ограждения, столбы, фонари и т.д.
Любопытно, что такая разметка своим появлением обязана британцу Перси Шоу, запатентовавшему в 1930 году устройство для улучшения видимости на дорогах, называемое «Кошачий глаз». Его эффективность заключалось в том, что, сделанное по принципу катафота, оно отражало свет, оставляя дорогу видимой для водителей даже в темное время суток.
Что касается светоотражения разметки, то данный эффект впервые получили в 1950-х благодаря Элберту Боттсу, специалисту в области химии красок. Именно он первым решил использовать стеклянные шарики, отражающие свет, в составе краски. А чтобы слой воды, покрывающий разметку, не ухудшал видимость, световозвращающие элементы стали приподнимать над дорогой на четверть дюйма (примерно 6 мм). Так дорожная разметка приобрела свой привычный всем нам вид.
Подготовка
Перед нанесением разметки дорожные службы выполняют ряд необходимых мероприятий, первым из которых является предварительная разметка. Это действие выполняется вручную или при помощи дополнительных устройств, которые входят в комплект разметочных машин. Его главной задачей является определение контрольных точек, по которым затем и будет наноситься основная разметка.
Затем выполняется подготовка покрытия, во время которой с дороги удаляется вся грязь, мусор и пыль. Обычно для этого используют поливочно-моечную машину или машину со щеточным и воздуходувным оборудованием.
Если на дороге присутствует старая либо неправильно нанесенная разметка толщиной более 6 мм, то ее следует предварительно удалить. То же самое нужно сделать с разметкой, которая может отслоиться от дороги после нанесения на нее свежего покрытия.
Удаляют непригодную разметку либо механическим способом, применяя специальные механизмы, которые могут срезать асфальт толщиной до 2 мм, либо гидравлическим способом, то есть под напором воды, либо простым закрашиванием.
Нанесение и материалы
В Беларуси общие требования к форме, размерам, цвету, фотометрическим и колориметрическим характеристикам дорожной разметки и сцепным ее качествам устанавливает ГОСТ 13508-74, в РФ – ГОСТ Р 52289. Таким образом, для нанесения разметки применяются следующие вещества и компоненты:
• лакокрасочные материалы – такая разметка имеет срок службы от 6 месяцев до 1 года. Зачастую для улучшения видимости покрытия в ночное время в краску непосредственно перед применением добавляют световозвращающие стеклянные шарики размером 70-160 мкм;
• термопластики имеют толщину наносимого слоя от 1,5 до 4 мм и срок службы до нескольких лет. Но и стоимость таких работ увеличивается в 3-4 раза. Поэтому термопластичные материалы используют только в местах с очень высокой интенсивностью движения;
• холодные пластики служат до двух и более лет. Это двухкомпонентная система, в которой вторым компонентом является отвердитель, вводимый в композицию непосредственно перед нанесением разметки. Для нанесения разметки холодным пластиком необходимо оснащать маркировочные машины специальным узлом для смешивания композиции пластика с отвердителем и тщательно следить за тем, чтобы в нем не оставалось этой смеси;
• водно-дисперсионные краски обладают одним важным преимуществом – они экологически безопасны. Однако низкая эксплуатационная долговечность и необходимость хранения при температуре выше 0°С не способствуют их широкому распространению;
• органоразбавляемые лакокрасочные материалы сегодня наиболее широко применяются для разметки дорог.
Классическим примером здесь является используемая с 1975 года нитроцеллюлозно-эпоксидная эмаль ЭП-5155. Она обладает необходимым комплексом технологических и светотехнических характеристик. Однако ЭП-5155 не лишена недостатков – высокое (до 60%) содержание растворителей и низкая светостойкость и прочность, что обуславливает ее быстрое истирание в процессе эксплуатации разметки.
***
В завершение материала упомянем о наиболее важных для водителей и пешеходов свойствах дорожной разметки.
Во-первых, разметка должна быть хорошо различима в любое время суток. Это значит, что высушенное лакокрасочное покрытие должно соответствовать всем действующим требованиям и иметь определенные координаты цвета и значение коэффициента яркости.
Во-вторых, разметка должна обладать максимальной стойкостью к износу под действием колес автотранспорта. Данный параметр определяется твердостью покрытия, зависящей от типа применяемого пленкообразователя. К примеру, акриловые лакокрасочные материалы обладают повышенной твердостью и сопротивляемостью к износу. А введение в краску световозвращающих стеклошариков армирует разметочное покрытие, придавая ему дополнительную прочность.
В-третьих, дорожная разметка должна обладать стойкостью к атмосферным воздействиям: прямым солнечным лучам, резкому перепаду температур, влиянию дождя, снега и т.д. Качественная краска должна обеспечивать сохранение разметочного покрытия не менее полугода, а значит, после сезонного схода снега следы разметки должны быть видны на дороге. Стойкость покрытия определяется показателем «адгезия», означающим прочность сцепления краски с дорожным полотном и зависящим наряду с типом пленкообразователя еще и от степени наполнения краски пигментами, а также, конечно же, от качества выполнения окрасочных работ.
Довелось работать с "импортными" перевозчиками, кого только среди них не было - чехи, словаки, венгры, немцы, французы... Но в основном преобладали чехи.
Народ был разновозрастным, но в основном от 30 до 40 лет. Крепкие состоявшиеся парни, которые знали зачем вписались в кабалу лизинга и работы на дядю. Не скажу, что принцы по крови, но и зачатков культуры лишены не были. Правда не все - некоторые, как только заезжали на территорию сразу же молча начинали искать, где отлить и "личинки" отложить. В результате таких поисков территория стала напоминать минное поле с соответствующими запахами.
Причем все необходимые указатели с буквами метрового размера были размещены так, что даже слепой мог прочитать содержание. Но лишь не каждый смог в грамоту, как выяснилось...
В какой-то момент времени ситуация окончательно достала и для непонятливых появилась предупреждающая надпись по всему периметру ограждения приблизительно такого содержания:
Ssat i srat bude pokutovano 100$ (Ссущим и срущим в неустановленных местах - штраф 100$) За точность текста не ручаюсь, примерно так выглядело.
Кстати, сами же приезжие водители текст и составили, т.к. проводить несколько суток в пахнущих дерьмом окрестностях удовольствие невеликое.
Были надписи и на остальных языках, но их содержимого я уже и не вспомню...
И, вот, что характерно, стОило опубликовать "манифест" с указанием конкретного ценника, так сразу же ситуация изменилась в лучшую сторону.
Тем же, кто не понимал родную лексику приходилось оплачивать услуги привлеченных уборщиков, которые и ликвидировали последствия "европейского" поведения.
P.S. Туже всех доходило до представителей отечественных регионов 05, 07 и 95. Причем при въезде каждого озадачивали прочтением краткой памятки о правилах нахождения на территории складского комплекса.
Читали (или делали вид) выходили с проходной и отправлялись в поиск ближайшего незаметного угла. Ну, никак не складывалось прочтенное и здравый смысл. Сумма штрафа же вызывала безумное удивление и яростное неприятие, но только до первых люлей от охраны складского комплекса.
Мы не всегда согласны с расположением тех или иных дорожных знаков, особенно запрещающих, поскольку конкретный запрет нам кажется нелепым. Однако даже представить себе не можем по-настоящему нелепые пункты ПДД, распространенные в различных странах, что отмечено соответствующими знаками.
Bamper.by предлагает своим читателям убедиться в существовании столь странных дорожных знаков в этой небольшой экскурсии
Внимание, крокодил!
Мы уже писали о том, какую опасность могут представлять для автомобилистов животные, оказавшиеся на проезжей части. К примеру, в Беларуси ставят противомиграционные сетки, которые не позволяют косулям и лосям выходить на дорогу, а также в актуальных ПДД есть предупреждающие знаки о сезонной миграции земноводных (желтый треугольник с жабой) и млекопитающих (белый треугольник с лосем).
Впрочем, от столкновений с животными эти меры все равно не спасают, и если ДТП все же произошло, виноватым априори посчитают водителя: при вызове инспекторов ГАИ он просто заплатит штраф; если покинет место происшествия – лишится «прав»; погрузку сбитой туши в багажник и вовсе посчитают браконьерством, что является уголовно наказуемым преступлением.
Подобные правила актуальны для большинства современных стран, а знаки с обозначением мигрирующих животных отличаются лишь обитающей на конкретной территории фауной. Для Австралии наиболее характерны пересекающие трассу коалы и кенгуру, на дорогах Гибралтара в порядке вещей встретить обезьян, в Ботсване, ЮАР и ряде других африканских стран вероятно столкновение с бегемотом, носорогом, крокодилом и даже пингвинами. Причем в случае с крокодилом предупреждают об опасности скорее пешеходов-инвалидов, которые вряд ли смогут справиться самостоятельно с зубастой рептилией.
Со стороны подобные предупреждения кажутся забавными и милыми. Только вот наказание для автомобилистов за столкновение со зверем будет суровым – в большинстве случаев это большие штрафы, даже тюремные сроки. К примеру, в Австралии минувшей осенью обвинение запросило до 5 лет лишения свободы и штраф в размере $15.000 для двух 17-летних подростков за то, что те сбили 14 кенгуру, катаясь на автомобиле...
Опасные пешеходы!
Старый добрый дорожный знак с обозначением пешеходного перехода сегодня устарел примерно так же, как в свое время homo habilis уступил место более развитому виду homo erectus в цепи эволюции. Так, до Беларуси видовое различие пешеходов пока не дошло, но в других странах уже появилось целое множество предупреждающих дорожных знаков.
Самым невинным и милым здесь является знак «Пожилые люди», актуальный для таких стран, как Сингапур и Южная Корея. Для Азии в принципе характерен пиетет старших возрастных групп, который также отразился и в ПДД. Оно и понятно: у пожилых людей со временем ухудшается зрение, слух, скорость реакции, что затрудняет своевременную оценку дорожной ситуации и своевременное принятие решений. Поэтому водители транспортных средств обязаны сами все это учитывать, оказавшись поблизости больниц, парков и домов престарелых, где такие знаки и устанавливаются.
Едем дальше. Вернее, медленно идем, как и люди, привыкшие неотрывно смотреть на экраны своих смартфонов и планшетов, даже переходя проезжую часть. Уверен, многие из нас задавались вопросом, что же такое важное постигает пешеход, уткнувшись в экран своего мобильного устройства, переходя дорогу. К примеру, власти Швеции решили побеспокоиться о безопасности невнимательных пешеходов заранее, установив на дорогах соответствующее обозначение. Кстати, в европейских городах, особенно в исторических центрах, мощенных брусчаткой, встречается дорожный знак, понятный всякой моднице. Он предупреждает женщин на каблуках о том, что те могут повредить свою нетуристическую обувь.
От медлительных пешеходов переходим к очень быстрым. В таких странах, как Финляндия, Дании и опять же Швеция, автомобилист может столкнуться с выскочившим с гор прямо на проезжую часть лыжником! Чтобы предостеречь водителей о подобной угрозе, а заодно предотвратить возможность сердечного приступа у последних, в обиход введен дорожный знак «Лыжники».
А теперь повысим градус. В городах Германии, Румынии и Таиланда вблизи различных питейных заведений размещают знаки с изображением нетрезвых пешеходов, перед которыми автомобилисты должны снизить скорость и еще внимательнее смотреть по сторонам. Местные власти приняли такое решение в ответ на неутешительные результаты статистики, так как по вине подвыпивших людей ежегодно происходит большое количество ДТП. Кроме того, с некоторых пор в той же Румынии и Италии (провинция Тревизо) узаконен дорожный знак «Внимание! Проститутки!», призывающий водителей быть более сконцентрированными.
Дорожный знак «Осторожно! Тролли!» можно встретить в Норвегии. Его предметное назначение остается загадкой, хотя суеверные местные жители уверены, что сбивать троллей ни в коем случае не следует. Вряд ли современная история помнит хотя бы один такой прецедент, но если вы окажетесь на месте пьяного пешехода, у вас, скорее всего, будут все шансы этих самых троллей увидеть. А то и побыть на месте таковых…
Нетипичные явления
Возможно, для наших широт человек, справляющий нужду на обочине или в придорожных кустах, – явления не такое уж и необычное, но во многих европейских государствах за это можно лишиться водительского удостоверения. А значит, соответствующий дорожный знак выставляется вовсе не для красоты.
Данный знак, характерный для Финляндии, предупреждает не только водителей, но и пешеходов об опасности тонкого льда. Любопытно, что это обозначение даже не числится в списке дорожной администрации, хотя очень распространено и узнаваемо среди жителей страны. Да и тревожный посыл, отображенный в соответствующем изображении, явно не останется незамеченным.
И снова о животных, хотя уже в «комплекте» с человеком-наездником. Этот знак распространен в ОАЭ и буквально означает «Дорогу верблюдам». Его можно встретить даже на центральных улицах города, поскольку многие жители предпочитают четвероногий транспорт.
Нет, речь не о Бермудском треугольнике. Этот дорожный знак характерен для дорог Чехии, многие из которых пролегают по высокогорью и буквально утопают в облаках. И хотя иностранным водителям сложно понять, что он обозначает, а воображение охотно подкидывает ассоциации с аномальными явлениями, картинка на знаке говорит лишь о возможном тумане по ходу следования авто.
Еще одно странное дорожное обозначение не делает никаких отсылок к творчеству кубистов. Этот знак встречается на дорогах султаната Оман (Аравийский полуостров) и обозначает участки проезжей части, на которых возможна песчаная буря.
***
Как видим, на дорогах нашей планеты встречается немало интересных и порой неожиданных обозначений. А вам какие необычные дорожные знаки известны?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509