Послевоенное использование немецких крылатых ракет
Как известно, руководство Третьего рейха в поисках «чудо оружия » тратило огромные ресурсы на развитие ракетных технологий, и после капитуляции нацистской Германии странам-победительницам досталось богатое наследство. Особый интерес представляли крылатые ракеты, которые активно использовались на завершающем этапе войны и стали объектом изучения и копирования в ряде стран.
Создание самолёта-снаряда Fieseler Fi 103
В конце 1930-х годов в Германии начались исследования по созданию беспилотных самолётов-снарядов (летающих бомб). По замыслу немецких конструкторов, дистанционно управляемый или оснащённый автопилотом с заданной программой летательный аппарат должен был доставлять заряд взрывчатки к вражескому объекту. На первом этапе рассматривалось два варианта: одноразовый самолёт-снаряд и возвращаемый беспилотный бомбардировщик.
В ходе проектных работ стало ясно, что существующая на тот момент аппаратура дистанционного управления не обеспечивает необходимой дальности действия. Кроме того, беспилотный летательный аппарат, оснащённый поршневым двигателем при высокой степени уязвимости к средствам ПВО, по стоимости был сравним с пилотируемым самолётом, что при невысокой точности автопилота с инерциальной системой управления делало боевое применение такого самолёта-снаряда неоправданным.
Дело сдвинулось с мёртвой точки после того, как фирма Argus Motoren довела до приемлемого уровня свой пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД). В 1941 году его проверили на земле, закрепив двигатель на автомобиле, а затем в полёте — на биплане Gotha 145. Двигателю присвоили обозначение Argus AS 014. Горючим для ПуВРД служил дешёвый низкооктановый бензин.
Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Argus As 014
ПуВРД Argus As 014 представлял собой цилиндрическую камеру сгорания с длинным цилиндрическим соплом меньшего диаметра. Передняя часть камеры состыкована с входным диффузором, через который воздух поступал в камеру. Между диффузором и камерой сгорания имеется пластинчатый воздушный клапан, работающий под воздействием разницы давлений в камере и на выходе диффузора: когда давление в диффузоре превышает давление в камере, клапан открывается и пропускает воздух в камеру. При обратном соотношении давлений диффузор закрывался. Горячие газы истекали через открытый конец трубы, создавая реактивную тягу. Частота повторения цикла при маршевом режиме работы составляла 47 раз в секунду. Для первичного воспламенения воздушно-топливной смеси в камере имелась свеча зажигания, которая выдавала высокочастотную серию электрических разрядов.
Благодаря наличию клапанов на решётке Argus As 014, в отличие от прямоточного воздушно-реактивного двигателя, уже не требовалось постоянное высокое давление воздуха на входе в трубу, запирающее её от «обратного выхлопа». Достаточно было только запустить двигатель — и цикл работы поддерживался сам собой, используя для воспламенения очередной порции воздушно-топливной смеси сильно нагретые детали и остатки раскалённых газов.
По меркам существовавших тогда поршневых моторов двигатель Argus As 014, развивавший тягу до 300 кгс, был очень прожорливым. О его неэкономности наглядно свидетельствовал обширный факел, «бьющий» из сопла ПуВРД — следствие неполного сгорания топлива в камере.
В то же время основным преимуществом Argus As 014 перед поршневыми, турбореактивными и жидкостными реактивными двигателями являлась очень низкая стоимость и простота конструкции.
Созданием самолёта-снаряда (по современной терминологии – крылатой ракеты) занялась фирма Fieseler Flugzeugbau. Предварительный проект, получивший обозначение Р-35, был готов в апреле 1942 года. Ознакомившись с ним, руководство Люфтваффе включило его в свою ракетную программу Vulkan и выделило финансирование, присвоив кодовое обозначение Kirschkern — «Вишнёвая косточка». Однако этот летательный аппарат больше известен как Fi 103, а также Vergeltungswaffe-1(V-1) – «Оружие возмездия». В русскоязычных источниках часто встречается название Фау-1.
Также в проекте участвовала фирма Askania, отвечавшая за систему управления. Для постройки наземной пусковой установки привлекли компанию Rheinmetall-Borsig, имевшую большой опыт проектирования артиллерийских лафетов.
Крылатая ракета Fi 103, имевшая максимально простую и дешёвую конструкцию, представляла собой летательный аппарат со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Двигатель длиной около 3,2 метра располагался над фюзеляжем и хвостовым оперением. Большая часть деталей планера изготавливалась при помощи штамповки из тонкого стального листа, что удешевляло и ускоряло производственный процесс.
Подача топлива к форсункам осуществлялась сжатым воздухом из сферических баллонов, создававших избыточное давление в топливном баке, которое вытесняло бензин по медной трубке. Топлива хватало на 22 минуты работы. Средний расход топлива составлял 2,35 л/км. Ёмкость топливного бака – до 640 л.
Достаточно простая система управления основывалась на магнитном компасе, контролировавшем курс, и гироскопах, используемых для стабилизации ракеты по крену и тангажу. Высота полёта определялась барометрическим высотомером. Пройденное расстояние фиксировалось одометром, который вращала двухлопастная крыльчатка, установленная в носовой части фюзеляжа. Через 100 километров пути происходило взведение взрывателя, а после преодоления заданного маршрута одометр выставлял рули ракеты на пикирование и отключал двигатель. В случае отказа системы управления боевая часть подрывалась часовым механизмом, по истечению двух часов после старта.
Самолёт-снаряд Fi 103 имел длину 7,73 м. Размах крыла – 5,3-5,7 м. Диаметр фюзеляжа – 0,85 м. Стартовый вес – 2180-2250 кг. Вес боевой части составлял 700-850 кг. Обычно фугасная боеголовка снаряжалась дешёвым аммотолом (смесь тротила с аммиачной селитрой). На первом этапе полёта скорость составляла примерно 500 км/ч. Однако по мере выработки топлива и снижения массы она могла дойти до 640 км/ч. В ряде источников говорится, что максимальная скорость Fi 103 доходила до 800 км/ч. Но, по всей видимости, речь идёт о скорости, развиваемой на пикировании. Крылатая ракета могла подниматься на высоту более 2500 м. Но, как правило, полёт к цели осуществлялся в диапазоне высот 800-1100 м. Дальность полёта – более 220 км.
Запуск осуществлялся с наземной пусковой установки или с самолёта-носителя. На наземной ПУ ракета устанавливалась на тележку, которая разгонялась до 400 км/ч при помощи поршня, толкаемого паром, возникающим при соединении концентрированной перекиси водорода и перманганата калия. Оторвавшись от земли, ракета отделялась от тележки и летела в сторону цели.
Самолёт-снаряд Fi 103 на пусковой установке
24 декабря 1942 года состоялся первый пуск с наземной установки, с включением двигателя. Запущенная ракета достигла скорости 500 км/ч и, пролетев около 8 км, упала в море.
Летом 1943 года состоялись испытания Fi 103 со штатной системой управления. При этом выяснилось, что при стрельбе на максимальную дальность и штатной работе всех систем ракета с вероятностью 0,9 попадала в круг диаметром 10 км. Такое круговое вероятное отклонение позволяло применять новое оружие только по крупным площадным объектам, что и предопределило выбор целей.
Производство и боевое применение Fieseler Fi 103
Серийное производство Fi 103 началось в августе 1943 года. Сборка велась на четырёх заводах: в Нордхаузене, Хаме, Южном Фаллерслебене и Магдебург-Шенебеке. Ещё 50 фирм были привлечены для производства комплектующих. До марта 1945 года удалось построить более 25 000 крылатых ракет.
На северо-западе Франции в 200 км от Лондона были развёрнуты 64 пусковые установки. Однако из-за технических и организационных трудностей первые 10 боевых Fi 103 запустили 13 июня 1944 года. Пять ракет упали сразу после старта, четыре отказали на пути к цели, и только одна ракета достигла Лондона. При её падении в районе Туэр-Хамлетс 6 человек было убито, и 9 получили ранения. В первые недели осуществлялось до 40 запусков ракет ежедневно, к концу августа количество ракетных атак за сутки доходило до сотни.
Некоторые ракеты оборудовались радиомаяками, и их положение отслеживалось немецкими пеленгаторами, что позволяло достаточно точно определять место их падения и на основе полученных данных вносить коррективы при последующих пусках.
Массированный неизбирательный обстрел крылатыми ракетами на первом этапе вызвал панику среди гражданского населения в крупных городах. Помимо Лондона Fi 103 атаковали Портсмут, Саутгемптон, Манчестер и ряд других британских городов. Согласно имеющимся данным, 2419 ракет достигли Лондона, убив 6184 человек и ранив 17 981. При этом было разрушено и повреждено около 23 000 зданий.
Fi 103 пикирует на центр Лондона, лето 1944 года
Ракетные удары по Великобритании продолжались до 29 марта 1945 года. Также немцы запускали Fi 103 по объектам в Бельгии и Франции после освобождения этих территорий союзниками.
Так как к началу 1945 года войска союзников заняли французское побережье, сделав невозможным старт крылатых ракет с наземных установок, командование Люфтваффе реализовало альтернативный план и осуществляло запуск Fi 103 с бомбардировщиков He 111.
Крылатая ракета Fi 103, подвешенная под крылом самолёта He 111
Авиационный вариант «летающей бомбы» имел увеличенную дальность стрельбы, достигнутую за счёт применения облегчённой боевой части и более вместительного топливного бака. При сбросе с бомбардировщика крылатая ракета Fi 103 могла преодолеть более 300 км.
Ряд источников утверждает, что «дальнобойные» Fi 103 также запускались с наземной стартовой позиции в Нидерландах. Всего с земли и воздуха стартовало около 300 ракет с увеличенной дальностью полёта. Большая их часть была перехвачена британскими силами ПВО.
Для более эффективной борьбы с Fi 103 британское командование развернуло на побережье Ла-Манша 1500 крупнокалиберных зениток и 700 прожекторных установок. Также была усовершенствована радиолокационная сеть. «Летающие бомбы», прорвавшиеся через этот рубеж, попадали в зону действия истребительной авиации. В непосредственной близости от города создали третью линию обороны — воздушные заграждения из 2000 аэростатов. В послевоенном британском докладе говорится, что в воздушное пространство Англии вторглось 7547 «летающих бомб». Из них 1847 сбиты истребителями, 1866 были уничтожены зенитной артиллерией, 232 стали жертвами аэростатов заграждения, и 12 сбито зенитной артиллерией кораблей Королевского флота.
Как известно из истории войн, бомбардировки жилых кварталов и объектов гражданской инфраструктуры чаще всего не способствуют успеху на линии боевого соприкосновения. В случае с Fi 103 и баллистическими Aggregat-4 (А-4 или V-2), о которых речь пойдёт в следующей публикации, нацисты даже добились противоположного эффекта. Обстрел крылатыми и баллистическими ракетами городов, после того как прошёл первый шок, способствовал сплочению британской нации и дополнительно мотивировал солдат к победе над агрессором.
Пилотируемая крылатая ракета Fieseler Fi 103R Reichenberg
Рассказывая о крылатой ракете Fi 103, стоит упомянуть пилотируемый вариант, который не использовался в бою. Появление этой модификации, известной как Fi 103R Reichenberg, связано с неспособностью базового «самолёта-снаряда» поражать точечные цели.
