Технологии 21 века
Загадка дня: "Что производят эти забавные Пакистанцы?"
⚙️ Как это работает? ⚙️
P.S. выглядит крайне сомнительно, но молодцы конечно 😁😁😁
Загадка дня: "Что производят эти забавные Пакистанцы?"
⚙️ Как это работает? ⚙️
P.S. выглядит крайне сомнительно, но молодцы конечно 😁😁😁
Дорогие промышленные директоры! Вы наверняка знаете, что маркетинг - это один из ключевых элементов успешного бизнеса. Но как сделать ваш продукт или услугу более привлекательным для потребителей не технарей? Один из ответов - использование дополненной реальности.
Дополненная реальность в вашем телефоне
С развитием технологий дополненной реальности (AR) открываются новые возможности для промышленного маркетинга. Одним из инновационных способов использования AR является сканирование QR-кода с помощью камеры телефона, что позволяет пользователям увидеть объект в дополненной реальности. Это мощный инструмент для привлечения внимания клиентов, представления продукции и повышения узнаваемости бренда. Дополненная реальность - это технология, которая позволяет добавлять виртуальные объекты к реальному миру.
Технология дополненной реальности (AR) позволяет интегрировать цифровой контент в реальный мир с использованием мобильных устройств, при этом не требуется специальное оборудование, такое как гарнитуры или очки, в отличие от виртуальной реальности (VR). Для работы с AR достаточно наличия камеры на устройстве и установленного приложения с поддержкой AR. Системы виртуальной реальности создают полную имитацию присутствия в виртуальной среде и в некоторых случаях позволяют управлять объектами. AR также обладает способностью определять положение трехмерных объектов, что позволяет измерять расстояния и отображать их.
Какие телефоны поддерживают дополненную реальность?
Чтобы использовать AR на устройствах Android, необходимо выполнить вход в аккаунт Google, иметь сертификацию ARCore, свободное место не менее 1 ГБ, установленное приложение с поддержкой AR и подключение к мобильной сети без тарификации трафика.
Сервисы Google Play для AR запускают функции дополненной реальности в совместимых приложениях, соответствующих AR-платформе от Google.
Согласно исследованиям, 75% потребителей проявляют больший интерес к компаниям, которые используют AR в своей маркетинговой стратегии. Кроме того, 61% потребителей предпочли бы совершать покупки у компаний, которые предлагают возможность просмотра продукции в AR.
Какие примеры применения виртуальной реальности вы можете привести?
Примеры применения дополненной реальности включают использование AR в маркетинге для создания интерактивных рекламных кампаний, в медицине для обучения студентов и врачей, в образовании для создания увлекательных уроков, в архитектуре и дизайне для визуализации проектов, в розничной торговле для создания виртуальных примерочных и многое другое. AR также широко применяется в игровой индустрии, где игроки могут взаимодействовать с виртуальными объектами и персонажами в реальном мире.
IKEA Place - приложение, которое позволяет пользователям поместить мебель IKEA в реальном мире и увидеть, как она будет выглядеть в их доме.
Pepsi Max - кампания, которая использовала дополненную реальность для создания виртуального динозавра, который бегал по улицам города.
L'Oreal - создала приложение, которое позволяет пользователям примерить различные оттенки помады и теней для глаз с помощью дополненной реальности.
Converse - кампания, которая использовала дополненную реальность для создания виртуальных кроссовок, которые пользователи могли примерить на своих ногах.
Toyota - создала приложение, которое позволяет пользователям увидеть, как новый автомобиль Toyota будет выглядеть в их гараже или на парковке.
Pokemon Go: Хотя Pokemon Go не является прямым продуктом маркетинга, он является примером того, как AR может использоваться для вовлечения аудитории в мобильные игры. Pokemon Go создал огромный ажиотаж и участие людей в поисках виртуальных персонажей в реальном мире.
Snapchat и Instagram фильтры: Многие бренды используют AR-фильтры в Snapchat и Instagram для создания интерактивной контентной рекламы. Это позволяет пользователям пробовать продукты или играть с интерактивным контентом, создавая вовлекающие моменты и узнаваемую брендированную интеракцию.
Такие успешные примеры продемонстрируют, что AR отлично работает в маркетинговых кампаниях, обогащая взаимодействие с потребителями и стимулируя их покупательское поведение.
Такие успешные примеры продемонстрируют, что AR отлично работает в маркетинговых кампаниях, обогащая взаимодействие с потребителями и стимулируя их покупательское поведение.
Vizbl - interior design in AR Сканируйте код для просмотра объекта детали (может быть все что угодно от двигателя до станка) в дополненной реальности AR by Pavel Samuta. Просмотр объектов, как в реальной жизни. Увеличьте или уменьшите масштаб и воспользуйтесь преимуществами обхода, чтобы исследовать объекты со всех сторон. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.us.vizbl&hl=ru&gl=US
Отсканируйте этот QR-код с помощью камеры вашего телефона, чтобы просмотреть объект в дополненной реальности
Использование AR через сканирование QR-кода открывает промышленным директорам широкие перспективы для привлечения клиентов и увеличения продаж. Эта инновационная технология позволяет улучшить опыт потребителей, представить продукцию в удобной форме и дифференцировать бренд от конкурентов. Не упустите возможность быть впереди времени и использовать AR в своей маркетинговой стратегии уже сегодня.
Одной из типичных опасностей для всякого автомобилиста является лопнувшее в дороге колесо. Те, кто хоть раз пережил подобное, вряд ли когда-то об этом забудут. Если включить воображение, то можно представить, что двухтонную машину удерживают четыре небольшие резиновые сферы с крайне малой площадью пятен контакта. От одного этого понимания оторопь берет.
А теперь, чтобы совсем офигеть, представим, что происходит с колесами самолета в момент взлета и посадки – нагрузка на них несоизмерима больше. Сегодня расскажем, как эти «катки» делают.
Прикладное самолетоведение
Незагруженная масса самолета Airbus A380 составляет около 560 тонн, а его скорость при посадке достигает 280 км/ч (при экстренной и вовсе может превышать 400 км/ч!). При этом сила трения в момент приземления крылатого транспорта такова, что мгновенно разогревает колеса до 260°С, то есть выше температуры плавления обычной резины. Не забываем также о том, что в полете колеса охлаждаются до -30°С. Чтобы выдержать такие нагрузки, шасси самолета должны быть по меньшей мере волшебными. Или нет?
Действительно, силу удара, которую получают шасси в момент приземления самолета, трудно вообразить. Причем поверхность взлетно-посадочных полос также не отличается идеальной плоскостью – со временем на ней появляются трещины и неровности до 100 мм глубиной. При движении на очень высокой скорости (под 300 км/ч) автомобильные шины попросту размотало бы по всей полосе, тогда как самолетные покрышки выдерживают до 500 посадок.
Такие феноменальные показатели выносливости достижимы за счет особого устройства шасси и спецсостава резины. В современных авиалайнерах применяются высокотехнологичные многокамерные устройства, способные поглощать удары от приземления практически в полном объеме. В системе стабилизации привычные автомобилистам пружины отсутствуют. Они заменены азотом, который находится под высоким давлением, что не позволяет самолету подпрыгивать и раскачиваться в момент касания колес с посадочной поверхностью.
В сверхтяжелых лайнерах систему амортизации усиливают специальными демпферами, которые позволяют быстрее стабилизировать машину на прямой. Раскосы, расположенные по диагонали, в момент удара защищают конструкцию, отводя часть энергии под углом.
Слоёные колеса
Помимо особой конструкции амортизаторов, в самолетах используются специальные бескамерные колеса идеально круглой формы (у автомобилей, к примеру, они слегка овальные). Это снижает риск нештатных ситуаций во время крена.
Строение самой шины напоминает слоеный пирог. Помимо самой резины, не превышающей в составе самолетной покрышки 50%, в ней присутствуют синтетический и натуральный каучук, технические ткани, а также стальные, нейлоновые и арамидные шнуры корда. Арамид – это высокотехнологичный полимер, обладающий повышенной стойкостью к механическим и термическим воздействиям. Его также используют при производстве огнеупорной одежды и бронежилетов. У данного материала прочность на разрыв составляет около 550 кг/кв.мм (аналогичный показатель стали составляет 50-150 кг/кв.мм).
Камеры в колесах самолета, как мы уже сказали, нет. Вместо воздуха внутрь шины закачивают специальный технический азот, который не загорается даже при самых высоких нагрузках.
Любопытно, что рисунок протектора на самолетных шинах отсутствует, однако на всей поверхности колеса есть продольные канавки, предназначенные для борьбы с аквапланированием, если взлетно-посадочная полоса мокрая. Диски изготавливаются или из сплава магния и цинка или из титана. Для дополнительной подстраховки в самолетах используется сразу несколько колес (у «Боинга» их шесть, у «Антея» – 32). Так, если одно из них лопнет, нагрузка перераспределится на остальные.
Цена вопроса
Процесс изготовление самолетных шасси занимает около шести месяцев. Несмотря на то что покрышка имеет высокотехнологичную конструкцию, долговечной ее назвать нельзя. Через каждые 500 посадок самолета их приходится менять.
На пассажирских лайнерах данная процедура производится не реже раза в год. Не во всех случаях самолетные шины меняются полностью (аналогично автомобильным). В основном хватает восстановления только верхнего слоя. Такая шина обязана выдержать следующие 500 приземлений самолета.
Изучив приведенные нами данные, автомобилисты могут задаться справедливым вопросом: почему шины для машин не делаются подобным образом? Ответ до обидного прозаичен – это стоимости производства. Одно самолетное колесо стоит ни много ни мало около $6000 (в иных случаях цена достигает $10.000).
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Тематические автопробеги в США проводились задолго до того, как автолюбители и мотоциклисты стали объединяться в клубы по интересам. К примеру, в концерне General Motors давно убедились, что люди будут покупать что-либо, только если долго и настойчиво их в этом убеждать.
А так как с середины 1930-х и до середины 1950-х телевизоры являлись скорее роскошью, нежели необходимостью, большие боссы автоиндустрии настаивали на том, чтобы реклама приходила к людям сама, на своих двоих, простите, четырех. И самой крупной пиар-кампанией в этом плане являлась акция, называемая Парадом прогресса.
Достижения науки и техники
До упомянутого периода основной рекламной площадкой для американских автопромышленников являлись ежегодные тематические выставки, посвященные новейшим разработкам брендов. На своеобразных «неделях автомобильной моды» Детройт, Нью-Йорк и Чикаго принимали у себя сотни тысяч посетителей, демонстрируя самые новые концепты и серийные модели.
Однако чтобы наладить стабильный сбыт готовой продукции, одних этих мероприятий не хватало: даже сегодня далеко не каждый человек правильно истолкует слово «автосалон», что уж говорить о каком-нибудь фермере из Оклахомы, который даже свою фамилию писал с ошибками.
При этом та же «Большая тройка» к концу 1930-х вышла на такие мощности производства, что могла заполонить все улицы какого-нибудь провинциального городка готовой продукцией меньше чем за месяц. Оставалось самое сложное – своевременно и быстро эти машины продать.
Поэтому в 1936 году вице-президент отдела GM по исследовательским проектам Чарльз Кеттеринг убедил главу компании Альфреда Слоуна отправить экспозицию со Всемирной ярмарки, ежегодно устраиваемой в Чикаго для демонстрации высоких достижений американской промышленности, колесить по стране.
«Это повысило бы престиж компании в глазах общества и привело бы к нам новых клиентов. Иначе и быть не может, мы ведь прогресс несем, Господи!» – говорил Кеттеринг.
Для этой цели инженерный отдел General Motors спроектировал восемь необычных автобусов с интегрированными внутри витринами, которые были заполнены различными «штуками» вроде восьмицилиндровых двигателей, коробок передач и даже автомобилей в сборе для демонстрации публике. Эту передвижную колонну назвали Парадом прогресса. Где бы она ни появлялась, везде собирала вокруг себя толпы любопытных и жадных до хоть каких-нибудь развлечений «сельчан». До 1939 года ей удалось не только посетить каждый штат в родной стране, но и побывать в Мексике и даже на Кубе.
И показать, и продать
В 1940-х годах Парад прогресса обрел большие масштабы, из-за чего концерну пришлось построить более технологичные и совершенно новые автобусы. За их дизайн, кстати, отвечал уже знакомый читателям Харли Эрл, глава дизайнерского отдела General Motors. Впрочем, из-за Второй мировой войны выехать на дороги этим футуристичным красавцам удалось лишь в начале нового десятилетия. Зато возвращение Парада прогресса, который несли на себе новые автобусы GM Futurliner в количестве 12 штук, потрясало простых американцев.
«Лайнер будущего», как называли каждый такой автобус, выглядел необычно даже среди концептуальных автомобилей, которые традиционно являлись штучным товаром. Здесь же колонна из 12 одинаковых машин намекала на некую массовость, но большего их числа в природе не существовало.
При этом отдельно взятый GM Futurliner обладал поистине выразительной внешностью. Длиной 10 метров, высотой 3,65 м и шириной 2,5 м, с обтекаемым кузовом и куполообразной кабиной, он сам по себе являлся символом прогресса, не говоря уже о сюрпризах, таившихся внутри каждого автобуса.
Железное чрево автобусов раскрывалось на манер створчатой раковины, образуя компактную витрину для демонстрации новейших достижений науки и техники. На стендах «Городское строительство», «Производство автомобилей», «Бытовая техника», «Сила звука» зрители могли увидеть реактивный двигатель в разрезе или детальный макет мегаполиса XXI века, ознакомиться с принципами порошковой металлургии, протестировать микроволновую печь…
Конечно, на такой выставке демонстрировались необычные автомобили, ради продажи которых всё и было задумано. Такие концепт-кары, как Oldsmobile F-88, Pontiac Bonneville Special, Chevrolet Corvette 53 потрясали воображение горожан и сельских жителей, совсем недавно пересевших с конной упряжки на пикап.
Сухопутный лайнер
Но гвоздем программы являлись все-таки сами GM Futurliner. Благодаря своим размерам они были хорошо видны издалека, приковывая к себя взгляды зрителей задолго до того, как передвижная выставка доезжала до очередной запланированной точки маршрута.
Из-за массы 13 тонн в ходовой части автобуса (спереди и сзади) использовались неразрезные мосты с насаженными на оси сдвоенными колесами. В таких обстоятельствах гидроусилитель рулевого управления был необходим.
Как, собственно говоря, и кондиционер, поскольку кресло водителя Futurliner располагалось прямо над двигателем. Места в моторном отсеке хватало на рядный шестицилиндровый движок объемом 4949 куб.см, объединенный с 4-ступенчатой коробкой Hydra-Matic.
При этом водителю кабина казалась тесноватой. Чтобы попасть внутрь, ему приходилось подниматься на шесть ступенек, из-за чего обзор вокруг машины был ограничен. От аварий спасало лишь собственное внимание и низкая скорость колонны. При необходимости, конечно, Futurliner мог разогнаться до 120 км/ч, но предпочитал этого не делать. Ведь такие автобусы создавались не ради скорости, а чтобы завоевывать сердца обывателей.
Парад прогресса был упразднен в 1956 году. Его просветительскую функцию заменили собой телевизоры, которые к этому времени появились практически в каждой американской семье.
На смену передвижной выставке пришло мероприятие нового формата Motorama, представлявшее собой огромный автопоезд из платформ с самыми современными концепт-карами. И серия GM Futurliner со своими стендами о «пользе высшего образования» выглядела рядом с ними, мягко говоря, неактуально. Поэтому руководство GM и списало эти автобусы без сожаления.
***
К настоящему моменту уцелело только 9 автобусов Парада прогресса, хотя ездить из них могут лишь три. До определенного времени они числились штатным транспортом в других предприятиях концерна General Motors и оказывались на свалках, если у автобусов что-то ломалось.
Так, Futurliner №11, к примеру, был найден среди ржавых автомобильных остовов, после чего был тщательно восстановлен кастомайзерами и продан с аукциона Barett-Jackson за $4.320.000, став самым дорогим лотом в его истории.
А Futurliner №10 был найден энтузиастами ржавеющим в музее города Оберн, штат Индиана. Учреждение было настолько бедным, что не могло сохранить даже собственные экспонаты. Они выкупили редкий автобус, чтобы отреставрировать его за свой собственный счет.
Недавно выпустил статью про стоимость разработки парты в Санкт-Петербурге. Зашла неплохо)
При выпуске парты использовали помощь тестировщиков — готовые образцы отправили на тестировании через нашу группу Вконтакте реальным людям.
Это случилось впервые.
До разработки этой модели постоянно дорабатывали продукты. Если покупатель выявил объективные недостатки модели, мы обращаем на это внимание и исправляем.
Ежедневно просматриваем отзывы на всех площадках.
Модели, которые были у нас несколько лет назад и которые сейчас — это огромная разница.
Если бы мы все оставили как есть, сейчас бы продажи были на 80% ниже.
Но
Во-первых, доработки — это очень дорого.
Изменить инструкции, всех обучить, если что-то по гарантийному обслуживанию — высылать старые детали.
Во-вторых, постоянная смена контента на маркетплейсах. Добавляем в карточку макет про доработки, а отзывы на прошлую модель. Плюс это время специалиста.
Мы хотели свести доработки к минимуму.
Выбирали тестировщиков парты в нашей группе Вконтакте. Преследовали 2 цели.
1— сбор обратной связи для доработки модели
2 — повышение интереса к парте и увеличение активности в группе.
Основные плюсы:
Есть боковая полка, которая не предусмотрена у наших конторок
Удобная регулировка столешница с помощью рычага. Безопасно для первоклашек
Есть положение мольберта
Есть полочка снизу
Большая рабочая поверхность, в сравнении с другими растущими партами. У одного из тестировщиков была пластиковая детская парта.
Теперь о минусах. Их оказалось существенно больше, чем мы рассчитывали.
Но для этого и решили провести тестирование)
Какие-то проблемы выявили на этапе сборки тестового образца, остальные после тестирования.
При установке столешницы в наклоне, полка сзади слишком далеко. До нее неудобно тянуться.
Решение
Сделали 3 уровня полки:
вровень со столешницей
при наклоне столешницы в 17 градусов
нависание над столешницей
Заметили и мы, и тестировщики. В верхнем положении парта шатается.
Не такая устойчивость как нам хотелось бы.
Решение
Первое, внизу сделали дополнительную перекладину. Второе, сделали дополнительную планку сзади — теперь крепления не на 2, а на 3 винта.
Здесь обнаружились целых 3 проблемы. Из-за того, что полки съемные, у них присутствовал люфт и был зазор между ними и столешницей.
Также даже миллиметровое отклонение от точных расчетов, полки либо болтаются в пазах, либо не входят до конца.
Полки некуда сложить, если использовать парту без них.
Решение
Похожие проблемы долгое время не могли устранить и у конторок. В итоге и у них, и у парты сделали полки несъемными. Получилось избавится от зазора и сделать их крепче.
Механизм регулировки и правда был не отработан, когда посылали тестировщикам.
При опускании столешницы можно прищемить пальцы.
Решение
Переделали форму планки под столешницей. Теперь рука свободно проходит между столешницей и основанием.
Хоть мы и нашли хорошего поставщика из Китая (в России качественной фурнитуры нет), она имеет свойство ломаться.
Решение
В инструкции по сборке укажем все нюансы эксплуатации
Если снять полки, парту не придвинуть вплотную к стене из-за торчащих ног.
Решение
Проблему решили созданием нескольких комплектаций. Минимальная — без полок и с укороченными ногами. Оптимальная — с полками и удлиненными ногами для устойчивости.
У тестировщика были сомнения на счет высоты парты.
Подойдет ли на рост выше 170 см? И не будут ли ноги упираться в нижнюю полку?
Решение
Сдвинули всю конструкцию вверх на 2 см.
Парта подходит детишкам от 105 см — все еще охватываем все ростовые группы. Максимальная высота столешницы 78 см.
Не рассчитали. Невозможно регулировать столешницу без выреза.
Решение
Сделали вырез)
Думали, сколько сделать комплектаций, две или три. Сначала остановились на трех. Минимальная без полок, оптимальная с задней и боковой полкой, максимальная с второй боковой полкой. Рациональное решение для маркетинга — оставить все три.
Это для продвижения парты по средней стоимости.
Оказалось, что доп. полка не влезает в коробку. Пришлось пока отказаться от максимальной комплектации и выпустить только две.
В общем, доработки — это тяжелый процесс.
Но лучше выделить средства сразу, чем потом переделывать модели.
Удивительно, после выпуска предыдущей статьи с Пикабу купили больше 70 парт, сам не ожидал. Даже в соцсетях не делали анонса и рассылки.
Есть стимул больше рассказывать об особенностях производства)
Ну и по традиции, сделали скидку 50% на парту без полки на ОЗОН, чтобы продвинуть карточку товара
Мне 34 года, я работаю давно в сфере экологии. Идея 100% использования отходов потребления зародилась давно (трудно сказать когда именно). Я пришел к однозначному выводу, что ответственность за отходы потребления должны нести образователи этих отходов, т.е. мы с вами, и это лежало в основе. Таким образом нужен аппарат который будет измельчать и сортировать мусор, который будет платить за это вторсырье — грубо говоря. Много чего придумывалось, додумывалось, решение одной проблемы порождало ряд других проблем, но в итоги все решаемо, кроме одного... Куда девать биоотходы? на этом я отложил в долгий ящик этот проект. На одной экоконференции я познакомился с одним человеком (случайно), который занимается рекуперацией биоотходов и у него есть пилотные проекты (технология корейская) в Санкт-Петербурге, где его аппараты установлены в кварталах МКД (многоквартирные дома) и это было решением. поэтому я здесь. Хотелось бы кратко описать идею и опубликовать выводы кому интересно можно было бы пообщаться над реализацией.
Человек с пакетом мусора подходит к лестничной площадке авторизуется в системе (адресная ответственность) и загружает мусор последовательно в аппарат предварительно выбрав отход на экране. Аппарат в свою очередь измельчает и сортирует по секциям в капсуле сортированных отходов. капсула наполняется, аппарат посылает сигнал на сервер о проценте заполнения, приезжает машина заменяет КСО на пустой, а полный вывозит в пункт мусоросортировки для опустошения КСО. Человек в свою очередь, после контроля качества сортированных отходов, через какое-то время получает денежное вознаграждение за свой вклад. Выводы: