Новый Audi Q7 показали на первых изображениях без камуфляжа
Роскошные среднеразмерные кроссоверы для многих премиальных компаний сейчас «золотая ниша». Спрос на них растет как на дрожжах, увеличивая прибыльность их бизнеса. У Mercedes-Benz в качестве такой машины есть модель GLE, у BMW – X5, а теперь и Audi готова вернуть интерес к ее модели Q7, готовя ее новое поколение.
Внутри Q7 предложит своим покупателям салон с высоким уровнем роскоши и увеличенным пространством для ног пассажиров. Машине достанется мультимедийная система с 14,5-дюймовым экраном, а также 11,9-дюймовый цифровой щиток приборов.
Для пассажиров предусмотрят 10,9-дюймовый передний дисплей с технологией затвора, которая не будет отвлекать водителя от управления автомобилем. А дополнят этот внушительный список: проекционный дисплей с дополненной реальностью, виртуальный помощник и акустическая система фирмы Bang & Olufsen с 22 динамиками.
Новый Q7 должен получить различные варианты силовых установок, среди которых точно окажутся 6-цилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты с 48-вольтовым стартер генератором (так называемые «мягкие» гибриды).
Помимо них можно расчитывать на «подключаемые» гибриды, обеспечивающие машинам запас хода исключительно на электротяге до 100 километров (по циклу WLTP).
Новые Audi A3, Xiaomi SU7 и Lancia шеф-дизайнера Stellantis
События автомира 11-17.03.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Теперь и автомобили: Xiaomi готовится рыночному дебюту седана SU7
В конце прошлого года мы писали о скором выходе на рынок первого электромобиля Xiaomi. И вот теперь марка планирует его скорый дебют – 24 марта текущего года новинка под названием SU7 поступит во все фирменные магазины производителя, расположенные в 29 городах Китая.
Ранее журналисты называли электрокар Xiaomi «убийцей» Porsche Taycan. По своим размерам SU7 действительно практически совпадает с названным конкурентом. Любопытно, что над внешностью новинки работал Крис Бэнгл, бывший дизайнер BMW Group. Китайская модель построена на платформе Modena, а коэффициент ее аэродинамического сопротивления составляет рекордные 0,195 единицы.
Удивляет и тот факт, что все силовые установки инженеры Xiaomi создали для SU7 самостоятельно. Первые версии седана будут оснащаться электромоторами HyperEngine V6 мощностью 299 лошадиных сил и 400 Н*м крутящего момента, а более поздние его модификации получат мощный агрегат V8, который дебютирует в 2025 году. Данное оснащение, как заявляют производители, позволит электрокару разгоняться до первой «сотни» за 5,28 секунды, а со штатной 73,6-киловаттной литий-железо-фосфатной батареей протяженность автономного пути составит 668 километров без подзарядки.
У новинки уже есть более заряженный вариант, дополненный мотором V6s, расположенным на задней оси. Суммарная мощность такой силовой установки составляет 673 лошадиные силы и 838 Н*м крутящего момента. Чтобы разогнаться до 100 км/ч с таким обвесом, машине требуется лишь 2,78 секунды, а 101-киловаттной емкости тяговой батареи хватает на 800 километров пути.
Кроме того, на борту SU7 присутствует продвинутый автопилот, медиасистема с кристаллом Qualcomm Snapdragon, аудиосистема на 25 динамиков и, конечно, интеграция с мобильными устройствами Xiaomi.
Стоит отметить, что разработка SU7 стоила китайскому бренду 10 миллиардов юаней (почти $1,4 миллиарда в пересчете по актуальному курсу). Напомним, что в фирменный автомобиль Apple было вложено почти в десять раз больше, но проект так и не был завершен. Рыночная же стоимость новинки Xiaomi держится в секрете до начала продаж.
Belgee вошел в тройку лидеров по продажам на российском рынке
Белорусский суббренд марки Geely, выпускающий под индексом Х50 дорестайлинговый кроссовер Coolray, сумел за неполный I квартал текущего года реализовать в РФ почти 3 тысячи автомобилей.
Лучше данного показателя за указанный период продавались только авто марок Lada (более 7,3 тыс. единиц) и Haval (3064 машины). Таким образом, автомобиль белорусской сборки занял в рейтинге самых популярных новых моделей третье место, обойдя продукцию таких марок, как Chery, Changan, Omoda, Exeed, LiXiang и Tank.
Напомним, что данная модель доступна в России с единственным турбированным мотором 1.5 на 150 л.с. и семиступенчатым «роботом». По состоянию на середину марта Belgee X50 стоит от 2.290.990 RUB до 2.500.990 RUB в зависимости от комплектации и без учета скидок.
Марка Audi обновила семейство A3 и представила новую версию
Под индексом А3 автобренд из Ингольштадта ранее выпускал седан и хэтчбек, однако после рестайлинга к ним добавился еще и кросс-хэтч allstreet. Все они отметили переход в 2025 модельный год измененным кузовным обвесом (новыми бамперами, решетками радиатора и иной формы воздухозаборниками) и новым техническим оснащением.
К примеру, рыночная новинка A3 allstreet отличается от собратьев затемненной радиаторной решеткой, чуть выше задранной вверх, увеличенным на 15 миллиметров клиренсом, 17-дюймовыми колесными дисками (на выбор предлагаются также 18- и 19-дюймовые) и иначе настроенной подвеской. Данные штрихи, как отмечают в компании, придают кросс-хэтчу сходство с кроссоверами серии Q. Любопытно, что объем багажника обоих хэтчбеков составляет 380 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1200 литров.
Изменения в салоне в первую очередь коснулись дизайна селектора трансмиссии и дефлекторов воздуховодов, также внутри моделей появилась новая подсветка и тканевый декор. Список стандартного оснащения расширен: помимо 10,1-дюймового тачскрина мультимедийной системы с расширенным функционалом, виртуальной панели приборов, четырех разъемов USB‑C (по два на ряд сидений) и беспроводной зарядки смартфона, теперь в него входит и регулируемый по длине и углу наклона центральный подлокотник.
В качестве опции доступна контурная подсветка. Также в Audi отмечают, что в отделке сидений используется полиэстер и микрофибра вторичной переработки.
В перечне базовых электронных помощников водителя в обновленных А3 значатся: системы предотвращения столкновений, помощи при повороте и ассистент, предупреждающий о выходе из полосы движения. Оснащение A3 также включает в себя адаптивный круиз-контроль, работающий на скорости до 210 км/ч, систему помощи на парковке и систему помощи при перекрестном движении сзади.
В Европе обновленный модельный ряд Audi A3 сначала будет доступен лишь в двух версиях. Первая является «мягким» гибридом с 1,5-литровым бензиновым двигателем на 150 «лошадей», работающим в паре с семиступенчатой коробкой передач S-tronic.
Вторая будет дизельной с мотором той же мощности и аналогичной КПП. Однако во II квартале 2024 года моторная гамма расширится другими агрегатами, а к концу года планируется представить и подзаряжаемый гибрид. Стоимость новинок начинается с 35.650 евро за хэтчбек, седан будет на 800 евро дороже, а стартовая цена за A3 allstreet составит 37.450 евро.
В России откроют завод по восстановлению силовых агрегатов
Судя по инсайдерской информации, в Московской области будет построен завод, ориентированный на восстановление двигателей внутреннего сгорания. Реализацией этого проекта займутся специалисты инженерной компании «Механика», а его стоимость составит около 400 миллионов RUB.
Известно, что на территории предприятия будет организовано восемь производственных участков, среди которых появятся шлифовальный, хонинговальный, карданный и испытательный цеха. Помимо решения проблемы по импортозамещению автомобильных комплектующих, эта инициатива создаст около 50 дополнительных рабочих мест в регионе.
На производственных мощностях также планируется наладить выпуск гильз цилиндров, направляющих втулок, сёдел для клапанов и коленчатых валов. Ожидается, что завод по ремонту ДВС заработает в Лобне уже в июне текущего года.
Автомобиль шеф-дизайнера Stellantis уйдет с молотка
На днях один из интернет-аукционов разместил на своей площадке объявление о продаже необычного представителя категории «хот-хэтчей». Речь идет о Lancia Integrale Evo 1, выпущенной в 1992 году и принадлежавшей Ральфу Жилю – главному дизайнеру концерна Stellantis.
Известный автодизайнер купил этот автомобиль в 2018 году и серьезно его модифицировал. У машины «прокачали» мотор, добавили кресла Recaro, выполненные в стилистике 1980-х, руль MOMO Corse, стереосистему Pioneer и «обули» 15-дюймовые колеса Speedline.
В итоге кузовной цвет оттенка Rosso Monza получил выгодное сочетание с темно-серым салоном. Как можно убедиться на фото, эта Delta Integrale, уже разменявшая четвертый десяток и с пробегом более 100 тысяч км, пребывает в отличном состоянии.
Неизвестно, как именно был модифицирован силовой агрегат конкретно этой машины, но стоит отметить, что первоначально «хот-хэтчу» полагалась турбо-«четверка» 2.0 мощностью 210 лошадиных сил, агрегатированная с 5-ступенчатой МКПП.
Текущая ставка за столь необычный лот уже перевалила за $50 тысяч, но к моменту публикации материала наверняка еще поднимется. Вместе с автомобилем покупателю достанется комплект запчастей вместе с демонтированным заводским выпускным коллектором.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Очередной АВТОХЛАМ из Америки от Рольфа за 4 000 000 рублей
Купить сегодня немецкий автомобиль не так просто. Во-первых, многие покупатели живут еще прежними ценами и искренне верят, что относительно свежий автомобиль Audi или Volkswagen можно купить по прежним ценам. Хотя 4 300 000 рублей, сложно назвать прежней ценой, но все же она относительно рынка на сегодня не такая и заоблачная.
Да, возникает желание обмануть эту систему и купить автомобиль дешевле, чем он есть на самом деле. Мы же умнее других. Да, вот сосед у меня купил дороже, но я же смог купить дешевле. Теперь все встали и мне по аплодировали, какой я молодец. Но не все так радужно, как кажется.
В поисках очередного автомобиля Audi для нашего клиента, наткнулись на одно очень интересное объявление.
Автомобиль продает один очень и очень известный официальный дилер, хотя, что сейчас можно продавать официально не понятно. Жигули, Omoda?
Объявление скинул клиент. Но мы сразу сказали, что это автомобиль из Америки и он скорее всего с сюрпризом.
Мотор 2 литра - 265 л.с. Пробег 30 000 км. Полный привод. Хорошая комплектация. Хотя нам нужен S-line, но почему бы и эту не рассмотреть.
Заявленная цена 4 300 000 руб.
Честно, нам даже стало самим очень интересно, но ехать и тратить свое время не очень хочется.
Звоним дилеру и задаем вопросы.
Со слов дилера, автомобиль просто огонь! Кузов автомобиля в заводском окрасе, ни одного крашеного элемента нет. Дилер предоставляет гарантию на все силовые агрегаты и основные узлы. Ну, скажем так, песня прям сказочная льется в телефон.
Да, уже даже у нас возникло желание ее купить. Нет, а вдруг мы ошибаемся и действительно там шикарный автомобиль, а мы тут панику наводим? Запросили VIN номер автомобиля, что бы ее проверить.
Конечно, по всем нашим базам история автомобиля шикарная - ее там просто нет! Автомобиль поставили на учет в сентябре 2023 года. Она просто не успела получить тут историю.
Но мы же все помним, что это Американец. И просто забиваем VIN номер в Яндексе. Да, Яндекс уже индексировал все американские аукционы и легко их находит.
И что мы видим?
Да ладно? И прям ни одного крашенного элемента? Не спорю. Двери просто перевесили в цвет и все.
Но это еще не все.
Подушки стреляли. Причем с двух сторон. А вот что пишет наш любимый дилер.
Возникает вопрос, а они там точно есть в этой комплектации или там просто простыни накрутили и все?
Мы ничего против дилера не имеем, как говориться и на старуху бывает проруха. Тут больше вопрос к их диагностам, которые принимают такие автомобили. Ведь менеджер вам предоставляет всю информацию об автомобиле из их отчета. А в отчете четко написано - автомобиль без окраса! Какие вопросы? Только я ехал за этим автомобилем из Самары и потратил кучу времени на него. И не дай Бог его еще купить. Как я потом буду рассказывать жене, что я купил автохлам?! Меня ведь жена дома ждала с новым автомобилем, не битым, не крашеным. А тут я ей привез такое ведро, да и еще в подарок. Несерьезно выходит как-то.
Друзья, купить сегодня автомобиль из Америки дешево нельзя. Это аксиома и ее надо запомнить.
Прежде, чем ехать смотреть или покупать автомобиль, который был завезен из Америки, стоит проверить на Яндексе. Ну или Google. Кому, что удобнее.
Просто забиваем VIN номер и все. Но стоит читать какие еще были повреждения у автомобиля. Вы можете увидеть целый ровный кузов. И тут мозг говорит: о чудо! Мы нашли, что искали и так дешево. Но, вчитываемся внимательно и видим - утопленник. А еще рядом написано, что он не заводится и не едет. Знатно его утопили. Рассказывать сказки, что его утопили в местной луже, это глупо. Как правило это морская вода. А морская вода очень вредна для электрики. От таких автомобилей лучше отказаться сразу. А то у вас постоянно в салоне будет пахнуть морской солью, хотя наверное для здоровья это полезно. Вот только для проводки и всей электрики это не очень полезно. Устанете менять все блоки и потом в итоге надо будет всю проводку поменять. Это такая покупка в кредит с отложенными расходами в будущем.
Первый автомобиль
15 лет уже прошло с тех пор, как родители подарили мне мой первый автомобиль. В 18 лет пошел учится на права, сдавал сам. Денег не платил. Тем боле меня отец, за руль сажал лет с 12. Я и сам один без него ездил. Так что опыт был.
До сих пор помню запах новой кожи сидений, когда я первый раз сел в машину в автосалоне.
Audi Q5 2009 года.
Объем двигателя 2.0 л
Мощность 211 л.с.
Коробка Робот
Тип двигателя бензиновый
Топливо АИ-95
Привод полный
Разгон 7.2 с
Расход 8.5 л
Комфортная, безопасная и быстрая. Для первого автомобиля самое то. Через пару лет поменял на более статусную. Но эта до сих пор вспоминается с теплом.
Скорее всего её уже утилизировали, 15 лет для машины это уже совсем старость.
Какая у вас первая машина была?
В шаге от конвейера: концепт-кары, не ушедшие в производство
Концептуальные автомобили традиционно выпускаются для демонстрации на автосалонах, чтобы привлечь внимание публики и продемонстрировать всю полноту технических и дизайнерских возможностей производителей. Редко бывает, что такая штучная модель уходит в серию, сохранив большую часть своих особенностей.
И всё же такие прецеденты случаются. Но чаще происходит так, что выпуск поистине яркой модели отменяют в последний момент по какой-либо не самой значимой причине. Ряд таких примеров мы сегодня представим в нашей подборке.
Audi Avus
Открывает список красавцев неудачников автомобиль, который с вожделением разглядывали подростки в 1990-х на вкладыше жвачки Turbo. Тогда никто из них не знал, что заключено в названии Avus Quattro. На самом деле это наименование гоночной трассы в Берлине, на которой бренд с четырьмя кольцами частенько испытывал свои спортивные проекты.
Концепт-кар Avus был продемонстрирован публике на Токийском автосалоне 1991 года. Это был второй после модели Quattro Spyder автомобиль, построенный с применением алюминиевой архитектуры (позже концепция будет использована в серийном А8). Кузов суперкара был вручную изготовлен из того же «летучего» металла и позже отполирован до зеркального блеска. Благодаря тому что толщина всех кузовных панелей не превышала 1,5 мм, общая масса авто составила лишь 1250 кг (снаряженная не должна была быть выше 1530 кг).
При клиренсе всего 127 мм автомобиль выглядел максимально низким – 20-дюймовые колеса, «обутые» в низкопрофильную резину, вместе с шинами составляли примерно половину его высоты (1170 мм), что, впрочем, нисколько не умаляло достигнутого вау-эффекта.
Предполагалось, что приводить в движение данный суперкар будет 6-литровый мотор W12 FSI мощностью 509 «лошадей», агрегированный с 6-ступенчатой «механикой». Аналитики просчитали, что такой силовой агрегат способен разогнать болид до 100 км/ч всего за 3 секунды, а его максимальная скорость составит аж 334 км/ч!
На самом деле Avus Quattro не мог ехать своим ходом. Под капотом вместо настоящего двигателя у него был искусный муляж, сделанный из дерева и пластика. Таким способом компания Audi лишь привлекла к себе внимание перед презентацией Audi Space Frame в 1993 году.
Бытует легенда, что несколько миллионеров обратились в головной офис марки, базирующийся в Ингольштадте, чтобы уговорить руководство выпустить Avus Quattro тиражом несколько единиц по цене $12 млн за штуку, но услышали решительное «нет».
Производитель попросту не мог продать автомобиль, скоростные характеристики которого по факту не испытывались, а лишь предполагались, иначе ему пришлось бы создавать необходимый мотор. Однако в период рецессии 1990-х загружать инженерный отдел Audi дополнительными исследованиями ради имиджа казалось неоправданной тратой денег. Но, даже пребывая в статике, концепт Avus Quattro наделал шумихи.
Dodge Copperhead
Этот концепт был представлен в 1997 году на автосалоне в Детройте. Изначально он задумывался брендом Dodge как Viper «на минималках», чтобы удовлетворить запросы менее состоятельной публики, не способной выложить $75.000 за «старшую» версию масл-кара.
Даже название проекта Copperhead отсылает к «змеиной крови» марки – так называют семейство плоскоголовых гремучих змей, которые водятся в США. Этот автомобиль приводился в движение мотором Chrysler LH DOHC V6 объемом 2,7 л и мощностью 223 л.с., имел задний привод и при весе под 1300 кг мог развить скорость до 217 км/ч, разгоняясь до «сотни» за 6,9 секунды.
В отличие от классического Viper, в настройке шасси и силовых агрегатов которого участвовали итальянские инженеры из Lamborhini и профессиональные гонщики Кэрролл Шелби и Эмерсон Фиттипальди, в Copperhead упор был сделан на комфортной управляемости для незнакомых с миром высоких скоростей пользователей. Этого удалось добиться за счет низкого клиренса (127 мм) и широкой колейности (1534 и 1524мм), при которой колеса были вынесены максимально далеко от центра, буквально по краям рамы. Также авто получило более жесткую подвеску со сдвоенными рычагами.
При этом Copperhead обладал эффектной внешностью, не уступая дизайну «старшего брата». Авто удивляло ярко выраженными покатыми передними крыльями, гипертрофированным передним бампером, минималистичной решеткой радиатора, головной оптикой, скрытой под линией капота, задним гоночным спойлером и многочисленными воздухозаборниками, гармонично расположенными в разных местах кузова.
Автомобиль был на ура встречен не только публикой, но и прессой. Боссы Dodge вписали Copperhead в производственный план на 2000 год и принялись готовить полноценную пиар-кампанию для презентации двухместного родстера. Для этого были заказаны различные игрушки и сувенирная продукция, промоматериалы для прессы и рекламные ролики.
Увы, модели Copperhead не суждено было встать на конвейер по, казалось бы, банальной причине – из-за ее названия. Оказалось, что имя плоскоголовой гремучей змеи уже было занято: именно так назвал свой кастомный Ford Coupe американский рок-музыкант Билли Гиббонс из группы ZZ Top (это авто даже появилось на обложке альбома Gimme All Your Lovin).
Уступить уже зарегистрированное для одиночного проекта название крупному автопроизводителю этот любитель винтажных хот-родов отказался. Какое-то время в Dodge пытались переименовать Copperhead в Concept Car, что оказалось неуместно, так как оформление салона авто было полно отсылок к ранее выбранной гремучей змее. Опасаясь путаницы в головах покупателей, в итоге было решено попросту вычеркнуть автомобиль из очереди на производство. Так он и остался в единственном экземпляре. А жаль…
Ford Indigo
Данный концепт-кар, пожалуй, является одним из самых необычных автомобилей за время существования Ford Motor Company. В нем удивляет всё: гротескная внешность, удачное совмещение гоночных технологий в гражданском авто и, конечно, история создания.
Начнем с того, что проект Indigo, презентованный на Детройтском международном автосалоне 1996 года, был построен всего за шесть месяцев до его презентации. Изначально автомобиль задумывался как демонстрация технологий Ford в гоночных болидах серии Indy Racing League (ныне IndyCar) – отсюда и название.
В его создании участвовали британские автоспортивные инженеры из компании Reynard Motorsport, создавшие углепластиковый монокок и адаптировавшие подвеску болида IRL под двухместный гражданский автомобиль. Получившийся концепт, на самом деле объединявший в себе технологии из автоспорта и гражданского автомобилестроения, оказался крайне смелым.
Кстати, за дизайн Indigo отвечал Клод Лобо – тот самый человек, что придумал для компании стиль New Edge, по которому разрабатывалась внешность Ford Focus первого поколения. Благодаря Лобо этот концепт обзавелся сразу двумя антикрыльями (спереди и сзади), открытыми колёсами (отсылка к болидам Формулы-1) с гигантскими тормозными дисками Brembo внутри и покрышками с нарезанным вручную протектором.
Высота спорткара составляла всего метр. При этом корпусом Indigo походил на гигантское насекомое из-за выступающего переднего «антикрыла», выполнявшего функцию бампера, со встроенной в него светодиодной оптикой и дверями гильотинного типа. Фары головного света размещались в корпусах боковых зеркал заднего вида, а задняя оптика целиком была встроена в кормовое «антикрыло».
Концепт-кар оснастили 48-клапанным двигателем V12 6.0 мощностью 435 л.с. Это был реально сделанный силовой агрегат, в создании которого участвовала другая британская компания – Cosworth. В отличие от корпуса Indigo эту махину создавали более 18 месяцев, впоследствии ее выкупила марка Aston Martin. С таким мотором, агрегированным с 6-ступенчатой «механикой», прототип мог развивать более 270 км/ч максимальной скорости, расходуя не более 8,4 л топлива на 100 км.
Ярко-красный Ford Indigo произвёл фурор в момент презентации. Топ-менеджмент Ford был настолько поражен реакцией публики, что запланировал мелкосерийный выпуск для любителей эксклюзива: не более 300 единиц модели ежегодно…
К сожалению, дойти до конвейера Ford Indigo было не суждено. В первую очередь из-за того, что в соответствии с актуальным законодательством автобрендам запрещалось продавать для использования на дорогах общего пользования технику, в которой применялись узлы от гоночных машин. Их ресурс и особый регламент обслуживания попросту не годились для этого.
В итоге Indigo так и остался концептом. Машина была сделана в трех экземплярах: ходовой макет под внутренним индексом Go до сих пор находится в собственности самого производителя, а два выставочных полноразмерных прототипа Show были проданы частным владельцам. Один из них был уничтожен при невыясненных обстоятельствах, а другой в 2019 году выставлялся на одном из американских аукционов за $195.000.
Говорят, что у машины нет души
И может оно и так, но у меня иное мнение.
Когда я только устроилась на работу, захотелось мне получить права, давалось мне все легко, учиться никогда не было проблемой. С вождением тоже было просто, до автошколы пару раз учили меня ездить друзья-товарищи. И вот к моменту окончания учебы, мой старший брат решил купить машину, у него права уже были на тот момент. И так, в нашей семье появилась она - Ауди 100. Когда я ее увидела впервые, сразу сказала, что нахрена вы купили это ведро с болтами, да еще и к тому же такое старое и с разбитой лобовухой. Ох, как я была не права.
Когда я впервые села за руль, мне было очень страшно, машина немаленькая, из меня водитель еще так себе, да и отношение к ней было не очень. И машина это чувствовала и понимала. Можете сколько угодно над этим смеяться, но я до сих пор в это верю, что машины чувствуют. Передний бампер страдал больше всего))) уже не помню, по какой причине, брат загнал машину на ремонт, помню точно, что масло она жрала безбожно))) и я по ней начала скучать… когда Авдотья вернулась домой, мы стали с ней не разлей вода. Брат в то время часто ездил в командировки, и машина ему была без надобности. И появилась у нее новая особенность, стоило рядом или в машине упомянуть, что брат возвращается из командировки, то все, можно сразу было ехать на ремонт. Конечно, возможно, это всего лишь совпадения, но к нему ей возвращаться не хотелось.
Однажды, поговорив с мамой по телефону, я обрадовалась, что приезжает брат, и поехала по своим делам. Остановившись, на светофоре, случилось ужасное, из-под капота начал валить дым, первая мысль была: все, горим! Оказалось, что лопнул один из патрубков системы охлаждения, и антифриз просто начал расплескиваться под капотом. В ближайшем сервисе мне немного помогли, чтобы я хоть домой доехала и смогла заказать нужный патрубок. И вот тогда я и поняла, что все мои поломки были после новостей о приезде брата)))))
Я до сих пор люблю эту машину, хоть и не езжу на ней лет 5 уже. Она до сих пор в строю, брат усердно за ней следит.
Машина зверь, с ней мы прошли многое, например, когда в нас въехала Лада, у которой морда всмятку, а на моем бампере и багажнике всего пару царапин, и то, вероятно, они были до этого))) позже, конечно, выяснилось, что повело поддон, где лежала запаска, но это мелочи.
Когда начались проблемы с бензанососом, а это случилось ой как не вовремя, но разве такие вещи выбирают подходящий момент? Я ехала на подъем, машина не тянула от слова совсем, и мне бы остановиться, позвонить кому-нибудь, дождаться помощи. Но на обочине стояла машина и четверо мужчин, которые вызывали подозрение. Ехала и приговаривала: малышка, только дотяни да конца подъема и там уже что-нибудь придумаем. Она не только вытянула этот подъем, но и довезла меня к дому и только там уже сдалась окончательно.
Вы ездили когда-нибудь на машине, одновременно нажимая тормоз и подгазовывая, чтоб машина не заглохла? Я ездила))) и в каждом сервисе, открывая капот моей машины, все смотрели удивленными глазами и отказывались браться за нее, думая что на ней моновпрыск, а умельцев обращаться с ним не было. Но вот только там моновпрыском и не пахло.
А как мы выезжали с нашествия в 2017 году и вспоминать страшно, там пройти то было трудно, не то что проехать. Выехали мы не без помощи добрых людей, но и наша ласточка себя показала с лучшей стороны.
А еще, мои друзья удивлялись, что она может тронуться с четвертой скорости)))
Сейчас я езжу уже на другой машине, ласково зову ее «Булочка», но моя Авдотья показала мне, что у нее есть душа, и что к машине надо относиться со всей нежностью и любовью.
Это не просто железка…
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689