Тебе не повезло, тоже сегодня работаешь?
Проверь, нет ли в твоем поезде зомби Лизавета Романовна побывала в самом крупном портовом городе Южной Корее Что из этого вышло - смотри в видосе
Проверь, нет ли в твоем поезде зомби Лизавета Романовна побывала в самом крупном портовом городе Южной Корее Что из этого вышло - смотри в видосе
✨KIA берет своё начало в 1944 г
Изначально компания занималась производством велосипедов и мотоциклов, позднее у владельцев будущей KIA зародилось желание стать 1ым корейским автопроизводителем.
🛵В 1961 году компания запускает лицензионное производство мотоциклов Honda C100. К концу десятилетия в партнерстве с Mazda был налажен выпуск трехколёсных моделей T2000 и Т600. Популярность этих мотоциклов позволила Kia инвестировать средства в создание первого авто собственной разработки.
🚗 в 1974 году выпускает свой первый полноразмерный серийный автомобиль — Kia Brisa!
🚙 в 1986 году выпущен Kia Pride
Спустя год после выпуска модель попадает на рынок Канады и США.
🥇1990-e: в 1992 году компания выпустила первый автомобиль, который был разработан внутри компании: Kia Sephia.
В 1993-м выпущен Kia Sportage.
🤴в 2006 году в Париже представлена 1ая Kia Cree’d
🤖 Сегодня Kia — современные авто, созданные с использованием передовых технологий с заботой о будущем.
Если вам оказалось интересно , жду вас в Asiaimportauto , там так же проходит конкурс
А что вы думаете про авто? Напишите в комментарии👇
Как в Беларуси изменились поставки новых машин
В нашей стране более трех десятков лет успешно работала сформировавшаяся схема, согласно которой новые модели поступали на внутренний рынок из стран Европы (реже – из Кореи и Японии) и реализовывались через официальных дилеров.
После того как мировые бренды из Беларуси и России ушли почти в полном составе, продавцам пришлось искать новых поставщиков и выстраивать иные логистические цепочки. В итоге дорожный поток на наших улицах изменился до неузнаваемости и продолжает меняться, поскольку продукция китайского автопрома хлынула к нам каким-то невероятным по силе и разнообразию потоком…
Как было раньше
Не так давно главным местом, через которое новые и аукционные автомобили попадали в Беларусь и Россию, являлся порт литовского города Клайпеды. Увы, последние пару лет ситуация с растаможкой купленных за границей автомобилей складывалась всё хуже и хуже.
Так, по прибытии автомобиля на один из четырех основных складов Клайпеды местные функционеры осложняли жизнь представителям принимающей груз стороны. Одним из последних нововведений стала справка о категории легкового транспорта, без которой пропускать могут только машины с двигателем объемом не более 1,5 л. К документам остальных машин литовцы теперь «придираются до знака препинания», по инсайдерской информации представителя одной из белорусских компаний.
Как будет урегулирована эта ситуация, пока неизвестно, но белорусам уже рекомендуют не везти транспортные средства через Литву, а тем покупателям, чьи машины уже доставлены на портовые склады Клайпеды, – забирать их самостоятельно, поскольку «неправильные» таможенные декларации аннулируют, транспортные средства буквально снимают с автовозов.
Как долго продлится данный мораторий, никто не знает. Но если подобные прецеденты уже случались, не исключено, что в ближайшем будущем данная логистическая цепочка потеряет свою актуальность, как это случилось на российско-финской границе.
Другая сторона Евразии
На этом фоне покупка автомобилей из Китая больше не кажется автодилерам какой-то невиданной авантюрой. Наоборот, китайцы показали себя с лучшей стороны, продемонстрировав готовность налаживать торговые связи, из-за чего количество способов экспортировать оттуда и авто с ДВС, и электромобили за последние полгода увеличилось в несколько раз. И это несмотря на языковой барьер и различие менталитетов.
Белорусские автодилеры считают отправной точкой 2019 год, когда в Китае произошла технологическая революция, после которой экспортируемые на весь мир автомобили перестали уступать в качестве даже именитым американским, европейским и японским брендам. Мы уже делали обширный обзор возросшего количества китайских марок на нашем рынке, но даже после этого их число увеличилось.
Почему так произошло? Десятилетиями выстраиваемая схема Европа/США – Беларусь попросту сломалась из-за политических и экономических разногласий. При этом образовавшуюся нишу нужно было заполнить, что и сделали компании из КНР. Их представители готовы поставлять продукцию по привлекательным ценам. Единственные, кто пока может повлиять на конечную стоимость импортируемых оттуда автомобилей, –недобросовестные контрагенты. Но и этот вопрос сейчас активно прорабатывается обеими сторонами. Старейшие игроки рынка новых авто уже уверены, что Китай в состоянии закрыть запросы рынков Беларуси и России.
Как это работает
На сегодня у всех автомобилистов, желающих обновить свои транспортные средства, есть как минимум три способа сделать это. Самым простым и рабочим из них является покупка у дилеров, которые уже привезли китайскую продукцию в РФ и РБ. Здесь, правда, надо выбирать из того ассортимента, что есть в наличии. Да и о гарантии придется забыть – можно сказать, что сейчас индустрия выстраивается заново, поэтому сервисное обслуживание реализуемых авто могут обеспечить лишь единицы. Зато цены при этом у дилеров будут очень привлекательными, так как речь идет о специальных отпускных предложениях производителей для оптовиков.
Охотники за эксклюзивом могут заказать интересующую модель у автодилера или компании, профессионально занимающейся поиском и закупкой автомобилей у производителей. Стоимость такой покупки будет сопоставима с тем, как если бы клиент самостоятельно занимался всеми сопутствующими процедурами. Правда, без учета профессионального подбора авто сразу от нескольких сотен (!) производителей.
Наконец, самым азартным способом станет самостоятельный поиск автомобиля при помощи консультантов. Это в первую очередь актуально для физлиц, которые, взвалив на себя ряд организационных вопросов, связанных с покупкой и доставкой, смогут сэкономить 3000-4000 BYN по сравнению с покупкой аналогичного авто в салоне.
Здесь сложности могут возникнуть с приобретением юаней. Тогда как при оплате в долларах происходит двойной пересчет по кросс-курсу, на котором возникают дополнительные потери. Кроме того, 1,5-2% суммы платежа составит комиссия банку за перевод денег в Китай.
Доставка: сроки и способы
Специалисты, занимающиеся логистикой, говорят от двух уже сформированных схемах доставки: железнодорожным или автомобильным транспортом. А вот морские линии после введения санкций перестали быть выгодными, поскольку конечной точкой здесь в большинстве случаев все равно была Клайпеда (см. выше). Вариант авиаперевозок мы не рассматриваем из-за его дороговизны, хотя он и применим к эксклюзивным и дорогостоящим автомобилям.
Что касается времени ожидания, эта переменная напрямую зависит от способа доставки. Быстрее окажется железнодорожная, но она выходит дороже. Автомобили грузятся на составы в 40-футовых контейнерах. На стоимость машино-места влияет тип и размер покупаемого транспортного средства. К примеру, кроссоверов в контейнере поместится всего два, легковых седанов –три, а субкомпактов – до пяти единиц, если компоновать их «ступенькой». Чем больше в контейнере автомобилей, тем дешевле в нем машино-место. Поэтому партии, скомпонованные из частных и дилерских заказов, выгодно доставлять контейнером. Впрочем, все тонкости доставки лучше узнавать у конкретного перевозчика.
Примерные сроки ожидания авто таковы: доставка поездом от китайской границы в Беларусь занимает от 16 до 26 дней; автовозом – от 2 недель до месяца.
