В начале 8 века столица переехала в город Нара, но Нанива осталась крупнейшим международным портом Японии и, соответственно, крупнейшим коммерческим городом. Но в средневековье развитие города остановилось и в 15 веке наступила эпоха упадка. В 1496 году на руинах императорских дворцов был построен монастырь Исияма Хонган-дзи, ставший центром секты Дзёдо-синсю, а уже вокруг монастыря и начал возрождаться город, получивший название Осака. Но эти постройки до нас не дошли - в 1580 году и монастырь, и сам город были уничтожены в ходе войны между буддистскими сектантами и Одой Нобунагой.

Четыре года спустя преемник Нобугнаги Тоётоми Хидзёси построил на руинах новый замок и город, которые к 17 веку станут главным торговым центром страны. В отличие от остальных городов Японии, где жили самураи и тёнин (мещане), Осака была населена купцами. К 19 веку город превратился во всеяпонский банк, который кредитовал практически всех сёгунов страны и владельцев провинций. Осака набрала невиданную силу.

Все едва не закончилось в середине 20 века. А этому времени в городе понастроили военных заводов, что в годы Второй Мировой привлекло стаи американских бомбардировщиков. А этим только дай кому-нибудь устроить ковровые бомбардировки. Но после войны Осака оправилась и стала третьим по численности городом Японии.

Рождение упыря и смерть рода

Наш сегодняшний персонаж, Мамору Такума, родился 23 ноября 1963 года в городе Итами, префектура Хёго. Я, конечно, не верю, что люди рождаются моральными уродами, все же, мораль это социальный конструкт, но Мамору - отдельный случай. В три годика пацан просек, что если кататься на своем трехколесном велике по центру шоссе, это приведет к образованию затора. А затор - это прикольно. К 12 годам пацану пришлось найти другое развлечение. Например, заворачивать котят в газетку и поджигать.

Согласно "Триаде Макдональда", зоосадизм у людей, предрасположенных к совершению особо жестоких преступлений, появляется в результате нарушения работы механизмов приспособления к стрессовым нагрузкам. Вообще, наличие у ребенка любого трех пунктов Триады (зоосадизм, пиромания, энурез) не означает, что перед нами будущий массовый убийца. Это означает, что у ребенка стресс и если не обеспокоиться сейчас, то в будущем шанс огрести проблем значительно выше. Папаша Такума всей этой психологической херней заморачиваться не стал и просто лупцевал сынулю по поводу и без. Да так, что Мамору будет мечтать прирезать его во сне всю оставшуюся жизнь.

В школе Мамору с самого первого класса стал мальчиком для битья. Точнее - он одновременно был как жертвой, так и инициатором издевательств. Все дело в том, что он ужасно завидовал "высокообразованной и высокодоходной элите" с детства. Естественно, вокруг него сплотились такие же дегенераты, которые травили учеников из семей среднего и высокого достатка. Ну а эти детишки в долгу не оставались. Например, однажды Такуме показалось, что его одноклассник ведет себя как выскочка. И чтобы проучить зазнайку мальчишка... нагадил тому в ланч-бокс, за что был позже бит.

Однажды, еще в пятом классе, Мамору заявил родителям, что он хочет поступить в престижную школу Икеда. Мать тогда рассмеялась ему в лицо и сказала, что сына она хоть и любит, но умом он не блещет. Она оказалась права. В 15 лет Мамору провалил отбор в школу Икеда и в феврале 1979 года он поступил в среднюю школу Амагасаки, но бросил ее через два года и устроился на неполный день на автозаправку, пока ему в конце 1981 года не стукнуло 18 и он не поступил на службу в Воздушные силы самообороны Японии.

Напомню - у Японии армии, по мирному договору от 3 августа 1945 года, нет. У Японии есть только силы самообороны, а у них есть пехота, танки, ракеты, самолеты и корабли.

Прослужил Мамору недолго - в январе 1983 года его вышвырнули из армии сил самообороны за связь с несовершеннолетней, сбежавшей ради такого из дома. Позорная запись в личном деле привела к ухудшению отношений парня с родителями. Папаша даже кидался в него камнями и, судя по всему, даже попадал.

В 1984 году Такума с матерью сбежали от отца и старшего брата и стали жить в квартире вдвоем. Мамору перебивался с работы на работу, прибухивал и водил домой женщин не самого тяжелого поведения. Он умудрялся ругаться с обоими родителями, заявляя, что живет только для того, чтобы испортить жизнь им. Периодически он даже угрожал, что наймет якудзу, чтобы те грохнули его "зарвавшихся" родителей.

