Европа + Запчасти

Санкционное давление с каждым месяцем усиливается, из-за чего ассортимент импорта зарубежных автомобилей неумолимо сокращается. По актуальным пороговым требованиям к покупке для нас все еще доступны модели с объемом мотора до полутора литров. Выясняем, какие варианты выбрать лучше всего. Однако в данном обзоре мы не будем трогать авто, произведенные для домашних рынков Кореи либо Китая, так как там на экспорт все еще доступны машины с силовыми агрегатами большего объема.

Сложности выбора

Ниже рассмотрим самый ходовой сегмент, который является проходным в условиях санкций. Здесь стоит отметить основные моменты при выборе авто: машина возрастом от 3 до 5 лет имеет минимальную растаможку, позволяющую на выходе получить авто с адекватной ценой; уже упомянутый объем мотора 1.5L с максимально низкой таможенной пошлиной; проходные параметры в условиях санкций, а именно клиренс не выше 165 мм.

Конечно, есть еще небольшой сегмент авто старше 5 лет, произведенных в ЕС, которые пользуются популярностью у наших автомобилистов – это популярные представители местных марок уже проверенных генераций.

Лидером продаж по объему привозимых транспортных средств из-за соотношения невысокой цены, функционала и небольшого объема двигателя являются представители французского автопрома. Вне зависимости от размера и класса авто, в каждой из актуальных категорий неизменно присутствуют версии с проходным для нас объемом мотора. К таковым в первую очередь стоит отнести авто марок Dacia, Citroen, Renault и Peugeot. В немецком автопроме требуемым параметрам максимально широко соответствует продукция Volkswagen и смежных марок концерна, которые установили на свои авто бензиновые и дизельные моторы объемом до полутора литров: Golf, Passat, Tiguan, Taos, Audi A3 и A4 и т.д.

Если говорить об американских брендах, нельзя не упомянуть модели Ford, выпускаемые для рынка Европы, – это Kuga, Focus, Ecosport. Многие автолюбители до сих пор не могут забыть автомобили Opel, такие как Astra, Corsa, Insignia, Grandland и Mokka; более того, некоторые из них уверены, что пользуются продукцией немецкой марки, хотя та давно уже входит в состав General Motors.

Кроме того, отметим ряд корейских авто, выпущенных специально для рынка Европы. Речь идет о Kia Ceed, Picanto и Soul, а также Hyundai i30 и Kona. Также упомянем несколько моделей Honda, сделанных для Европы: CR-V, H-RV, Fit, седаны и хэтчбеки Civic и Accord.

Отдельно рассмотрим американскую продукцию, актуальную для действующих таможенных требований. В это сложно поверить, но сегодня даже такие полноценные кроссоверы, как, например, Buick Encore, Ford Escape, GMC Terrain, Chevrolet Equinox, выпускаются с моторами объемом до 1,5 литров, хоть и турбированными. В этот список можно также добавить ряд седанов и городских авто: Chevrolet Cruz, Malibu, Ford Fusion.

***

К слову, несмотря на объем двигателя, кроссоверы из США в портах Клайпеды могут отправить по дальнему пути, если клиренс у них будет превышать 165 мм. Ответ на вопрос «почему» можно увидеть в начале данного материала. Сюда же следует отнести любой из представленных авто с гибридной силовой установкой или объемом ДВС свыше двух литров.

В свете недавних событий практически все бюджетные авто, которые раньше приезжали в литовские порты, ехали в Беларусь и спокойно растаможивались, сегодня могут быть непроходными из-за несоответствия любому из представленных выше пунктов. Если так будет продолжаться и дальше, мы увидим, что некогда массовые авто попросту канут в Лету, и довольно скоро.

События автомира 25-31.08.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Опубликованы изображения рестайлингового Aurus Senat

Российский производитель автомобилей премиум-класса опубликовал в открытой базе Федерального института промышленной собственности РФ серию патентных изображений обновленного седана Senat. Предполагается, что производство новинки начнется в конце 2025 года.

Преображение данной модели сводится к более современному экстерьеру. В частности, автомобиль получит иную решетку радиатора, облегченный капот из сплава алюминия и новую оптику из матричных фар и модернизированных LED-фонарей.

Что касается интерьера, то его оснащение пополнится цифровым зеркалом заднего вида, системой ночного видения, камерами кругового обзора и системой контроля усталости водителя. Также пользователям будут доступны мультимедиа NAMI MM-System и более продвинутая акустическая система. Кроме того, расположение и дизайн органов управления будут оптимизированы и дополнены электроникой.

Стоит отметить, что рестайлинг Aurus Senat не сводится к одной лишь косметике. В модели повышены такие характеристики, как эффективность тормозной системы, хода подвески, системы подачи топлива, АКПП и других систем. Силовая установка при этом осталась прежней и представляет собой гибридную систему мощностью 598 лошадиных сил, основанную на бензиновом V8 объемом 4.4L. Напомним, данный рестайлинг для седана Senat, выпущенного в 2018 году, будет первым.

В РФ зарегистрирован новый автомобильный бренд Voyt

Российская госкорпорация «Росатом» зарегистрировала новую торговую марку Voyt, под которой еще весной текущего года представила неездовые полноразмерные прототипы фургона и кроссовера. Тогда же стало известно, что компания занимается разработкой универсальной платформы для электрического транспорта.

Данная платформа будет включать в себя ходовую часть, а также все необходимые силовые агрегаты, систему зарядки тяговых батарей и органы управления. Отметим, что руководителем проекта «Электромобили», а также автором дизайна неездовых прототипов является Роман Войт.

Стоит отметить, что кузова указанных прототипов выполнены из композитных материалов. Модель будущего фургона будет оснащаться батареей емкостью 32 кВт*ч, которой будет достаточно, чтобы покрыть расстояние до 300 км по циклу NEDC. Предполагается, что данный фургон будет применяться в городских службах доставки. Любопытно, что, по инсайдерской информации, «Росатом» уже создал интегрированный электропривод первого поколения, в составе которого есть инвертор, редуктор и электромотор, заключенные в единый корпус. Опытный образец будущей унифицированной платформы компания представит в ближайшие несколько лет, после чего она будет предложена сторонним брендам, которые, в свою очередь, займутся разработкой экстерьеров и интерьеров собственных моделей авто.

В Европе начались продажи компактного электромобиля Nammi Box

Компания Dongfeng начала продажи компактного электрокара, составившего конкуренцию однокласснику европейского производства, модели Citroen ë-C3, на европейском рынке.

В основе Nammi Box лежит платформа Dongfeng S3. Автомобиль приводит в движение электромотор мощностью 94 л.с. Причем для европейского рынка производитель оснастил новинку тяговой батареей большей емкости (42,3 кВт*ч), чего хватает на 311 км автономного хода по циклу WLTP; в Китае модель продается с аккумулятором на 31,5 кВт*ч.

Среди фирменных стилистических особенностей Nammi Box стоит отметить необычную оптику и «потайные» дверные ручки. Салон новинки неплохо оснащен для компактного класса электромобилей: на борту есть большой «парящий» экран, расположенный по центру панели торпедо, небольшая цифровая панель приборов и кожаный руль. Кроме того, на центральной консоли имеется специальная ниша для беспроводной зарядки гаджетов.

В настоящий момент поставки новинки осуществляются из Китая, поэтому розничная цена на нее в Швейцарии составляет без малого 22 тысячи франков. В перспективе Dongfeng планирует основать производство в Италии, чтобы еще больше снизить стоимость своих моделей. Местное производство позволит избежать новых заградительных пошлин, введенных Еврокомиссией.

Напомним, ввозные тарифы, призванные защитить европейский рынок от наплыва китайской продукции, были пересмотрены на прошлой неделе. Машины тех брендов, что, по мнению ЕС, сотрудничали со следствием, будут облагаться налогом по ставке 21,3%, тогда как все прочие – по ставке 36,3%. Речь идет не только о «чистокровных» китайских авто, но и традиционных для рынка Европы и США, чье производство базируется в Китае (а это более десятка компаний).

Hyundai рассекретил дизайн рестайлингового кроссовера Creta

Корейский автобренд поделился внешностью новой трехрядной модели Creta. Модель пока обновили для индийского рынка, где продажи предыдущей версии кроссовера откровенно буксуют. Отметим, что адаптированный для Индии вариант Creta под названием Alcazar практически не имел отличий с оригиналом. Нынешний же индийский вариант практически полностью отличается от корейского.

Так, новинка прибавила в длину целых 15 см, что позволило сделать ее трехрядной. Кроме того, Hyundai Alcazar обладает индивидуальным дизайном передка и кормы, включая форму оптики с H-образной световой подписью ходовых огней и фонарями с вертикальными секциями. Также новинка имеет выступающие рейлинги и акцентированные выхлопные патрубки.

Изображений салона пока нет в доступе, но здесь, скорее всего, отличий будет минимум. Как и раньше, клиенты могут выбирать между вариантами исполнения салона: на шесть или на семь посадочных мест. Силовых установок будет несколько: бензиновый турбомотор 1.5L мощностью 160 л.с., агрегированный МКПП или 7-ступенчатым «роботом», а также турбодизель того же объёма на 115 сил, поставляемый в сочетании с «механикой» или 6-ступенчатой АКПП.

Проведенный рестайлинг, как уже было сказано, направлен на повышение покупательского спроса, ведь на индийском рынке оригинальная Creta продавалась в семь раз лучше адаптированного Alcazar. Впрочем, цены на рестайлинговую модель тоже превысят актуальные 1,68-2,13 миллиона рупий, что соответствует $20-$25 тысячам по актуальному курсу.

Как меняется автомобильный рынок

Передел мирового рынка автомобилей, как это обычно и бывает, произошёл внезапно: уже в минувшем июне результаты продаж китайской продукции в Европе достигли аж 11%! Речь идёт о сегменте электромобилей, импорт которых Евросоюз стремится ограничить за счет высоких пошлин.

Так регулятивные органы европейских стран пытаются стимулировать население к покупке транспортных средств местного производства. Увы, рядовые автомобилисты тоже умеют считать — помимо дешевизны, за китайскими брендами остаётся и качество, и скорость наполнения рынков, чему местные власти нисколько не рады...

Стремительный рост

Отметим, что китайские электрокары в сколь-нибудь значимом количестве стали продавать в Европе ранее 2019 года, однако на этой временной отметке экспорт увеличился сразу в восемь раз — с 1% до 8%. В текущем году эксперты прогнозируют рост продаж сразу до 15%, что будет абсолютным рекордом за всю историю рыночной экспансии Китая в Европу.

Так, общее количество проданных в Европе электрокаров в минувшем июне составило 208 872 единицы; из них более 23 тысяч машин пришлось на долю китайских брендов, в основном концернов SAIC и BYD. Рост продаж относительно результатов мая составил 72%. Подобный всплеск покупательского интереса к электромобилям до этого был зафиксирован в Европе всего дважды: в последний месяц 2022-го года и в марте 2023-го, когда проходили сезонные скидки.

Как было сказано выше, Евросоюз планирует ответить на это заградительными пошлинами на ввоз китайской продукции, которые в отдельно взятых странах увеличатся с 17,4% до 38,1%, в зависимости от брендов, к которым принадлежат экспортируемые электромобили.

Напомним, что скандал касательно коммерческого успеха китайских электрокаров в Европе начался еще осенью 2023-го. Тогда Европейская комиссия (ЕК) во главе с Урсулой фон дер Ляйен заявила, что стоимость экспортной продукции брендов из Поднебесной искусственно занижена. После данного заявления Евросоюз инициировал расследование, целью которого было установить факт искусственного субсидирования китайских брендов государством. Планируется, что данное расследование завершится 2 ноября 2024 года, после чего страны ЕС окончательно сформируют заградительные пошлины для «недобросовестных» брендов и введут их в действие сроком на пять лет. Любопытно, что размер ввозных пошлин для продукции китайских компаний, добросовестно помогавших Еврокомиссии в расследовании, будет ниже, чем для тех, кто сотрудничать отказался. К слову, большинство европейских брендов господдержки лишены.

Пока же электрокары из Китая пользуются у европейцев устойчивым спросом. Их стоимость в среднем на 20% ниже местной продукции, а наполнение богаче. При этом жители ЕС понимают, что китайский «аттракцион невиданной щедрости» закончится сразу после повышения импортных пошлин, поэтому и спешат приобрести транспортное средство «по дешёвке». Всё это, конечно же, отражается на общей статистике продаж, что несказанно злит местные власти.

Реакция конкурентов

Европейские автопроизводители, особенно те, кто имеет в Китае совместное производство с местными брендами, в основном негативно высказываются по поводу повышения таможенных пошлин. Такие марки, как BMW, Mercedes-Benz, Volvo и Volkswagen считают их «карательной мерой, несвоевременной и беспощадной», а само противостояние ЕС и Китая — «торговой войной, которая не приведёт ни к чему хорошему».

При этом речь идёт не столько о будущем сотрудничества двух экономик, сколько о перспективе развития автопрома Европы. Так, заградительные пошлины ЕС, если вступят в силу, полностью сломают планы развития транспортных средств с нулевым выбросом, на воплощение которых местные бренды потратили много лет.

К примеру, выпуск компактного электрокроссовера Volvo EX30, производство которого начнется не ранее 2026 года на китайских заводах, попросту не имеет смысла, так как он будет поставляться в Европу по повышенным тарифам, а в Китае окажется никому не нужным, так как внимание к иностранной продукции у местных автомобилистов невелико.

С другой стороны, отмена повышения пошлин выведет электрокары BYD, Geely и SAIC в лидеры рынка ЕС, что так же не сыграет европейским брендам на руку. Поэтому Министр внешней торговли Швеции Юхан Форселл заявил, что «является ярым сторонником свободной торговли и открытых рынков», одновременно дав понять, что заградительные пошлины против Китая могут иметь негативные последствия для Швеции. Чтобы они не вступили в силу, большинство членов ЕС должны проголосовать против данной меры, но пока на стороне шведов выступает только Германия.

Голос Америки

Конечно же, безучастными к торговому противостоянию ЕС и КНР, по крайней мере в медийной сфере, не остались и Штаты. Представитель республиканцев и 45-ый президент США Дональд Трамп заявил о введении 200%-х пошлин на китайские автомобили в случае своего избрания на пост главы государства. По мнению политика, только полное недопущение брендов из Поднебесной на рынок позволит американской экономике уцелеть.

Аналогичные пошлины Трамп пообещал ввести и для автомобилей, выпущенных на территории Мексики. Политик мотивировал это тем, что на территории данной страны китайские бренды уже строят заводы — своего рода плацдарм, с которого их авто будут поступать в США.

Важно отметить, что для ввода заградительных пошлин, обещанных Трампом, американские власти должны будут внести поправки в соглашение о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой. В противном случае велика вероятность, что под 200%-й налог попадут все автомобили, производимые на территории Мексики. К таковым относятся модели концернов Ford (Mustang Mach-E, Bronco Sport, Maverick) и General Motors (Chevrolet Blazer, Equinox, Silverado, GMC Terrain, Sierra).

Любопытно, что на рынках Китая американские электрокары продаются уже в пять раз хуже местных. Согласно актуальной статистике, предоставленной ресурсом Li Auto, продукция компании Tesla с результатом продаж 13,5 тысяч авто в июле опустилась на второе место. Абсолютным лидером рынка стала компания BYD с результатом продаж в 70,6 тысяч «электричек».

***

Что касается реакции Китая на повышение рыночных пошлин для его продукции, международные эксперты уверены, что она будет зеркальной и не замедлит проявиться. От Министерства иностранных дел Китая незамедлительно поступило заявление о том, что страна примет все необходимые меры для защиты своих интересов, а шаг ЕС назван «откровенным протекционистским актом, который исказит мировой автопром и цепочки поставок, а также ухудшит отношения сторон».

Крупнейшие участники европейского рынка уже высказали опасения, что ответные действия китайской стороны могут превысить все выгоды, которые сулят увеличенные торговые пошлины. Но пока власти ЕС не готовы отказаться от 7,7 миллиардов евро, которые к 2030 году могут не поступить в фонды местных автопроизводителей, если всё оставить как есть.

События автомира 17-23.06.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Mercedes-Benz научит свои авто самостоятельно менять полосу движения

Бренд трехлучевой звезды внедрил новую функцию на 15 своих моделях, включая C-Class, E-Class и электрические EQS. Активировать систему Automatic Lane Change (ALC) удастся с последним обновлением ПО, и она будет действовать в 33 странах мира.

Обновленная прошивка обучит автомобиль самостоятельным перестроениям во время обгона, поможет не пропустить нужный съезд или развязку и будет работать на скорости 80-140 км/ч. С сентября данным новшеством смогут воспользоваться владельцы Mercedes-Benz C-Class, E-Class, S-Class, GLC, CLE, EQE, EQS, EQS SUV, а также EQE SUV – по самым общим подсчетам, речь идет о более чем 200 тысячах авто.

Функция ALC будет работать на основе данных от двух активных водительских ассистентов – Active Steering Assist и Active Distance Assist Distronic. Если круиз-контроль будет включен, электроника сможет самостоятельно сменить полосу для обгона впереди идущего транспорта, а при активности штатной навигации автомобиль еще и заранее перестроится перед нужной развязкой или съездом. Стоит отметить, что данный уровень автономности принадлежит к Level 2, а это значит, что водитель все равно будет обязан постоянно следить за дорогой. А чтобы все работало исправно, дорожная разметка должна быть хорошо читаемой.

Компания Fisker объявила о банкротстве

Американский автобренд Fisker в лице его основателя Хенрика Фискера подал соответствующее заявление в суд штата Делавэр. Причиной подобного стала финансовая несостоятельность производителя: еще весной часть сотрудников марки пришлось уволить, а выпуск единственной модели, электрокроссовера Ocean, – приостановить в ожидании инвестора. Увы, все эти надежды не оправдались, поэтому Хенрик Фискер был вынужден выставить на продажу собственный особняк.

Стало известно, что лишь за последний квартал 2023 года компания Fisker понесла $463 миллиона убытков. Согласно неподтвержденным данным, бренд собирался приобрести Nissan, но сделка не состоялась из-за претензий к качеству выпущенных американцами электромобилей. Тогда капитализация Fisker составляла всего $24,97 миллиона и её акции продавались всего по пять центов за штуку.

Реализация самой модели Ocean шла плохо, из-за чего объем выпуска пришлось сократить в четыре раза. Журналисты критиковали кроссовер из-за множественных недоработок, включая плохое качество отделки, дефектные системы безопасности и «разочаровывающее» мультимедиа.

BMW рассекретила X3 G45 нового поколения

Баварский автобренд обнародовал полную информацию о своей очередной новинке – кроссовере BMW X3. Четвертое поколение модели G45 отличается иным дизайном и моторной гаммой с разной степенью электрификации. Кроме того, эволюция произошла и с названием: теперь литере «i» не нашлось места на кузове новинки – в зависимости от оснащения авто ее либо заменили на «х» либо убрали вовсе.

Еще перед началом продаж баварцы заявили, что обновленный Х3 будет самой заряженной генерацией модели за всю её историю. Для более точного управления и лучших драйверских характеристик ей модернизировали стабилизаторы поперечной устойчивости и заменили рулевой механизм на систему EPSapa с осевым параллельным реечным приводом.

Также в авто улучшена аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления снижен на 0,02 и составляет теперь 0,27. Показатель удалось снизить за счет оптимизации формы кузова и днища, а также иной конструкции активных заслонок в решетке радиатора.

В салоне нового кроссовера появился изогнутый экран мультимедийной системы, работающий на прошивке BMW Operating System 9, что позволило объединить цифровую приборную панель и головное устройство. Среди его функционала заявлены: обновление «по воздуху», навигация с дополненной реальностью, доступ к брендовым приложениям, потоковой музыке и играм.

В качестве вспомогательных систем X3 получил адаптивный круиз-контроль и функцию предотвращения столкновений, которая теперь распознает не только пешеходов и велосипедистов, но также и мотоциклистов.

Говоря о моторной гамме, нельзя не отметить, что почти все двигатели электрифицированы. Так, бензиновая «турбочетверка» 2.0L на X3 20 xDrive имеет мощность в 190 лошадиных сил и 310 Н*м крутящего момента, разгоняя авто до 100 км/ч за 7,8 секунды. Гибридный X3 30e xDrive обладает мощностью в 299 сил и 450 Н*м и способен ускориться до «сотни» за 6,2 секунды. Дизельный агрегат пока доступен только один; он представляет собой «битурбочетверку» 2.0L и выдает 197 сил и 400 Н*м, разгоняя авто до 100 км/ч за 7,7 секунды.

На вершине модификаций располагается X3 M50 xDrive. Этот вариант модели оснащен самым мощным двигателем семейства M Performance и обладает набором технологичных решений Efficient Dynamics Next. Силовая установка такого кроссовера представляет собой трехлитровую «турбошестерку» мощностью 381 л.с. и 540 Н*м.

В этом двигателе пересмотрена форма камеры сгорания и впускных портов, реализован экономичный цикл Миллера, оптимизированы системы впрыска и зажигания, а также изменены фазы газораспределения. Благодаря этому X3 M50 xDrive разгоняется до первой «сотни» за 4,6 секунды, что на 0,2 быстрее предшественника. Позже в гамме нового X3 появятся и другие, более мощные модификации, включая X3 M, который будет обладать отдачей более 520 лошадиных сил.

BMW уже обнародовала стоимость нового X3, правда, пока для рынка США: за модификацию xDrive 30 производитель просит $49 500, а X3 M50 обойдется клиентам марки минимум в $64 100.

Volkswagen представил новый бюджетный кроссовер

Еще один немецкий бренд порадовал публику очередной бюджетной новинкой. Учитывая потребности рынка, Volkswagen продемонстрировал кроссовер с атмосферным двигателем под капотом. Правда, автомобиль дебютирует в Китае, где будет выпускаться на мощностях концерна SAIC. Модель получила название Tharu XR и по сути представляет собой упрощенную версию глобальной модели со схожим названием.

Итак, Volkswagen Tharu XR вместо турбомотора имеет под капотом базовый «атмосферник», а вместо «робота» – 6-ступенчатую АКПП. Также модель с литерой XR компактнее старшего брата на 107 миллиметров.

Современный дизайн Tharu XR, в котором умеренно цитируется обновленный Tiguan, а также проверенная начинка выгодно отличают новинку от конкурентов. Длина/ширина/высота паркетника составляют 4351/1762/1605 миллиметров, а колёсная база равна 2651 миллиметру. Помимо 1,5-литрового «атмосферника» на 110 «лошадей», покупателю предложат турбомотор того же объёма мощностью в 160 лошадиных сил. А вот полного привода у VW Tharu XR не будет, поскольку среди китайских автомобилистов такая опция непопулярна.

По предварительным данным, базовый Volkswagen Tharu XR будет стоить не более 130-140 тысяч юаней ($18-$19 тысяч). Продажи, скорее всего, начнутся этим летом.

События автомира 9-15.06.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Volvo перенесет производство электрокаров из Китая в Европу

Вопреки расхожему мнению о том, что, дескать, шведский автопроизводитель утратил автономность от китайского концерна Zhejiang Geely Holding Group, Volvo Cars принял стратегически важное решение по переносу производственных мощностей из Поднебесной в Бельгию. Там, в городе Гент, марка наладит выпуск кроссоверов EX30 и EX90.

Сделано это в первую очередь ради сохранения присутствия на рынках Европы. Все дело в том, что Евросоюз спешно готовит поправки в законодательство, по которым тарифы на импорт электрокаров китайского производства будут повышаться. А так как на рынках Китая продукция Volvo продается не очень хорошо, в скором времени марка рискует потерять и домашний рынок, попав под внутренние санкции.

Учитывая текущее положение дел, шаг по переносу производства для Volvo более чем оправдан. В настоящий момент бренд занимает третье место по продажам электромобилей в Старом Свете. Да и все прочие модели шведской марки там продаются неплохо.

Отметим, что в настоящий момент ввозные пошлины для китайских электрокаров в страны Европы составляют 10%, но будут подняты до 15%-30% в зависимости от региона. Сделано это будет, конечно, для регулирования китайского присутствия на европейских рынках. Ради защиты отечественных автопроизводителей США и вовсе планирует поднять ввозные пошлины с нынешних 25% до 100% в недалеком будущем, а чтобы не зависеть от производства аккумуляторов, 80% которых сегодня выпускается в Китае, Штаты будут создавать собственную промышленную базу.

Новый пикап выпустили в Калининграде

Российский автопром пополнился новым брендом Ambertruck, первую из моделей которого выпустили на калининградском «Автоторе». Под названием Ambertruck Work прячется уже известный пикап Vigus от китайской марки JMC. В отличие от собрата из Поднебесной российский грузовичок предлагается с безальтернативным силовым агрегатом в единственной комплектации и будет стоить 2,6 миллиона RUB.

Так, у Ambertruck Work под капотом установлен «дизель» объемом 2,5 литра и мощностью 128 лошадиных сил при 310 Н*м крутящего момента, агрегированный пятиступенчатой МКПП. Также в автомобиле предусмотрен понижающий ряд трансмиссии и блокировка заднего дифференциала. Топливный расход пикапа на 100 км пути составляет 7,3 литра топлива.

Длина кузова пикапа Work составляет 5300 мм при двухрядной кабине и площади грузовой платформы в 2,3 м². При этом он может перевозить 900 кг груза и преодолевать брод глубиной до 450 миллиметров.

Оснащение новинки включает в себя16-дюймовые колесные диски, противотуманные фары и бампер с освещаемой подножкой сзади, а также ABS, задние парктроники и систему контроля давления в шинах. В салоне есть два эйр-бега, кондиционер и 10-дюймовый дисплей мультимедийной системы.

Отметим, что «Автотор» дает гарантию на три года или 150 тысяч километров пробега для своего первого пикапа Ambertruck Work, заверяя, что рабочий ресурс новинки рассчитан на 10 лет эксплуатации. Первое сервисное обслуживание будет проводится после 20 тысяч километров пробега, а капитальный ремонт будет выполнен спустя 400 тысяч километров.

Kia проведет масштабную отзывную кампанию

Корейский автобренд отзовет около полумиллиона своих внедорожников из-за дефекта функции подогрева сидений. Речь идет о модели Kia Telluride образца 2020-2024 годов выпуска. Об этом заявило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA), выяснив, что проблема может проявиться и вызвать возгорание в салоне не только во время движения авто, но и при выключенном двигателе. Отзыв затронет 462 869 внедорожников, выпущенных для североамериканского рынка.

Причина дефекта кроется в неисправном переключателе электроподогрева передних сидений, который может застрять в активированном положении системы, из-за чего ТЭН будет постепенно нагреваться, что может вызвать задымление и даже пожар: уже известно минимум об одном таком случае, а еще в шести авто расплавился блок электропривода.

Во время отзывной кампании дилеры Kia установят новый кронштейн переключателя подогрева сидений, а также заменят ручки управления регулировками кресел. Запись на замену этих элементов начнется с 30 июля, а до тех пор владельцев проблемных Telluride просят не парковать свои авто вблизи жилых домов и деревьев.

Напомним, это уже второй отзыв для данных кроссоверов. Еще весной пользователи Kia Telluride жаловались на проблемы с системой-автопарковщиком, которая провоцировала произвольный откат автомобиля назад. Кроме того, в данной модели обнаружили скрытые дефекты в моторах V6.

«Ноздри бобра» новинки BMW X3 рассекретили до премьеры

Речь идет о кроссовере BMW X3 четвертого поколения с заводским индексом G45, официальная презентация которого запланирована на третий квартал текущего года. Однако в Сети уже разместили промовидео, на котором четко видны новые восьмигранные «ноздри» решетки радиатора авто, размер которых даже больше, чем у флагманского BMW XM. Интернет-пользователи уже окрестили данный элемент «ноздрями разъяренного бобра», тогда как иные из них увидели с нем сходство с корпусом ПК от шведского бренда Fractal.

Стоит отметить, что от X3 прошлого поколения новая модель отличается колесными арками с более выраженной архитектурой, дверными ручками с углублениями для пальцев, а также большим расстоянием между колесами ведущей оси. В салоне новинки появится изогнутый дисплей, объединяющий цифровую приборную панель и мультимедиа. Физических кнопок в авто будет меньше.

Напомним, что данный кроссовер построен на платформе CLAR, а моторная линейка будет включать в себя двухлитровую «четверку» и трехлитровую «шестерку»; также ожидаются гибридные версии модели.

Перед тем, как выпустить новую модель на рынок, автопроизводители подвергают ее различным испытаниям на прочность кузова и уровень безопасности. О том, как именно проходят краш-тесты и чем они отличаются в зависимости от регионов, мы вам рассказывали. Сегодня рассмотрим ряд свежих новинок, которые эти испытания провалили (спойлер: не все они «неудачники»).

Честный рамный внедорожник

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел испытания самых свежих версий полноразмерных моделей внедорожников Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Jeep Wagoneer. Результаты тестов безопасности новинок, мягко говоря, были далеки от идеальных: наверное, столь низких показателей не фиксировалось за всю историю этих авто. Ахиллесовой пятой для, казалось бы, «непробиваемых» машин стало испытание фронтального удара с частичным перекрытием: несмотря на то, что все модели являлись рамными, их кузов сильно деформировался, а манекены в салоне, имитирующие водителя и пассажиров, получали тяжелые травмы.

Правда, стоит отметить, что методика испытаний IIHS в нынешнем году чуть изменилась. К примеру, краш-тесты с частичным перекрытием теперь проходят с полностью загруженным салоном, когда манекенов сажают не только на передние сидения, но и на «галёрку».

«Большую тройку» обновленный регламент краш-тестов застал врасплох: все участвующие в тестах безопасности представители Chevrolet, Ford, и Jeep их провалили, поскольку ударные нагрузки для манекенов во время столкновения с препятствием в области грудной клетки оказались выше допустимых, а внедорожник Tahoe и вовсе продемонстрировал риск получения экипажем травм в области головы и шеи.

Кроме того, Chevrolet Tahoe отметился и плохим светом головной оптики: его фары ослепляют других водителей, но при этом плохо освещают обочину. Во время испытаний на безопасность пешеходов в ночное время суток эта модель не смогла распознать пересекавший трассу манекен и даже не снизила скорость, попросту его переехав. Единственное, в чем «рамники» оказались хороши, так это в тестах боковых ударов, поскольку основную нагрузку на себя принимал нижний контур, фактически рама, поэтому водитель и пассажиры могли отделаться лишь синяками и ссадинами.

Резюмировав критику, вице-президент IIHS Рауль Арбелаес отметил, что не все популярные автомобили США сегодня соответствуют передовым стандартам безопасности. Он выразил надежду на то, что автопроизводители легко исправят конструктивные проблемы своих новинок. Как правило, результаты краш-тестов выявляют слабые места в конструктиве автомобилей, которые впоследствии действительно исправляются. Но что будет сделано конкретно в данном случае, покажет время.

Европейский тесты

В конце мая текущего года европейская ассоциация независимой оценки безопасности доступных на рынке Европы автомобилей, Euro NCAP, протестировала ряд актуальных моделей китайского производства. В прицел ассоциации попали Maxus Mifa 7, Nio EL6, Zeekr 001 и Zeekr X.

В тестах на пассивную безопасность по версии Euro NCAP автомобили подвергают удару о барьер с полным перекрытием, столкновению с мобильным барьером с перекрытием 50%, боковому удару с мобильным барьером и столбом. Также повышенное внимание уделяется безопасности пешеходов и эффективности систем активной безопасности.

Итак, электро-минивэн Maxus Mifa 7, выпущенный государственным концерном SAIC Motor, по результатам указанных тестов получил пять звёзд. Стоит отметить, что далеко не все представители классических европейских брендов в текущем году достигли схожей оценки в рамках испытаний Euro NCAP.

Если говорить точнее, то при боковых ударах салон Mifa 7 не деформировался и датчики манекенов водителя и пассажира показали хороший уровень защиты и бёдер. Кроме того, в тестах на пассивную безопасность взрослых пассажиров Maxus Mifa 7 получил 92%, а этого результата не сумели достичь многие свежие европейские авто, включая Volkswagen Tiguan или японский Honda CR-V.

В испытании безопасности пассажиров-детей Mifa 7 набрал 87%: штрафные баллы были сняты не из-за слабости кузова, а ввиду отсутствия креплений ISOFIX и системы распознавания ребёнка на борту. Безопасность пешеходов минивэна была оценена в 81%: специалисты Euro NCAP отметили, что взрослый человек может серьёзно травмироваться при ударе об основание лобового стекла и передние стойки.

При этом система автоматического экстренного торможения в Mifa 7 исправно работает, умея распознавать не только пешеходов, но и мотоциклистов. Активные системы безопасности Maxus Mifa 7 оказались эффективны на 75%. При этом стоит отметить, что среди четырёх китайских моделей, участвовавших в краш-тесте, минивэн Maxus Mifa 7 занял последнее место.

Крепкие «китайцы»

Электромобиль Nio EL6, известный в Китае под именем ES6, был вынужден переименоваться для присутствия на европейском рынке, так как оригинальное название у него отсудил влиятельный местный игрок, компания Audi.

Данный кроссовер набрал рекордные 93% во время испытаний безопасности взрослых пассажиров – такого результата в 2024 году не сумел достичь ни один коренной «европеец». Nio EL6 эффективно защитил манекены во время всех ударов, потеряв несколько баллов лишь за некорректно раскрывшуюся боковую шторку безопасности, которая зацепилась за обшивку салона.

Детская безопасность внутри авто была оценена на 85%. Проблемы в авто те же, что и у предшественника: отсутствуют крепления ISOFIX, а система распознания ребёнка в салоне работает неэффективно. На испытания безопасности пешеходов EL6 набрал 78%, получив штраф за жёсткие передние стойки и невозможность распознания мотоцикла при перестроении. Системы активной безопасности Nio EL6 сработали на 76%: машина избежала столкновений во всех сценариях, но плохо контролировала уровень усталости водителя.

Что касается популярного электро-лифтбэка Zeekr 001, то во время тестов безопасности взрослых пассажиров он набрал 89%, неплохо пережив боковой удар, но сложнее выдержав фронтальные. Системы экстренного торможения и автоматический экстренный вызов сработали безукоризненно. Фишкой авто, полезной в экстренной ситуации, стала автономность электрозамка дверей и электроприводов окон: они продолжают работать в течении двух минут после отключения подачи электроэнергии.

За безопасность пассажиров-детей Zeekr 001 получил 88%: подвело отсутствие креплений ISOFIX. Безопасность пешеходов лифтбэка была оценена на уровне 84%: травмы взрослый человек может получить лишь при ударе о передние стойки. Системы распознавания людей и мотоциклистов также показали себя хорошо. Активная безопасность в Zeekr 001 была оценена на 83%.

Лидером по безопасности среди испытанных Euro NCAP китайских автомобилей стало кросс-купе Zeekr X. Его уровень безопасности взрослых пассажиров достиг 91%: водитель при фронтальном ударе получил незначительный ушиб ног, а правый пассажир второго ряда сидений – ушиб грудной клетки; во время бокового столкновения удар в грудь получил и водитель.

При тестах сохранности пассажиров-детей Zeekr Х получил 90%. Безопасности пешеходов оценена в модели на 84%, так как система экстренного торможения авто помогла избежать столкновений с пешеходами и мотоциклистами во всех сценариях. Активная безопасность Zeekr X была эффективна на 83%: проблемной показала себя лишь система распознания встречного автомобиля. В остальном компактный кроссовер прошёл все испытание без серьёзных нареканий, что сделало его самым безопасным автомобилем по версии Euro NCAP на актуальное время.

Секреты производства

Плановый рестайлинг, разработка собственных силовых агрегатов, футуристичные концепты для автосалонов, повышение имиджа посредством дорогой рекламы – вот только первоначальный набор инструментов, позволяющих автопроизводителю опередить конкурентов. Пренебречь хотя бы одной его составляющей – значит упасть на самое дно потребительской пирамиды. Зачем же тогда бренды вкладываются в разработку совместных платформ, если даже в рамках одного дружественного концерна конкуренция очень высока? Давайте разбираться…

Глобальная угроза

Политика divide et impera (от лат. «разделяй и властвуй») в свое время успешно применялась еще сенатом Древнего Рима и регулярно использовалась европейскими монархами. Суть ее сводится к тому, что одна противоборствующая сторона ссорит былых союзников и поглощает слабейших из них одного за другим. А противовесом угрозе узурпации мощным соперником будет, наоборот, объединение враждующих сторон.

Примером тому является автопром Поднебесной, представители которого не только регулярно проводят громкие презентации высокотехнологичных моделей, но также способны вывести их практически на любые известные рынки (если государственная политика отдельно взятых стран это позволяет) и сделать их не просто конкурентноспособными, а еще и более доступными. Как говорится, шах и мат, коллеги.

Опасения по поводу нависшей над европейским автопромом угрозы озвучил Лука де Мео, директор марки Renault, призвав на недавно прошедшем Женевском автосалоне всех собравшихся сплотиться для совместного производства. По мнению де Мео, подобный альянс будет выгоден всем участникам, так как позволит использовать имеющиеся наработки различных сторон для выпуска моделей под собственными брендами. При этом их разработка и выпуск станут дешевле, так как затраты будут снижены, а инвестиции – разделены.

Топ-менеджер Renault также посетовал на нестабильность современного рынка. По его мнению, курс развития модельного ряда с ДВС было предсказать куда легче, чем господствующие сегодня тренды – электрокары и гибриды. На этом фоне Лука де Мео призвал европейцев быть реалистами, поскольку выпустить новый электрокар стоимостью 20.000 евро на местном рынке возможно лишь в том случае, если все комплектующие будут закупать в Европе и по конкурентной цене.

Кстати, голословным французский управленец не был: известно, что компания Renault уже ведет переговоры с Volkswagen о совместном использовании платформы AmpR, на которой построен серийный сити-кар Renault 5.

В качестве позитивного примера своего предложения Лука де Мео назвал Airbus – совместное предприятие европейских аэрокосмических компаний, образованное в 2000 году при господдержке, а также платформу Type Four, объединившую в 1980-х такие разнохарактерные марки, как Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Saab.

Великолепная четверка

А теперь немного поностальгируем. В 1978-1980 годах руководство итальянского Fiat договорилось со шведскими коллегами из Saab о создании единой платформы для автомобиля бизнес-класса. Почему именно с ними? Всё дело в успешном опыте Lancia, которая благодаря шведам выпустила совместную модель 600. К тому моменту итальянский бренд уже входил в состав итальянского же концерна, благодаря чему перенять позитивный опыт не составляло труда.

Поскольку модель Saab-Lancia 600 уже поступила на рынки, руководство Fiat решило, что на новой платформе сперва будут построены новинки именно этих двух брендов, после чего концерн на их основе выпустит что-то более бюджетное. По этой причине будущую платформу решили сделать переднеприводной с возможностью создания полноприводной версии авто.

После того как состав проекта в 1982 году расширился за счет бренда Alfa Romeo, страдавшего от недостатка финансовых потоков и неспособности разработать новый бизнес-седан самостоятельно, у платформы появилось и название – Type Four. Разделив инвестиции, участники проекта решили доверить создание базовых пропорций будущих моделей студии Italdesign, а нюансы облика дорабатывать в собственных дизайн-центрах.

В итоге появились четыре интересные модели, описание которых будет приведено в хронологическом порядке. Начнем с Lancia Thema, выпускавшейся с 1984-го по 1994 год. На рынок она поставлялась в кузовах лифтбек, универсал и стретч (укороченный лимузин). Отдельно стоит отметить модификацию 8.32, оснащавшуюся трёхлитровым мотором V8 от Ferrari. Кроме того, облик универсала был создан мастерами не Italdesign, а Pininfarina.

Самая знаменитая модель из этой плеяды – Saab 9000, которую поклонники марки нередко именуют «лебединой песней шведов». Она выпускалась в 1984-1998 годах в кузовах лифтбек и седан. Ради экономии средств инженеры Saab были вынуждены отказаться от фирменных дизайнерских фишек вроде замка зажигания на центральном тоннеле – здесь оный занял привычное место на рулевой колонке.

Любопытно, что габаритно «старший» Saab 9000 был короче представителей «младшей» серии 900, но обладал при этом большей колесной базой. Еще одним интересным фактом в истории данного авто является его участие в фильме «Вторая жизнь Уве».

Fiat Croma сошел с конвейера только в виде лифтбека и выбыл из производства несколько раньше собратьев, выпускаясь с 1985-го по 1996-й. Зато данная модель стала первым в мире легковым автомобилем, оснащенным дизельным мотором с непосредственным впрыском (версия Turbo D i.d.). А еще эта модель, в отличие от остальных соплатформенников, не получила прямой замены.

А вот Alfa Romeo 164, выпускавшуюся лишь в виде седана, впору назвать самой эффектной моделью. Она продержалась на конвейере ровно 10 лет (1987-1997 гг.). Дизайн для этого авто создал Энрико Фумиа из Pininfarina, приступив к проекту задолго до участия в Type Four, когда Alfa Romeo пыталась создать заднеприводный седан на замену Alfa 6.

Интересных фактов, связанных с ее выпуском, несколько. Во-первых, на базе 164-й модели в 1997 году студия Italdesign создала концепт-кар Alfa Romeo Scighera с двигателем V6, оснащённым двумя турбокомпрессорами. Во-вторых, на рынках Гонконга и Малайзии модель продавалась под индексом 168, поскольку 164 на китайском языке звучало как «путь к смерти», тогда как цифры 168 трактовались как «путь к процветанию».

***

Подобных примеров успешного объединения перед лицом финансового краха в автомобильной истории не то что много, но они имеются. К чему приведет предложенный Лукой де Мео сценарий, покажет время. Со своей стороны отметим, что представители западных автобрендов, а также политики давно говорят об опасности, надвигающейся на европейских производителей со стороны Китая. В 2023-м руководитель концерна Stellantis объявил китайские автомобили «угрозой для европейского автопрома», тогда как президент США Джо Байден и вовсе выступил с заявлением, в котором назвал экспансию автопрома КНР «угрозой национальной безопасности США».