Цена вопроса, помимо способа доставки, как ни странно, зависит от времени года, в которое происходит транспортировка товара. К примеру, осенью стоимость транспортных услуг возрастает, так как образуются очереди при пересечении границы Китая и Казахстана. И чем дольше загруженный автовоз простоит в очереди, тем дороже выйдет итоговая стоимость услуги. Ориентироваться здесь надо на $10.000-12.000 за перевозку 7 машин.
Однако стоимость перевозок по железной дороге с конца 2022 года, наоборот, снизилась сразу на треть: актуальные тарифы вместо прежних $12.000 за транспортировку 40-футового контейнера теперь не превышают $8000. Это можно объяснить тем, что многие европейские перевозчики переориентировались на морской транспорт, невольно разгрузив железные дороги. Если в контейнере едут три автомобиля, обычно доставка каждого из них обходится в $3000.
Хотя финальная стоимость даже здесь будет зависеть от ряда факторов: расстояния, необходимости перегрузки или смены транспорта, курсовой валютной разницы, а порой даже от погоды (можно провести аналогию с океаническими штормами при транспортировке контейнеров на судах).
***
Покупая автомобиль в Китае, следует также знать, что большую часть времени занимает оформление всех документов: сперва для вывоза авто, а потом и для его ввоза в Беларусь. В каждом случае на это уходит от 2 недель до месяца. Полный пакет документов для легализации автомобиля требует расходов в размере около $800 (сюда входит таможенная декларация, утилизационный, таможенный и прочие сборы).
Затем автодилер или физлицо получает документ оценки единичного транспортного средства, на основе которого выдается электронный паспорт. Только после этого автомобиль считается легализованным и готовым к дальнейшей продаже/эксплуатации на территории нашей страны.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
По странам топ выглядит так:
🇺🇸США - 868 млрд долларов
🇩🇪Германия - 312
🇯🇵Япония - 307
🇨🇳Китай - 192
🇻🇳Вьетнам - 159
🇳🇪Индия - 82
🇮🇹Италия - 56
🇳🇱 Нидерланды - 56
🇰🇷Корея - 55
Другая занимательная инфографика тут.
Клиент заказал подбор под ключ автомобиль Kia Sorento. Везти автомобиль из Кореи можно, но это нужно ждать почти два месяца. Бюджет у клиента не большой и в этот бюджет сейчас сложно привезти, что-то хорошее и достойное из Кореи. Да и в России цена на аналогичный автомобиль будет такая же.
Поэтому поиски автомобиля проходят в России. Но скажем сразу, что "перекупы" тоже не будут отдавать дешево хороший автомобиль. Им же надо потом что-то купить? И тут уже логика: так он же ее купил по курсу 75 рублей, может продаст по этому курсу? - не работает! Очередной автомобиль уже нужно покупать по новому курсу. Поэтому не стоит верить в очередное чудо, что сейчас дешево можно купить автомобиль!
Клиент наткнулся на очередное объявление от дилера. Кстати дилер считается официальным, то есть официально продает определенные марки автомобилей от производителя и как правило им запрещено заниматься всякой ерундой!
Вроде хорошее предложение.
Пробег небольшой...
Но у нас возникает вопрос: почему тогда так дешево? Да и еще у дилера? Мотор 2.2, полный привод, пробег 49 000 км.
Пообщавшись с менеджером салона - автомобиль в хорошем состоянии. Никаких нареканий нет. У менеджера запросили VIN номер автомобиля.
Решили перед осмотром его пробить. Благо мы сейчас живем в эру информационных технологий и ГУГЛ всегда нам в помощь!
Автомобиль продавал некий корейский дилер Global Cars.
VIN номер автомобиля совпадает.
Больше всего нас поразило, когда мы увидели пробег.
Да, пробег у автомобиля 275 000 км.
Общее состояние автомобиля тоже оставляет желать лучшего.
Водительское сиденье еще как-то можно понять, так как "кожа" да и отделка у Корейских автомобилей уже после 60 000 км., может потрескаться. А вот пассажирское сиденье почему?
Там оно просто рваное.
Ну и общее состояние автомобиля примерное такое же как и эти сидушки.
По кузову много дефектов.
Ну а теперь чудеса подготовки автомобиля к продаже.
Такой автомобиль в Корее стоит дешево. Поэтому еще остается хороший зазор для подготовки автомобиля. Сидушки меняются. Кстати по этой причине мы обязательно смотрим болтовые соединения у кресел. Если болты сорваны, то тут возникает вопрос почему. Да это не показатель. Могли химчистить салон и поэтому сиденья снимали. Но все равно, на это стоит обратить внимание.
Обычно сидушки меняют на Starex-ах из Кореи. Там пробеги в Корее по ним уже далеко за 300 000 км. И выгоднее купить дешевый автомобиль и просто довести его до состояния "нового".
С ростом спроса на автомобили в Корее стали появляться мошенники. В Корее за последнее время появилось много нечестных дилеров, которые занимаются экспортом автомобилей в другие страны. Схемы мошенничества у них разные и потерять деньги очень легко.
Поэтому покупать и выбирать автомобиль исходя только из цены глупо. Надо всегда помнить, что бесплатный сыр бывает только в одном месте. Если вы хотите купить дешево, тогда такой вариант проще привезти из Кореи. Будет дешевле. Но придется самому все подготовить и привезти в порядок. Но пробег уже будет далеко не 49 000 км.
Ну а мы продолжаем поиски корейского автомобиля в России.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Всё автомобили акпп. Цены во Владивостоке после растаможки. Модели 3-5 лет.
Шевроле спарк от 1млнруб
Киа пиканто от 1млнруб
Киа рей от 1 млнруб
До 1.5 млнруб - хендай элантра, киа к5, самсунги-рено калеос, флюэнс, а также ссан-енги не представленные в выпуске...
Праворульные автомобили из Японии дешевле - от 700тысруб во Владивостоке с растаможкой:
Машина выпускается корейским производителем Renault Samsung Motors , сборка ведется на заводе в Пусане. На большинстве рынков он известен как Koleos второго поколения. Новая модель построена на платформе Renault–Nissan CMF-CD, по-прежнему общей с Nissan X-Trail.
В моей комплектации а/м имеет полный привод (режимы 2WD, Auto, Lock 4WD), дизельный двигатель 2,0 190 л.с Blue Dci ( с мочевиной, устанавливается на машины с 0.5 2019г, до него ставили 2,0 Dci 177 л.с) и вариатор японской фирмы Jatco.
Двигатель M9R с чугунным блоком ( у меня модификация 730) считается достаточно надежным и как правило выхаживает 400-500 тыс км при своевременном ТО. Его дефорсированная версия ставится на коммерческие микроавтобусы Renault Trafic, Nissan Primastar и Opel Vivaro.
Вариатор тоже достаточно надежен, и при своевременной смене масла и фильтров выхаживает без ремонта 200-300 тыс.
Машина в предмах. комплектации. Светодиодная головная оптика LED PURE VISION в т.ч. и противотуманные фары ( ожидал вау эффекта - но нет, свет так себе). При повороте руля в авторежиме загорается противотуманка в сторону поворота - не понятно зачем.
Есть автопарковка, мониторинг слепых зон, система контроля усталости водителя, контроль качества воздуха и ионизатор (отлично работают), круиз и лимитер,
Подогрев всех сидений и руля, вентиляция передних, оба передних с элекрорегулировками.
Премиальная BOSE с сабвуфером - звук так себе.
Электробагажник с возможностью открытия ногой
Система S-Link поддерживает ApplCarPlay и Android Auto ( в моей версии прошивки 8,0; насколько я понял в машинах выпуска до 05.19 стоит версия 3.3 и там эта функция недоступна, как обновить прошивку - никто не знает). Язык меню только корейский и английский, русифицировать можно только заменой блока. Отклики планшета быстрые, меню логичное и понятное.
Есть 5 цветов подсветки салона, панели приборов и центрального дисплея.
Разгоняется а/м очень динамично, хорошо тянет с низов (дизель), крейсерская скорость 150-160 км/ч спокойно. Расход город/трасса 8,2 литра за 2000 км пробега по России.
Нравится классический внешний вид, без новомодных китайских ломанных линий.
Шумоизоляция в норме, не скажу что отличная, но на зимней шипованной резине на 120 вполне разговариваем вполголоса.
Места для задних пассажиров много, коленками не упираются.
Запаски нет - на ее месте сабвуфер, есть ремкомплект.
Многие отмечают короткие подушки передних сидений, мне поначалу тоже показались коротковаты, но сейчас вроде нашел положение, на первом дольнем пробеге в 600 км все ок (рост 175 см). Не понравилось, что наклон подушки не регулируется, только вверх- вниз и вперед-назад. Зато есть поясничный подпор.
Главный минус - подвеска. Она жесткая, нет, она ОЧЕНЬ жесткая! На трассе машина стоит как влитая, повороты проходит без кренов, мелкие ямы тоже норм глотает, но если попали в более-менее крупную яму - все удары очень жестко передаются на кузов. Лежачих полицейских я переезжаю с минимально возможной скоростью и у меня ощущение, что амортизаторы отсутствуют. Диагностику делал, все ок, особенности конструкции. Буду думать, как исправить)
С з/ч проблем нет, подвеска почти полностью X-Trail или Колеос. Расходники недорогие, все есть в наличии, много аналогов.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
К нам каждый день обращаются с запросом просчитать автомобиль из Кореи в надежде, что вот сейчас человек за один миллион купит себе автомобиль 2019 года с пробегом 5 000 км. и когда он слышит цену, то почему-то возникает чувство, будто мы обманываем. Еще нам после этого говорят, что дорого. Кто-то говорит, что мы сразу себе берем по 200-300 тысяч.
Мы решили все же посчитать варианты автомобилей и сравнить цены. Почему один и тот же автомобиль может стоить по разному. И из чего складывается конечная стоимость автомобиля из Кореи. Неважно от куда из Кореи, Германии. Все считается примерно одинаково.
Начнем с поиска автомобиля. Для примера мы возьмем самую распространенную марку - Hyundai Santa Fe.
Где искать автомобиль? Сайт encar.com. Можно еще смотреть на kcar.com. Но пользуемся в основном Энкаром.
Поэтому будем смотреть там.
Смотрим для сравнения дизель два литра, полный привод. Комплектация Престиж.
Ответим на вопрос почему одни варианты дешевле другие дороже.
Цена данного автомобиля 23 800 000 вон.
Это ниже рынка по Корее. Почему? Смотрим пробег. Он уже за сто тысяч.
Открываем лист страховых расчетов.
Видим два расчета на сумму 4 000 000 вон. Авто стоит 23 800 000 вон!
Открываем техлист, который оформляют перед продажей и видим, что там отмечен капот.
Сколько стоит такой автомобиль, если его привезти в Россию?
Давайте посчитаем.
Расчет ведем в вонах по курсу банка. На момент написания статьи курс воны 60 рублей. Помним что курс за 1000 вон!
Итоговая стоимость автомобиля в вонах в порту Владивостока будет составлять 26 600 000 вон. Это с учетом стоимости автомобиля и всех расходов по Корее.
Итого стоимость автомобиля в рублях во Владике составляет 1 604 000 руб.
Стоимость таможенного оформления можно посчитать на сайте TKS.RU. Она как правило примерно точная выходит. Разница может колебаться в 5 000 рублей.
Стоимость таможенных платежей на такой автомобиль составляет 442 000 рублей. Мы округляем в большую сторону, что бы не было сюрприза.
Нужно оплатить услуги порта. Стоимость варьируется от 25 000 до 40 000 рублей. Последний раз мы платили 40 000 рублей. Считаем по максимуму.
Да, кстати, при оплате за автомобиль мы еще платим комиссию банка в размере 4 824 рубля.
После таможенного оформления стоит заложить стоимость СВХ. Тут все зависит от таможни. Могут быстро выпустить автомобиль, а может он там зависнуть. И счет может быть или 5 000 рублей или 20 000 рублей. Считаем 20 000 рублей за СВХ.
У нас уже выходит стоимость автомобиля 2 110 824 руб. Это без нашей комиссии. Это мы еще не посчитали, доставку до Москвы, получение СБКТС и ЭПСТ.
Стоимость получения СБКТС составляет 56 000 рублей.
Доставка до Москвы составляет 210 000 рублей. Стоимость самой доставки по ЖД в контейнере составляет 190 000 рублей. Отправляем из Уссурийска, поэтому автомобиль до ЖД добирается на эвакуаторе. Стоимость эвакуатора из Владивостока до Уссурийска 20 000 рублей. Так же автомобиль по территории Владивостока перемещается на эвакуаторе. Порт, лаборатория, Уссурийск.
Итого мы уже получаем 2 376 824 руб.
Это мы еще не учли работы людей, которые были задействованы на каждом этапе работы, а это услуги таможенного брокера, принять автомобиль, перевезти, погрузить, проследить на всех этапах во Владике. И мы еще не учли нашу комиссию в размере 80 000 рублей.
При стоимости этого автомобиля 2 376 824 руб. мы работаем бесплатно!
А теперь давайте посчитаем автомобиль с пробегом 46 000 км.
Да, тут комплектация поинтереснее. Но как правило все и хотят в максимальной комплектации с люком и со всеми делами.
Автомобиль без расчетов по страховой.
Тех.лист так же чистый.
Цена автомобиля в Корее 32 000 000 вон.
Стоимость автомобиля во Владике 2 098 000 рублей. То есть уже за 2 000 000 рублей. Ну ни как не 1 800 000 рублей, как все хотят.
А дальше считаем все так же как и предыдущий автомобиль.
2 870 824 руб. без нашего заработка! С нашим заработком автомобиль будет стоить 2 950 000 руб.
Вы скажите дорого. Хорошо. Где можно сэкономить? На доставке? Можно. Но давайте помнить. что бесплатный сыр всегда только в одном месте.
Средняя стоимость доставки такого автомобиля из Владивостока до Москвы составляет 160 000 - 200 000 рублей. Это мы говорим про ЖД. Можно перевезти автовозом, цена будет 120 000 - 130 000 рублей. Но никто не возьмет на себя никаких гарантий, что водитель дядя Ваня где-нибудь не перевернется под Иркутском и не завалит автовоз. Никто вам не возместит стоимость автомобиля! Тем более повезет скорее всего частник. Поэтому везти через всю Россию зимой на автовозе автомобиль, дело очень рискованное. Ну хорошо, экономия будет всего 60 000 рублей. Стоит эта экономия заваленного вашего автомобиля? Думаю нет.
Можно найти ЖД перевозку подешевле. Но тогда у вас будут сроки ожидания большие. У нас транзит до Москвы 10 дней. Ожидание погрузки 3-5 дней. Если сделать дешевле, то срок ожидания до трех недель может быть! Насколько дешевле? На 30 000 - 40 000 рублей. Сэкономили в итоге 100 000 рублей. Но при этом увеличился срок доставки и возникли новые риски.
В итоге конечная стоимость при экономии составляет 2 276 824 руб. это мы говорим про первый вариант. Это опять же без нашей комиссии, то есть мы работаем бесплатно.
Еще нужно учесть момент, что могут отсутствовать расчеты по страховой и технический лист будет идеальны, а по факту осмотра автомобиль окажется биты. Такое часто встречается.
Поэтому нужно понимать что вы хотите сами в первую очередь: дешевый автомобиль или хороший? Если дешевый, то он будет с пробегом за 100 000 км. и будет иметь окрасы. Хороший автомобиль будет стоить дорого!
Тоже самое касается и автомобиля из Германии.
Всем желаем легкой и удачной покупки автомобиля!