Хочу немного дополнить предыдущий пост, и ответить на частые замечания.
Во-первых, да, я сравниваю цены б\у автомобилей, с ценой новых вазов. Потому что моё мнение, что они слегка офигели с такими ценами. И нет, новый ваз не лучше 3-4 летней иномарки. Слышал много отзывов от реальных владельцев как тазики начинали сыпаться на 20-40 тысячах. Многое конечно зависит от прокладки между рулем и сиденьем, но у немецкого автопрома например такого не наблюдается. Хотя может это потому что я езжу как бабуля, хз.
Основной посыл (хех, хорошее слово)) моего поста был в том, что несмотря на гигантскую поддержку со стороны государства, у ваза все еще не особо получается в конкуренцию ни по цене ни по качеству даже с бушными иномарками...
Во-вторых, как отметил @misterpshon , веста уже не стоит 1.2 ляма. Я залез на сайт, посмотрел машины в наличии, действительно слегка подорожало. Причем разницы я особо не вижу в комплектациях - тот же цвет, без автомата, то же двигло. Что они туда напихали в бедную маленькую весту на 350 тыр, ума не приложу:
Поэтому условно считаем что Веста у нас теперь стоит 18 килоевро, что повышает возможные варианты сравнений. Плюс, что-то мне подсказывает, что дилер вам туда еще ковриков резиновых накидает на 100 тысяч).
Ну и в-третьих - нет, машины не древние тут продаются. Все примерно 3-4 летки. Не знаю насчет той бмв за 12 тыщ, мне лень до того салона сходить и посмотреть год выпуска и пробег. Но вот нафоткал машины в другом салоне. И да, у них тоже есть гарантия, в т.ч. и от производителя, насколько мне позволяет читать мой испанский.
Нашёл сравнительно новую короллу. Выбивается из цены, но просто сфоткал как эталон. Т.к. одно время у нас в России всё мерили в короллах) 600 тыр помню стоила. эхх...
И нашёл приколюшку, которой не могу не поделиться) Это же Лянча! У нее в предках легендарные гоночные машины были. Конечно всё растеряла, но шильдиком можно гордиться)
Давайте будем честны сами с собой - вы бы что себе взяли - новую весту, или за те же деньги подержанную, красную, дизельную ауди, с шильдиком s-line?), которая вполне возможно еще отъездит без поломок как 3 таких весты?
Совсем новый, революционный для завода «Москвич» автомобиль, создавали фактически десятилетие. Посла первых прототипов начала 1970‑х — образцов серии С, решено было делать все-таки переднеприводный автомобиль, причем заметно просторней серийного «Москвича-2140».
Переднеприводный с подвеской McPherson «Москвич-2141» стал революцией и для АЗЛК, и для СССР.
ЭВОЛЮЦИОННАЯ СИТУАЦИЯ
Руководству автопрома очень нравились передовые новинки 1976 года: французская Simca 1307 и немецкий Audi 100. Именно эти машины и были предложены в качестве образцов конструкторам и дизайнерам АЗЛК. Но они, естественно, старались сделать свой — самобытный автомобиль, заимствуя все лучшее (и возможное, исходя из потенций завода) и привнося в дизайн и конструкцию свое виденье.
В отличие от «Москвича», Simca 1307 имела поперечный двигатель и иную переднюю подвеску.
Первый прототип «Москвича-2141» в конце 1970‑х, действительно, построили на основе хэтчбека Simca 1307. Именно поэтому заводские острословы прозвали этот образец «Максимка». Но чем дальше шла работа, тем дальше «Москвич» уходил от французского автомобиля.
ШАССИ
Конструкция Simca 1307 была оригинальной, но во многом компромиссной. Двигатель стоял поперечно. Но переднюю подвеску сделали на поперечных рычагах с разнесенными пружинами и амортизаторами. Сзади у французского хэтчбека пружины и амортизаторы тоже стояли раздельно.
Одноклассник советского хэтчбека — Simca 1307 1976 года.
Задняя подвеска у «Москвича» такая же, как у французской машины правда с иной геометрией и формой рычагов. А вот передняя часть платформы советского автомобиля вызывает логичные ассоциации вовсе не с Simca, а с немецким автомобилем.
У Audi 100 силовой агрегат стоял продольно. Передняя подвеска — McPherson, с объединенными в единые стойки пружинами и амортизаторами. Такая же схема — у «Москвича-2141». Эта конструкция в конце 1970‑х была более рациональная и передовая, нежели французская. Сзади у Audi тоже амортизаторные стойки. В отличие от 41‑го.
Аналог 41‑го — Audi 100 с продольным двигателем и подвеской McPherson. Но у Audi сзади амортизаторные стойки.
ДВИГАТЕЛЬ
Перспективный двигатель для «Москвича-2141» не имел отношения к современным ему импортным моторам. Планировали моторы «Москвич-21414» с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Этот агрегат лишь по геометрии (82х85 мм) напоминал одну из модификаций двигателя «Москвич-412». Бензиновый мотор «Москвич-21414» рабочим объемом 1,8 л развивал 95 л. с. при 5200–5800 об/мин. По меркам 1980‑х — вполне достойный показатель.
Дизайн «Москвича-2141» в 1980‑х выглядел вполне гармонично.
На базе этого бензинового агрегата готовили и дизель. Идея делать дизельный мотор из бензинового (так называемая конверсия) — спорная, но в то время этим увлекались многие фирмы. Дизель объема 1,9 л при 3900‑4500 об/мин развивал около 65 л. с. Запланировали и вариант с турбонаддувом мощностью 82‑85 л. с.
Но к началу выпуска «Москвича-2141» в 1986 году новый двигатель до ума и тем более до производства не довели. Вариант с уфимским мотором УЗАМ-331 объемом 1,5 л и 1,6‑литровый ВАЗ-2106 считали временным. Принципиально нового отечественного мотора «Москвич-2141» в итоге так и не получил.
«Москвич-2141» — первый серийный хэтчбек в истории АЗЛК.
КУЗОВ И САЛОН
Конечно, кузов Simca 1307, действительно, послужил отправной точкой при создании «Москвича-2141». Точным копированием никто не занимался, да и не планировал этого. Но габариты: базу — 2580 мм, размеры кузова и салона закладывали сообразно французской машине.
Но на долгом пути от первого опытного образца — «Максимки» к серийному автомобилю дизайн машины разительно изменился и уже не напоминал французский образец. Как, в общем-то, и немецкий хэтчбек Audi 100 Avant. Конечно, линией остекления и задней частью 41‑й, все же, немного напоминает французскую машину. Но «Москвич» — не копия, а скорее — некий собирательный образ просторного хэтчбека начала 1980‑х — скоромного, без стилистических откровений, но гармоничного. Советский автомобиль похож на своих зарубежных одноклассников примерно настолько, насколько они друг на друга.
Audi 100 Avant — еще одни прямой аналог «Москвича».
Салон эволюционировал в том же направлении. Первый опытный вариант интерьера очень напоминал по стилистике авангардную в этом смысле французскую Simca. Но серийный «Москвич» стал уже совсем иным — пусть и скромнее, но, опять же, вполне гармоничным.
Некоторые линии кузова Simca навевают ассоциации с нашим «Москвичом».
МОСКОВСКИЙ ХИТ
На создание «Москвича-2141» ушло десятилетие. За это время московские конструкторы и дизайнеры многому научились, ушли от французского и немецкого аналогов второй половины 1970‑х, и в итоге сделали достаточно самобытный и конструктивно очень неплохой автомобиль.
Интерьер 41‑го — без откровений, но для 1980‑х — приличный.
Конечно, во второй половине 1980‑х, в сравнении с зарубежными одноклассниками, «Москвич» отнюдь не был ни техническим, ни стилистическим откровением, но для завода и для нашей страны, несомненно, был прорывом.
Стилистика салона Simca 1307 для второй половины 1970‑х была прорывом.
Другое дело, что автомобиль так и не дождался подходящего двигателя, а качество серийных машин и без того не высокое, постоянно падало. Попытка оснащать автомобиль импортным французским мотором была коммерчески провальной, а делать из 41‑го представительские автомобили еще более грустной и смешной. В итоге, и «Москвич» и сам завод плохо кончили. Но это совсем другая история…
Audi Q7 следующего поколения появиться уже во второй половине 2024. Примерная стоимость от 60 000$. Такие модели, как BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Volvo XC90, останутся ключевыми конкурентами.
Платформа Q7 текущего поколения не будет изменена, несмотря на то, что на данный момент ей почти десять лет. Audi максимально использует старую платформу с модернизированным "лицом", в котором решетка радиатора становится больше, а фары уменьшаются в размерах.
Дорогие друзья, источник разрешает мне публиковать лишь маленькую часть всех новостей
После приобретения ауди 100 я столкнулся с некоторыми проблемами, во-первых это то, что из-за трещин в гофре произошло завоздушивание системы, в следствии чего машина стала работать в аварийном режиме. Далее возник новый сюрприз в виде того,что машина стала глохнуть , при переключении на нейтралку.
В связи с данными ситуациями было принято решение заменить механический инжектор на электронный впрыск. Но Январь ВАЗ преподес не мало проблем, в числе их оказалась возникающая ошибка положения дроссельной заслонки. Дело оказалось в некачественном контактном датчике, датчик заменили на более дорогой, бесконтактный, после этого инжектор перестал загораться. Затем на этой же ауди 100 возникла новая проблема, машина начала троить и некоректно работать,были рывки и провалы в зажигании.
Было принято решение о замене высоковольтных проводов. свечей, бензонасоса и топливного фильтра, а также модуля зажигания. После замены модуля зажигания проблема исчезла, дело было в некачественной б\у детали, которую не добросовестно установили при переходе на Январь. Также я считаю. что при возникновении подобных проблем нужно ехать к диагносту для обкатки и установки адекватной прошивки.
Вывод таков, что если у вас возникли проблемы с механическим инжектором и у вас есть возможность обратиться к специалисту-настройщику, то лучше обратитесь и сохраните жизнь механическому инжектору.
На январь стоит переходить только в случае крайней необходимости, так как это все-таки Январь ВАЗ и он не обладает высокой надежностью.
Недавно я столкнулся с такой ситуацией: поставил на ночь машину,утром пытаюсь запустить двигатель , а он
даже не схватывает. Как всем известно, на Ауди 80 2.3 стоит 6 атм бензонасос, который часто выходит из строя и,таким образом, выдает давление
куда меньше положенного. От этого я и начал отталкиваться, купил новый насос, на алике он стоит в районе 4к. После установки нового насоса ничего не изменилось.
Размышлял дальше, бензин поступает, значит наверное нет искры , откинул бронепровод, покрутил- все есть. Проверил все предохранители-
все в порядке. Дальше проверил гофру на трещины и подсос воздуха, тоже все отлично. После этого принял решение прокатить машину на тросу,что тоже не дало никаких результатов.
Я долго искал проблему и НАШЕЛ! Записал видео, может быть кому- то из владельцев
стареньких авто оно поможет! Машина вобще не схватывала и не подавал никаких признаков жизни!