Первоначально планировалось, что пилот после наведения Fi 103R покинет кабину с парашютом, но впоследствии решили, что пилотируемая «воздушная торпеда» должна управляться вплоть до попадания в цель.
Fi 103R
Крылатая ракета переделывалась в пилотируемый вариант путём установки кабины пилота, на место, где в стандартном Fi 103 размещались баллоны со сжатым воздухом. Для поддержания давления в топливной системе и использовался один баллон, установленный сзади, на месте автопилота. Фюзеляж был удлинён на 25 см, чтобы создать необходимое пространство для ног лётчика. В ходе переделки также увеличили площадь хвостового оперения, а органы управления соединили с подвижными рулевыми поверхностями тросами. Рули высоты были дополнены балансирами. На крыльях появились элероны увеличенной площади.
Кокпит оснастили минимальным набором приборов и фанерным сиденьем. На учебном двухместном варианте имелась выдвижная посадочная лыжа, похожая на ту, что использовалась на Me 163. Всего было построено приблизительно 175 одноместных и двухместных Fi 103R. Большая часть пилотируемых «самолётов-снарядов» изготавливалась в авиационных ремонтных мастерских.
В ходе подготовки пилотов-смертников произошло много аварий и катастроф. Это было связано с тем, что Fi 103 не был изначально рассчитан на неоднократные взлёты и посадки, и конструкция имела низкий запас прочности. В итоге программу признали бесперспективной, и она была закрыта в марте 1945 года.
После капитуляции Германии несколько Fi 103R оказалось в распоряжении союзников. Сейчас два таких летательных аппарата находятся в музейных экспозициях.
Послевоенные крылатые ракеты, созданные на базе Fi 103
В США попытка копирования Fi 103 была предпринята в 1944 году. Для этого американцы запросили у британцев детали разбившихся «летающих бомб». Разработка была поручена корпорации Republic Aviation Corp., специалисты которой построили достаточно удачную копию, по ряду параметров превзошедшую оригинал.
Первая американская крылатая ракета имела несколько наименований. В ВВС она значилась как LTV-1, LTV-А-1 и LTV-N-2, в ВМС – KUW-1. В историю эта КР вошла под заводским обозначением Republic JB-2 Loon.
Американская ракета «Лун» была немного длинней и имела крыло большей площади. Одним из немногих видимых отличий между JB-2 и Fi 103 была форма переднего опорного пилона импульсного реактивного двигателя. Системы наведения и управления полётом были изготовлены компанией Jack and Heintz Company, компания Monsanto разработала систему запуска, а компания Northrop поставила стартовые салазки. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель PJ31, созданный компанией Ford Motor Company, имел тягу, немного большую, чем оригинальный Argus As 014. В связи с тем, что головная компания-разработчик была перегружена заказами на истребители P-47 Thunderbolts, выпуск планеров JB-2 передали субподрядчику – фирме Willys-Overland. После начала массового производства специалисты отмечали, что ракеты JB-2 имели гораздо более высокое качество изготовления и весовое совершенство, чем Fi 103.
Полностью снаряжённая ракета JB-2, оснащённая 910-кг боевой частью, весила 2277,5 кг. Скорость полёта составляла 565-680 км/ч. Дальность стрельбы – 240 км.
Испытания JB-2 начались в октябре 1944 года на площадке С-64, расположенной во Флориде в 35 км к востоку от аэродрома Эглин. В ходе первых тестовых стартов выяснилось, что скопировать немецкую крылатую ракету оказалось проще, чем создать для неё стартовый комплекс, обеспечивающий стабильные запуски. Прежде чем удалось добиться удовлетворительного результата, было опробовано девять пусковых установок различной конструкции и длины.
В отличие от немцев, использовавших для запуска катапульту, работающую на перегретом газе, образующемся при разложении перекиси водорода, американцы применили гораздо более простой и безопасный в использовании твердотопливный реактивный ускоритель, обеспечивавший разгон ракеты.
Всего с площадки С-64 было произведено 233 старта. Также испытания велись на полигоне в штате Юта, находящемся в окрестностях авиабазы Вендовер-Филд. Помимо запусков с наземных пусковых установок, отрабатывался воздушный старт JB-2 с бомбардировщика В-17, для чего на авиабазе Эглин развернули испытательную эскадрилью.
В ходе испытаний крылатая ракета JB-2 подтвердила проектную дальность и скорость полёта. Однако американских военных категорически не устроила точность стрельбы. Для того чтобы многократно снизить круговое вероятное отклонение от точки прицеливания было решено использовать радиокомандное наведение с сопровождением при помощи РЛС SCR-584 и радиолокационной системы наведения AN/APW-1.
РЛС SCR-584
Для облегчения сопровождения ракеты на её борту имелся радиопередатчик. Радиолокационное оборудование, предназначенное для слежения и наведения, могло размещаться в буксируемом фургоне, на корабле или борту самолёта. После доводки этой системы при стрельбе на дистанцию 160 км круговое вероятное отклонение составляло 400 м, что позволяло эффективно наносить удары по железнодорожным станциям, портам, крупным заводам и складам.
Параллельно с испытаниями радиолокационной системы наведения весной 1945 года началось формирование ракетных эскадрилий, которые планировалось применять против Японии. В рамках операции Downfall перед высадкой американских штурмовых сил на Японские острова предполагалось в течение 180 суток вести массированные бомбардировки и обстрел территории Японии, активно задействуя в этом «реактивные бомбы». Согласно американским планам, общий выпуск JB-2 должен был составить 75 000 единиц, при темпе запуска с самолётов-носителей и кораблей по 100 штук в день. Приблизительно 12 000 крылатых ракет предполагалось выпустить по японским объектам непосредственно перед высадкой.
Япония капитулировала гораздо раньше, чем предсказывали американские военные аналитики, и производство JB-2 прекратили 15 сентября 1945 года. Всего был изготовлен 1391 экземпляр.
После окончания Второй мировой «Лун» какое-то время являлась единственной боеспособной управляемой ракетой в вооруженных силах США. В связи с этим JB-2 активно тестировалась, участвовала в разного рода учениях и экспериментах, а также служила летающей лабораторией при отработке новых систем наведения.
Ракеты с воздушным стартом в конце 1940-х служили воздушными мишенями в ходе тренировок расчётов зенитной артиллерии и истребителей. На них также отрабатывали первые тепловые головки самонаведения.
После 1947 года запуски крылатых ракет продолжились с авиабазы Холломан в штате Нью-Мексико, с использованием испытательного ракетного полигона Уайт-Сэндс. Испытательные пуски здесь продолжались до второй половины 1949 года.
Подготовка крылатой ракеты JB-2 к испытательному запуску на авиабазе Холломан, май 1948 года
В первые послевоенные годы JB-2 планировали сделать средством доставки ядерного заряда. Однако в связи с не слишком высокой технической надёжностью крылатой ракеты, стремительным физическим и моральным устареванием, её использовали только для отработки аппаратуры управления и стартового устройства, используемых на серийной крылатой ракете MGM-1 Matador, оснащённой ядерной боеголовкой мощностью 50 кт, имевшей в зависимости от модификации дальность полёта от 400 до 950 км.
Американские адмиралы также заинтересовались новым ракетным оружием, и экспериментальные старты ракет «Лун» продолжились на авиабазе Пойнт-Мугу. Первоначально крылатыми ракетами планировали вооружить крейсера и лёгкие авианосцы. Но впоследствии командование ВМС США решило, что более перспективными носителями являются субмарины.
Для этого ракета была доработана, а на подводной лодке она размещалась в специальном водонепроницаемом контейнере. Запуск осуществлялся из надводного положения, с рампы, установленной в кормовой части.
Запуск крылатой ракеты JB-2 с подводной лодки USS Cusk SSG-348 в 1951 году
Наведение ракеты осуществлялось с борта субмарины USS Carbonero (SS-337), на которой помимо радиолокационного оборудования и передатчика команд также предусматривалось установить контейнер и пусковое устройство для ракеты.
Флот продолжал пуски JB-2 до сентября 1953 года. При этом отрабатывалась аппаратура управления, новая двигательная установка и методика наведения дистанционно управляемых аппаратов. Полученные наработки впоследствии использовалось на морской крылатой ракете SSM-N-8 Regulus, которая оснащалась ядерными боевыми частями и могла наносить удары на дальности до 920 км.
В настоящее время несколько крылатых ракет JB-2 экспонируются в музеях и установлены в виде памятников.
В Советском Союзе на базе Fi 103 в КБ завода № 51 (будущее ОКБ-52) под руководством В. Н. Челомея был создан самолёт-снаряд 10Х. В качестве его носителей рассматривались бомбардировщики Пе-8 и Ер-2.
Самолёт-снаряд 10Х
По своим основным характеристикам ракета 10Х мало отличалась от немецкого прототипа. При стартовой массе 2130 кг летательный аппарат, оснащённый 800 кг боевой частью, имел максимальную дальность полёта 240 км. Скорость: 600-620 км/ч.
Запуск 10Х с бомбардировщика Пе-8
Первое лётное испытание 10Х состоялось 20 марта 1945 года на полигоне в районе г. Джизак в Узбекистане.
В 1948 году после комплексных испытаний самолёт-снаряд был рекомендован для принятия на вооружение ВВС. Однако военных не устроила низкая точность инерциальной системы наведения, и они отказались принять эту ракету на вооружение. Представители ВВС также указывали на то, что малая скорость и высота полёта делают 10Х лёгкой целью для истребителей.
В 1951-1952 гг. испытывался наземный стартовый комплекс с ракетой 10ХН, которая была оснащена твердотопливным стартовым устройством и имела новую систему наведения, создатели которой обещали повысить точность попадания.
Пусковая установка с крылатой ракетой 10ХН наземного базирования
Не дожидаясь окончания испытаний, Смоленский авиационный завод получил задание на выпуск 50 крылатых ракет 10ХН, которые рассматривались как учебно-тренировочные и должны были использоваться для подготовки ракетчиков до появления более совершенных образцов.
Для подтверждения заявленных характеристик в октябре 1956 года было решено отстрелять шесть серийных 10ХН. Из-за ошибок в предстартовой подготовке первый старт был аварийным. Летом 1957 года после проведения доработок произвели контрольные пуски ещё пяти 10ХН, из которых четыре достигли заданного района. При этом средняя скорость полёта оказалась на 10-40 км/ч ниже заявленной.
По мнению комиссии, состоящей из представителей Министерства обороны и Государственного комитета по авиационной технике, самолёт-снаряд 10ХН не соответствовал требованиям, предъявляемым к современному вооружению, и не обеспечивал надёжной работы во всём диапазоне температур. Серийно построенные самолёты-снаряды решили использовать в качестве учебно-тренировочных целей в системе ПВО и ВВС.
Дальнейшим развитием семейства 10Х стал двухдвигательный самолёт-снаряд 16Х. Его появление связано с тем, что, согласно расчётам, использование двух пульсирующих воздушно-реактивных двигателей теоретически позволяло приблизиться к скорости 900 км/ч.
Самолёт-снаряд 16Х
Так как военные отказались принимать на вооружение крылатую ракету, имевшую низкую точность попадания, на модификации 16ХА «Прибой» предусматривалось использование теленаведения, при котором на завершающем этапе полёта включалась бортовая телевизионная камера и изображение по радиоканалу транслировалось на самолёт-носитель, оператор на своём визире находил цель и радиокомандами корректировал полёт ракеты.
Модернизированный 16ХА «Прибой» с двумя двигателями Д-14-4 с суммарной тягой 500 кгс имел стартовый вес 2557 кг и нёс фугасную боевую часть массой 950 кг. Скорость – около 650 км/ч. Дальность – 190 км. Высота пуска – 5000 м. Высота полёта на основном участке – 800-1000 м.
Ввиду длительной доработки телевизионной системы наведения первый пуск ракеты с ней состоялся 2 августа 1952 года. В ходе испытаний теленаведение работало ненадёжно. Несмотря на это, 15 октября 1952 года 16ХА был рекомендован к принятию на вооружение. Ознакомившись с материалами испытаний, Главком Дальней Авиации отказался принимать 16ХА, сославшись на недоведённость аппаратуры телевизионного наведения и низкую скорость полёта. Ввиду появления ракет с другими типами двигателей, обеспечивавшими лучшие скоростные и высотные характеристики, доводку 16ХА признали нецелесообразной и в феврале 1953 года тему закрыли.
Французский ДПЛА, созданный на основе Fi 103, известен как ARSAERO CT 10. Этот летательный аппарат, спроектированный компанией Arsenal de l'Aéronautique, имел дистанционное управление по радио. Благодаря парашютному способу посадки имелась возможность многоразового использования. Запуск CT 10 происходил с наземной установки при помощи пороховых ускорителей.
Так как французский СТ 10 не нёс боевой части, он был намного легче и компактней. Его длина составляла немногим более 6 м, размах крыла – 4,3 м, стартовая масса – 670 кг. Максимальная скорость – 460 км/ч. Дальность полёта – 320 км. Максимальная высота полёта – 4000 м.
Испытания СТ 10 начались в 1949 году, а серийно ДПЛА выпускался компанией Nord Aviation с 1952 года. Всего было построено более 400 экземпляров, которые помимо ВВС Франции в качестве воздушных мишеней эксплуатировались в Великобритании, Италии и Швеции до второй половины 1960-х.
В Швеции после изучения обломков Fi 103, найденных на территории страны в 1944 году, также решили создать собственную «летающую бомбу». В 1946 году фирма Saab AB начала разработку крылатой ракеты Robot 310 (также известна как Lufttorped 7).
Крылатая ракета Robot 310 предназначалась для запуска с боевых самолётов по объектам противника из-за пределов эффективной дальности действия зенитной артиллерии.
Шведская ракета имела существенно переработанную в сравнении с Fi 103 компоновку. Конструкторы фирмы Saab AB разместили ПуВРД по оси корпуса, выведя щели воздухозаборников на бока в средней части фюзеляжа. За счёт этого им удалось существенно уменьшить габариты ракеты.
Длина корпуса с учётом двигателя составляла 4,73 м, размах прямых крыльев – 2,5 м. Масса – 265 кг (возможно, без боеголовки). Скорость полёта – около 670 км/ч, при дальности стрельбы 17 км.
Для тестирования в 1949 году было выпущено около 200 ракет. Но в серию Robot 310 по итогам войсковых испытаний не запустили. Характеристики ракеты уже были явно недостаточны, чтобы в условиях применения реактивных перехватчиков и наводящихся радарами зениток, имеющих в боекомплекте снаряды с радиовзрывателями, гарантировать уничтожение цели или хотя бы неуязвимость самолёта-носителя.
Ядерная война в Европе: мыслимая или «немыслимое» часть1
Ещё до формального завершения Второй мировой войны сотни В-29 ВВС США были размещены на постоянных и временных аэродромах в Европе. С сентября 1945 года первые ядерные авиабомбы B-3 (Mk-3) стали прибывать морским транспортом в Европу и предназначались для оснащения бомбардировщиков В-29. К 1956 году ВВС США имели 28 авиационных крыльев бомбардировщиков B-47 и пять крыльев разведывательных самолётов RB-47. Бомбардировщики, размещённые на передовых авиабазах в Великобритании, Испании, Германии и Италии, были в составе первой линии американского стратегического ядерного сдерживания. 2000 бомбардировщиков B-47 в состоянии повышенной боевой готовности, заправленные под пробку топливом и загруженные ядерным оружием , с экипажами в режиме ожидания готовы были атаковать СССР в короткие сроки.
Бомбардировщик способен был нести в бомбоотсеках 2 ядерные бомбы Mk15 мощностью 3,8 мегатонны каждая или одну B41 мощностью 25 мегатонн, или одну B53 мощностью 9 мегатонн. Бомбардировщик имел дозвуковую скорость полёта и радиус действия до 3240 км, поэтому, в отличие от межконтинентальных В-36 и В-52, мог действовать только с передовых аэродромов в Европе. Вся эта армада бомбардировщиков сведена в три воздушные армии – 3-я, 16-я и 17-я.
Помимо бомбардировщиков, в Европе США развернули большое количество крылатых ракет средней дальности наземного базирования. Одной из особенностей гонки ядерных вооружений, осуществляющейся США в годы «холодной войны» в НАТО, являлось то, что именно посредством этого блока Соединенные Штаты претворяли в жизнь наиболее важные мероприятия, связанные с размещением своего ядерного оружия на территории западноевропейских стран – стран-участниц блока, осуществлением своей ядерной политике и стратегии. Это вело к усилению гонки ядерных вооружений и значительному расширению зоны её распространения. Достаточно указать, например, что за годы существования НАТО США разместили на территории ряда западноевропейских стран-участниц блока свыше 7000 своих тактических ядерных зарядов и свыше 3000 их носителей.
С самого начала переговоров по ограничению стратегического вооружения (ОСВ-1; 1973 г.) ещё в далёком 1972 году СССР поставил вопрос об учёте американских ядерных средств передового базирования в Европе и Азии, которые, ввиду их приближенности к советской территории, были для нас практически равнозначны по угрозе ядерному вооружению стратегического назначения США. Ядерный потенциал «нестратегического» оружия США, развёрнутый на территории европейских государств-членов НАТО, создавал непосредственную угрозу Советскому Союзу и его союзникам.
К 1962 году на вооружении ВВС США находилось более 1300 межконтинентальных бомбардировщиков и бомбардировщиков средней дальности, способных доставить на территорию СССР около 3000 ядерных зарядов. Кроме того, на вооружении США стояли 183 МБР «Атлас» и «Титан» и 144 ракеты «Поларис» на девяти ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон» и «Этен Аллен». Советский Союз имел возможность доставить на территорию США около 600 боезарядов, в основном с помощью стратегической авиации, и 6 ПУМБР Р-7 (SS-6) и 220 ПУ МБР Р-16 (SS-7), имевших низкую степень боеготовности и высокую стоимость создания стартовых комплексов, что не позволяло произвести масштабное развёртывание этих систем. Советскому Союзу необходимо было нейтрализовать ядерную угрозу, нависшую над социалистическими странами, и тут как нельзя лучше подходили баллистические ракеты, что называется, «недорого и сердито».
Баллистическими ракетами средней дальности у нас в 1950-е годы занимались два КБ: ОКБ-1 Сергея Павловича Королёва и ОКБ-586 Михаила Кузьмича Янгеля. Первой поступила на вооружение ракета Королёва Р-5М (SS-3 Shyster). В 1959 и 1960 годах поступили на вооружение БРСД, разработанные ОКБ-586 М. К. Янгеля – Р-12 и Р-14. К началу Карибского кризиса в западной части СССР было развёрнуто 48 ПУ Р-5М(SS-3), 564 ПУ Р-12 (SS-4) и 70 ПУ Р-14 (SS-5). Если бы Карибский кризис развивался бы по негативному сценарию, то вся эта армада советских ракет через 15 минут после старта обрушилась бы на военную инфраструктуру НАТО, прежде всего комплексы ПВО – ЗРК «Найк Геркулес», «Хок» и «Бладхаунд». А также на аэродромы, базирования истребительной и бомбардировочной авиации. Но это только первая часть «Марлезонского балета», после двухчасового антракта наступил бы час «судного дня» или, лучше подходит, «час апокалипсиса» – 1500 советских бомбардировщиков Ту-16 и Ту-22 беспрепятственно вошли бы в воздушное пространство западной Европы. Начался бы процесс, который сейчас получил очень меткое и точное определение «Застекление Европы». Для того чтобы устроить «ядерный апокалипсис» в Европе у обеих сторон – США и СССР – сил и средств было предостаточно. По данным авторитетного американского эксперта Уолмтеттера, у США на октябрь 1962 года было 26 700 ядерных зарядов, у СССР – 7180. Мощности этих зарядов как по отдельности, так и суммарная арсеналов на порядки выше, чем у современных.
К примеру: гипотетическая атака – бомбардировщик Ту-22А наносит удар 25-мегатонной авиабомбой по столице Великобритании – Лондону. Лондон в поперечнике – 50 миль, то есть диаметр города вместе с пригородами – 80 км. Население Большого Лондона в 2023 году составляло чуть менее 10 миллионов человек. Не думаю, что 50 лет назад оно было сильно меньше. Взрыв произведён над геометрическим центром Лондона на высоте 2500 метров. Избыточное давление во фронте ударной волны в радиусе 32 км от эпицентра взрыва составило бы 50-70 кПа (0,51–0.71 кг/кв. см) – это зона полных разрушений для жилой и промышленной застройки из зданий из бетона и железобетона с лёгким металлическим каркасом и бескаркасной конструкции. Город вместе с окраинами будет полностью разрушен. Всё население (100 %) в зоне полных разрушений погибнет мгновенно, а за 32-километровым радиусом население всё равно погибнет либо через несколько часов от ожогов третьей степени или в течение двух недель от лучевой болезни. В результате бомбардировочного удара единственного Ту-22А одной авиабомбой погибли бы 10 миллионов жителей Лондона. Такая же участь ждала бы все крупные и не очень города Западной и Восточной Европы.
На осень 1962 года у СССР имелось 1500 стратегических бомбардировщиков среднего радиуса действия (2500-3000 км) Ту-16, 150 межконтинентальных (до 7000 км) бомбардировщиков Ту-95 и 40 межконтинентальных бомбардировщиков М-4. Для этих бомбардировщиков на авиабазах в западной части СССР в спецхранилищах находилось около 300 авиабомб САБ-9000 (изделие 201 и 202) мощностью 20 и 25 Мт соответственно. А вот ракетного оружия межконтинентальной дальности у СССР на октябрь 1962 года было считанные единицы – 30 ПУ МБР Р-16 (SS-7 Saddler), 6 ПУ МБР Р-7 (SS-6 Sapwood) и 72 ПУ БРПЛ Р-13 (SS-N-4 Sark) с дальностью полёта 600 км.
Ненамного лучше обстояли дела у США. Основная ударная сила – стратегические межконтинентальные бомбардировщики Б-52, а их в ВВС США было на осень 1962 года 744 единицы, свеженькие, только выпуск закончился. Впрочем, советские бомбардировщики тоже были все новёхонькие. На вооружении американских стратегических бомбардировщиков находилась своя супербомба – В-41. Около 500 единиц В-41 было изготовлено в период с сентября 1960 года по июнь 1962 года. Всего в арсеналах у СССР было 3080 термоядерных авиабомб, у США – 26 700. Да и мощности термоядерных боеголовок МБР и БРПЛ того времени на порядок уступали авиабомбам, максимум 3-6 Мт. Через 20 лет структура ядерных стратегических и нестратегических сил СССР изменилась количественно – бо́льшую часть составляли боеголовки ракет – тактических, оперативно-тактических и стратегических, на авиабомбы приходилось менее одного процента от общего количества. Наиболее мощные советские «физпакеты» АА 201 и АА 202 в период с 1966 по 1969 год перекочевали из тяжёлых авиабомб в боеголовки тяжёлых ракет Р-36 (SS-9). Из 288 развёрнутых в ШПУ МБР Р-36 – 80% ракет были оснащены именно этими «физпакетами», и порядка 20 % – облегчёнными «физпакетами» АА 101 меньшей мощности – 8,3 Мт. По данным американского эксперта Роберта Джонстона, арзамасский 8,3-мегатонный «физпакет» АА 101 в корпусе боеголовки 8Ф674 («лёгкий» боевой блок) для янгелевских ракет Р-36 весит 3950 кг. В голом виде ЯЗУ АА 101 весит около 3000 кг. Впоследствии он устанавливался на моноблочные варианты тяжёлых ракет 4-го поколения Р-36М, Р-36М УТТХ и Р-36М2.
Две дивизии «тяжёлых» МБР Р-36М УТТХ были развёрнуты в Казахстане – 54 ШПУ ракет Р-36М УТТХ (6 полков) развёрнуты в составе 57-й ракетной дивизии в Жангиз-Тобе (Солнечный) Семипалатинской области, ещё 50 ракет (5 полков) Р-36М УТТХ развёрнуты в 38-й ракетной дивизии в Державинске Тургайской области. Демонтаж 104 пусковых установок, расположенных в Казахстане, был завершён в сентябре 1996 года. 30 ракет из 104 в 38-й и 57-й РД развёрнуты были в моноблочном варианте со 101 «физпакетом». Дальность 18 000 км позволяла это сделать.
В 13-й ракетной дивизии (Домбаровский, Ясная) с декабря 1973 года в 30 ШПУ были установлены ракеты Р-36М, впоследствии Р-36М УТТХ и Р-36М2, оснащённые моноблочными ГЧ 15B86 (тяжёлый боевой блок) с «физпакетами» АА201 и АА202 мощностью (по данным западных источников) 20 и 24 Мт соответственно. Вес этих устройств чуть более 5000 кг.
Внешний диаметр миделя «физпакетов» – 1500 мм и 1770 мм соответственно. То есть оба ЯЗУ подходят по своим весогабаритным характеристикам в качестве боевого оснащения торпеды 2М39. Ещё они прекрасно подошли бы в качестве боевого оснащения моноблочных вариантов новейшей «тяжёлой» МБР «Сармат». Очень надеюсь на то, что эти 60 «физпакетов» не уничтожены, а нежно и бережно хранятся на складах 12-го ГУМО.
40 лет назад , в разгар «холодной войны», для советской стороны наибольшее беспокойство вызывали американские бомбардировщики FB-111, размещённые на базах королевских ВВС «Гринем Комон» и «Молсуорт» в Великобритании, которых там было развёрнуто 65 единиц, а также 240 палубных штурмовиков A-6 и A-7 ВМС США, размещённых на пяти авианосцах 2-го и 6-го флота США, радиус действия которых превышал 1000 км. Они покрывали большинство целей на европейской части СССР. С появлением в советских ВВС и АДД в 1974 году бомбардировщиков Ту-22М «Бэкфайр» возникли вопросы у американцев.
К нестратегическим ядерным силам СССР относились в первую очередь ракеты класса «поверхность-поверхность» или «земля-земля» различных типов с дальностью пуска от 70 км до 5500 км, состоявшие на вооружении РВСН и Сухопутных войск, ядерная артиллерия Сухопутных войск, ядерная авиация, приданная ВВС и ВМФ, а также нестратегические баллистические и крылатые ракеты морского базирования, ядерные торпеды, противолодочные ракеты и глубинные ядерные бомбы, приданные ВМФ. Американские оценки показывают, что к середине 1980-х годов к этой категории вооружений относилось 15 400 ядерных боеголовок, что составляло 47 % всего советского ядерного арсенала. Боеголовки ракет «поверхность – поверхность» составляли 31 % этого количества. Боеголовки, доставляемые тактической авиацией, исключая морскую авиацию – 33 %, ядерные артиллерийские снаряды – 13 %, боеголовки, приданные ВМФ – 23 %.
Ядерное вооружение, приданное Сухопутным войскам СССР – это ядерные снаряды 3БВ2 (203 мм), 3БВ3 (152 мм), 3БВ4 (240 мм) и ракеты малой дальности – тактические: 9K79 «То́чка» (SS-21 Scarab A), 9К52 «Луна-М» (FROG-7), оперативно-тактические: 9K714 «Ока́» (SS-23 Spider), 9К76 Темп-С (SS-12М/SS-22 Scaleboard), 9К72 «Эльбрус» (SS-1С Scud B).
В Европе США развернули во второй половине 1950-х годов КР средней дальности MGM-13A Mace. Ракеты MGM-13A Mace («Мэйс») развёртывались в войсках с 1959 года, в дополнение к ним на вооружение поступила модификация MGM-13B с увеличенной до 2400 км дальностью. Оснащались ракеты термоядерной БЧ высокого класса мощности W28, мощностью 1,1 Мт. Ракеты развёртывались в 38-м тактическом ракетном крыле в ФРГ. Всего в Европе было развёрнуто 200 ПУ ракет Mace. К этим «нестратегическим» силам США в Европе необходимо было добавить ударные возможности палубной авиации 2-го (северная Атлантика) и 6-го флотов (Средиземное море) ВМС США. А это 240 штурмовиков А-6, А-7 и истребителей-бомбардировщиков F-4, способных доставить в одном вылете до 480 ядерных авиабомб В-43, В-57. B43 разрабатывалась с 1956 года Лос-Аламосской национальной лабораторией, серийное производство начато в 1959 году. Поступила на вооружение в апреле 1961 года. Всего было произведено 2000 единиц, производство закончилось в 1965 году. Мощность боеприпаса от 70 кт до 1 Мт. Классическая авиабомба для применения по наземным целям. Снята с вооружения в период с 1989 по 1991 год.
Тактическая авиабомба B57, универсальная, предназначалась для ударов по наземным целям, морским (корабельным соединениям) и в качестве глубинной бомбы для борьбы с подводными лодками. Производилась с января 1963 по май 1967 года.
Всего за этот период выпущено 3100 единиц. Авиабомба длиной 3 метра, диаметром 375 мм, относилась классу 500-фунтовок (227 кг) и имела мощность в зависимости от модификации: Мод 0 – 5 кт, Мод 1 и Мод 2 – 10 кт, Мод 3 и Мод 4 – 15 кт, и Мод 5 – 20 кт. Часть авиабомб В43 и В57 хранилась на борту авианосцев США 2-го и 6-го флотов и на авиабазах США в Европе от 100 до 108 единиц на авианосец. Ещё 540 ядерных авиабомб В43 и В57 находились на борту авианосцев 7-го флота США, остальные – на базах ВВС и ВМС на территории США.
В общей сложности 2330 «нестратегических» американских ЯЗУ развёрнуто в Европе на 1989 год для тактических ракет и артиллерийских снарядов. Находилось на базах США на территории стран НАТО – 850 боеголовок W-70 тактических ракет «Лэнс», 180 боеголовок W50 оперативно-тактических ракет «Першинг-1А и 1300 артиллерийских снарядов калибра 155 мм W-48/M451, W-82/M-785 и 203-мм снарядов W-33/M-422, W-79/M-753.
Американский 8-дюймовый (203 мм) ядерный артиллерийский снаряд W-79/М-753
«Росатом» показал ядерные артиллерийские снаряды малой мощности калибра 152 и 203 мм
По американским оценкам, в середине 1980-х годов «нестратегические» самолёты 14-ти различных типов, находящихся в подчинении ВВС и ВМФ СССР, способны нести ядерное оружие. По оценкам американских экспертов, из 102-х складов 12-го ГУМО – 75 % были географически расположены в европейской части СССР, и на них хранилось в середине 1980-х годов примерно 6800 ядерных зарядов, включая 4900 ядерных авиабомб, 1500 ядерных боеголовок к КР «Воздух-поверхность» и 400 универсальных авиабомб морской авиации.
Количество развёрнутых Ту-22М2/М3 на апрель 1988 года – 321 бомбардировщик. Почти поровну между ВВС (АДД) – 178 самолётов, и авиацией ВМФ – 143 самолёта. Самолёт был вооружён одной-тремя УР «воздух – поверхность» Х-22 (AS-4 a/b/c), ракета имела дальность пуска в разных модификациях от 280 до 560 км. Помимо конвенциональной БЧ могла оснащаться и ядерной ТК 55. Эксперты из IISS, Military Balance 1987-1988 утверждают, что её мощность 1 Мт, а вот эксперты из Collins and Victory, US/Soviet Military Balance 1988 более близки к истине и указывают мощность 500 кт. Нужно отметить, что 500-килотонные «физпакеты» становятся со второй половины 1970-х годов самыми распространёнными в советском как стратегическом, так и «нестратегическом» арсенале. В 1973 году ВНИИЭФ создаёт своё гениальное детище – серию зарядов среднего класса мощности 500-550 кт – А-104/134. Можно сказать, это самый популярный термоядерный заряд в вооружённых силах СССР. Его устанавливали практически на все носители: от тактических, оперативно-тактических и крылатых противокорабельных ракет до стратегических МБР и БРПЛ. С 1974 по 1985 год произведено, по разным оценкам, от 8000 до 10 000 зарядных устройств. В РВСН во второй половине 1970-х и первой половине 1980-х все ракеты 4-го поколения, оснащённые РГЧ ИН, получили заряды А-134 в виде боеголовок 15Ф174, по 10 боевых блоков на ракету Р-36М УТТХ (SS-18 Mod 4), по 6 на ракету УР-100Н УТТХ (SS-19 Mod 2) и по 4 на ракету МР УР-100 (SS-17Mod 2). Но не только МБР с РГЧ ИН, но и моноблочные ракеты получили заряды А-134, и старые ракеты 3-го поколения – РТ-2П (SS-13 Mod 2), и новейшие (на середину 1980-х) 5-го поколения – РТ-2ПМ «Тополь» (SS-25). Всего РВСН получили порядка 7000 устройств А-134. В конце 1980-х все заряды А-134 прошли модернизацию, в ходе которой мощность ЯЗУ доведена до 750 кт, также проведены работы по продлению срока службы. Эти же «физпакеты» (А-104) устанавливались на оперативно-тактические БР 9К76 Темп-С (SS-12М/SS-22 Scaleboard), 9К72 «Эльбрус» (SS-1С Scud B).
Крылатая ракета Х-22
Самыми распространёнными до конца 1970-х годов в Европе американскими ядерными боеголовками были W31, которые использовались в качестве основного боевого оснащения для двух типов самых массовых американских ракет – ЗУР MIM-14А Nike Hercules и ТБР MGR-1А Honest John. В 1979 году 1400 боеголовок W31 американцы вывезли из Европы в связи с массовым снятием с вооружения стран НАТО основных носителей – ЗРК Nike Hercules и их ЗУР MIM-14А и ТБР MGR-1А Honest. «Физпакет» W31 производился с 1959 года, последние версии были сняты с вооружения в 1989 году. Все версии имели примерно одинаковые массогабаритные характеристики – 28-30 дюймов (710-760 мм) в диаметре, 39-39,5 дюймов (990-1000 мм) в длину и вес 900-945 фунтов (408-429 кг). «Физпакет» имел три варианта мощности – 2, 20 и 40 килотонн. Всего было произведено 1650 боеголовок W31 для ТБР Honest John и 2550 боеголовок для ЗУР Nike Hercules.
Равновесие сил между НАТО и СССР в ядерных вооружениях средней дальности (от 1000 до 5500 км), тактических (до 100 км) и оперативно-тактических (от 100 до 1000 км) существовало на протяжении более чем 20 лет (1962-1983 годы).
В многочисленных официальных заявлениях руководителей США, других стран НАТО, сделанных в 1978-1980-х годах в различного рода публикациях, утверждалось, что в связи с «нарушением равновесия сил» в результате развёртывания Советским Союзом ракетных систем SS-20 (РСД-10 «Пионер»), страны НАТО должны пойти на «довооружение». Накануне декабрьской сессии (1979 год) Совета НАТО Запад пошёл даже на умышленное завышение данных по советским ракетам средней дальности. В «Белой книге» министерства обороны ФРГ за 1979 год, например, утверждалось, будто бы Советский Союз по состоянию на 1979 год имел 600 ракет средней дальности, из них 500 SS-4 (Р-12) и 100 SS-20. Лондонский институт стратегических исследований в своём издании «Военный баланс 1979-1980» пошёл ещё дальше. Советский Союз, отмечалось в брошюре, имеет 500 ракет SS-4, 90 SS-5 (Р-14) и 120 SS-20. В обеих публикациях при этом указывалось, что в последующие годы темпы наращивания ракет SS-20 составят примерно 50 единиц (ПУ) в год, в 1980-м году их число должно было, таким образом, составить 150-170 единиц. После принятия Советом НАТО в декабре 1979 года решения о «довооружении», пропагандистская необходимость столь явно завышать количество советских ракет средней дальности стала менее актуальной. В годовом докладе министра обороны США Каспара Уайнбергера по бюджету на 1981 финансовый год отмечалось, что общее число советских ракет SS-20 составляло не 150-170 единиц, как следовало из опубликованных в Бонне и Лондоне данных, а лишь 60 единиц, то есть половину или даже треть от цифр, которые фигурировали на Западе накануне декабрьской (1979 г.) сессии Совета НАТО. Что касается темпов наращивания ракет SS-20, то они в соответствии с докладом министра обороны США теперь оценивались приблизительно в полтора раза ниже – 30-40 ракет в год. При этом в докладе указывалось, что из общего числа этих ракет в европейской части будет размещаться примерно две трети, иными словами, 20-27 ракет.
В сентябре 1983 года Начальник Генштаба ВС СССР Н. В. Огарков впервые в истории на пресс-конференции, транслировавшейся по центральным каналам советского телевидения, обнародовал официальные цифры советского контрсилового ядерного потенциала средней дальности и цифры противостоящих сил НАТО. На 1 сентября 1983 года у Советского Союза имелось 938 носителей ядерного оружия средней дальности – 473 БРСД и 465 самолётов. В распоряжении стран НАТО имелось 857 носителей – 162 англо-французские БРПЛ и БРСД и 695 самолётов. Налицо примерное равенство в ядерных средствах средней дальности. Хотя было очевидно различие в структуре: у СССР больше ракет, а у НАТО больше самолётов, а также полуторное превосходство в ядерных зарядах. Вооружения средней дальности НАТО могли нести в одном пуске (вылете) – 3056 зарядов, а соответствующие средства СССР – 2153. Однако руководители США и НАТО безосновательно твердили не только о «количественном превосходстве», но и о «качественном превосходстве». Выражалось оно, мол, в том, что у СССР есть наземные мобильные пусковые установки ракет средней дальности SS-20, а у США аналогичных ракет нет. Действительно, США не имели таких средств в Европе до ноября 1983 года. Однако это отнюдь не давало США права требовать наличия на этом континенте собственного – американского – ракетного противовеса. Такой противовес США уже имели тогда в виде ядерных средств передового базирования, а это 650 самолётов. Одни лишь эти самолёты способны были, по западным оценкам, уничтожить до 20 процентов населения и индустриальной мощи СССР. Если же говорить о противовесе в виде ракет, то они были тогда и есть сейчас у Великобритании и Франции. На 1983 год у них в сумме было 162 ракеты: 64 британских БРПЛ «Поларис А-3», 80 французских БРПЛ М-20 и 18 БРСД С-3. Конечно, это меньше, чем было ракет средней дальности у СССР. Но у НАТО было гораздо больше самолётов-бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков. Преимущества одной стороны компенсировались преимуществами другой, что и выражает суть равновесия сил. Важно было, по мнению военных экспертов НАТО, что советские ракеты SS-20 были оснащены РГЧ ИН с тремя боеголовками, а англо-французские – моноблочные. Да, но уже в 1985 году вступила в строй новая ПЛАРБ Франции – «Энфлексибль» с новыми ракетами М-4, оснащёнными РГЧ ИН с шестью боеголовками, а в Великобритании активно шло переоснащение БРПЛ «Поларис А-3Т» с РГЧ рассеивающего типа с тремя боеголовками W-58/Mk-2 на РГЧ ИН «Шевалайн» с двумя боеголовками бо́льшей мощности до 225 кт, с возможностью наведения на отдельно стоящие цели (до 64 км).
БРСД РСД-10 «Пионер» (SS-20 Saber) разработана Московским Институтом Теплотехники (МИТ), главный конструктор – А. Д. Надирадзе, с использованием опыта создания и на базе ПГРК «Темп-2С» / SS-X-16. Ракета 15Ж45 создана на базе 1-й и 2-й ступеней твердотопливной МБР «Темп-2С». Тема ОКР по созданию ПГРК носила название 15К645 «Пионер». Работа над комплексом началась в 1971 году. Комплекс принят на вооружение Постановлением Совмина СССР № 177-67 от 11 марта 1976 года. 30 августа 1976 года первый ракетный полк заступил на боевое дежурство в составе Гомельской ракетной дивизии (396-й ракетный полк, 33-й гвардейской ракетной дивизии, Белоруссия, ракетная база «Петриков»).
Дальность пуска ракеты, по оценке ЦРУ, сделанной на основе разведданных, спутниковых фотоснимков и перехвата телеметрии с тестовых пусков, которую запрещалось шифровать по договору ОСВ-1 именно с целью облегчения получения информации обеими сторонами (американцы также обязаны были не шифровать телеметрическую информацию с тестовых пусков ракет и маскировать стартовые позиции ракет и места падения боевых блоков на полигонах). Так вот… ЦРУ на основе этих данных определило дальность ракеты - 2750 миль (4400 км), в то же время, по оценке военной разведки США, дальность пуска у ракеты – 3100 миль (5000 км).
Ступень разведения боевых блоков 15Ф453 включает в себя боевые блоки 15Ф452, герметичный приборный отсек 15Л747, преобразователь тока статический 15Н191, систему дежурного терморегулирования гироблоков ракеты 15Я117, 4 х РДТТ малой тяги 15Д69П. У модернизированной ракеты 15Ж53 приборный отсек имел бо́льший диаметр для размещения более совершенной системы управления. Суммарный забрасываемый вес – 1740 кг для ракет 15Ж45 и 1600 кг для усовершенствованной 15Ж53.
Полное регламентное обслуживание боевого блока 15Ф452 БРСД 15Ж53 проводилось 1 раз в 3 года.
Боевой блок 15Ф452 имел форму конуса диаметром основания около 64 см и высотой 1,6 метра. Каждый боевой блок весил 290 кг. Боевой блок 15Ф452 предназначался для оснащения РГЧ ИН БРСД 15Ж45 «Пионер» и 15Ж53 «Пионер-УТТХ». ЯЗУ АА-74 разработан ВНИИТФ. Заряд имел мощность, по данным Collins and Victory, US /Soviet Military Balance 1988 – 150 кТ, и эта цифра закрепилась в общественном сознании вот уже почти на 40 лет, хотя с реальностью она не имеет ничего общего. Реальная мощность ЯЗУ АА-74 – 400 кт (именно эта цифра указана на планшете боеголовки 15Ф452 в музее «Ядерного оружия» в Арзамасе). Впервые советские физики-ядерщики из ВНИИЭФ и ВНИИТФ превзошли своих оппонентов из Лос Аламоса и Ливермора по удельной мощности ядерных зарядов именно на изделии АА-74/15Ф452 комплекса РСД-10 «Пионер». Через три года после «Пионера» американцы принимают новое боевое оснащение для своих МБР «Минитмен-3». Ракета получила усовершенствованную инерциальную навигационную систему NS-20A, с улучшением точности (КВО снизилось с 270 метров с прежней системой NS-20 до 220 метров). Головная часть при прежнем блоке разведения RS-14 получила новые боеголовки W-78/Mk-12A увеличенной до 350 кт мощности, вес каждой боеголовки – 335 кг. Суммарный забрасываемый вес БЧ с блоком разведения подрос по сравнению с прежней моделью Mk-12 с 1150 кг до 1200 кг. Малый, я бы даже сказал, микроскопический вес блока разведения RS-14 ДУ и запас топлива, менее 17 % от суммарного забрасываемого веса, привёл к низким возможностям блока по разведению боеголовок. Максимальное разведение по дальности между точками прицеливания первой и третьей боеголовки не превышает 50 миль (80 км). Да и дальность упала с 13 000 км до 11 200 км, а забрасываемый вес увеличился всего-то на 48 кг.
«Пионеры» в зависимости от модификации ракеты имели КВО – 150-500 метров. Западные эксперты до сегодняшнего дня убеждены, что существовала тестовая модификация комплекса – 15П157 «Пионер-3», с новой ракетой 15Ж57 (SS-20 SABER mod.3 / SS-X-28 SABER) с увеличенной до 7500 км дальностью пуска. На самом деле это не так, за новую модификацию они принимали вариант ракеты 15Ж53 («Пионер – УТТХ») с боевым оснащением в сокращённой комплектации (с трёх боевых блоков до одного). Вследствие значительного снижения забрасываемого веса у ракеты в такой комплектации – с 1600 кг до 1020 кг (на 60 %) – выросла дальность пуска с 5500 км до 7500 км.
12 декабря 1979 года командующий войсками НАТО принял решение о размещении в Западной Европе 572 новых ядерных ракет. Армия США планировала заменить Pershing 1a, 56-й артиллерийской бригады, развёрнутой на территории ФРГ, на Pershing II в 1983 году, в то время как ВВС Германии сохраняли бы свои Pershing 1a. Всего 108 ПУ ракет Pershing II и 464 ПУ крылатых ракет наземного базирования BGM-109G Gryphon. Из крылатых ракет 160 предполагалось разместить в Англии, 96 – в Западной Германии, 112 – в Италии (на Сицилии), 48 – в Нидерландах, 48 – в Бельгии. Все 108 ракет Pershing II должны были быть размещены в Западной Германии вместо устаревших ракет Pershing 1a. Немецкие ВВС также планировали заменить свои 72 ракеты Pershing 1a новыми ракетами малой дальности Pershing 1b, но американцы отказали без объяснения причин.
Важным аспектом решения НАТО была готовность торговаться с Советским Союзом за сокращение или полную ликвидацию этих ракет против аналогичных сокращений или ликвидации советских ракет SS-20. Условием НАТО для невыполнения своих планов по размещению ракет была бы готовность СССР остановить развёртывание мобильных ракет SS-20, которые могли быть нацелены на Западную Европу, и убрать уже развернутые SS-20. По оценкам НАТО, в начале 1986 года Советский Союз развернул 279 мобильных пусковых установок SS-20 с общим количеством ядерных боеголовок 837, базирующихся в западных районах СССР.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Первый дрон или «Объект 150»: Первый и единственный в мире ракетный танк, принятый на вооружение
После окончания Второй Мировой войны во многих армиях мира закрепилось мнение, что будущее артиллерии за реактивными снарядами. Следовательно, ракеты целесообразно применять не только с самолетов-штурмовиков и колесных шасси.
Так, в 1957 году в СССР начали работу над проектом «Объект 150» или «Истребитель танков», который впоследствии получил название ИТ-1 «Дракон».
Боевая машина создавалась КБ УВЗ на базе среднего танка Т-62. Главной особенностью нового танка являлось отсутствие пушки, которую заменила пусковая установка, позволяющая вести огонь по бронетехнике врага ракетами 3М7 «Дракон».
Экипаж «необычного танка без пушки» состоял из трех человек: командира, механика-водителя и наводчика-оператора.
Вооружение новой машины было представлено выдвижным комплексом ракетного управляемого оружия с механизмом заряжания на 12 управляемых 3М7 «Дракон», а также ПКТ (пулеметом Калашникова танковым).
Дальность стрельбы «Объекта 150» днем достигала 3 км, а ночью – 600 метров.
Без дополнительных топливных баков ИТ-1 мог пройти по шоссе до 470 км, развивая скорость до 50 км/ч.
«Истребитель танков» показал высокий результат в ходе испытаний и был принят на вооружение в 1968 году. Однако сама концепция ракетных танков в Советской армии, как и в войсках других стран, не прижилась.
ИТ-1 находился в эксплуатации до 1972 года. Всего в СССР было выпущено 190 «истребителей танков».
Культовая пирамида бывшей ракетной базы времен холодной войны перепрофилируется в майнинговый центр
Компания по добыче криптовалюты Bitzero приобретет бывшую ракетную базу в Северной Дакоте и превратит ее в майнинговый центр. Власти штата продают инвестору комплекс Стэнли Микельсена (SRMSC), широко известный, как «Пирамида» с обязательством его реконструкции.
После приобретения площадки за 250 тыс. долларов, Bitzero Blockchain Inc. планирует вложить до 500 миллионов долларов и превратить заброшенный военный объект времен холодной войны в центр обработки данных. Предполагается также, что отводимое тепло от оборудования ЦОДа будет использоваться для обогрева местных теплиц.
Ракетный комплекс был частью системы ядерной обороны США. Названный в честь Стэнли Микельсена, бывшего командующего командованием ПВО, объект обладал внушительной вместительностью: мог запускать 30 противоракет LIM-49 Spartan и 70 противоракет Sprint с более коротким радиусом действия. База начала функционировать в апреле 1975 года, но была закрыта всего через 8 месяцев — причиной тому послужили переговоры по взаимному разоружению СССР и США.
Важно отметить, что власти штата благодарны компании Bitzero по трем причинам: 1) инвестиции, налоги, рабочие места, 2) развитие инновационных технологий региона и 3) обретение историческим объектом второй, теперь уже мирной жизни.
Несколько “картинок с выставки”:
Ответ на пост «Долгая история с возможным продолжением»
МиГ-25РБ.
Разведчик-бомбардировщик.
Мог вести разведку, мог бомбить с высоты пару десятков километров, неся на себе десять термостойких ФАБ-500, специально созданных для него.
Летал выше и быстрее любого самолёта, стоящего сейчас на вооружении.
Всех этих ваших МиГ-31 выше и быстрее! 3400 км/ч! На крейсерском режиме летали две скорости звука! Две, ёпта!
Без подвесок вооружения мог лететь ещё быстрее, просто все боялись дать педаль в пол.
Боялись, что лётчик не успеет затормозить и улетит нахуй с этой планеты.
Радиус разворота составлял под 60 км, а относ авиабомб был больше 40 км! То есть мог сбрасывать бомбу в 40 км от цели и улетать! "Пустил-забыл" чугуном! Это дальше, чем большая часть стоящего сейчас на вооружении управляемого оружия.
Прицел учитывал даже проворот земли за время, пока бомба летит в цель. Поэтому ему нахер не нужны были никакие управляемые ракеты и бомбы, он почти из космоса ебашил врага, не входя в зону ПВО противника. Динамический потолок (это высота, на которую самолёт может залететь на форсаже с разгончика) вообще под 30 км!
Как-то случайно залетевший не туда МиГ-25, поняв по вражеским самолетам за окном, которые уже делали пошлые сигналы намекающие ему на то, что либо ща его сделают предателем, либо заземлят - въебал форсаж и, обгоняя пущенные в него ракеты, героически вернулся в СССР.
Так лётчика потом доставать задолбались, потому что фонарь вплавился в фюзеляж от кинетического нагрева.
Но, конечно, не этим навечно запомнился МиГ-25 авиаторам, это всё меркнет по сравнению с самой главной его особенностью, покрывшей его неувядаемой славой, и по которой у редкого авиатора, имевшего дело с этим самолётом, и сейчас не сбежит по щеке скупая слеза:
250 литров массандры в охлаждении генератора! + 4.5 литра спирта в бачке омывайки, а в учебно-боевой версии умножаем литры на 2 = 9 литров чистого! + 45 литров чистого спирта в контейнере разведки "Шомпол".
И в системе "Сирень" ещё 29 литров чистого на утро. И это всё твоё!
Один самолёт, прилетевший по делам на любой аэродром, мог вывести этот аэродром и близлежащий гарнизон из строя на любое количество суток.
По эффективности это сравнимо только с прямым попаданием в аэродром ядрёной бонбы.
МиГ-25.
Помянем.
Долгая история с возможным продолжением
Своим появлением самый, наверное, своеобразный самолет мира МиГ-31 обязан массовому появлению на вооружении США крылатых ракет. Штатный перехватчик того времени Ту-128 не то чтобы устарел, нет, это был самолет, который мог прослужить (и в итоге служил до 90-х) еще долго, но, видимо, хотелось чего-то такого, от чего все враги вздрогнут.
Вообще получилось. Голова у многих не перестает болеть от созданного микояновскими конструкторами в 70-е годы прошлого века. И повторить бы рады, да вот, что-то не очень получается. И угловатый, огромный, шумный, заметный МиГ-31 все равно является причиной огромного беспокойства для тех, по чью душу он может прилететь.
Учитывая, что в мире нет самолетов, способных удрать от 31-го – есть, о чем беспокоиться.
Итак, в 60-х годах, несмотря на наличие барражирующего перехватчика Ту-128 было принято решение о создании принципиально нового самолета с принципиально новой концепцией применения.
Ту-128 был самолетом, который действовал в тесной связи с системой ПВО, ориентируясь на работу с наземными РЛС. Новый самолет должен был уметь действовать вне радарной системы ПВО и предназначался в первую очередь для охраны арктических рубежей, где с РЛС было совсем плохо. Основным противником значились американские крылатые ракеты, которые новый перехватчик должен был обнаруживать и уничтожать на высотах от 100 метров и до 30 километров.
Плюс новый перехватчик должен был быть неимоверно быстр. Ожидалась скорость около 3500 км/ч плюс довольно продолжительное время полета. Однако разум победил и от создания двигателя, способного обеспечить скорость в 3 Маха и обладающего вменяемым аппетитом для надлежащей продолжительности полета, отказались по причине понимания того, что это просто невозможно. Потому советские военные удовлетворились тем, что у нового самолета скорость будет не ниже, чем у МиГ-25. Который, заметим, на тот момент вообще был быстрейшим самолетом в мире, выдавая около 3000 км/ч (2,83М).
Для проектирования МиГ-31 был взят МиГ-25, но МиГ-31 - это не модификация, это совершенно другая машина, несмотря на имеющееся внешнее сходство. Внутри имелось очень много различий, в конструкции силового набора, шасси, новых двигателях Д-30Ф с форсажной камерой, нового навигационного комплекса, прицельного комплекса, РЛС и экипажа из двух человек.
Нужно сказать о двигателях.
Д-30Ф – это шедевр в исполнении моторостроителей из Перми.
Основой были штатные двигатели Д-30 самолета Ту-134, которые пермяки смогли разогнать с 6 800 кгс тяги до 15 500 на форсаже. Так как двигатели потребляли просто огромное количество воздуха, воздухозаборники у МиГ-31 были намного больше, чем у двигателей Р15Б-300, стоявших на МиГ-25.
Ну и важнейшая составляющая нового перехватчика – РЛС СБИ-16 «Заслон», первая в мире РЛС с фазированной антенной решеткой на боевом самолете. «Заслон», созданный конструкторами НПО «Фазотрон», был способен сопровождать до десяти целей в воздухе и обстреливать ракетами с полуактивными ГСН с радиолокационным наведением четыре из них. Цели на поражение выбирались автоматически, с помощью бортового вычислителя «Аргон-К».
Прицельная система позволяла обнаруживать цели на расстоянии до 300 км, дальность автоматического сопровождения – 120 км. Углы сканирования ФАР +/-70 градусов по азимуту и от -60 до +70 градусов по углу места.
Кроме того, шикарной особенностью МиГ-31 была возможность при помощи автоматизированной системы передачи данных РК-РДЛН и АПД-518 передавать информацию об обнаруженных целях другим самолетам или наземным командным пунктам системы ПВО. То есть, МиГ-31 можно было использовать как самолет ДРЛОиУ
Помимо всего, на МиГ-31 разместили поисково-следящую систему с теплопеленгатором, который сопрягался с РЛС и мог выдавать целеуказание ракетам с ИК ГСН типа Р-40ТД и Р-60 с расстояния до 50 км. Теплопеленгатор располагался в специальном отсеке в носовой части фюзеляжа и в нерабочем состоянии убирался в специальный отсек.
Такой набор систем обнаружения и наведения потребовало нового оружия. Новым оружием стали ракеты Р-33 большого радиуса действия с дальностью поражения целей до 120 км. Четыре таких ракеты подвешивались к нижней части фюзеляжа в специальных выемках, плюс под крыльями располагались еще четыре узла подвески ракет.
То есть, по сравнению с Ту-128 или МиГ-25 новый самолет нес ровно вдвое больше вооружения. Плюс МиГ-31 вооружили шестиствольной пушкой ГШ-6-23 калибром 23-мм и с боекомплектом 260 снарядов, чего у предыдущих самолетов не было.
Навигационный комплекс получился весьма эффективным, но громоздким и сложным. Требовалось учесть очень много факторов, в результате чего стало понятно: ИНС, прицельно-навигационный комплекс, радиосистемы ближней и дальней связи – все это требует внимания больше, чем реально мог бы уделить пилот.
Один человек не мог эффективно одновременно пилотировать самолет, следить за тактической обстановкой, отслеживать работу систем самолета и работать с вооружением. Потому экипаж нового перехватчика состоял из двух человек - летчика и штурмана-оператора. Учитывая, какая роль отводилась штурману-оператору, для МиГ-31 было вполне справедливо высказывание о том, что летчик – это лишь доставщик до места работы штурмана.
Летчик и штурман размещались в кабине тандемом друг за другом на катапультируемых креслах К-36ДМ. Штурман-оператор реально был весьма загруженным человеком. Справляться с обязанностями ему помогали:
- система автоматического управления САУ-155МП;
- навигационный комплекс КН-25, состоявший из двух инерциальных систем ИС-1-72А и цифрового вычислителя «Маневр»;
- радиотехническая система ближней навигации А-312 «Радикал-НП»;
- радиотехническая система дальней навигации А-723 «Квиток-2»;
- аппаратура радионавигационных систем «Тропик» и «Маршрут»;
- бортовой автоматический комплекс обороны, включавший систему постановки пассивных помех и аппаратуру РЭБ.
Рабочее место пилота МиГ-31
Рабочее место штурмана-оператора МиГ-31
Первый прототип был поднят в воздух летчик-испытатель А.В. Федоров 16 сентября 1975 года. После комплекса испытаний было принято решение о серийном производстве, которое началось в 1977 году.
Испытания МиГ-31 проходили сложно и не без потерь. В результате летного происшествия погиб «крестный отец» МиГ-31 А.В. Федотов и его штурман В.С. Зайцев. Но на смену им пришли другие, которые все равно заставили самолет летать. Меницкий, Орлов, Фастовец довели программу испытаний до завершения. Финалом стал перелет экипажа Таскаева и Попова через Северный полюс на Чукотку с дозаправкой в воздухе.
В конце программы испытаний была проверена возможность МиГ-31 отразить атаку множественных целей. Десять самолетов-мишеней «атаковали» Волгоград по фронту 100 км шириной. Все цели были сбиты четверкой МиГ-31.
В 1981 году МиГ-31 с РЛС «Заслон» был принят на вооружение. Самолеты пошли в боевые части, где началась плановая замена Су-15 и Ту-128 на МиГ-31. В основном в те, которые прикрывали Арктику и Дальний Восток.
Первой боевой задачей новых перехватчиков стала борьба с американскими высотными и очень быстрыми разведчиками SR-71.
«Черный дрозд» был одним из быстрейших самолетов того времени (до 3 000 км/ч, 3 300 км/ч на форсаже) с рабочим потолком до 26 км.
SR-71 действовали весьма своеобразно: самолет не скрываясь подходил к границам СССР, вторгался в воздушное пространство на несколько десятков километров. Советская система ПВО приходила в состояние боевой готовности, однако осуществить пуск по SR-71 просто не успевала, «Черный дрозд» уходил обратно.
Зато самолет американской радиотехнической разведки, который летал вне советского воздушного пространства преспокойно фиксировал параметры радиотехнических систем ПВО СССР.
МиГ-31 стал основным «погонщиком» «Черных дроздов», особенно в небе над Кольским полуостровом, где вообще летали представители многих стран НАТО. МиГ-31 в 1988 году выполнили 436 вылетов на перехват самолетов, шатавшихся возле границ СССР, из них 86 вылетов – по SR-71.
Летчики Камчатки в том же году вылетали на перехват 825 раз. «Орионы», «Черные Дрозды», RS-135 – МиГ-31 стал очень сложным объектом для любителей полетать рядом с границами.
С развалом Советского Союза роль МиГ-31 в охране и обороне воздушных границ совершенно не изменилась. Учитывая, что все части, на вооружении которых стояли МиГ-31 находились на территории России, численность самолетов, стоящих на вооружении новой России совершенно не изменилась. Как не изменились и функции.
В 1994 и 1999 годах МиГ-31 привлекались к выполнению задач по контролю воздушной обстановки над Чечней, выполняя функции самолета ДРЛОиУ. В 2000-х годах МиГ-31 неоднократно привлекались к отработке перехватов условного противника совместно с истребителями Су-30 и самолетами ДРЛОиУ А-50.
«Прогулки» Ту-22МР и Ту-95, прикрываемых МиГ-31 над акваторией Японского моря, вблизи границ Японии очень неплохо возбуждали японское общество и держали в тонусе.
В целом МиГ-31 показал себя очень эффективным самолетом. Но с другой стороны, это был очень непростой в эксплуатации самолет. С самого начала МиГ-31 преследовали аварии и катастрофы. С начала эксплуатации и по 2000 год зафиксировано 35 авиационных происшествий, из них 12 катастроф. Согласно проведенных расследований, 19 произошли по вине летчиков. В катастрофах погибло 16 человек.
Как ни странно, но основными причинами аварий оказались не конструктивные недоработки МиГ-31, а откровенно недостаточный налет экипажей. МиГ-31 весьма строг в управлении и не терпит резких эволюций РУДами и ручкой управления. Как показала практика, в аварии попадали летчики с недопустимо малым налетом в 30-40 часов В ГОД. Понятно, что кризисные времена, нехватка всего и так далее. Но в СССР летчик-истребитель летал 150-170 часов, а в США – около 200. МиГ-31, который был на порядок сложнее, чем МиГ-29 или Су-27 в управлении, ошибок, связанных с недостатком пилотирования, не прощал.
Улучшения, связанные с нормализацией ситуации в ВВС РФ, сказались в положительном ключе: с 2000 года по наше время с участием МиГ-31 зафиксировано всего 20 летных происшествий, из них катастрофами закончились 3. Погибло 5 человек.
В целом тенденция положительная, поскольку самолеты все-таки расходовали ресурс, тем не менее, отказов технической части было немного. По-прежнему, часто оказывались виноваты пилоты и сложные метеоусловия, но определенно аварий и катастроф стало меньше.
Противник высоко оценил самолет. Конечно, за новым перехватчиком следило много глаз, так что данные понемногу просачивались к тем, кому это было очень надо. Американские специалисты в открытую называли МиГ-31 «главной устрашающей силой СССР». Справедливо.
Пробовали предложить самолет и на экспорт. Модель МиГ-31 была показана на выставке в Маниле в 1990 году, а в натуральном виде самолет зарубежная публика увидела в 1991-м году на авиасалоне в Ле Бурже.
Конечно, после демонстраций МиГ-29 и Су-27 в Ле Бурже 1990 года, когда великий Виктор Пугачев просто убил всех зрителей своей «коброй» на Су-27, МиГ-31 не вызвал такого ажиотажа. Ну пара проходов, немножко высшего пилотажа… Зрители не ценили.
А вот профессионалы были в шоке. Надо же, эти русские снова смогли!
Учитывая, что самолет наши выставили со снятым обтекателем, продемонстрировав всем РЛС «Заслон» с ФАРом, было от чего обалдеть. Плюс шестиствольная пушка ГШ-6-23, в существование которой на Западе, мягко говоря, сомневались. И «Русские Фениксы», чудо-ракеты Р-33, тоже западные специалисты смогли увидеть не в макетах.
Конечно, надо было покритиковать. Специализированные журналы запестрели мнениями насчет того, что самолет покрашен, как трактор, а качество сварки оставляет желать лучшего и так далее. А в фазированную антенную решетку просто не поверили.
Но настоящие специалисты сделали свои правильные выводы: МиГ-31, несмотря на внешнюю схожесть с МиГ-25, совершенно другой самолет. Весьма мощный перехватчик и истребитель, который способен благодаря своим системам обнаружения и двигателям догонять и уничтожать любой боевой самолет на любой высоте. И нет никакого смысла в сравнениях МиГ-31 с каким-нибудь другим истребителем нового поколения. Не надо искать аэродинамические изыски или стелс-технологии. Их нет. МиГ-31 – это просто палач, жестокий и эффективный.
Да и действительно, зачем малозаметность самолету, от которого нельзя уйти? Зачем аэродинамические ухищрения, если двигатели разгоняют машину до умопомрачительных скоростей?
Но продать МиГ-31 кому-то за рубеж не получилось. Показы на авиасалонах, скажем так, были излишне оптимистичны. Кто мог купить из числа недрузей, тому самолет не продали бы. А кому можно было бы продать, тех отпугнула сложность машины.
Вот какие из Ливии и Сирии эксплуатанты МиГ-31? Они с 21-ми и 23-ми еле-еле душа в теле…
Так что единственной страной, кто купил МиГ-31 стал Китай.
24 самолета, приобретенные ВВС НОАК могут сыграть весьма интересную роль в дальнейшем.
Всего построено 519 перехватчиков МиГ-31. Из них до наших времен дожили около 250 машин, из них 143 находятся в активной эксплуатации, остальные либо в резерве, либо на модернизациях.
ЛТХ МиГ-31
Размах крыла, м: 13,46
Длина самолета, м: 22,69
Высота самолета, м: 5,15
Площадь крыла, м2: 61,60
Масса, кг:
- пустого самолета: 21 820
- нормальная взлетная: 41 000
- максимальная взлетная: 46 200
Тип двигателя: 2 х ТРДДФ Д-30Ф-6 х 15200 кН на форсаже
Максимальная скорость, км/ч:
- на высоте 17 500 м: 3 000 (2,82М)
- на высоте 3 000 м: 1 500
Практическая дальность, км:
- без ПТБ: 2 150
- с ПТБ: 3 300
Боевой радиус действия, км
- при полете к на сверхзвуковой скорости: 720
- при полете на дозвуковой скорости: 1 200
- при полете с дозвуковой скоростью с ПТБ: 1 400
- при полете со скоростью 1М и с одной дозаправкой: 2 000
Продолжительность барражирования, ч
- с дозаправкой в воздухе: 6
- без дозаправки: 3,5
Практический потолок, м: 20 600
Экипаж, чел: 2
Вооружение:
- одна 23-мм пушка ГШ-6-23М (б/к 260 снарядов)
- 4 УР большой дальности Р-33
- 2 УР средней дальности Р-40Т и
- 4 УР малой дальности Р-60, Р-60М
На МиГ-31 установлена шестиствольная 23-мм автоматическая пушка ГШ-6-23М с боекомплектом 260 снарядов. Скорострельность пушки - 6000 выстрелов/мин.
Четыре УР большой дальности Р-33 размещаются в полуутопленном положении на пусковых устройствах АКУ-410, установленных на нижней поверхности средней части фюзеляжа. Масса ракеты 480 кг, масса боевой части - 47 кг, дальность стрельбы - 120 км.
На четырех подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска ракет Р-40 с радиолокационными или тепловыми головками самонаведения. В случае подвески ракет Р-40, количество ракет Р-33 на подфюзеляжных узлах подвески уменьшается до трех, потому что на одно место необходимо устанавливать контейнер с аппаратурой наведения ракет.
На внешних пилонах возможна подвеска четырех УР (по две на каждом) ближнего радиуса действия Р-60.
МиГ-31Б
Первая модификация самолета, была обусловлена тем, что перехватчику, на которого возлагались обязанности тяжелого истребителя дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков, необходимо было добавить дальности.
Самолет оборудовали выдвижной заправочной штангой и всем необходимым комплектом оборудования, в том числе и для дальних полетов.
30 июля 1987 г. летчик-испытатель Роман Таскаев и штурман-испытатель Леонид Попов пролетели на МиГ-31 над Северным полюсом по маршруту Мончегорск – Северный полюс - Анадырь (Чукотка). Две дозаправки в воздухе и полет в местности со сложной навигационной обстановкой показали прекрасные возможности МиГ-31Б к дальним перелетам. Полет длился 6 часов и 26 минут.
Конечно, это был практически экспериментальный полет, поскольку чисто физиологически приковать летчиков к креслам на 6 часов и ожидать от них четкого выполнения поставленных задач было бы неосмотрительно. Но с 1990 года все МиГ-31 оборудовались заправочными узлами на заводе-изготовителе.
Кроме того, было серьезно доработано вооружение. Толчок к этому дала история с Адольфом Толкачевым, который работал на западные спецслужбы и передавал секретные сведения о системах вооружений МиГ-29 и МиГ-31. Толкачев передал ЦРУ 54 секретные разработки в области электронного оборудования советских самолетов, за что был приговорен к расстрелу после разоблачения. Считается, что ущерб от действий Толкачева был серьезней, чем от Беленко, который угнал в Японию МиГ-25.
Все это вынудило оснастить МиГ-31 новой системы вооружения. В результате появился МиГ-31Б более мощными двигателями Д-30Ф-6, модернизированной РЛС, системой управления вооружением «Заслон-А», улучшенной бортовой электроникой и средствами РЭБ.
Ракетное вооружение было дополнено ракетами средней дальности Р-40ТД и ракетами ближнего радиуса Р-60.
Естественно, после предательства Толкачева, все ранее выпущенные модели МиГ-31 были доработаны до уровня МиГ-31Б.
МиГ-31БМ
Первый полет эта машина совершила в 1999 году. Представляла собой модернизацию перехватчика в многоцелевой самолет. МиГ-31БМ получил новую систему управления вооружением «Заслон-М», которая позволяла применять высокоточное оружие. За счет модернизации бортовой радиоэлектроники и новых систем вооружения эффективность МиГ-31 по сравнению с МиГ-31 выросла в два с половиной раза.
Дальность обнаружения воздушных целей доведена до 320 км, а дальность их поражения - до 280 км. Это очень серьезный показатель. Для сравнения, американский перехватчик F-14D «Томкэт» способен поражать воздушные цели на дальности не более 180 км.
В подфюзеляжных узлах разместили ракеты Р-33С или Р-37, кроме того, МиГ-31БМ вооружили наиболее прогрессивной ракетой средней дальности РВВ-АЕ (4 шт). Оставили старые, но проверенные Р-40ТД.
Кроме того, номенклатура вооружения была расширена за счет противорадиолокационных ракет Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31 А (до шести), ракетами класса «воздух-поверхность» Х-59 и Х-29Т (до трех) или Х-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг. По сравнению с 3000 кг и МиГ-31 – более чем роскошно.
Считается, что МиГ-31БМ является единственным серийным истребителем в мире, способным перехватывать и уничтожать крылатые ракеты с эффективностью более чем 90%.
Планируется модернизировать до уровня МиГ-31БМ все имеющиеся на вооружении и в резерве самолеты семейства МиГ-31, за исключением МиГ-31К.
ЛТХ МиГ-31БМ
Размах крыла, м: 13,46
Длина, м: 22,67
Высота, м: 6,10
Площадь крыла, м2: 61,60
Масса, кг
- пустого самолета: 21 825
- нормальная взлетная: 42 400
- максимальная взлетная: 48 200
Тип двигателя: 2 х Д30Ф-6М с нефорсированной тягой х 16500 кН
Максимальная скорость, км/ч
- на высоте: 3 000 (2,83М)
- у земли: 1 500
Практическая дальность, км
- с ПТБ: 3 300
- без ПТБ: 2 500
Боевой радиус действия, км
- без ПТБ со скоростью 1М: 720
- с ПТБ со скоростью 1М: 1 200
- c ПТБ со скоростью 1М: 1 400
- c одной дозаправкой со скоростью 1М: 2 000
Практический потолок, м: 20 000
Экипаж, чел: 2
Вооружение:
- одна 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23 (260 патронов) боевая нагрузка - 9000 кг
- до 6 УР большой дальности Р-33С или Р-37,
- до 4 УР средней дальности Р-77 или РВВ-АЕ,
- 2 УР Р-40ТД,
- 3 УР «воздух-поверхность» Х-59 и Х-29Т или 2 Х-59М
- 6 ПКР X-31А
- до 6 противорадиолокационных УР Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ
- до 6 корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до 8 КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением
МиГ-31БСМ
Модернизация, которая включает в себя новую СУВ, БРЛС и модернизированную БЦВМ. Этот комплекс модернизаций позволяет обнаруживать цели на дальности до 320 км, сопровождать до 10 целей и обстреливать 6 целей на дальности до 280 км.
Изменения имеются в кабине экипажа. Появились многофункциональные дисплеи, а в кабине пилота установлен перископ и зеркала заднего вида для обзора задней полусферы.
Штурман получил три дисплея для отображения тактической, навигационной и радиолокационной информации.
Штанга и аппаратура дозаправки отсутствует.
МиГ-31K
Самая последняя модернизация МиГ-31. Это комплекс по применению гиперзвуковой аэробаллистической ракеты «Кинжал».
Истребитель получил новое бортовое оборудование, увеличенный запас топлива, специальную аппаратуру связи.
Ракета Х-47М2 «Кинжал» имеет значительный вес (около 4 тонн), что повлекло за собой смещение центра тяжести самолета и потребовало особой программы подготовки пилотов взлету с подвешенной ракетой.
С появлением «Кинжала» МиГ-31К переквалифицировался в тяжелый ударный самолет, фактически выполняющий роль первой ступени ракеты.
МиГ-31К поднимает Х-47М2 на высоту около 25 км и разгоняет ее до скорости 3 000 км/ч. Далее система управления помогает экипажу вывести самолет на оптимальный режим полета в плане скорости и высоты, и осуществляет пуск. После этого происходит компенсация потери массы и изменения центра тяжести самолета.
Летно-технические характеристики МиГ-31К не изменились по сравнению с МиГ-31БМ за исключением набора вооружения. При использовании Х-47М2 становится невозможна подвеска других ракет, так что весь набор вооружения МиГ-31К состоит из пушки ГШ-23-6 и ракеты Х-47М2.
Сорок пять лет непревзойденный самолет охраняет рубежи нашей страны. Совсем немного до настоящего юбилея. Строгий и сложный, но весьма эффективный и смертоносный самолет имеет все шансы с честью отметить полвека службы. Немногие самолеты могут похвастаться таким сроком службы, тем более – самолеты переднего края.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Германия направляет в Украину ЗCУ "Гепард". Что это за ЗСУ?
Как стало известно Германия приняла решение отправить на Украину тяжелое вооружение. Один из примечательных образцов, это ЗСУ "Гепард".
Гепард (Flakpanzer Gepard) – германская зенитная самоходная установка, созданная фирмой “Краусс-Маффей Вегманн” в 1960-х годах и принятая на вооружение Бундесвера в 1973 году.
Тактико-технические характеристики ЗСУ Гепард (Flakpanzer Gepard)
Длина 7,68 м, ширина 3,71 м, высота 3,29 м
Масса 47,5 т
Экипаж 3 чел
Бронирование: обычная сталь
Силовая установка: 10-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель MB 838 CaM500 мощностью 830 л.с. (610 кВт) при 2200 оборотах в минуту
Вспомогательная силовая установка: 4-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель “Mercedes-Benz” OM 314 мощностью 90 л.с. (66 кВт)
Удельная мощность 17,5 л.с./т
Максимальная скорость 65 км/час по шоссе
Вооружение: спаренная установка 35-мм пушек Эрликон, 8 дымовых 76-мм гранатометов
Боекомплект: 640 выстрелов, 40 противотанковых выстрелов
Операционный диапазон 550 км
Преодолеваемое препятствие: брод глубиной 1,2 м, стенка высотой 0,95 м, ров шириной 3 м, угол подъема 30°
Зенитная самоходная установка ЗСУ Гепард (Flakpanzer Gepard) начала разрабатываться в 1963 году и принята на вооружение в 1973 году. Генеральный подрядчик разработки – фирма “Krauss Maffei Group GmbH”. Первая машина была выпущена в декабре 1976 года. В 1969 году 4 протипа ЗСУ Гепард (Flakpanzer Gepard) начались тестироваться с вооружением 30-мм и 35-мм пушками. 25 июня 1970 года было принято решение о применении на ЗСУ 35-мм пушек.
Описание конструкции
Шасси «Gepard» подобно шасси «Leopard 1», но корпус имеет более тонкую броню. Место механика водителя — впереди справа, слева от него размещена вспомогательная силовая установка, башня в центре. МТО — в корме. Подвеска — торсионного типа, включает семь сдвоенных опорных катков, направляющее колесо переднего расположения и ведущее колесо заднего расположения, есть два поддерживающих катка.
ЗСУ «Gepard» оснащена двумя РЛС — целеуказания MPDR-12, расположенной в задней части башни, и орудийной наводки «Альбис», расположенной спереди. РЛС целеуказания обеспечивает дальность обнаружения воздушных целей на расстоянии до 15 км. Во второй половине 80-х годов была создана новая РЛС целеуказания MPDR-18S с дальностью обнаружения до 18 км. Диапазон её работы 1,7—2 см.
Вооружение
С каждого борта башни снаружи установлены 35-мм пушки «Эрликон» KDA скорострельностью 550 выстр./ мин. Масса снаряда 0.55 кг. Начальная скорость полёта 1175 м/с. Боекомплект — 310 унитарных снарядов, в том числе 20 бронебойных подкалиберных снарядов — для поражения сильно бронированных наземных целей. Для стрельбы по воздушным целям применяются снаряды с осколочно-фугасными, бронебойными калиберными и подкалиберными поражающими элементами.
Технический потенциал
Как уже сказано, ЗСУ построена на шасси танка Leopard 1, за счет чего достигаются высокие характеристики подвижности и проходимости. Машина способна работать в одних боевых порядках с другой бронетехникой немецкого и иностранного производства. При массе более 47 т самоходка развивает скорость до 65 км/ч и способна двигаться по пересеченной местности.
Шасси оснащено оригинальной башней, на которой смонтировано вооружение, радиолокационные средства и иные устройства. Базовый немецкий вариант «Гепарда» оснащен поисковой РЛС S-диапазона с вращающейся антенной и станцией управления огнем Ku-диапазона с качающейся антенной. Дальность обнаружения и сопровождения для обеих станций – 15-18 км. Модификация для Нидерландов использовала иные РЛС с другими диапазонами, но с близкими характеристиками.
Используется достаточно развитая система управления огнем, собирающая данные от РЛС, с измерителей начальной скорости на пушках и т.д. Наведение и стрельба осуществляются в полуавтоматическом режиме под контролем оператора-наводчика. Также предусмотрен ручной режим, в т.ч. с применением оптического прицела.
На бортах башни находятся качающиеся установки с 35-мм автоматическими пушками Oerlikon GDF. Скорострельность – по 550 выстр./мин. каждая. Дальность стрельбы – до 5 км, досягаемость по высоте – 4 км. Боекомплект включает по 340 осколочно-фугасных и бронебойных снарядов для каждой пушки.
Дополнительные ссылки:
https://www.stern.de/digital/technik/flakpanzer-gepard---aus...
https://topwar.ru/195614-nemeckie-zsu-gepard-otpravljajutsja...
https://www.overtdefense.com/2022/04/26/germany-to-transfer-...
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гепард_(ЗСУ)
Разнообразие тяжелого вооружения, поставляемого на Украину - стремительно возрастает. Все эти действия очень опасны и непредсказуемы.