Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Миллионер Стань богаче всех – это викторина по мотивам телешоу

Миллионер - Стань богаче всех

Головоломки, Логическая, Мобильная

Играть

Топ прошлой недели

  • Animalrescueed Animalrescueed 43 поста
  • XCVmind XCVmind 7 постов
  • tablepedia tablepedia 43 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
14
Tehnic2012
Tehnic2012

Филадельфийский эксперимент. "Зеленая дымка" в мутном сознании⁠⁠

11 дней назад

В 1980-е годы на наших экранах появился американский фильм "Секретный эксперимент". В ней моряк из 1943 года "провалился" в 1984 год. За океаном данный сюжет до сих пор считают снятым по реальным событиям. Вопрос – по каким?

Речь шла о так называемом "Филадельфийском эксперименте". Согласно этой байке, осенью 1943 года американские военные провели необычный опыт. Его "жертвой" стал эсминец "Элдридж" – военный корабль с бортовым номером DE-173. Задача стояла следующая – сделать корабль невидимым для вражеских радаров.

Эсминец "Элдридж". Источник - Википедия.

Эсминец "Элдридж". Источник - Википедия.

Теоретической базой якобы занимался сам Эйнштейн. Великий физик, если верить легенде, предположил, что мощное электромагнитное поле может искривлять свет вокруг объекта. На эсминец установили четыре генератора. Первые испытания летом 1943 года прошли неутешительно – у экипажа начались головные боли, рвота и ожоги.

Кульминация наступила 28 октября 1943 года. Генераторы включили на полную мощь. Корабль окутала зеленоватая дымка, после чего он исчез. Якобы даже материализовался за 300 километров, в Норфолке. Потом, правда, сразу "вернулся" обратно.

Когда же ученые поднялись на борт, их ждала печальная картина. Часть моряков погибла. Другая – пропала. Некоторые несчастные будто бы вросли в металл корпуса. Выжившие пребывали в состоянии, близком к помешательству. Таких осталось около 20-ти из 181 члена экипажа.

В 50-е годы эту историю "оживил" уфолог Морис Джессуп. Перед тем он написал книгу под названием "Доводы в пользу НЛО". Вскоре после этого уфолог получил загадочное послание. От некого Карлоса Мигеля Альенде. Тот уверял, что был свидетелем событий "почище контакта с инопланетянами"...

Именно Альенде привел поражающие воображение подробности опыта военных. Разумеется, Джессуп на радостях опубликовал все это. И,... вскоре умер. 20 апреля 1959 года уфолог покончил с собой.

Последний факт очень возбудил воображение адептов заговоров и конспирологов. Для такой публики – это почти прямое доказательство правоты Джессупа. А что тут непонятного? Военные и ЦРУ "заметали следы"...

Те же, кто знал Джессупа не удивились его суициду. Тот отличался неустойчивой психикой, имел личные и финансовые проблемы.

Военные, естественно, все отрицали. Под напором общественности, в 1980-е годы часть документов рассекретили. Официальные бумаги не содержали никаких упоминаний об эксперименте. Да и бортовой журнал "Элдриджа" свидетельствовал, что корабля в те дни в Филадельфии и близко не было.

Но, конспирологов просто так не унять. Бумаги можно подделать, подлинные документы уничтожить... Словом, интерес разгорался с силой разбушевавшегося пламени. Тут, еще и фильм сняли...

Откуда не возьмись объявился некий Альфред Билек. Сей тип объявил, что служил на эсминце в 1943 году и тот эксперимент видел своими глазами.

Военные власти разъярились окончательно. В 1999 году они "вытащили на свет" и показали журналистам живых и вменяемых (хотя и постаревших) членов экипажа того эсминца. Бодрые ветераны флота в свои 75 - 77 лет держались молодцом. Они со смехом вспоминали службу. На вопрос об "эксперименте", старички ответили, что никаких там генераторов не находилось, "зеленоватой дымки" не было, корабль в пространстве-времени не перемещался, Альфред Билек в составе команды не состоял. А все "подобные басни" навеяны дурью обкурившийся молодежи.

Скорее всего, легенда родилась из вполне реальных работ того времени. И в СССР, и в Америке ученые ломали голову над защитой от магнитных мин Третьего Рейха. Для этого пробовали размагничивать корабли. Мощные электромагнитные поля при экспериментах могли вызывать у экипажей недомогания. Вот и вся тебе "телепортация"...

Так обычная военно-техническая история стала мистической. Иногда это происходит с самыми живучими легендами. Особенно когда на их основе потом снимают голливудские фильмы.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"

Показать полностью 1
[моё] Наука Научная фантастика Техника Флот Эсминец Вторая мировая война Псевдонаука Альберт Эйнштейн США Филадельфийский эксперимент Корабль Военная история
4
181
Dremuha
Dremuha

Ответ на пост «Доходы федерального бюджета от утильсбора на автомобили просели практически в два раза»⁠⁠7

12 дней назад

Боюсь, что в 27 году сделают плавающий утильсбор, который по результатам года будет доначислен в следующем году. Т.е. Дума запланирует получить 3 трюлика деревянных, с продажи двух миллионов жоповозок. Т.е. расчетный утилсбор составит в среднем 1,5 ляма с тачки. Но по результатам года оказалось, что счастливые пейзане купили всего миллион повозок. Тогда в 28 году на каждую проданную в 27 году машинку доначислят еще 1,5 ляма.

Все как мы любим.

[моё] Экономика Деньги Кризис Россия Новости Утилизационный сбор Машина Авто Автомобилисты Техника Кредит Иномарки Налоги Инфляция Политика Волна постов Ответ на пост Текст
72
Pokupay.nashe
Pokupay.nashe
Автомобильное сообщество

Ответ maddy73 в «Доходы федерального бюджета от утильсбора на автомобили просели практически в два раза»⁠⁠7

12 дней назад

Кроме резкого сокращения поступлений от самого завышенного, сверх всякой разумной меры, утильсбора, из-за него государственная казна сильно недосчиталась:
1) НДС на ввезённые авто
2) Таможенные сборы с ввозимых авто

и т.д.

У каждой медали есть две стороны. И вот другая сторона "завышенного, сверх всякой разумной меры" утильсбора.

Плюсы для экономики и населения от сокращение ввоза иномарок:

1) Более уверенный курс рубля благодаря снижению спроса в российских банках на иностранную валюту со стороны импортёров, за которую они приобретают иномарки;

2) Снижение темпов инфляции (рост цен на все товары), что следует за укреплением национальной валюты (рубля);

3) Повышение платежеспособности спроса в стране ввиду снижения процентных ставок по кредитам, на размер которых напрямую влияет стабильность рубля;

4) Больше стимула для открытия в России заводов иностранными автопроизводителями, в том числе, по причине вышеуказанных пунктов;

5) Увеличение валютных резервов страны, что важно для экономической безопасности.

И т.п. и т.д

Итог: сегодня бюджет может и постадает, но в среднесрочной и тем более в долгосрочной перспективе у экономики и у населения появляется реальный шанс на благополучное завтра.

Показать полностью
Экономика Деньги Кризис Россия Новости Утилизационный сбор Машина Авто Автомобилисты Техника Кредит Иномарки Налоги Инфляция Политика Ответ на пост Текст Волна постов
88
6
Gladkov
Gladkov

"В 90-х такое не снилось даже японцам" - зачем Mercedes ставил на автоматы "умные” мозги и что из этого вышло?⁠⁠

12 дней назад

Когда в начале 90-х инженеры Mercedes решили, что коробку передач можно научить "думать", это звучало как шутка. Ведь автоматы уже и так делали всё, что требовалось: включали, переключали и иногда - ломались. Но в Штутгарте на это смотрели иначе. Машина, по их замыслу, должна была не просто ехать, а чувствовать водителя - понимать, когда он хочет спокойной езды, а когда готов нажать посерьёзнее.

Так родился один из самых смелых проектов своего времени - электронно-адаптивная коробка Mercedes, которая подстраивалась под манеру вождения. Сегодня подобное воспринимается как норма, но в 1993 году это казалось чем-то из научной фантастики.

Когда коробка стала психологом

Эпоха механических тяг и тросов доживала последние годы. Мозги автомобилей становились цифровыми, и Mercedes одним из первых рискнул соединить гидравлику с интеллектом.

Новая система получила имя AGS - Adaptive Gearbox System. Она отслеживала, как водитель нажимает на газ, с какой скоростью, насколько агрессивно, и по этим данным меняла алгоритм переключений.

Если ты вел себя спокойно - коробка переходила на повышенные передачи раньше, экономя топливо. Если давил на газ резко - она держала обороты дольше, словно готовясь к обгону.

С точки зрения водителя это выглядело почти мистически: один и тот же Mercedes вёл себя по-разному в зависимости от настроения человека за рулём.

Инженеры против эпохи

В начале 90-х вся индустрия была одержима механикой. Японцы довели традиционные автоматы до уровня швейцарских часов, BMW и Audi ещё не решались доверить электронике ключевые функции. Но Mercedes пошёл другим путём - решил, что коробка должна думать сама.

За AGS стояла команда инженеров под руководством Франца Рёдера, который однажды сказал:

“Автомобиль должен чувствовать водителя, иначе это просто набор железа”.

Для того времени это звучало почти романтически.

Но романтика быстро столкнулась с реальностью. Электроника AGS требовала чистого питания, идеальной массы и безупречных датчиков — всего того, чего не могли гарантировать ни время, ни дороги. И когда контакты старели, а соленоиды теряли точность, “умная” коробка начинала проявлять характер: путала передачи, дёргалась, теряла связь с мозгом.

Когда интеллект стал слабым местом

Главная проблема в том, что AGS училась постоянно. Стирая старые “привычки” и записывая новые, она зависела от памяти. После замены аккумулятора или ремонта адаптации сбрасывались - и коробка будто забывала, кто за рулём.

Водитель, привыкший к “послушной” машине, вдруг получал странно вялую или наоборот - нервную коробку. Отсюда и легендарная фраза из форумов тех лет:

“Мой Mercedes сегодня злится”.

С точки зрения инженеров это был побочный эффект системы, которая впервые в истории начала адаптироваться под человека.

Но рынок оказался не готов. Люди ждали от Mercedes стабильности, а не переменчивого настроения автомата.

Слишком рано для своего времени

AGS и её последователи (в частности, 5G-Tronic) стали инженерной вехой. Они открыли путь к тому, что сегодня называется “адаптивными алгоритмами управления трансмиссией”.
Однако в 90-х это оказалось технологией без контекста. Ни инфраструктура, ни культура обслуживания не поспевали за идеей.

Когда японцы делали автоматы проще, надёжнее и дешевле, Mercedes ушёл в область философии - туда, где коробка должна понимать водителя, но не раздражать его. И это, пожалуй, был первый случай, когда инженерная глубина проиграла бытовой логике.

Что осталось после AGS

Сегодня адаптивные коробки - норма. BMW, Toyota, Hyundai - все умеют “учиться” стилю водителя. Но стоит открыть старый сервисный мануал Mercedes W124 или W140 и увидеть слова Adaptive Gearbox System, как понимаешь: именно здесь зародилась та идея, которую остальные реализовали через 20 лет.

Инженеры Mercedes просто родились чуть раньше эпохи, когда электроника действительно научилась слушать человека.

Философия под капотом

В истории AGS нет поражения. Есть только преждевременное озарение.
Mercedes попытался сделать то, что сегодня делает любой смартфон - построить интерфейс между человеком и машиной. Но в 1993-м для этого не было ни процессоров, ни стабильного питания, ни привычки людей доверять цифре.

И всё же, глядя на современные “умные” коробки, где электроника предугадывает поведение водителя с точностью до миллисекунды, нельзя не признать: именно та “сумасшедшая” инженерия 90-х положила начало новой культуре взаимодействия - там, где металл начал слушать человека.

Переходите на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть:

https://dzen.ru/a/aQ3ue1uAlH-FSt4L

Показать полностью 3
[моё] Техника Авто Mercedes-benz w124 Автомобильная классика Длиннопост
1
15
andron2006
andron2006
Армейский магазин
Серия Журналы и книги

Авиация Первой Мировой⁠⁠

12 дней назад
  • World aircraft
    origins-World War I
    PDF | 128 MB | 322 стр.
    Цветные иллюстрации

1/26

Смотреть и скачать в PDF:

World aircraft origins-World War I

Показать полностью 26
Военная история Энциклопедия Коллекция Вооружение Военная техника Книги Справочник Самолет Военная авиация Авиация Авиамоделизм Истребитель Бомбардировщик Техника Вертолет История авиации Первая мировая война
6
Вопрос из ленты «Эксперты»
Orlllangur
Orlllangur

Снимаете чайник с подставки?⁠⁠

12 дней назад

Заметил моду, которая недавно появилась, убирать электрочайник с подставки. Уже не первый раз это вижу в последнее время. Это началось после новости о том, как у кого-то там пластиковый чайник загорелся. Мне кажется, это перебор. Чайник сам не включится. А вот вовремя не отключиться - может. Что думаете?

Снимаете чайник с подставки?
[моё] Техника Бытовая техника Безопасность Электрика Вопрос Чайник Спроси Пикабу
16
100
Warrapan
Warrapan
Стендовый моделизм
Серия Гусеничная техника Холодной Войны и современности

Type 90 (1/35 Tamiya). Заметки по сборке⁠⁠

12 дней назад

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю собирать и изучать азиатские танки в рамках огромной линейки гусеничной бронетехники от Холодной Войны и до наших дней. Следующим пополнением коллекции стал дорогой и сложный японский танк Тип 90. На первый взгляд он очень похож на Leopard 2A4, но чем дольше смотришь - тем меньше общего видишь: другая форма башни, шесть а не семь опорных катков, другой МТО, всё другое. Также работа с моделью очередной раз доказала, что Тамия, даже если недорогая и старенькая - это добро. А ещё поскольку данный производитель всегда комплектует свои наборы фигурками, я решил наконец попытаться улучшить свои навыки их покраски и делать чуть лучше, чем обычно. Что ж, смотрим! А начнём как обычно с обзора набора.

1/7

Обзор набора

Не слишком свежий набор 1996 года от японской (если кто не знал) фирмы Tamiya, артикул 35208 в масштабе 1/35. В некрупной для своего масштаба коробке с боксартом на традиционном для производителя белом фоне лежат 5 литников из полистирола оливкового цвета, из этого же пластика отлита ванна корпуса; литник с виниловыми деталями; литник с полиуретановыми втулками, прозрачная плёнка, сеточка и инструкция. В наборе всего 239 деталей (213 пластиковых, 3 виниловых, 18 втулок и ещё 5 из плёнки), что кажется очень мало после наборов где больше 1000 деталей, но не стоит спешить с выводами! У меня остались неиспользованными всего 19 деталей. Качество литья хорошее, но с некоторыми дефектами в виде следов питателей на видимых местах. Пластик хороший, стандартный модельный. Детализация от хорошей до отличной, особенно меня покорила фактура ткани на ВЛД и передней части башни и очень аккуратные решётки МТО, отлитые зацело с корпусом; неплохо проработан и пулемёт, и фигуры. Модель не имеет интерьера, люки членов экипажа могут быть открыты. Стыкуемость традиционно для Тамии очень хорошая, собирать можно без какой-либо подгонки и примерки. Прозрачная плёнка для имитации приборов наблюдения - устаревший и бюджетный вариант; предлагается взять готовые детали для прицелов командира и наводчика, для перископов - нарезать самостоятельно, и вклеить плёнку в пустые корпуса приборов наблюдения. Я поступил иначе и несколько сложнее. Сеточка - бюджетная замена фототравления, обычно весьма плохая. Но здесь производитель даёт весьма плотную переплетёную тканевую сеть, которая прекрасно держит форму и режется хоть ножницами, хоть скальпелем, и даже самые мелкие кусочки не рассыпаются. Сеть дана с большим запасом, и я уже нашёл применения оставшемуся материалу! Гусеница виниловая, цельная, имеет немного облоя, но выглядит очень хорошо и достоверно, а главное прекрасно клеится обычным модельным клеем. Из этого же материала выполнена противопылевая защита маски орудия, поэтому ствол можно поднимать. За счёт полиуретановых втулок катки танка вращаются, потому получаем рабочую ходовую, единственный недостаток - гусеница буквально на миллиметрик длинновата, потому держится не слишком плотно и при вращении может выскакивать из зубцов ведущего колеса. Вариативность по сборке представлена возможностью сделать танк подготовленным для преодоления водной преграды по дну (втулки на орудии и отверстиях спаренного пулемёта и прицела, закрыты воздухозаборники, установлен шноркель на люке командира), а также опциональна установка двух фигур в открытые люки. Бонус в виде фигурок наводчика и командира танка; обычно моделисты ругают качество тамиевских фигур, но мне они кажутся нормальными - и детализация, и позы, и лица хорошо проработаны. Конечно не сравнить со смоляными за кучу денег, но всё равно неплохо. Инструкция, точнее две: чёрно-белая раскладушка со сборочными чертежами (они крупные и понятные, без ошибок) и на отельном листке схемы окраски - тоже чёрно-белые, довольно мелкие, танк показан спереди, сзади, сверху и слева; для комфортного нанесения камуфляжа нужна ещё проекция справа. Имеем 1 вариант окраски (двухцветный камуфляж) и целых 8 вариантов маркировки для танков разных боевых и тренировочных подразделений с указанием места, но без даты. Декали в наборе качественные, тонкие и яркие; имеется техничка. Цена модели на момент покупки была весьма демократичной, модель смело можно отнести к бюджетным. Рекомендовать могу моделистам любого уровня - сборка не вызовет никаких проблем, фигурки оживят готовую модель. И вот это сочетание простоты с качеством - идеальная стыкуемость, хорошая детализация, клеящийся обычным клеем винил, классная сетка, неплохие фигурки и небольшая цена - это очередной раз доказывает, что Тамия обладает некоей магией, возможно потому что на фирме думают про моделиста! И кстати светлая память недавно ушедшему основателю фирмы. Спасибо, Тамия-сан!

Ход работы

1.Сборка начинается с ванны корпуса и ходовой. Тут не много деталей, но выглядит всё очень неплохо. Катки (кроме ленивца) имеют полиуретановые втулки внутри, потому одеваются на оси без клея и остаются вращающимися. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для не-пластиковых деталей - ЦА гель. Но вот гусеница клеится обычным клеем, притом легко и быстро. Всегда бы так с винилом!

1/4

2. В наборе нет фототравления, но в одном месте оно очень нужно. На фото танка видно, что фары имеют защитную проволочную сеть. А у меня есть травлёная сеть и пробойники! Высекаем кружочки нужного диаметра и приклеиваем на внутреннюю сторону передней детали фар. Выглядит неплохо! Пока эту конструкцию устанавливаем на очень маленькую каплю клея, чтобы потом снять и спокойно покрасить отражатели фар.

1/2

3. Собираем башню и пушку. Ствол орудия состоит из двух продольных половин, шов после засыхания клея зачищаем скальпелем, стеклянной пилкой и полировочным бафиком. Конечно, есть моделисты, которые такие стволы выбрасывают и заменяют точёными или смоляными, но на мой вкус и родной весьма неплох, особенно если всё зачистить. Дорабатываю прицел наводчика. Да, как и в инструкции я вклеиваю прозрачную плёнку, но под неё в корпусе прицела я устанавливаю кусочек литника с наклееным голографическим кружочком. Так оптика будет выглядеть интереснее и реалистичнее. В остальных приборах наблюдения я не использовал плёнку, а вклеил просто кусочки пластика в пустые корпуса. Люки наводчика и командира имеют изнутри следы толкателей, их будет видно в открытом положении. Зачищаю дефекты шлиф машинкой DSPIAE.

1/4

4. Забашенная корзина изнутри обклеевается сетью. Для вырезания деталей даны трафареты в инструкции. Я размечаю детали маркером и вырезаю ножницами. Обычные сети от той же Академии или Италери начинают рассыпаться и деформироваться, когда их режешь, но тут такой проблемы нет. Приклеиваю цианоакрилатом. Им же клею кошачьи усы в качестве антенн. Зачищаю и склеиваю фигурки, и на этом сборка завершена!

1/4

5. Итак, покраска. Но для начала закончим с оптикой. На пластиковые вставки я клею голографическую плёнку - так будет выглядеть куда лучше, чем просто прозрачная плёнка. Затем окрашиваю многочисленную мелочёвку аэрографом, кистями и маркерами. Недавно приобрёл себе несколько маркеров Real Color от AK Interactive - полезная штука, очень упрощают и ускоряют покраску таких мелочей. Затем - чёрный грунт и прешейдинг аэрографом. Гусеницу окрашиваю чёрным металликом, а резиновую беговую дорожку для катков - чёрным маркером.

1/4

6. И фигуры. Я не люблю, а оттого не умею их красить. И ленюсь учиться. Каждый раз как попадаются видео, где моделисты темперовыми красками вырисовывают щетину, волосы с проседью, шрамы и вены под кожей на лицах в масштабе 1/35 я чувствую себя ущербно. Но вот недавно попалось видео, на котором автор очень легко и просто красит очень реалистичные лица кистью с помощью нескольких акриловых красок от Vallejo. Один цвет основной, пара мазков более светлой краской на щёки и нос, ещё пара мазков у глаз и губ, затем проливка и готово! Ну что ж. Неужели я так не смогу - подумал я и заказал примерно тот же набор красок. Flat Flash, Pale Flash, Salmon, Skin Ink, Flesh Wash, Sepia Wash. Сначала покрасил кожу лиц и рук, высветлил щёки, лбы и носы. Сделал точечки на глаза и полоски бровей. Затем - проливка. И да, теперь я знаю, что проливка и смывка - не синонимы! Проливка - это больше из мира миниатюр и фигурок, она вязкая и довольно густая, её наносят кистью и оставляют для оттенения углублений, смывать её не нужно. А ещё я знаю что Ink (чернила) - это совсем не одно и то же, что смывка, как мне сказал один "знающий" человек. Это жидкая прозрачная краска, что-то типа тонера или фильтра. То, что её нельзя использовать как смывку, я познал на своём горьком опыте - наводчика пришлось перекрашивать. А вот как нужно её использовать, я так и не понял. Может, кто-то из коллег подскажет в комментариях. Тонкой кистью тычками и мазками наношу камуфляж на форму. Затем прорисовываю ремни, пряжки, перчатки и ботинки. Проливка Сепия на форму и матовый лак. Конечно, получилось у меня совсем не так хорошо, как в том видео, но и явно лучше, чем было раньше. Будем осваивать и дальше! Главное, что члены экипажа похожи и на людей, и даже на азиатов, и при съёмке телефон распознавал их лица!

1/4

7. Вернёмся к танку. Камуфляж двухцветный, а вот цвета вызвали у меня затруднения. Бокс-арт не похож на реальные фото, на самих фото цвета тоже очень заметно отличаются. Что ж, будем мешать на глаз. То, что в инструкции назвали "коричневым", на бокс-арте нарисовали терракотовым, на реальных фото выглядит и оливковым, и землистым... Намешиваю нечто из Sandy Brown, Olive Drab и Burnt Umber. Второй цвет - зелёный. На бокс-арте это тёплый и относительно светлый оттенок, а вот на фото - холодный и намного более тёмный. Я взял Dark Green (Mitsubishi) и затемнил его чёрным. Получилось не совсем то... Но что-то типа. Надувал камуфляж аэрографом на среднем давлении техникой фрихенда, без масок.

1/2

8. Ещё мелочи и шанцевый инструмент. Снова маркеры, а также акрилы кистью. Затем задуваю модель глянцевым лаком и наношу декали с химией от Тамии. Ещё немного глянца для закрепления.

1/3

9. Эффекты. Тут их будет немного - на всех фото у танков максимум грязная гусеница и немного грязи на бортовых экранах и брызговиках. Гусеницу и низ корпуса пачкаю текстурными пастами Mr.Weathering Paste цветов Красная грязь и Коричневая грязь. Грунтозацепы траков выделяю маркером Чёрный металлик. По корпусу и башне проходимся акриловыми смывками Vallejo Wash - в этот раз почти без потёков и загрязнений, только подчеркнуть рельеф и глубину. Излишки убираю ватными палочками с растворителем для акрилов. Задуваю танк матовым лаком.

1/5

10. И последние штрихи. На пулемёте (да, ствол у него серебристого цвета, взято с реального фото, сам не знаю почему именно такой цвет), запасных траках и кое-где на гранях выделю рельеф сухой кистью с алюминием. Фары окрашиваю хромовым маркером, а габариты - красным и жёлтым цветными лаками.

1/2

И после снятия масок и установки фигурок на место получаем вот такой грубоватый, но красивый японский танк. Мне очень понравилась работа с моделью, да и результатом с некоторыми оговорками доволен. А как вам?

На этом пока всё, статья об этом японском танке выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 49
[моё] Стендовый моделизм Моделизм Масштабная модель Хобби Миниатюра Покраска миниатюр Своими руками Рукоделие с процессом Рукоделие Сборная модель Сборка Аэрография Обзор Танки Бронетехника Техника ОБТ Военная техника Япония Роспись Длиннопост
18
kamam93689

Сейчас на простом примере покажу, китайцы не могут сделать авто без западных запчастей, а то что делают имеет кучу недостатков⁠⁠

12 дней назад

Когда кто то утверждает что китайский автомобиль это верх инженерии, следом повторяя мантру ,что вот они впереди планеты всей, и совершили серьезный скачек в плане развития, я скажу вам, нет, их продукция в части того что они делают сами, имеет кучу недостатков, автомобили гниют, важные несущие конструкции не имеют прочности, хром облезает спустя пол года год использования, пластики рассыхаются, самопроизвольно лопается стекло, отсутствует эргономика и удобство, и это на новых машинах.

Давайте посмотрим что использует китай для производства своих автомобилей, когда они не имеют компетенции для изготовления. ЭТО ДЖИЛИ МОНДЖАРО во всех примерах.

Блок управления сделан компание денсо

блок управления акпп айсин

а все что делают сами китайцы выходит из строя практически сразу

трещина на фонаре, разгерметизация, влага в фонаре

а все почему, китайцы не имеют доступа к технологиям производства многих материалов, как та же хелла, выпускающая оптику для авто, потому что , даже покупка так какого то вольво, не открывает тебе доступа к технологиям производства материалов.

китайцы не умеют варить стекло в данном случае , ненужно быть семи пядей во лбу, что бы понимать, что рецепт стекла, должен соответствовать условиям работы, перепады , вибрации, ультрафиолет, то что они делают это халтура.

а вот чем заканчивается наличие своих кровных китайских узлов, течь коробки на мизерном пробеге, и стук. на фото видно кто производитель.

https://www.drive2.ru/l/694231642851516950/

https://www.drive2.ru/l/705175631838583040/

https://www.drive2.ru/l/658948314716181129/

https://www.drive2.ru/l/699642889327626721/

https://www.drive2.ru/l/694402342031741436/

https://www.drive2.ru/l/667333740145414709/

Показать полностью 8
[моё] Транспорт Авто Техника Двигатель Ремонт авто Запчасти Электромобиль Китай Китайские авто Отечественный автопром Лада Длиннопост
47
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии