Ответ на пост «ГИБДД»
Кое что о аббревиатуре.
Подъезжаешь посту. Видишь плакат:
Проехал пост:
Кое что о аббревиатуре.
Подъезжаешь посту. Видишь плакат:
Проехал пост:
Гони инспектору бабки и дуй дальше.
Дядя жены(о котором я уже писал в одном из постов, Мусор) в начале нулевых работал дальнобойщиком, возил лес на КамАЗе. Маршрут всегда один и тот же, проезжаешь несколько постов ДПС. На каждом нужно было остановиться и отдать 150р(именно такая сумма была озвучена). Ни каких проверок или осмотров, люди в курсе, что называется. И вот однажды, зимой, груженный под завязку, дядя набирал скорость в горку перед самым постом. Был гололёд. Всё внимание сосредоточено на том, чтобы преодолеть подъём с грузом более 40 тонн. С его слов-просто задумался и проскочил пост не оплатив(человек очень жадный, и возможно просто решил оставить деньги себе)Отвёз лес и на обратном пути его тормозят на том самом посту:
-нарушаем?
-а что я нарушил?
-дорога платная, ты же знаешь
-да знаю...
-а почему не остановился?
-подъем был сложный, гололёд, забыл
-будем считать, что я тебе поверил
-угу...
-сам понимаешь, что не только нам деньги идут, больше не забывай!
-понял
-счастливого пути!
Отдав положенные 150 рублей, дядя поехал дальше(эти деньги оплачивал работодатель сверх зарплаты), а вскоре ушёл из этой профессии. Со слов знакомых-ситуация с поборами лесовозов совершенно не изменилась и сейчас, только такса выросла за 20 лет. Всем плевать на перегрузки, документы или исправность машины. Плати и ехай...
Аня и Сергей, семейная пара, которая переехала в США 8 сентября 2017 года. Работают водителями траков.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Американский крупнотоннажный грузовик Kenworth W900 – это живая легенда среди седельных тягачей США. Каждый раз, когда речь заходит об американских дальнобойщиках, то в первую очередь вспоминают про эту машину! Подумать только, W900 производят с 1961 года по сей день! Таким образом тягачу уже 62 года. Впечатляющая цифра. Очевидно, что у W900 невероятно удачная конструкция.
Но в чем же конкретно заключается секрет успешности этого капотного работяги?
Тот самый грузовик 1961 года
Существует известная максима: если что-то выглядит как утка, крякает как утка и плавает как утка, то скорее всего – это утка. Данный принцип исправно работает в большинстве жизненных ситуаций. Однако, иногда все оказывается не так просто и ситуация с Kenworth W900 – как раз один из таких случаев. Если что-то выглядит как W900, называется, как W900 и ездит как W900 – это еще не означает, что это «тот самый» W900 от 1961 года разработки. Другими словами, современный тягач имеет мало общего с машиной начала второй половины XX века. Американцы знаменитый грузовик постоянно модернизировали. Несколько раз улучшения носили по-настоящему радикальный характер. А что касается названия, то это чистой воды маркетинг.
Желтый - 1961 года. Красный - 1965 года.
Kenworth W900 – это успешный бренд. Однако, настоящие W900 выпускались (барабанная дробь!) всего ТРИ года с 1961 по 1964. Уже в 1965 году седельный тягач пережил первую серьезную модернизацию: удлинили капот, поменяли двигатель, заменили радиатор, поменяли двери и окна, переделали всю вентиляцию, улучшили оснащение салона и еще много другое. По сути, это была новая модель, которая получила индекс W900A. Выпускалась она до 1982 года. А в 82-ом на свет появилась модель W900B, которая также претерпела немало изменений как в дизайне, так и под капотом. В частности, в машине от 82-го впервые появились модульные электрические компоненты. Этот грузовик производится и по сей день. В 1987 и 1994 году на базе W900B создавались дополнительные модели с индексами «L» и «S».
Грузовик из 1990-х. Модель L.
При этом из коммерческих соображений W900B еще в 1980-е годы переименовали в уже не выпускающийся старый W900. Потому что W900 – это круто, это ностальгия! Буква «А» — это тоже вроде как круто, потому что она первая в алфавите. А вот буква «B» уже создает «привкус» посредственности и вторичности, что плохо сказывается на продажах. Стоит напомнить, что в США оценки вещам даются не по бальной шкале, а по буквенной. Так, например оценка «А» в школе – это то же самое, что в родных палестинах – «пятерка». Соответственно «В» — это «четверка» и так далее.
Современный грузовик.
Поэтому нигде, кроме как в технической документации, ее не увидишь. Более того, в 2018 году модель W900B пережила новую капитальную модернизацию. Изменилось ли название для продаж? Конечно же нет. Годы идут, а каждый новый седельный тягач все также маркируется индексом W900 от грузовика, выпускавшегося всего 3 года в далеком прошлом. Хотя все тягачи имеют одинаковый силуэт и название, начинка, оптика и оснащение салона в современных W900 далеко не те же самые, что в W900 от 1961 года.
Брат хочет работать дальнобойщиком, но ещё слишком молод — 22 года и мало опыта вождения. Родня разделилась — одни говорят, что профессия водителя будет востребована всегда и везде, можно пойти водителем хоть в такси, хоть в скорую, не обязательно на фуру. А вторая часть (более современная) наших родственников считает, что скоро на арену выйдут именно роботы, все грузоперевозки станут беспилотными и водители будут получать мизер.
Я решила разобраться и помочь брату определиться. Собрала, так сказать, плюсы и минусы в условиях современного рынка. А он пусть решает сам. Мнение в комментах также очень важно, если вы или ваш родственник/знакомый — водитель, расскажите особенности профессии (сфера грузоперевозок интересует).
1. За последний год из России ушло много иностранных грузоперевозчиков, от этого конкуренция стала меньше, цены на доставку остались на том же уровне, что и были. А это значит, что услуги перевозок будут востребованы.
2. Рост цен на обслуживание авто можно отнести к минусам, но это если компания, куда ты идешь работать, пользуется исключительно иностранными автомобилями. Например, Спецсвязь активно переходит на отечественные и китайские авто. Практически все отделения ежемесячно пополняются новыми автомобилями марок ГАЗ, УАЗ, Sitrak и подобными. Хотя знаю, что у них в достатке отличных неубиваемых тягачей типа Volvo FM, которые не требуют частого обслуживания. Новое авто = лет 5 не будешь знать с ним бед. Вообще вопрос автопарка зависит именно от компании, куда идёшь работать.
3. Габариты авто — изначально хотела отнести к минусам, но, всё же это плюс. Да, сначала непривычно водить, нужно быть внимательным, постоянно смотреть в зеркала. Но на трассе водитель чувствует себя королём, он дальше и больше видит. Некоторые водители в интервью отмечают, что, когда садятся в легковой авто после рейса, ощущают себя “сидящими на полу”.
4. Когда выстроен стабильный график, водитель может успеть выспаться и отдохнуть. Например, выбрать рейс на расстояние до 1000 км.
5. В последнее время для дальнобойщиков строят классные комфортабельные парковки, где есть душ, туалет, баня, столовая и даже церковь и мечеть.
6. Очень весомый аргумент в пользу выбора профессии — зарплата. На хх.ру средняя вилка 75 тыс. Более опытный водитель может получать и 100 тыс. особо не напрягаясь. Всё также зависит от компании: кто-то обещает дополнительные бонусы, соцпакет, санаторий и множество корпоративных плюшек.
Кстати, есть такие фирмы, которые выделяют сотруднику, кроме зарплаты, деньги на еду, например, 500р. в день. Общая оплата труда бывает за личный пробег в рейсе или зависит от сложности и срочности рейса. В общем, колёса крутятся — лавэха мутится деньги капают.
И ещё добавлю, что во многих авто есть тахограф, он записывает, во сколько ты начал работу, сколько проехал, когда лёг спать и т.д. То есть все остановки и весь путь движения.
7. Чистые условия работы. Кабина — это, по сути, дом. Водитель спит и проводит в ней почти всё рабочее время. Он даже разувается перед тем, как туда залезть. Если сравнивать с работой водителя самосвала или тонара, то в вопросе чистоты это небо и земля.
8. У большинства в кабине есть рация. Водители могут переговариваться в случае взаимопомощи или обгона.
9. Можно выбрать одиночный рейс или экспресс, в котором едут двое водителей. Так как доставка срочная, пока один спит, второй за рулём.
1. В обществе падает престиж профессии водителя. На местах остались, в основном, 50+.
2. Беспилотные доставки, естественно придут в наш мир. Например, сейчас уже есть трасса М11 Питер-Москва, где по выделенной полосе могут передвигаться роботизированные “умные” фуры. У многих крупных компаний такие транспортные средства тестируют работу пока между складами. Но здесь, отмечу, смотря где работать и смотря какие требования у компании. Если ты везёшь секретный или опасный груз, то робот тебя не заменит. Да и в той же продвинутой ИКЕА водителей не заменяют автопилотами.
3. Есть слепые зоны, требуется повышенное внимание во время движения и парковки.
4. Ты должен понимать механизмы машины, чтобы понимать, что с ней произошло в экстренной ситуации поломки и уметь эту машину обслужить.
5. Ограбления на дорогах. Сейчас рэкет практически не встречается, как это было в 90-х и 2000-х. Но для безопасности водители предпочитают возить с собой такие средства защиты, как бита, монтировка. Самым действенным может стать газовый баллончик. Были случаи, когда за самозащиты водителя всё равно приговаривали к сроку.
6. Перед и после рейса всегда нужно проводить осмотр автомобиля.
7. Усталость в пути, несомненный минус. При этом не всегда можно найти безопасное место для остановки, чтобы поспать. Многие водители предпочитают это делать в специальном паркинге или рядом с постом ГИБДД.
Например, если рассматривать ту же Спецсвязь, то они всегда перевозят всегда что-то ценное или габаритное или опасное. Например, танк. И вот им уже останавливаться просто так нельзя, т.к. груз секретный, безопасность превыше всего. Хотя в плюс — сотрудникам этой фирмы разрешено при себе иметь оружие.
8. Отсутствие возможности нормально сходить в туалет и помыться. Каждая минута на счету, да и не все трассы оборудованы парковками.
9. Если груз по какой-либо причине будет испорчен, то фирма может взыскать с водителя возмещение. Не все грузы страхуются. Обязательно нужно читать мелкий шрифт перед подписанием договора с компанией.
10. Не подходит любителям всё делать быстро и тем, кто не обладает терпением. Монотонная работа с повышенным вниманием точно не для слабонервных. А ведь ещё заправлять машину надо. Кстати, заправка полного бака на тонну бензина занимает около часа!
11. Помимо опасности попасть в ДТП есть профессиональные болезни водителей: геморрой, проблемы со спиной, сосудами и желудком. Также приходится всё время терпеть необходимость посещения туалета.
12. Семейные отношения. К сожалению, не каждая женщина готова ждать мужчину и терпеть то, что он сутками отсутствует. Многие семьи от этого расходятся.
Итак, минусов получилось больше. Но, на мой взгляд, плюсы более существенны. А вы как считаете?
Disclaimer
В данной истории я не принимал личного участия, слышана она мной много лет назад и за её достоверность я не поручусь. Так же мелкие детали типа: Настоящие имена участников, марка автомобиля и велосипеда принимавших участие в истории, детали костюмов участников, названия трасс, деревень и прочая лабудень, мне не известны. Так же, возможно, эта история описана уже, в этих ваших интернетах, но я её не встречал, хотя специально и не искал,а когда я её слышал, интернетов этих ваших вообще ещё не было 😊
Главное в истории, ход развития событий и её итог.
Где-то на необъятных просторах Матушки Руси в 90-е годы.
Часть первая.
Весна, трасса, полдень, фура (КАМАЗ или СуперМАЗ к примеру), два дальнобойщика в кабине, тот что за рулем, вглядывается в дорогу. Напарник занимается своими делами, разгадывает кроссворд, пьёт чай из термоса или просто отдыхает, дорога дальняя, работа тяжелая, силы нужны, ведь скоро ему самому за руль.
Сразу на ум приходят кадры сериала «Дальнобойщики» их и буду использовать для иллюстрации событий.
Они давно уже напарники, за плечами десятки если не сотни тысяч километров, друг в друге уверены, друг другу доверяют, как себе.
Вдруг тот, что за рулем (назовем его Фёдор Иванович), говорит напарнику (назовем его Александром. (Оба имени прямая отсылка к сериалу)):
- Саша, гляди! Что это?
Прямо по курсу, на обочине, валяется велосипед, а рядом валяется мужик, не подающий признаков жизни.
- Федор Иванович, походу сбили мужика и бросили! Надо остановится, помочь! Говорит Саша.
Остановились.
Другие бы проехали, ведь если реально сбили мужика, могут и на тебя повесить! Доказывай потом, что это не ты был, а то что следов от столкновения на машине нет, так велосипедист же, какие от него могут быть следы на железяке, а то что ехал он не по той стороне, нарушая ПДД, не освобождает от ответственности! А видеорегистраторов в то время не было.
Но наши не такие. Честные.
Захватили аптечку, вылезли из кабины, подбежали к мужику, по пути вспоминая правила оказания первой помощи. Советская школа водителей! В СССР не было дальнобойщиков, а были водители большегрузных машин. Водитель большегруза, престижная профессия, поэтому и спрос с таких водителей строгий, по с равнения с обычной шоферней, а если в СовТрансАвто, то и знание языков, стаж безаварийной езды, безукоризненное знание своего автомобиля, жена и дети, положительные характеристики и знание правил оказание первой помощи конечно, и многое другое. Водительская элита!
Подбегают Федор Иванович и Саша, к мужику, наклоняются над ним и отлегает от сердца.
Спит!
Причем не просто спит, а пьяный! В драбадан, в дугоря, в слюни, в дрова (можете дальше сами продолжить)!
Где упал, там и уснул!
Кто жил в 80-90-х да и в начале нулевых, нагляделись на таких, тогда в то дикое время. Человек спящий в неподходящем месте, в неудобной или нелепой позе, не вызывал никаких эмоций, даже жалости. Пили все! Пили много и что самое печальное, всякую гадость для питья не предусмотренную!
Пили бодяженный контрафактный польский спирт и паленую осетинскую водку, одеколоны и духи и лаки для волос, тормозную жидкость и динатурат, коктейль «дух Женевы», состоявший из аптечного средства от потливости ног, светлого пива, спиртового лака, «мотали БФ на сверло» и гнали самогонку из таких немыслимых продуктов, что знаменитая «табуретовка» из «Золотого теленка» или боярышник из аптеки, покажутся элитными французскими коньяками.
Пили... Отчего, слепли, глохли, теряли рассудок и просто дохли люди, по всей стране в огромном количестве.
Я в то время работал в ведомственной охране на железнодорожном транспорте(ВОХР). Охранял объекты в районе 3-х вокзалов в Москве. Жутких и печальных историй массу могу рассказать, может и расскажу, когда ни будь…
Впрочем, я отвлекся!
Спит мужик на обочине, руку под голову подложил, храпит и попёрдывает. Грязный весь, собрал всю грязь на обочине, да ещё и обоссался до кучи, вонь за версту.
Надо что-то делать Федор Иванович! Говорит Саша. Переедут дурака. Случайно, или по злому умыслу, велосипед украдут, а он вон новенький, денег стоит. Да и замёрзнуть может если оставим, холодно ещё вон снег по обочинам, а ночью заморозки.
Пошарили у мужика по карманам, в одном нашли его паспорт – Петров Василий Кузьмич, житель такой-то деревни.
Я эти места и эту деревню знаю, говорит Фёдор Иванович. До неё отсюда верст 10-12. Только надо с дороги съехать, но не далеко.
Сказано сделано! Загрузили мужика вместе с велосипедом в пустую фуру, они как раз за грузом «налегке» ехали, ну не в кабину ж его обсосанного, да грязного сажать, им ещё в этой кабине жить! Сами сели и поехали до деревни.
По пути обсуждали проблемы алкоголизма, общий упадок культуры пития и культуры вообще, про баб поговорили которые «сейчас не то что раньше», про то что баллоны на заднем мосту менять пора и где останавливаться на ночёвку будут, про рэкет на дорогу и снова про баб «что они все бляди» и про что-то ещё…
Короче сами не заметили, как прошло часа три или больше и умотали они от места, на котором мужика подобрали километров на 250-300… Да и указателя на деревню не было, толи украли на металл местные алкаши типа Василя Кузьмича, толи его вообще никогда не было, кто знает…
- Бляяя, сказал Саша… У нас же мужик в кузове!
- Бляяя, сказал Фёдор Иванович, заболтались…
Остановились на аварийках.
- Чего делать то будем? Спросил Саша.
- Да, хрен его знает… Не обратно ж его везти! Топлива, а в обрез, до следующей заправки, а она не скоро. Да и деньги на топливо казенные, как мы объясним зачем лишние 500-600 км накрутили?
А надо сказать, что они за эти 250 км или больше въехали в места совсем уж малозаселенные, вокруг одни брошенные деревни, лес да степь.
Давай так, говорит Федор Иванович, мы ему ватник наш подменный оденем чтоб не замерз, денег дадим сколь не жалко, да и катнем в обратную сторону. Там километрах 10-15-ти в ту сторону, населённый пункт обитаемый с магазином, нам тут на дороге фурой не развернутся никак, уж больно узкое полотно и обочины нет, а он разберётся, не маленький!
Так и поступили. Водрузили Василия Кузьмича на велосипед, он к тому времени проспался и подавал признаки жизни. Мысль в глазах, хотя б какая то, уже читалась.
Сказали прости нас Василий Кузьмич и катнули перекрестив. Он и поехал. Поехали и наши дальнобойщики. Каждый в свою сторону.
Часть вторая.
Прошло некоторое время. Много ли, мало ли не знаю.
Едут наши герои той же дорогой и говорит Саша Федору Ивановичу:
- А помнишь Иваныч, мы тут мужика с велосипедом подобрали?
- Помню, как забыть! Совесть меня Саша мучает, как он там, как добрался… Всё ли хорошо.
- А давай к нему в гости заедем! Извинимся, проставимся! Я и адрес из паспорта помню!
Говорит Саша, а то правда, как-то не по-людски получилось…
- Давай, конечно! Я хоть совесть успокою, а если в морду получу от того Василия Кузьмича, так и за дело я ж за рулем был! А если плохо кончилось, то так и так надо рассказать, что бросили человека.
Подъехали к деревне, поставили фуру собрали пакет закуской-выпивкой и пошли дома Василия Кузьмича Петрова искать.
Нашли быстро, деревня не большая походят. Дома, как дом деревенский такие в любой деревне есть, палисадник, огород.
В огороде баба, кверху задом, в грядках ковыряется.
- Здравствуй, хозяйка! Крикнул Федор Иванович, Бог в помощь!
- А как нам твоего мужика, найти который тут проживает по документам, звать его Петров Василий Кузьмич, у нас дело до него есть!
Баба не торопясь распрямилась, в одной руке тяпка мелкая, которой она сорняки пополола, в другой ведро для тех самых сорняков. Баба, надо сказать весьма мощная, в отличие от Василия Кузьмича, который, как помнили наши герои, худой да мелкий, видимо от постоянного пьянства был.
Любят почему-то мелкие мужики, вот таких вот дородных баб или они мелких мужиков! Сказал Саша в полголоса Федору Ивановичу, так что б хозяйка не услышала.
Та, однако, не торопилась с ответом. Поставила ведро, уткнула руки в боки и устремила на Фёдора и Сашу долгий и оценивающий взгляд.
- А вы кто такие? После паузы, мощным голосом почти басом изрекла хозяйка.
- Плохо дело! Сказал так же в пол голоса Федор Иванович Саше.
- Да, мы друзья Василия! Крикнул Саша хозяйке. Вот, оказались в ваших краях, проведать заехали старого друга!
- Где он сам то, как у него дела?
- Нормально у него дела! В райцентре он за запчастями к велосипеду поехал, тут у нас не купить.
- Вечером будет. Только вы его не ждите! Потому, как по рожам вашим вижу, вы его собутыльники бывшие и бутылка вон из сумки торчит, а Вася мой больше не пьёт!
- Так что катитесь, откуда приехали!
- Как не пьёт? Удивились водилы. Со здоровьем что-то? Расскажи толком!
- А толком вот как было, говорит баба:
Поехал мой Вася, к свояку Пете, мужу сестры моей, велосипед свой новый обмывать в соседнюю деревню. Тот велосипед я ему купила, до фермы 3 км ездить, он там скотником работает.
А до деревни Петиной всего ничего 20 км На велосипеде, да на новом быстро! Уехал с вечера ещё, переночевал, да и обратно поехал. А как проехал околицу, так и пропал на неделю почти…
Появился весь оборванный, грязный, худющий, велосипед новый - сломанный. Я уж и заявление в милицию участковому написала, в больницу районную звонила и в церкву ходила, думала совсем пропал Васенька…
А он вот что рассказал:
Похмелились он со свояком, как положено, он до дому и покатил. А дальше не помнит ничего! Очнулся в другой области чуть не за триста верст от дому, в чужой одёже и с деньгами чужими в кармане!
Добрался, кое как, до человеческого жилья, узнал где находится и очень удивился. Так как сам, да в такой дали, да на велосипеде, он бы никак не оказался.
Инопланетяне видимо или цыгане на органы украсть хотели, да видать спугнули их, подсказывали ему люди! Сам Вася на "нечистого" думает, он его украсть хотел, да в своего раба обратить. Того который эти ваши наркотики потребляет, да потом с них на дискотеках под сатанинскую музыку кривляется! Мы их по телевизору видели, их панками кличут.
Добирался Вася долго, потому что одёжа грязная, да и велосипед опять же не бросишь, деньги уплачены, а такого все отказывались подвозить, пока какие-то дальнобойщики не сжалились, да пол дороги в пустом кузове не подвезли. На этих словах Федор Иванович и Саша переглянулись
Телефоны в деревне только в правлении, у председателя, да в магазине есть, а номера он на память не помнил.
А так, в основном своим ходом, пока велосипед не сломался. Вот поэтому и за запчастями поехал, ему этот велосипед жизнь спас!
Пока до дому добирался, говорит над своей жизнью много думал и понял, что знак это был! Все беды в жизни у него от зеленого змея! Сам себе зарок дал, что коли до дому живым доберётся, то пить бросит.
С тех пор не пьёт. Первый раз, за много лет, зарплату не пропил, вот и за запчастями для велосипеда поехал, опять же.
Так что вы его не искушайте! Ступайте себе подобру-поздорову. Он теперь другой человек стал, к нему люди из соседних деревень ходить стали, с тех пор как услышали, что его инопланетяне покрали, расспрашивают что да как, в районной газете заметка вышла, говорят скоро телевиденье областное приедет, передачу о нем снимать. Вот.
Не стали искушать судьбу Фёдор Иванович и Саша, пожелали доброго здоровья хозяйке и через неё Василю Кузьмичу, да и пошли до машины с чистой совестью, потому, как и вроде мужику помогли и сами не причем. А здоровье у него теперь только крепче будет, ведь так мало на Руси не пьющих Кузьмичей.
Такая история.
Я в начале писал, что это не моя история. О себя могу лишь добавить, что слегка украсил её, на правах автора изложения её в том виде в котором посчитал нужным.
Все совпадения с реальными людьми, вами или вашими знакомыми, считайте просто совпадениями.
Ну и спасибо создателем сериала «Дальнобойщики» за кадры использование мной.
Для создания антуража поощряется прослушивание творчества группы Високосны Год - Тихий Огонек, она является главным саундтеком сериала .
Спасибо!
В преддверии всемирного женского дня поспорил с коллегой на интересную тему. Он считает, что у профессий в 21 веке нет гендера, женщины могут работать вообще кем угодно и не должно быть ограничений со стороны государства. Я не против равноправия, но ведь есть специальности опасные или связанные с тяжёлым физическим трудом. Или были, а теперь другие времена? Давайте разберёмся.
Перечислять буду без новомодных феминитивов, потому что текст мой, тег «моё», а я не люблю коверкать слова.
Такое исторически мужское занятие аж до 2021 года входило в список запрещённых для женщин. Знаю четверых мужиков столяров и трое из них не могут похвастаться полным набором пальцев на руках. Может поэтому запрещали? Хотя риск остаётся, но современные станки помогают обрабатывать древесину без лишней нагрузки и максимально безопасно.
В качестве примера приведу владелицу ютуб канала «Борщ TV»: она самая яркая представительницей женского пола в столярке.
«Не женской» эта профессия (как и большая часть из списка) стала по историческим причинам – на заре дальних грузоперевозок в СССР придорожная инфраструктура была куда скуднее, чем сейчас. В случае поломки полагаться приходилось водителям лишь на себя. В таких условиях даже банальная замена колеса на грузовой машине требовала незаурядных физических сил и навыков, не говоря уже о более серьезной проблеме.
Сейчас же обилие электроинструмента, более комфортные фуры (с усилителем руля и тормозов) и развитая инфраструктура позволяет любому человеку, обладающему высокой усидчивостью и желанием, покорять дороги.
Интернет пестрит видосиками как хрупкие девушки виртуозно загоняют многотонные фуры на парковку.
Всё, что было сказано выше, справедливо и для автослесарей. Лично знаю много женщин, которые разбираются в автомобилях и технике так, что вгоняют комнатных сексистов в краску.
Современные автомобили перенасыщены электроникой. И при поломках или «ошибках» требуют больше думать и меньше крутить гайки. А наличие пневмо- и электроинструмента практически полностью уравнивает специалистов обоих полов.
Очень интересно рассказывает о своем опыте работы автослесарем Настя Туман, можете поискать в интернете ее старое видео.
Если от предыдущих специальностей женщин ограждали из-за возможного недостатка физической силы, то в случае с фельдъегерской службой (ныне ФГУП Спецсвязь) причин сразу несколько:
Исторически фельдъегерь – военный курьер. А в армию женщин брали очень неохотно.
Высокая опасность. Фельдъегеря всегда перевозили что-то, к чему доступ должен быть ограничен. Секретные документы, грузы высокой важности, наличные деньги, оружие – всё то, к чему может возникнуть криминальный интерес. Именно поэтому обычно фельдъегеря вооружены, имеют боевую подготовку и готовы защищать перевозимый груз.
Спецсвязи также поручают доставку культурных ценностей, кубков, картин, денежной наличности и других совсем не лёгких по весу грузов.
Не могу представить себе девушку, несущую огромную сумку с деньгами или слитками золота. А она есть! Зовут Алёна, перевозит секретную корреспонденцию.
Кстати, в Спецсвязь и попасть нелегко: нужно пройти полиграф, спортивную подготовку и научиться стрелять.
Наверное, все слышали про «женщина на корабле к несчастью».
До 1970-х годов многие морские академии даже не принимали женщин. Как минимум, из-за слабой физической подготовки, все-таки, судоходство – дело сложное и крайне опасное.
Однако, существует одна интересная компания Virgin Voyages (принадлежит Virgin Group и Bain Capital), которая утверждает, что гендерное разнообразие — один из ее приоритетов, и на удивление, там работает достаточно много женщин.
С этой профессией все также, как и с предыдущими. Работа крановщика связана с тяжёлым физическим трудом, выносливостью и смелостью. Зачастую женщины идут работать крановщиком из-за острой нехватки денежных средств, так сказать, крайние меры…
Но девушки и сами понимают, что эта работа физически невероятно сложная для них. В подтверждение отрывок из интервью Анны Кокориной - оператора башенного крана: «Есть, конечно, и минусы. Например, это большие нагрузки, очень сильно устает спина из-за вынужденного рабочего положения. Здесь нет возможности лишний раз нормально умыться. Конечно, каждый крановщик приспосабливает себе самодельный умывальник на улице или снаружи кабины. Нет нормированного графика. Время на отдых соблюдается не всегда. Но, при этом, все же это, в первую очередь, хороший заработок. Правда, это относительно, потому что за последние 10 лет оклад не поднимался и, по сути, если раньше это были действительно хорошие деньги, то сейчас — средние…»
Хорошо, уговорили, согласен. Женщины теперь везде и даже во многом нас превосходят. Но всё-таки, есть одна негендерная профессия, которая подходит только женщине и никому больше — любимая жена и мать. Да, это профессия и это огромный труд.
Пусть прекрасные девушки, если хотят, бегают с автоматом, умело управляются с домкратом, пересекают полюса на ледоколах. Но мы всё равно всегда будем готовы подставить плечо и протянуть руку помощи нашим хрупким и чутким дамам.
Участие в дорожном движении подразумевает под собой в том числе обязанность не создавать опасность для водителей других транспортных средств. На практике так выходит не всегда. Но кто будет виноват, если такая опасность все же создана?
Один из наших читателей озвучил проблему: водители большегрузных автомобилей создают массу вопросов водителям других авто, которые наравне с «тяжеловесами» ездят по дорогам. И его возмущение вполне обосновано.
Сергей: «Живу за городом, на работу и домой езжу каждый день на личном автомобиле. Часто вижу такую картину: спецтехника грузит на самосвал сахарную свеклу с полей, машина выезжает на дорогу, после чего часть груза высыпается на асфальт. Водители других машин пытаются препятствия объезжать, но получается не у всех. Вот и я наехал, машину чуть не повело, так как высыпавшейся на дорогу свеклы было много. Мои соседи сталкиваются с тем же, негодуют и возмущаются. Во-первых, наличие на дороге помех, которых не должно быть, – это опасно. Во-вторых, сахарная свекла – это все же имущество, на выращивание которого потрачен человеческий труд и денежные средства.
Ладно, свеклу убрали, теперь строительство жилой застройки началось на въезде в город. Потянулись грузовики с песком, который тентом не накрывают, и при порывах ветра все это летит на едущие сзади машины. Стоит такой «туман» из песка, что невольно притормаживаешь и даешь возможность грузовой машине отъехать подальше или пытаешься обогнать ее, что весьма сложно сделать в облаке пыли.
С наступлением зимы возникла еще одна проблема – большегрузные фуры. Вы замечали хоть раз, как с них летят комья снега и льда? Снег идет, но перед выпуском машины в рейс с прицепа фуры снег и лед не убирают. При определенной скорости и вибрации вся эта комбинация из снега и льда летит на дорогу, а еще хуже – на другие автомобили. Был недавно свидетелем такой аварии, когда сорвавшийся с фуры кусок льда прилетел в автомобиль. Его в принципе не сильно побило, но лобовое стекло, очевидно, придется менять – оно все в паутине трещин. Остановился, помощь предложил, но автомобилист отказался и ситуацию описал так: ехал, впереди фура, вдруг хлопок – и стекла нет. Только мелкие кусочки льда в щетках застряли. Ни «номер» машины, ни марку не запомнил, ждет ГАИ.
Мне вот интересно, а может, нормы какие-то поменялись, теперь не нужно ни снег с прицепов фур счищать, ни груз вроде той же свеклы как-то закреплять? Почему такое вообще происходит?»
Снег и лед
Поскольку зима в полной мере вступила в свои права, то начнем разбор «полетов» именно со снега и льда, которые зачастую покрывают прицепы большегрузов. Да, с этим, наверное, в своей жизни сталкивался каждый водитель. Но ничего не поделаешь, природные осадки зимой – обычное явление.
Перечитав и перелистав многочисленные правила, которые регулируют порядок выпуска в рейс таких автомобилей, мы выяснили, что перед выездом проверяется лишь техническое состояние машин, никакой обязанности удалять снег и лед с тентов фур нет от слова «совсем».
Обратившись к главе 24 ПДД Республики Беларусь, которая регулирует перевозку грузов, мы также видим, что водитель перед началом движения и в пути следования обязан при наличии возможности (!!!) контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения и падения. Если есть признаки, что груз может создать угрозу безопасности дорожного движения, водитель обязан принять меры по предотвращению опасного инцидента или прекратить движение.
Но можно ли считать упомянутый снег и лед грузом? Увы, грузом такая «красота» не является, а значит, и контролировать ее наличие и количество на своем автомобиле водитель не должен.
Если в идущий сзади автомобиль «прилетело», значит, не повезло. Во-первых, страховка причиненный ущерб не покроет, так как это не страховой случай (КАСКО в расчет не берем), даже несмотря на то что это ДТП. Во-вторых, если водитель фуры и будет установлен, то взыскать с него ущерб практически невозможно.
Кто-то скажет, что при наличии вреда тот по общим правилам Гражданского кодекса возмещается лицом, которое этот вред причинило. И мы с этим согласимся, однако здесь есть жирное «но» – лицо, причинившее вред, освобождается от ответственности, если докажет, что ущерб причинен не по его вине (ч.2 ст.933 ГК РБ). А раз обязанности счищать с фуры снег и лед не существует, то и вина водителя большегруза соответственно не может быть доказана. Это природные осадки, они и в дороге могут нападать сверху, при чем здесь человеческий фактор?
В суд, конечно, обратиться можно, но вряд ли что-то получится доказать….
При подготовке материала нам удалось пообщаться с водителем фуры, который рассказал довольно интересную вещь. Снег и лед с машин у них на предприятии счищают регулярно, пусть даже это не предписано инструкциями. А все потому, что лишний «груз» машине не нужен. Как правило, машины перевозимым товаром загружают под «планку» в соответствии с весовыми критериями. А снег со льдом – это лишний вес, который может превысить допустимый порог. Транспортная инспекция часто контролирует весовые параметры фуры и ее груза – за перевес следуют большие штрафы, поэтому и чистят их регулярно. Но, как показывает практика, делают это не все и не всегда…
Овощное изобилие
Теперь затронем вопрос сахарной свеклы и всего прочего урожая, который высыпается на дорогу под колеса автомобилей. В данном случае имеет место перевозка груза, а именно овощей.
Как следует из главы 12 Правил автомобильных перевозок грузов (постановление Совмина Республики Беларусь №970, далее – правила), овощи могут перевозиться на грузовых транспортных средствах общего назначения, а также с кузовами типа «фургон» или «рефрижератор». Сахарную свеклу разрешается перевозить на машинах с самосвальным кузовом. Мы уточнили у нашего читателя, обратившегося в редакцию, и выяснили, что именно такой тип машин использовался при перевозке свеклы в описываемом им случае.
То есть на самосвалах свеклу перевозить можно. В указанном выше своде правил сказано, что перевозчик может укомплектовать грузовое транспортное средство брезентом и веревками для избежание потерь при перевозке, но только если это предусмотрено в договоре. Обязанности принимать меры по недопущению высыпания свеклы на дорогу в правилах перевозок нет.
Песок
Что касается перевозки песка, то опять обратимся к правилам перевозок, а именно к главе 25 этого документа:
259. при автомобильной перевозке песка, гравия, щебня, мела, шлака, керамзита, глины, торфа, грунта, бетона, строительных растворов и других навалочных (сыпучих) грузов по дорогам общего пользования заказчик перевозки должен оборудовать кузов грузового транспортного средства пологом для защиты автомобильной дороги от загрязнений, если иное не предусмотрено в договоре.
То есть здесь вновь идет отсылка к договору, и если в нем есть такой пункт, как «оборудовать пологом для предотвращения загрязнения», то его нужно выполнять. Нет такого пункта? На нет и суда нет, во всяком случае применительно к правилам перевозок грузов.
Что делать и кто виноват?
Но не только правилами перевозок грузов (постановление Совмина РБ №970) такие вопросы регламентируются, есть еще Правила дорожного движения.
184. перевозка груза запрещается, если он создает угрозу безопасности дорожного движения (п.184.1), пылит, загрязняет дорогу и окружающую среду (п.184.5).
Этот пункт ПДД можно отнести как к разбросанной на дороге свекле, так и к песку, пыль от которого летит на другие автомобили. Если вы столкнулись с подобными ситуациями, можете обратиться с заявлением в ГАИ. Желательно фиксировать все указанные выше нарушения при помощи видеорегистратора.
И еще: соблюдайте безопасную дистанцию на дороге.