Влияет ли цвет автомобиля на его остаточную стоимость?
Выбирая автомобиль, если тот не новый, большинство водителей тщательно проверяет состояние его ходовой части и кузова, а на сам цвет обращает внимание едва ли не в последнюю очередь. Возможно, вы удивитесь, но, по мнению американских экспертов, цвет машины – ключевая составляющая при оценке ее остаточной стоимости на вторичном рынке! Этот вопрос определенно заслуживает внимания…
Основные тенденции
Мы уже рассказывали о том, как автомобильные бренды выбирают цветовую палитру для своих моделей и какие именно оттенки пользуются наибольшим спросом среди автолюбителей. Однако расчетов, по которым можно потерять или, наоборот, выиграть в цене, сбыв с рук машину «правильного» или «неправильного» цвета, мы еще не касались.
Своеобразный отчет в этом году опубликовало американское аналитическое агентство ISeeCars, чья работа, как правило, основана на соцопросах и данных страховых компаний. На этот раз его специалисты проанализировали 650 тысяч сделок купли-продажи подержанных автомобилей возрастом около трех лет, то есть 2019 модельного года, и выяснили, что к потере 15% их первоначальной стоимости могут добавиться иные издержки, связанные с цветом кузова конкретного авто.
Чтобы лучше понять популярные цветовые предпочтения покупателей, в ISeeCars помимо общей оценки распределили полученные данные по сегментам, к которым принадлежали эти автомобили. При этом сумма продажи сравнивалась с рекомендованной розничной стоимостью на момент выпуска каждой модели с поправкой на инфляционные колебания.
Так, для продавцов ТС на «вторичке», если верить исследованиям, самым беспроигрышным оказался… желтый цвет! Автомобили с таким окрасом потеряли в цене всего 4,5%, а значит, амортизация у них на 70% меньше, чем у среднестатистического авто. Эксперты объясняют этот «феномен желтого цвета» тем, что данный оттенок встречается довольно редко, поэтому люди, которым он нравится, готовы переплачивать за индивидуальность. Со своей стороны отметим, что такой колер в массовом сегменте практически не встречается, в основном он принадлежит сегменту спорткаров и премиальных родстеров, которые сами по себе мало теряют в цене.
Далее статистика говорит, что на втором месте по ценовой амортизации (10,7%) находится оранжевый цвет. Им также покрывают, за редким исключением, различные нерядовые эксклюзивы, ценообразование которых несколько отличается от популярных сегментов. Поэтому и в данном случае покупатель готов переплатить. Сюда же включим фиолетовый колер (13,9%), а также другие яркие оттенки вроде зеленого, красного и пурпурного, в которых подержанные авто выглядят более привлекательно. По сравнению с «серой» среднестатистической трехлеткой тут разница в цене составит до 10%.
Классовые различия
Синие, серые, бежевые, серебряные и белые кузовные цвета являются самыми популярными в мире, поэтому на стоимость перепродажи почти не влияют. Зато коричневые и золотые оттенки автомобилисты очень не любят: по данным ISeeCars, на вторичном рынке спрос на авто в таком цвете ниже на 15-20%, что является показателем выше среднего.
Куда интереснее прослеживаются тенденции в основных классах авто. К примеру, средняя амортизация пикапов за три года составляет 11,7%. Причем меньше всего из них дешевеют бежевые машины – статистика показывает самый скромный результат 4,8%, тогда как желтые и зеленые авто, наоборот, демонстрируют худший результат потери стоимости в своем классе – аж 14,6%. Самым предпочтительным цветом пикапа оказался оранжевый. Серый и голубой также остаются в фаворе у любителей автомобилей данного класса.
Любопытно, что желтые кроссоверы за три года эксплуатации продемонстрировали отрицательный коэффициент амортизации, то есть подорожали на 2,7%! Хотя в среднем ценовые потери в этом сегменте оказались едва ли не самыми высокими на «вторичке», составив 16,6%. Хуже дела обстоят только с минивэнами, которые за три года владения теряют аж 18,4% своей первоначальной стоимости. В этом классе самыми неходовыми считаются черные и красные цвета, а среди SUV – все оттенки коричневого. Так, после трех лет эксплуатации эти авто теряют одну пятую своей стоимости.
Как ни странно, хуже всего на вторичном рынке США дешевеют купе, демонстрируя показатель 8,5%. Распределение по цветам здесь с учетом рассмотренных выше данных вполне очевидно: оранжевый (5,6%) и пурпурный (5,7%) выделяются низкой амортизацией, а белый (10,3%) и черный (9,2%) – высокой.
А вот кабриолеты дешевеют чуть быстрее большинства сегментов – на 15,8% за три года. И от цвета амортизация этого типа кузова практически не зависит: статистически выделяются только желтый оттенок – 11,2% (наиболее низкий показатель удешевления) и черный – 17,3% (самый высокий). Но от среднего значения амортизации отклонения минимальные. Кстати, с седанами ситуация очень похожа, хотя они в целом дешевеют чуть меньше остальных, лишь на 14%.
***
На рынках Беларуси и РФ статистика влияния оттенка кузова на цену перепродажи совершенно другая. У нас особой любовью среди водителей пользуются белый, черный, серый и серебристый цвета, а яркие оттенки вроде оранжевого, фиолетового и пурпурного, как правило, не в почете, так как они слишком выделяются из потока машин и чаще попадаются на глаза инспекторам ГАИ.
Худший D-класс: допустимая санкционка
Продолжая оценку вторичного рынка, bamper.by исследует не самый популярный среди автомобилистов D-класс. Сегодня пришел черед оценить со знаком «минус» те модели, что считались популярными и передовыми 15 лет назад. Они способны удивить своих владельцев и теперь, только вряд ли кому-то такие «сюрпризы» придутся по вкусу...
Opel Insignia
Автомобиль, появившийся в 2008 году, не слишком успешно рекламировался из-за наступившего в то время глобального финансового кризиса. Модель была построена на платформе Epsilon II, на которой тогда же вышел Buick Regal и идейно связанные с ним Vauxhall Insignia и Holden Insignia. Выпускается по настоящее время, но в рамках данной подборки нас интересуют, конечно же, экземпляры старше 15 лет.
К плюсам этого автомобиля стоит отнести современный для своих лет дизайн и продвинутое оснащение, включавшее такие инновационные опции, как адаптивные AFL-фары, систему видеонаблюдения Opel Eye и адаптивный полный привод.
Однако все то, что поражало воображение во время презентации машины, на деле оказалось настоящим «головняком» для пользователей. К примеру, датчики уровня «умных» фар были интегрированы в передние рычаги подвески, что превращало их демонтаж и ремонт в настоящий квест для механиков. А в системе Adaptive 4x4 применялся неудачный задний редуктор с муфтой Haldex, подключавшей соответствующую ось: у него часто отказывал насос, создававший давление.
По факту перспективный автомобиль Opel Omega, ранее успешно конкурировавший с японскими авто и одноклассниками Группы VAG, чрезмерно нашпиговали электроникой и странными инженерными решениями, что отвратительно сказалось на качестве его использования и имидже самой марки.
В числе типичных проблем модели значатся глобальные «косяки» с турбомотором 1.6, пинки АКПП 6Т40 на пробеге до 100 тысяч км, ранний выход из строя системы подачи топлива, вопросы по электрике и сложной многорычажной подвеске, требовавшей дорогостоящего вмешательства.
Alfa Romeo 159
Этот среднеразмерный автомобиль выпускался итальянской компанией в 2005-2011 годах в кузовах седан и универсал. Над его дизайном работал легендарный художник Джорджетто Джуджаро из ателье ItalDesign, что сделало модель настоящим трендом своего времени.
Что и говорить, машина получилась потрясающе красивой. К тому же она обладала спортивным духом: благодаря точной настройке управления и многорычажной подвески. Alfa Romeo 159 отличалась устойчивостью на дороге. При всем при этом модель была гораздо дешевле по сравнению с теми же «немцами», обеспечивая владельцу редкий баланс между премиальным качеством, спортивным характером и относительно невысокой стоимостью.
Увы, этим ее достоинства исчерпывались. Поскольку данному авто малообъемные моторы достались от Opel, проблемы у них были теми же: отдача была высока, а рабочий ресурс недолог. Жизнь «робота» с одним сцеплением тоже была относительно короткой. Дизельная версия оказалось более удачной, но и здесь наблюдались проблемы с заслонками впускного коллектора. Для этих машин частым явлением был обрыв ремня генератора, отчего страдала группа ГРМ.
Также отметим проблемы с электрикой и склонность кузова к коррозии. У последнего, кстати, геометрически оказались слишком большие свесы, из-за чего машина цепляла носом или кормой бордюры в поворотах, тем самым царапая бамперы. Не стоит забывать о высокой стоимости алюминиевых рычагов подвески и корродирующую рулевую рейку в моделях, выпущенных в середине «нулевых». Учитывая низкую распространенность Alfa Romeo в наших широтах, детали приходилось еще и подолгу ждать.
«Вишенкой на торте» является замена тросика стояночного тормоза – при дешевизне самой запчасти ее замена требовала почти полную разборку салона. Поэтому даже в обслуженных «бэушных» авто «ручник» часто не работал – многим было просто лень этим заниматься.
Jaguar XF
Этот люксовый седан бизнес-класса выпускается британской компанией с 2008 года по настоящее время. Нам любопытная его первая генерация, производство которой завершилось в 2015-м. Авто выпускалось в кузовах седан и универсал, имело переднемоторную компоновку, задний привод и комплектовалось 5-литровым двигателем V8 мощностью 550 л.с. Трансмиссий было две: 6- и 8-ступенчатый «автоматы». Модель XF была полностью разработана дизайнерским и конструкторским отделением Jaguar в Уитли, Великобритания.
Сразу отметим, что при покупке премиального автомобиля стоит забыть о разумном обслуживании и топливной экономии. Во всяком случае когда речь идет о Jaguar XF (бывают редкие исключения в виде дизельных версий от концерна PSA, но и они требуют внимания к системе охлаждения). Чтобы данная машина была жива, нужно забыть о покупке дешевых смазывающих техжидкостей и использовать только те составы, которые рекомендует изготовитель. И, как правило, эти материалы предельно дороги.
Также не оставляйте свою машину в Лондоне во влажном гараже – велик риск окисления контактов блока предохранителей, что вызовет проблемы с электрикой. А так как модель буквально перегружена электроникой и не потерпит утечки тока, ей требуется соответствующий аккумулятор, иначе ее функционал начнет стремительно «отваливаться». Если вы любитель активной езды, озаботьтесь и установкой дополнительного радиатора охлаждения на АКПП. А еще следите за состоянием герметичности рулевой рейки: после нескольких лет эксплуатации ее стук и очаги коррозии вас вряд ли обрадуют.
Какой английский автомобиль обходится без подтекания масла в силовых агрегатах или заднем редукторе? Правильно, редкий, так как и у этой марки есть общая беда с материалами уплотнителей. Красивый хром авто быстро мутнеет и покрывается пятнами из-за контакта с реагентами, применяемыми нашими коммунальщиками.
В пользу данной машины отметим, что даже бомж, сидящий в Jaguar XF, становится похож на шейха с огромным ЧСВ. Наличие такой машины в вашем автопарке наверняка заставит окружающих смотреть на вас иначе (хоть это и будет существенно сокращать ваш бюджет). Если вы приобрели ухоженного «британца» у взрослого человека, следящего за технической исправностью авто, он будет радовать вас долгое время, благодаря хорошей динамике и качеством отделки салона. Однако ликвидность премиальных авто на «вторичке» довольно низкая, и это надо учитывать при длительной эксплуатации XF.
Peugeot 407
Французский представитель D-сегмента выпускался концерном PSA в 2003-2010 годах. На родине его также идентифицируют как представителя класса «больших семейных автомобилей». Машина спроектирована на модульной платформе PF3 и имеет в кузовной гамме 2-дверное купе (да, было и такое), 4-дверный седан и 5-дверный универсал.
Этот автомобиль, вопреки обыкновению дизайнеров Peugeot, получил элегантную для своих лет внешность, акцентом которой является его передняя часть с чрезмерно длинным носом и специфической оптикой. Как правило, все самое «интересное» здесь происходит под капотом. Благодаря обилию применяемых силовых агрегатов (аж 8 штук!) эта модель «просит» механиков заглядывать туда чаще, чем любой среднестатистический автомобиль данного класса. Так что, если вы не можете разобрать звук мотора, но любуетесь хорошим ЛКП, – у вас точно 407-й. Обладая этим авто, вы почти наверняка узнаете, что такое прошивка блока ЭБУ, и поймете, насколько это «увлекательно».
Если серьезно, то бензиновые версии модели капризны к качеству топлива, о чем подскажет большое количество горящих лампочек на приборке после заправки некачественным бензином: поняв, какую ошибку вы совершили, наверняка придется отправиться за новыми катушками зажигания. Дизельные моторы всегда были качественными, но в «бэушной» машине вы гарантированно столкнетесь с «экологией» (катализатор будет при смерти либо вовсе вырезан).
При выборе Peugeot 407 варианты с АКПП лучше не рассматривать – данный тип коробки отличался внушительным набором «косяков» и при долгой эксплуатации даже требовал перепрошивки блока управления. В версии до 2008 года характерной проблемой был выход из строя климатической системы, ремонт которой стоит недешево.
Так что, если вам повезло и вы нашли такую машину с малым пробегом, она прослужит долго благодаря высокой коррозийной стойкости, качеству отделки и хорошему аэродинамическому дизайну. Но выбор не той комплектации обойдется очень дорого…
Chrysler Sebring
Данный среднеразмерный автомобиль выпускался корпорацией Chrysler с 1995 по 2010 годы. Модель насчитывает три поколения кабриолетов, два поколения седанов и два поколения купе. Своего клиента она привлекает низким порогом вхождения в D-класс: среди одноклассников Sebring – самый дешевый автомобиль с соответствующими классификации габаритами и уровнем комфорта. Но эта машина неспроста так дешева…
Начнем с того, что даже опытный водитель вряд ли догадается, где здесь расположена АКБ (под передним правым крылом). Чтобы до нее добраться, надо снять колесо, подкрылок и рамку крепления… Причем эту операцию, вполне возможно, придется делать каждые 1,5-2 года, то есть столько, сколько ходит сам аккумулятор. На СТО эта процедура так и называется: замена АКБ при особо сложном доступе.
Далее отметим, что все «американоводы» знают о существовании фирмы Mopar, а значит, со временем вы тоже с ней познакомитесь. Данный бренд выпускает комплектующие специально для автомобилей американского производства – и их стоимость с доставкой значительно выше европейских аналогов (особенно сейчас). К тому же их еще и ждать приходится долго. Среди типичных проблем самой модели отметим тормоза с низкой эффективностью торможения и высокой скоростью перегрева. Бывает, что звук клаксона пропадает, а все потому, что перетерся рулевой шлейф, который стоит недешево. Инвертор приборной панели может сгорать не один раз в год. Кроме того, слабым местом авто является соединение системы охлаждения АКПП с основным радиатором.
Дорестайлинговая версия отличается плохим качеством световых приборов. Еще случаются такие проблемы с электрикой, как отказ генератора или его диодного моста, неработающие автоподъемники, центральный замок, блок управления печкой. Особо внимательным следует быть к состоянию компрессора кондиционера из-за «зимних» солей.
Главная проблема некоторых моторов Chrysler – узкие масляные каналы, из-за которых может происходить масляное голодание ДВС, износ вкладышей и гидрокомпенсаторов. Поэтому важно пользоваться лишь теми смазочными материалами, которые рекомендует производитель.
***
Популярность представителей D-класса на внутреннем рынке РБ в первую очередь была обусловлена таможенными пошлинами, связанными с объемом двигателя. Присутствие тех или других моделей сегодня зависит от доступности и возможности привоза в страну некоторых машин с американского и европейского рынков. Остальной выбор, как и в массовых сегментах, определяется ремонтопригодностью авто и наличием запчастей, а еще долговечностью силовых агрегатов. Так что, если решитесь сменить автомобиль, не забудьте как следует взвесить все за и против, иначе прогадаете при ремонте и обслуживании. Покупка авто данного сегмента рекомендована только хорошо обслуженного экземпляра.
Группа Мальчишник, 1992г
Группа «Мальчишник» — скандальная рэп-группа 90-х, образовавшаяся в 1991 году. Рэперы «Мальчишника» исполняли песни сексуального характера и пропагандировали буквально сексуальную революцию. В состав группы входили Дельфин, Мутабор и Дэн. Продюсировал группу Алексей Адамов. В 1997 году Дельфин занялся сольным творчеством, а Дэн и Мутабор организовали электронный проект «Барбитура»
Научный эксперимент "Повинуемость" (Милгрэма) в социальной психологии, США 1965 год (видео)
Описание эксперимента
Участникам этот эксперимент был представлен как исследование влияния боли на память. В опыте участвовали экспериментатор, испытуемый и актёр, игравший роль другого испытуемого. Заявлялось, что один из участников («ученик») должен заучивать пары слов из длинного списка, пока не запомнит каждую пару, а другой («учитель») — проверять память первого и наказывать его за каждую ошибку всё более сильным электрическим разрядом.
В начале эксперимента роли учителя и ученика распределялись между испытуемым и актёром «по жребию» с помощью сложенных листов бумаги со словами «учитель» и «ученик», причём испытуемому всегда доставалась роль учителя. После этого «ученика» привязывали к креслу с электродами. Как «ученик», так и «учитель» получали «демонстрационный» удар напряжением 45 В.
«Учитель» уходил в другую комнату, начинал давать «ученику» простые задачи на запоминание и при каждой ошибке «ученика» нажимал на кнопку, якобы наказывающую «ученика» ударом тока (на самом деле актёр, игравший «ученика», только делал вид, что получает удары). Начав с 45 В, «учитель» с каждой новой ошибкой должен был увеличивать напряжение на 15 В вплоть до 450 В.
На «150 вольтах» актёр-"ученик" начинал требовать прекратить эксперимент, однако экспериментатор говорил «учителю»: «Эксперимент необходимо продолжать. Продолжайте, пожалуйста». По мере увеличения напряжения актёр разыгрывал всё более сильный дискомфорт, затем сильную боль, и, наконец, орал, чтобы эксперимент прекратили. Если испытуемый проявлял колебания, экспериментатор заверял его, что берёт на себя полную ответственность как за эксперимент, так и за безопасность «ученика» и что эксперимент должен быть продолжен. При этом, однако, экспериментатор никак не угрожал сомневающимся «учителям» и не обещал никакой награды за участие в этом эксперименте.
Результаты
Полученные результаты поразили всех, кто имел отношение к эксперименту, даже самого Милгрэма. В одной серии опытов 26 испытуемых из 40, вместо того чтобы сжалиться над жертвой, продолжали увеличивать напряжение (до 450 В) до тех пор, пока исследователь не отдавал распоряжение закончить эксперимент. Ещё большую тревогу вызывало то, что почти никто из 40 участвовавших в эксперименте испытуемых не отказался играть роль учителя, когда «ученик» лишь начинал требовать освобождения. Не сделали они этого и позднее, когда жертва начинала молить о пощаде. Более того, даже тогда, когда «ученик» отвечал на каждый электрический разряд отчаянным воплем, испытуемые-"учителя" продолжали нажимать кнопку. Ни один из них не остановился до напряжения в 300 В, когда жертва начинала в отчаянии кричать: «Я больше не могу отвечать на вопросы!», а те, кто после этого остановились, оказались в явном меньшинстве. Общий результат выглядел следующим образом: ни один не остановился до уровня 300 В, пятеро отказались подчиняться лишь после этого уровня, четверо — после 315 В, двое после 330 В, один после 345 В, один после 360 В и один после 375 В; оставшиеся 26 из 40 дошли до конца шкалы.
На реддите обсудили популярность Путина в тик токе
Удивительно, не правда ли? В Тик-токе появился канал simpleputin (Просто Путин), где "якобы" Путин устраивает пранки, веселиться, шутит.
Видео набирает миллионные просмотры, канал очень позитивного настроя. Я залипал там часа 2 наверно. Очень много сейчас говорят о данном канале. Было интересно почитать мнение других, почему это стало так вирусно. Одно видео вообще набрало 46,4 млн просмотров.
Что- то с чем-то то
Всем привет-привет, возник вопрос, насколько тут быстрая реакция на посты?
Мне вот просто интересно, по каким критериям вы выбираете посты, на которые отзываетесь?
Собственно, тут информация,можно сказать, для меня..интересно..насколько быстро тут появится много комментариев с ответами и лайками.