Через полтора года папаша забрал жену в семейный дом. Позже, в 1999 году, старший брат Мамору обанкротился и покончил с собой, вспоров себе горло. Папаня от горя так забухал, что загремел в больницу, что сам Мамору позже прокомментировал "Я хотел, чтобы он покончил с собой, как отец Цутому Миядзаки (еще один японский серийник - прим.автора)". Желание Мамору не сбудется. Его отец умрет своей смертью в 2020 году в возрасте 88 лет. А его мать умрет четырьмя годами ранее, но уже полностью лишенная рассудка из-за преступлений сына.

После смерти отце семейства, их дом в Итами был снесен, а участок сейчас пустует, что означает конец семьи Такума.

Путь криминала

Настало время обратиться к криминальной истории Мамору Такумы. Как вы уже поняли из предыдущей главы, пай-мальчиком он не был. А 21 ноября 1984 года он переключился с бросания кошек в печь на людей. В то время он работал администратором кондоминиума и, собирая арендную плату, Мамору изнасиловал женщину. Позже, 12 декабря, Такуму направили к психиатру, где он пожаловался на галюны и "ощущение, что он погружается в кого-то". Изначально он получил диагноз "тревожность", но позже, когда полиция уже активно расследовала его преступление, оказалось, что это обычная шизофрения.

Мамору отправили в закрытую палату, где он принялся ныть о плохом уходе. 4 января 1985 года он даже спрыгнул с крыши пятого этажа больницы. Но вместо роскомнадзора получился перелом обеих челюстей - левой и правой верхней и нижней. Позже матери он писал, что в больничку попал чтобы избежать наказания за изнасилование, а с крыши спрыгнул, чтобы преследовать родителей в виде духа. Так или иначе, галоперидол внутрипопочно парню не помог и, выйдя из больнички, он решил отомстить этому говеному миру.

С местью пришлось повременить - в ноябре 1986 года Мамору получил три года за изнасилование. Там он выскочил из окна больничной палаты, а матери в письме он сообщил, что очередная попытка роскомнадзора произошла из-за того, что она с ним не сотрудничала. Также Мамору требовал, чтобы родители оплачивали его жизнь после освобождения. Папаша ему отказал, сообщив, что нет ручек раскаяния - нет денежек. Правда, батя, все же, оказался не полной скотиной и пообещал отдать сыну бабло, которое выручил после продажи всех вещей Мамору чтобы полностью от него отречься.

Откинулся с кичи Мамору в 1989 году. Он сразу же переехал в Икеду и устроился водителем автобусов и грузовиков. Коллеги знали его как тихого и ничем не примечательного человека, который не любил иметь дело с клиентами и вообще был одиночкой. Позже выяснилось, что в тихом омуте таки водились дзигоку. Однажды, перевозя на самосвале в горах отходы, Такума ехал перед другим грузовиком и специально ударил по тормозам. Следовавший за ним автомобиль врезался в его грузовик, водитель и пассажиры погибли на месте. О причине аварии Мамору солгал и обвинений не последовало. Второй инцидент произошел когда Такума водил тягач с полуприцепом. Он прижал автомобиль жертвы к стене на автомагистрали и скрылся с места ДТП. В пострадавшей машине все погибли.

Но вторая ходка у Мамору Такумы была не за убийство. В сентябре 1993 года его арестовали за изнасилование. А в 1998 году его поперли с работы за нападение на пассажирку автобуса из-за запаха ее духов. И вот тогда дважды судимый насильник и буян был нанят на работу в качестве дворника в начальную школу Итами, что в 6 километрах от Икеды. 3 марта 1999 года он подмешал учителям в чай транквилизатор темазепам. Жертв не было, но четыре педагога отправились на три дня в больничку. Сам Мамору позже заявил: "Учителя меня игнорировали, и я не ладил с семьей, и я хотел выплеснуть свой гнев из-за человеческих отношений". Его арестовали, но не судили из-за его шизофрении.

Примерно в это же время он выследил и избил свою бывшую жену. Когда он успел жениться и развестись, я выяснить я не смог, но интеллекту женщины, вышедшей за насильника и явно асоциального гражданина я не завидую. Сложно завидовать тому, чего не существует.

Позже, в ноябре 1999 года, Такуму арестовали по обвинению в краже со взломом, но обвинения вскоре сняли. Из школы его, конечно же, попросили, поэтому в сентябре 2000 года он устроился таксистом. Продержался Мамору на новой работе месяц, а потом сломал нос коридорному отеля в Осаке за что и был уволен. В ноябре он нашел место водителя грузовика на заводе ЖБИ в Икеде, но и оттуда был уволен из-за своего мерзкого поведения, включая и так называемый "дорожный гнев". Подозреваю, что за таким канцеляризмом прячется третья попытка убийства с помощью грузовика. Ну и заезд задним ходом по скоростной автомагистрали Хансин баллов ему не добавил. Но за это его не судили, а просто признали психически нездоровым.

Резня

Начальная школа Икэда при Педагогическом университете Осаки, в которой некогда работал Мамору Такума, считается элитным учебным заведением. И вот в такое место наняли уборщиком психически больного насильника и просто асоциального персонажа. А потом уволили.

8 июня 2001 года должно было состояться судебное слушание Мамору Такумы по вопросу нападения на коридорного. Но в суде ему было не интересно - это все он уже видел. Поэтому Такума направился на свою бывшую работу в школу. Перед этим он попытался поджечь свою квартиру, чтобы отомстить арендодателю, которого давно недолюбливал. Но оказалось, что тлеющей сигареты для этого недостаточно.

В 10 часов утра Такума зашел в магазин ножей, где купил 15.8-сантиметровый кухонный нож Дэба. Его обычно используют для разделки рыбы. Также в машине Мамуры найдут и второй нож, который предназначался его бывшей жене. Но не срослось.

В 10:10 утра Такума припарковался перед восточными воротами школы и направился к южному зданию, где шли уроки в первых и вторых классах. Он залез в корпус через окно и сразу пошел в класс, где находились второклашки. Там он зарезал пятерых учениц и выбежал обратно в коридор. Кровь пьянила, а потому Такума принялся заходить в другие классы и резать там учеников без разбора. Так погибли еще две ученицы, а учитель первого класса получил ножом в спину. Он выживет.

Тем временем в самой школе начался переполох. За Такумой начали гоняться двое учителей. Преступнику удалось на секунду отвлечь их, заскочить в кабинет первого класса, убить там мальчика и сразу же выбежать обратно в коридор, по которому как раз с урока музыки шли ученики.

И вот тут бойне настал конец. Директор школы, при поддержке одного из учителей, повалил на пол и скрутил Такуму. В ходе драки учитель был ранен в лицо, но долг свой выполнил как надо. Свидетели позже расскажут, что во время бойни Мамура не произнес ни слова. Но стоило ему оказаться поваленным на пол и обездвиженным, его словно прорвало, хотя речь была похожа на шизофазию. Полицейские потом расскажут, что убийца бормотал «Я пошел в начальную школу», а затем заявил: «Я пошел на вокзал и зарезал 100 человек своим ножом. Я не ходил в начальную школу». Еще чуть позже он и вовсе скажет "Я помню, как принял успокоительное у себя дома, а дальше отключился. Мне снилось, как я оказался на станции метро и начал нападать на людей". В общем, кукуха отлетела окончательно.

Конец и возрождение зверя

В полиции Такума заявил, что выпил вдесятеро больше лекарств, чем ему было прописано. У него сразу же взяли кровь на анализ и выяснилось, что он не соврал: Мамура закинулся антипсихотиком Сероквель , антидепрессантом Паксил и бензодиазепиновым препаратом Лорметазепам. Правда, если закинуться этими таблетками в десятикратной дозе, они вызовут не психотическое поведение, а сонливость. Но следующее заявление Такумы все расставило по своим местам: «Мне все стало противно. Я несколько раз пытался покончить с собой, но не смог. Я хотел, чтобы меня поймали и приговорили к смертной казни».

Адвокаты преступника выбрали линией защиты психические расстройства подзащитного. Они опирались на поставленный ранее диагноз шизофрения. Но назначенный судом психиатр установил, что у Такумы было параноидальное расстройство личности. Ну и куча личных обидок. 28 августа 2003 года Такума был признан виновным и приговорит к смертной казни. Ну, что ж... Чего хотел - то и получил.

Он так и не раскаялся в своих преступлениях, заявив «Мне следовало использовать бензин, так я мог убить гораздо больше». Кроме того, он попросил казнить его побыстрее, после чего принялся оскорблять семьи убитых им детей за что был удален из зала суда. Правоохранительные органы Японии пошли преступнику навстречу и казнили его необычно скоро после вынесения приговора - 14 сентября 2004 года.

Удивительно, пока Такума сидел в камере смертников, он умудрился завязать отношения по переписке и жениться. Воистину, нет препятствий ебанутым.

Для японских массовых убийц Мамору Такума стал путеводной звездой. Так, Каору Кобаяси, изнасиловавший и убивший семилетнюю девочку в ноябре 2004 года, тоже добивался быстрой смертной казни со словами "Я хочу, чтобы меня приговорили к смертной казни как можно скорее, и я хочу оставить после себя след в обществе как следующий Цутому Миядзаки или Мамору Такума."

Позже был и Юкио Ямаджи, и Масахиро Канагава, и резня на станции Ториде в 2010 году и Киота Хаттори, устроивший резню в поезде Keiō Railway. И все они орудовали ножом.

Но были и позитивные изменения. Так, в Японии впервые был поднят вопрос о социальной политике в отношении психически больных, о правах жертв и преступников, а также о безопасности в школах страны. В самой школе Икеда, как и во всех остальных, появился охранник.

Man acquitted of 1966 murders gets over 200 mil. yen in compensation

2025-03-25

KYODO NEWS

<...>

Under Japan's Criminal Compensation Act, an acquitted person is entitled to receive up to 12,500 yen per day of detention. The court determines the compensation amount based on factors such as time spent in custody and potential future earnings.

Hakamata's lawyers have called for the maximum amount, citing the "immeasurable extent of damage he suffered mentally and physically, and also for being under the fear of death penalty."

"Lost wages are also high, given that he was detained from the age of 30, his most productive period," they said.

Hakamata, who was a live-in employee at a miso maker, was arrested in 1966 for allegedly killing the firm's senior managing director, his wife and two of their children. He was sentenced to death by the Shizuoka District Court in September 1968 and the ruling was finalized by the Supreme Court in December 1980.

The former professional boxer spent about 47 years and seven months behind bars. He was released in March 2014, after new evidence raised doubts about his conviction, leading to the start of the retrial.

In granting Hakamata's acquittal in September last year, the Shizuoka District Court ruled that investigators had fabricated evidence. Prosecutors chose not to appeal.

Hakamata was recognized by Guinness World Records as the world's longest-serving death row inmate.

"Дело Хакаматы стало пятым случаем в послевоенной Японии, когда повторные судебные разбирательства привели к оправдательным приговорам после вынесения смертного приговора"

Hakamata's case marks the fifth time in postwar Japan that retrials have resulted in acquittals after the death penalty was given<...>//Man wins landmark acquittal in 1966 quadruple murder retrial in Japan, KYODO NEWS, Sep 27, 2024 - 07:04

Не будет излишне грубым сказать, что в 2010-х Николас Кейдж активно забивал гвозди в крышку гроба своей карьеры. К финалу десятилетия выразительный харизматичный артист, лауреат премии Оскар почти полностью утратил стать, запятнав себя ворохом провальных картин. Сразу вспоминается пародийный скетч, где ему предлагали сыграть левую половину жопы, и он соглашался.

В карьере Кейджа десятых особенно примечателен 2016 год — тогда с его участием вышло пять фильмов. Рекламируя один из них, Николас прилетал в Москву, участвовал в программе «Вечерний Ургант», а также давал интервью журналистам на пресс-показе. Речь идет про ленту «Крейсер», основанную на реальной трагедии военного корабля «Индианаполис». И чтобы объяснить, почему фильм не удался, придется вкратце пересказать историю судна.

26 июля 1945-го года крейсер «Индианаполис» выполнил, очевидно, важнейшую миссию за 13 лет существования — доставил к Марианским островам два урановых сердечника для атомных бомб*. Тех самых бомб, которые плотно осели в культурном коде современных японцев. Значимость перевозимых компонентов нельзя переоценить — в случае провала операции мы бы знали другую историю.

После их выгрузки капитану корабля приказали отправиться на Филиппины, и 30 июля «Индианаполис» продолжил движение в Тихом океане. Официально пересекаемая область не считалась опасной, а шанс встретить противника был минимальный. Но в какой-то момент судно оказалось торпедировано японской подлодкой и затонуло через 12 минут, не подав сигнал SOS (радиопередатчик вышел из строя)**. В воде оказалось около 900 человек: они столкнулись с обезвоживанием, переохлаждением и нападениями акул. У некоторых начинались галлюцинации — парни уплывали к иллюзорным островам, становясь легкой добычей для хищников. На пятый день моряков случайно заметили с пролетавшего самолета, 316 человек были спасены.

Катастрофа «Индианаполиса» до сих пор является антирекордом ВМС США по количеству павших в бою при потоплении одного судна. Тогда погибло 883 человека.

*— точно неизвестно, что конкретно доставил Индианаполис, везде говорится разное. В одной статье сказано, что его грузом был обогащенный уран и детали бомбы «Малыш».

**— самый спорный момент в истории Индианаполиса. Есть информация, что сигнал SOS был подан, и его приняли три станции, но на каждой проигнорировали по разным причинам.

Изначально событие не получило широкой огласки. Оно и неудивительно — спустя несколько дней у всего мира появился куда более мощный инфоповод. Тем не менее, с окончанием Второй мировой войны пресса таки стала писать о судьбе «Индианаполиса», чем вызвала общественные волнения. Неприглядный нюанс был в том, что, когда крейсер не прибыл на Филиппины к назначенному сроку, командование проигнорировало это. Все решили, что он сменил курс. Никто не начал поиски.

Руководство флота быстро сообразило, в какую сторону дует ветер, и так же быстро нашло козла отпущения. Им оказался уцелевший капитан «Индианаполиса» — Чарльз Батлер Маквэй-третий. Он стал первым капитаном в истории ВМС США, попавшим под военный трибунал. Чарльза обвинили в следующем: по военно-морским правилам, чтобы снизить вероятность обнаружения подводной лодкой, необходимо двигаться к цели не прямым ходом, а зигзагом, то есть из стороны в сторону. Маквэй проигнорировал правило, считая территорию безопасной, тем более данная практика к тому моменту начала устаревать. Позднее выяснится, что за шесть дней до трагедии в тех краях был потоплен другой корабль — никто не предупредил об этом Чарльза. Он был осужден и понижен в звании (хотя вскоре восстановился), а в 1949-м бесславно ушел в отставку.

Здесь драма могла окончиться, но масла в огонь подлили родственники погибших — они винили капитана в случившемся. На протяжении многих лет озлобленные люди регулярно звонили Чарльзу с угрозами и присылали письма характерного содержания. Некоторые делали это специально по праздникам.

6 ноября 1968 года, в возрасте 70 лет, Чарльз Батлер Маквэй-третий застрелился.

В 2000-м было проведено повторное расследование, полностью оправдавшее его.

Нельзя не упомянуть, что «Крейсер» — не первая экранизация истории «Индианаполиса». В 1991-м на экраны вышел фильм «Миссия акулы», о котором сразу нужно сказать две вещи. Во-первых, он вышел только на экранах телевизоров, поскольку заранее создавался для показана по ТВ. Во-вторых, его хронометраж составил полтора часа… Да, шедевра не получилось. Но в отличие от «Крейсера» «Миссию акулы» не хочется закидывать помидорами. В ней хоть что-то удалось. Живые персонажи, неплохие актеры, настоящие акулы. Смерть капитана оставили за кадром, однако, ближе к развязке эмоциями Чарльза проникаешься полностью.

Решение сконцентрировать повествование на одном главном герое явно пошло на пользу картине. Ее, впрочем, можно описать двумя словами — не дожали. В бюджете, в сценарии, в постановке. И все-таки «Миссию акулы» можно назвать нормальным, полноценным фильмом. Пускай и слегка скорчив лицо.

Вторая попытка перенести катастрофу на экраны оказалась многострадальным долгостроем. В 2005-м году Джей Джей Абрамс написал черновик сценария, но по неизвестным причинам работа застопорилась. «Это невероятно сложный проект для хорошей экранизации, однако я до сих пор думаю, что фильм выйдет необыкновенным», — сказал однажды Абрамс в интервью.

Про крейсер надолго все забыли, пока в десятых годах у штурвала не встал Роберт Дауни-младший — он серьезно намерился снять картину об «Индианаполисе» в качестве продюсера. И вновь осечка, даже у звезды Marvel что-то пошло не так.

В какой-то момент за работу над проектом взялся некий Марио ван Пиблз, севший в режиссерское кресло. В его портфолио огромное количество сериалов разного калибра — от «Джамп Стрит, 21» до «Остаться в живых». Он из тех голливудских работяг, кто снимает серии по ТЗ. Выполнил заказ — свободен.

Таким образом, «Крейсер» потерял все громкие имена и стал проектом ноунейма. Любопытно, что одной из компаний-спонсоров значится USS Indianapolis Production, для которой лента остается единственной работой в послужном списке.

Вопрос: зачем снимать кино, где нужны боевые сцены с самолетами, тонущий крейсер, нападения акул на людей, декорации 40-х и костюмы тех лет, если у вас мизерный бюджет? Именно так поступили авторы «Крейсера» — бюджет фильма составил 40 миллионов долларов. Для сравнения столько же стоил «Престиж» Кристофера Нолана; на 4 миллиона дороже — «Омерзительная восьмерка» Квентина Тарантино.

Спецэффекты «Крейсера» не выдерживают никакой критики. Картина начинается эпохальной экшен-сценой, в которой корабль обстреливает хромакей и нарисованные самолеты. Когда же в кадре появляется подлодка, выпускающая торпеды, мы смотрим ролик из игры времен ранней PlayStation 3. Модельки акул застряли примерно в том же периоде.

Впрочем, визуал — не главная беда. Кинематограф знает случаи, когда устаревшие спецэффекты не мешали влюбиться в фильм. Например, «Смертельная битва» Пола Андерсона. Но в «Крейсере» неопытность или бестолковость режиссера чудовищно режет глаза — местами происходящее выглядит как дипломная работа студента-троечника. Так в сцене с гибелью корабля, пытаясь имитировать его уход под воду, оператор просто накренил камеру. Все носятся из угла в угол, кричат, все горит, кто-то прыгает за борт, Николас Кейдж командует, но от нелепости и фальшивости происходящего хочется зевать.

Тем удивительнее, что в «Крейсере» отличная акула-аниматроник. Как будто на робота ушла половина всех средств.

А вот видеомонтажер, судя по всему, работал бесплатно. Середина, посвященная выживанию моряков, самый пик драмы, нарезана, как винегрет. Эпизоды резко обрываются, резко начинаются, вроде была ночь — в следующем кадре уже день. Потом бац — и снова ночь. Столь динамичному монтажу позавидует любой мастер: от Сергея Эйзенштейна до Гая Ричи. В подобной мешанине ни о каком сопереживании не идет речи — повествование бешено скачет от одних героев к другим. Банально не успеваешь включить эмпатию.

Окончательно убивает фильм сценарий. Перечислим персонажей: друзья, влюбленные в одну девушку; мужчина, недавно ставший отцом; капитан, тоскующий по жене; добрый священник (это все описание героя); белый и афроамериканец, конфликтующие друг с другом.

Нет, проблема не в примитивных типажах. Напротив, глубокие сложные характеры у всех подряд могут затмить основную историю. Во главе угла у нас катастрофа судна и его капитана, так что простые образы более чем к месту. Проблема в количестве этих образов. Если «Миссия акулы» с первых минут четко сфокусировалась на Чарльзе Маквэе, «Крейсер» предлагает целую толпу одномерных героев. И очень шаблонные диалоги. Персонажи общаются репликами в духе: «Если Бог есть, ему на нас плевать», «Обещай мне, что позаботишься о ней», «Мы нужны друг другу». Все предельно наиграно и неестественно.

С другой стороны, желание авторов не ограничиваться одним капитаном, придав истории масштаб, можно понять. Но что мешало взять за основу настоящих участников событий? Рассказать о подлинных людях? О подлинных жертвах? О подлинных поступках? Зачем превращать уникальный инцидент в хит-парад клише?

Само выживание в открытом океане исполнено не лучше. Почему бы не показать, как солнце жарило людей днем? Как холодно им было ночью? Как они вели постоянную борьбу со сном от страха захлебнуться? Как после спасения с них кусками сползала кожа из-за долгого пребывания в соленой воде?

Авторы не сделали ровно ничего, чтобы «Крейсер» поразил, тронул и въелся в зрительский опыт. Это плоское, бесхребетное кино ни о чем. Фантазии создателей хватило на кучу акул и лейтенанта-негодяя для лишнего саспенса. Ветераны «Индианаполиса» наверняка рады.

Прискорбно, что проект, заслуживающий Стивена Спилберга или другого мэтра, попал к заурядному сериальному ремесленнику. Трагедия «Индианаполиса» не менее колоритна, чем трагедия «Титаника». Как и знаменитое кино Джеймса Кэмерона, адекватный фильм про военный крейсер мог бы претендовать на Оскар и в технических, и в драматургических номинациях. А на деле достоен лишь Золотых малин. Безумно досадно за упущенный потенциал.

Ничто не мешало снять картину о суровых сражениях боевого судна с печальным финалом. Или о борьбе за жизнь без воды и сна в окружении акул на протяжении пяти дней. Или о человеке, которого довели до суицида. Создатели «Крейсера» попытались отразить сразу все, и в последней трети фильма даже есть неплохие сцены, только они никак не спасают положение. Халтурные спецэффекты, третьесортные актеры, глупые диалоги, сумбурное повествование, полное отсутствие атмосферы и напряжения не дают картине шанса.

Что касается Николаса Кейджа, его карьера вроде бы оттолкнулась от дна и начала медленно всплывать. Но мы не должны забывать, каким глубоким было это дно.

Пишите, что думаете в комментариях. Как относитесь к Николасу Кейджу? Какой у вас любимый фильм с ним? Смотрели "Крейсер"?

Возможно, вам будет интересен другой мой текст:

Ностальгия за 30: ретроспектива «Mafia: The City of Lost Heaven»

Командир воздушного судна – 49-летний Масами Такахама. Очень опытный пилот, налетавший 12 тысяч часов, из которых 5 тысяч – на “Королеве Небес”. В этом полёте командир сидел справа на месте второго пилота.

Второй пилот – 39-летний Ютака Сасаки. Тоже опытный лётчик. Налетал 4 тысячи часов, половину из которых на Boeing 747. Совсем скоро его ждало назначение на должность капитана Королевы, поэтому в этом полёте он сидел в командирском кресле с целью тренировки. Также в кабине находился опытный бортинженер Хироси Фукуда.

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников. Рейс выполнялся накануне праздника Обон, который было принято встречать в кругу семьи. По этой причине самолёты авиакомпании JAL были полностью загружены даже на внутренних рейсах. Всего на борту самолёта находились 524 человека – 15 членов экипажа и 509 пассажиров.

В 18 часов 12 минут Boeing 747 вылетел из Токио и взял курс на Осаку. Лететь было менее часа, поэтому лайнер быстро набрал высоту 7 200 метров.

После занятия крейсерского эшелона на связь с пилотами вышел бортпроводник:

БП: Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Я могу выйти к ним?

2П: Да, только осторожнее. И побыстрее.

БП: Да, спасибо.

Через 15 секунд, в 18:24, в хвосте самолёта раздаётся звук, похожий на взрыв. Резко падает давление в салоне и в кабине пилотов срабатывает аварийная сигнализация. Поскольку самолёт продолжал лететь нормально, экипаж не сразу понял, насколько всё серьёзно. КВС предположил, что у самолёта сорвало створки шасси:

КВС: Нехорошо. Что-то взорвалось. Код ответчика 7700.

КВС: Проверить шасси, шасси!

2П: Подтверждаю, код 7700.

Пока бортпроводники успокаивали пассажиров, в кабине пилотов пытались выяснить причину взрыва в хвостовой части, сопровождавшегося разгерметизацией. Экипаж пока не знал, что взрыв – это следствие разрушения и отрыва вертикального хвостового стабилизатора.

Компьютерная реконструкция катастрофы (момент отрыва стабилизатора)Бортинженер докладывает о неисправности гидравлической системы. Оценив обстановку, КВС принимает решение о возврате на аэродром вылета.

КВС: Правый разворот, правый разворот!

2П: Выполняю.

КВС: Токио, Japan Air 123, запрашиваем немедленный возврат в Ханэда. Снижаемся и держим высоту 6 700 метров.

Диспетчер: Принято, правый разворот на курс 090˚. Радарный вектор на Осиму.

Второй пилот поворачивает штурвал вправо, но самолёт не среагировал. В этот момент все четыре гидравлические системы вышли из строя, и самолёт начинает терять управление.

КВС: Что-то случилось?

БИ: Давление в гидравлике упало.

КВС: Попытайся восстановить.

БИ: Не восстанавливается.

КВС: Вся гидравлика вышла из строя?

БИ: Да.

КВС: Тогда снижаемся

В это время в салоне бортпроводники готовили пассажиров к аварийной посадке:

БП: Внимание! Аварийная посадка. Наденьте кислородные маски, займите свои места, потушите свои сигареты (прим.: тогда ещё можно было курить во время полёта). Мы приступаем к аварийной посадке.

Экипаж с трудом может управлять самолётом исключительно с помощью двигателей. Но лишившийся стабилизатора самолёт только и делал, что раскачивался по всем трём осям. Он то набирал высоту, то снижался, при этом кренясь то вправо, то влево. Используя попеременно тягу левых и правых двигателей, экипажу удалось развернуть самолёт и выйти на посадочный курс аэропорта Ханэда.

Когда самолёт поравнялся с горой Фудзияма, пилоты попытались немного уменьшить высоту, однако скорость лайнера резко возросла. Чтобы её уменьшить, экипажу пришлось выпустить шасси с помощью аварийной системы. Находясь на высоте 6 600 метров, самолёт стал полностью неуправляемым и сделал круг радиусом 4 километра. Каким-то чудом экипажу удалось вернуть самолёт на прежний курс:

Диспетчер: Вы можете управлять самолётом?

КВС: Он неуправляем!

Диспетчер: Понял.

КВС: Там гора! Правый разворот! Мы врежемся в гору!

Экипаж использует полную мощность двигателей, чтобы набрать высоту. Но вместо этого лайнер на скорости 173 км/ч начал произвольно раскачиваться то опуская, то задирая нос.

КВС: Полная тяга! Полная тяга!

БИ: Увеличиваю.

КВС: Вправо! Вправо! Опустить нос. Мы летим в горы!

2П: Скорость растёт!

На скорости 400 км/ч экипаж изо всех сил пытается сохранить управление безнадёжным лайнером.

КВС: Мы теряем высоту. Поднять! Поднять нос!

КВС: Выпустить аварийно закрылки.

БИ: Выпускаю.

КВС: Опустить нос! Держать!

Пытаясь избежать столкновения с горой, экипаж увеличил тягу двигателей, но самолёт среагировал нестандартно. Он резко задрал нос и едва не свалился в штопор. Используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной системы, пилотам удалось выровнять самолёт. Но ненадолго.

Диспетчер: Japan Air 123, переходите на частоту 119,7.

КВС: Да-да, 119,7.

КВС: Левый разворот! Левый!

БИ: Japan Air 123, мы переключились на 119,7. Каково наше местоположение

Диспетчер: Japan Air 123, по нашему радару вы находитесь в 90 километрах к северо-западу от Ханэдэ и в 40 километрах западнее Камогавы.

На какое-то время экипажу удалось стабилизировать полёт, но вдруг неуправляемый лайнер накренился вправо до критических углов, опустил нос и устремился прямо в горы. Мгновенно увеличилась скорость. КВС приказал убрать закрылки и увеличить тягу двигателей. Самолёт снова выровнялся, но на этот раз ничего не могло предотвратить одну из крупнейшей катастроф в истории человечества.

КВС: Поднять нос! Поднять нос! Поднять нос!

КВС: Убрать закрылки! Тяга! Тяга!

КВС: Закрылки!

БИ: Я убрал.

КВС: Он останавливается! Поднять нос. Тяга!

Срабатывает сигнализация об опасном сближении с землёй и электронный голос в кабине подсказывает пилотам:

– Слишком быстрое снижение! Тяни вверх! Тяни вверх!

КВС: Это конец!

GPWS: Pull up!

Правым крылом самолёт задевает верхушки деревьев на вершине горы, после чего опрокидывается на “брюхо” и, пролетев несколько метров вперёд, на скорости 400 км/ч врезается в лесистый склон горы Такамагахара высотой 1565 метров.

Самолёт упал в 100 километрах к северу-запада от Токио. От удара лайнер полностью разрушился и загорелся. Разброс обломков составлял 5 километров, а столб густого чёрного дыма, поднявшегося на горой, позволил довольно быстро установить точное место катастрофы.

Пилотам удалось продержать неуправляемый самолёт в воздухе 32 минуты. Они не могли спасти всех, но после падения на земле оставалось значительное число выживших. Теперь их жизни зависели от спасателей.

Конкуренция между многочисленными японскими службами спасения послужила причиной неразберихи и задержек. Самолёт C-130 ВВС США первым обнаружил место падения спустя 20 минут после катастрофы и передал его координаты японским спасателям. На помощь вылетел японский вертолёт Сил самообороны Японии, однако его экипаж не нашёл следов выживших. Не сумев приземлиться из-за склона в 45° и из-за пожара, бушевавшего практически на всей площади разброса обломков, вертолёт вернулся на базу.

Только через 14 часов после катастрофы, примерно в 08:00 утра 13 августа, на место падения лайнера прибыли японские спасатели.

На месте крушения они обнаружили четырёх выживших пассажиров, пострадавших от переохлаждения. Одной из выживших была 26-летняя стюардесса авиакомпании JAL Юми Отиаи, которая летела этим рейсом в качестве пассажира. Также выжила 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико. Последняя выжившая – 12-летняя Кэйко Каваками – была найдена сидящей на дереве. Все четверо выживших сидели в хвосте самолёта. Все остальные 520 человек,15 членов экипажа и 505 пассажиров, погибли.

В ходе дальнейших поисковых работ было найдено больше количество записок, в которых пассажиры прощались с семьями и родственниками. Позже 12-летняя Кэйко Каваками расскажет, что сразу после падения самолёта её отец (пассажир этого рейса) ещё был жив и разговаривал с ней, призывая не падать духом. А потом его голос затих. Также девочка слышала крики и стоны других людей, которые ждали помощи. Эксперты установили, что значительное число пассажиров рейса 123 оставались живы ещё 10 часов после катастрофы, но медленно умирали из-за того, что медицинская помощь не прибыла вовремя.

Расследованием причин катастрофы занималась японская Комиссия по расследованию авиационных происшествий (AAIC). Так, было установлено, что 2 июня 1978 года этот самый борт, заканчивая очередной рейс по маршруту Токио-Осака, ударился хвостовой частью о взлётную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был повреждён хвостовой гермошпангоут.

В подобной ситуации компания-производитель самолёта Boeing предписывала произвести укрепление повреждённых половинок гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закреплённой тремя рядами заклёпок. Однако в ходе ремонта техники вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклёпок применили два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплён двойным рядом заклёпок, а второй – всего лишь одним рядом. Это полностью нарушало инструкцию по ремонтным работам. В результате под воздействием переменных нагрузок во время взлета, набора высоты, снижения и посадки металл толщиной 0,9 сантиметра в местах сверления постепенно разрушался, и в конце концов не выдержал.

При наборе высоты во время выполнения рейса JAL 123 ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился, при этом повредив трубопроводы гидравлической системы. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в часть вертикального оперения, которое не было рассчитано на такую нагрузку. Это привело к разрушению и отрыву вертикального стабилизатора и полной потере управления.

Авиакомпания Japan Air Lines (JAL) частично признала свою вину за катастрофу, так как должным образом не проверила отремонтированный самолёт. Президент авиакомпании Ясумото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы авиакомпании JAL в аэропорту Ханэда Хиро Томинага покончил жизнь самоубийством (по некоторым данным совершил харакири).

После катастрофы был проведён экстренный осмотр всех японских Boeing 747. В ходе него были выявлены десятки неисправностей, которые впредь контролировались в обязательном порядке. Авиакомпания JAL, в знак уважения к погибшему экипажу и пассажирам, сменила номер рейса Токио-Осака, а также поставила на маршруты другие самолёты. Большинство родственников погибших получили денежные компенсации от авиакомпании JAL, решив не доводить дело до судебных процессов.

Катастрофа Boeing 747 под Токио 12 августа 1985 года стала второй по количеству погибших за всю историю авиации (после столкновения на Тенерифе двух Boeing 747). Это крупнейшая катастрофа одного самолёта, а также крупнейшая авиакатастрофа в истории Азии.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday/