Рассекречен предсерийный автомобиль под названием Citroen Basalt Vision, он разделит платформу и переднюю часть кузова с C3 Aircross. Но купеобразный вариант имеет другую корму и заниженную крышу.
Задняя часть Citroen Basalt привлекает больше всего внимания благодаря сильно наклоненному заднему стеклу, С-образным светодиодным задним фонарям, прочному бамперу и фигурному люку со встроенным спойлером.
Серийный Citroen Basalt будет показан летом, новинка будет предназначена для рынков Индии и Южной Америки.
Компания не стала вдаваться в подробности о вариантах силовой установки, но ожидается наличие 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 108 л.с.
Кроме того, ходят слухи, что в 2025 году Basalt с двигателем ICE будет сопровождаться полностью электрической версией.
Выход на рынок запланирован на вторую половину 2024 года.
В Индии единственным предложением SUV coupe в этом сегменте является готовящийся к выпуску Tata Curvv.
По данным УГАИ ГУВД Мингорисполкома, в настоящее время на минских дорогах эксплуатируется порядка 800 тысяч автомобилей, их количество неуклонно растет. Число ДТП при этом также увеличивается. Поэтому, чтобы сделать городское пространство максимально безопасным для всех, столичная Госавтоинспекция в тестовом режиме решила внедрить в регламент работы общественного транспорта систему приоритетного движения. Разбираемся, о чем вообще идет речь.
Кто людей перевозит, тот и главный
Основным недостатком современного общественного транспорта является несоответствие рейсовых маршрутов выделенному расписанию и общая временная продолжительность их следования. Увы, это результат перегруженности транспортных путей, что актуально не только для белорусской столицы, но и для других крупных городов.
Постоянно растущее количество автомобилей лишь усугубляет сложившуюся ситуацию, как и многочисленные факты пренебрежения своими обязанностями со стороны водителей: многие намеренно не пропускают рейсовые автобусы и троллейбусы, когда тем необходимо совершить маневр, обгоняют и занимают специально выделенную для них полосу движения.
В подобных обстоятельствах придерживаться временных рамок водителям общественного транспорта становится все сложнее, тогда как систематические опоздания рейсовых маршрутов вызывают недовольство у населения.
Чтобы исправить сложившуюся ситуация, а заодно повысить престиж общественного транспорта, УГАИ ГУВД Мингорисполкома предложило внедрить в сеть городских дорог простую, но эффективную систему приоритетного движения. Принцип ее работы заключается в том, чтобы позволять отстающему от графика маршруту общественного транспорта осуществлять право приоритетного проезда по запросу оператора (водителя).
Это позволит городским маршрутам передвигаться эффективнее даже с учетом сложных столичных пробок в час пик. В перспективе планируется, что приоритетная система позволит и вовсе сократить интервалы ожидания на самых популярных городских маршрутах, что сделает общественный транспорт более популярным для минчан, а также сократит количество ДТП.
Как это работает?
Для разработки и внедрения действительно эффективной системы движения рассматривались позитивные примеры в этой области из других стран, включая Евросоюз и Россию. В итоге было придумано индивидуальное решение, основанное на объединении двух отлично зарекомендовавших себя систем: навигации подвижного состава, по которой работает «Минсктранс», и автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД), «заимствованной» у ГАИ.
Получившийся продукт представляет собой программу, в основу которой «вшита» карта Минска со всеми действующими транспортными маршрутами и светофорами. Причем за каждым конкретным рейсовым автобусом, троллейбусом или трамваем оператор может следить в режиме реального времени, фиксируя скорость и время в пути.
Предположим, что конкретный маршрут отстает от графика. В этом случае он может запросить приоритетный проезд, находясь в нескольких сотнях метров от светофора. Сигнал подается в автоматическом режиме и будет одобрен системой, которая сменит сигнал светофора на разрешающий.
Когда опаздывающий автобус проедет, цикл работы светофора нормализуется в соответствии со штатным режимом. После чего программное обеспечение продолжит анализировать график. И если общественному транспорту потребуется вновь проехать светофор с приоритетом, система снова подаст аналогичный запрос. Подобные действия позволяют привести в соответствие скорость транспортного сообщения с соблюдением графика.
Приоритет будет предоставляться на улицах, проблемных в части движения общественного транспорта. Необходимость предоставления приоритета на том или ином перекрестке будет зависеть и от общих условий движения автомобильного транспорта.
На разработку и тестирование системы ушел год интенсивной работы десятка программистов. Система прошла две предварительные приёмки и сторонние оценки эффективности, в настоящий момент ее тестируют на трамвайном движении.
ПДД РФ. Пункт 15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).
И была среди коллег одна девушка, замечательная во всех отношениях, хотел написать я, но не буду. Потому что не была она замечательной.
Просто яркая представительница одного из южных регионов, нашей огромной и замечательной страны. Как говорится, со всеми вытекающими, в виде яркой косметики, аляповатой одежды типа леопарда везде и розовых мехов, айфона в кредит и самое главное с огромным количеством понтов.
Понты прям зашкаливали. Во всем, даже в мелочах. Всё описывать не буду. У вас наверняка найдётся такой\такая знакомый\знакомая. Наверное, если б она умела бы ездить на механике, она бы гоняла по Москве на заниженной приоре для полноты образа и как того требовала южная кровь, но у неё был древний мерин в кузове купе, 4-х глазый из 90-х. Древний, как навоз мамонта, но зато мерин! Заваленный мягкими игрушками, с волосатым розовым рулем и прочей бабской авто-атрибутикой в салоне. Как именно она ездила, это отдельная история... Боевые увечья мерина могут рассказать многое. Но не о том я сейчас.
Однажды, она меня и коллег, стоящих в курилке, фраппировала фразой, в ответ на наш вопрос: На кой она, от дома до работы, на машине ездит каждый день, если ей ехать буквально 2 остановки на метро?
Она недавно рядом с офисом квартиру сняла, о чем конечно тут же похвасталась всем.
Так вот, она выдала, осмотрев нас пренебрежительным взглядом снизу вверх:
"Запомните мальчики, кто в метро спустится, тот по жизни не поднимется. Это база".
Села в свою свистоперделку и укатила в даль, портя воздух, громким, обильным, черным выхлопом.
А мы с коллегами посмотрели друг на друга, докурили и пошли в метро.
Контору эту замечательную, я вскоре покинул, ради нового, более успешного проекта.
Прошло энное количество лет.
Карьера моя сложилась. Машина, квартира в хорошем районе, семья, жена, дети. Еду я однажды, в воскресенье, по делам, на своём GLЕ по третьему кольцу. Вдруг меня подрезает 4-х глазый купе. Ископаемое перелетает в соседнюю полосу, но все равно от маневра ничего не выигрывает. Пробка для всех равна.
Покосился я на гения перестроений, всё правильно, за рулем она. Те же игрушки, тот же розовый волосатый руль. Только лицо раза в два больше стало и как бы оплыло вниз. Даже леопард, вроде тот же.
Не работает получается примета про метро...
А тут и песня подходящее на радио включилась.
Я сделал погромче.
Валерий Сюткин — "42 минуты" (Официальный клип, HD, 1996)
Камера фиксирует траекторию и скорость движения автомобиля и делает несколько снимков. Штраф за нарушение — 1 500 руб.
Первый комплекс фотовидеофиксации заработал на улице Свободы, где случались ДТП с пострадавшими пассажирами трамвая. Со временем камеры появятся и в других аварийных местах.
На трамвайных остановках в Москве постепенно обустраиваются приподнятые платформы с «островками безопасности» и платформы венского типа. Благодаря этим мерам заходить в трамваи и выходить из них становится безопаснее и комфортнее.
Совсем скоро начнется предновогодняя суета, многие поедут в центр города за подарками.
В предновогодние недели в Москве всегда растет количество авто. Ожидаем, что в среднем на дорогах будет на 40-70 тыс. машин больше по сравнению с началом декабря.
Поэтому возможно увеличение времени проезда в центре — особенно рядом с крупными ТЦ, кафе и ресторанами.
Делимся прогнозом:
🔹 Рост количества поездок придется на 22-29 декабря.
🔹 К 30-31 декабря активность снизится.
🔹 1 января число автомобилей составит около 1,26 млн — на 57% меньше, чем за неделю перед Новым годом.
🔹 В праздничные выходные дни на дорогах станет свободнее.
🔹 Со второй половины января движение в городе вернется в обычный режим.
В предпраздничные дни советуем выбирать для поездок городской транспорт, чтобы сэкономить время и силы. Хороших и безопасных поездок 💚
В этом посте немного пофантазируем о более строгом регулировании правил дорожного движения, в частности ужесточение контроля получения водительских прав и более высоком уровне ответственности и требований для водителя
Автомобиль является источником повышенной опасности — техногенный объект, человеческий фактор или природный процесс, создающие угрозы жизни и здоровью людей, гибели животного и растительного мира, разрушения объектов техносферы и поражения природной среды. Не будем также уточнять, что авто является источником повышенного загрязнения окружающей среды, повышенного шума, повышенных пробок, повышенного дискомфорта для пешеходов и т.д.
Получение прав
К сожалению автомобилизация носит массовый характер, что является причиной более низкого качества подготовки и проверки водителей. Поэтому просто необходимо вернуть практику более строгого регулирования процесса получения прав и допуску к вождению
Помимо более строго регулирования автошкол, нужно ввести более частые освидетельствования водителей на предмет здоровья и теории вождения. Сейчас мед осмотр 1 раз в 10 лет, что ооочень редко. Нужно участить хотя-бы до 1 раза в 3 года. Теорию в данный момент обычному водителю не требуются пересдавать от слова совсем, а зря. Многие знания утрачиваются с течением времени, также ПДД постоянно обновляется, полезно также хотя-бы раз в 3 года сдавать упрощенный экзамен по теории с двумя попытками, в случае несдачи аннулировать права.
Небольшое отступление. Как вам такая идея, что в общий реестр попадали данные о серьезных заболеваниях и отклонениях человека, которые могут повлиять на выдачу разрешающих документов на оружие, вождение и т.д. При любых посещениях , даже частных клиник - те будут обязаны передавать критичные сведения о здоровье и отклонениях человека. Допустим, у человека сильно ухудшилось зрение (ограничение в градусах видимости), эту информацию передали в общий реестр, далее у него автоматически аннулируются права и другие важные разрешения (если такие есть), которые связаны с мед освидетельствованием, далее ему будет необходимо пройти мед осмотр снова, чтобы доказать свое выздоровление. Понимаю, что звучит так себе, разглашение тайны, утечки личных данных, возможное нарушение прав человека, но зато предотвращение инцидентов
Почему так строго? Да потому что человек подвергает огромной опасности окружающих людей, как уже проговорили, что автомобиль является источником повышенной опасности, а значит своего рода оружием
Рейтинг добросовестности водителя
Это величина, отражающая добросовестность водителя, основанная на манере вождения, нарушениях ПДД, авариях и т.д. Допустим, 100 это идеальный водитель и далее за каждое нарушение это значение будет снижаться в зависимости от тяжести нарушения. Восстанавливается рейтинг только с течением времени вождения без нарушений. Чем более давно водитель нарушал правила, тем быстрее в данный момент рейтинг восстанавливается. Чем больше водитель нарушает, тем быстрее падает рейтинг с каждым последующим нарушением.
Допустим, водитель превысил скорость, то это -1 рейтинга. Второй раз за несколько дней превысил скорость, то это уже -2 рейтинга. Восстановление рейтинга, допустим, будет происходить еженедельно. Не нарушаешь неделю? На тебе +0.15 рейтинга. 2 недели подряд держи свои +0.5 рейтинга. Целый месяц без нарушений +1 рейтинга. Любое нарушение сбрасывает умножатор восстановления рейтинга до начального. Условно, если множитель водителя без нарушений достиг отметки в +1 рейтинга восстановления в неделю, а потом он нарушил, то его множитель сбрасывается на стартовое значение и на этой неделе он не получает восстановления рейтинга, только со следующей недели в случае ненарушения правил он получит свои начальные условные +0.15 рейтинга в конце недели. На всякий случай уточню, что цифры рейтинга условные, просто для примера работы данной механики, не более.
Штрафы
Для многих людей нарушение ПДД это то, что они могут себе финансово позволить, как хобби, образ жизни. И штрафы в 500-2500 рублей за регулярное нарушение правил, которое могло понести жертвы, либо просто приносит сильный дискомфорт окружающим - не дело. Человек, который создает угрозу жизни окружающим обязан нести соразмерное наказание в случае нарушения.
Поэтому размеры штрафов нужно будет привязать к МРОТ, сделатькоэффициенты штрафов. Допустим, водитель с рейтингом добросовестности в 70 единиц превысил скорость на 20 км/ч. Коэффициент штрафа превышения скорости, допустим, будет 0.1 МРОТ. Далее этот штраф умножается накоэффициент недобросовестности водителя. Для примера возьмём МРОТ Москвы в 2024 году ~30 000 рублей. Получаем формулу (коэф штрафа x МРОТ) x (коэф недобросовестности) = (0.1 x 30000) x 1.5 = 4 500 рублей штрафа. Если бы водитель имел рейтинг в 100 единиц, то он был заплатил штраф в размере 3 000 рублей.
Аннулирование прав при низком рейтинге добросовестности
При низком рейтинге добросовестности водителя будет происходить автоматическое аннулирование прав. Например, если рейтинг падает ниже условных 30 единиц рейтинга.
Да, сейчас и так у водителя могут спокойно аннулировать права при сильном нарушении правил, но происходит это обычно через суд. Однако как мы видим на практике, сотни штрафов у водителя могут копиться месяцами, при этом он может спокойно продолжать пользоваться ТС.
Заключение
Многие скажут, что это слишком строгие правила, мол сейчас и так трудно, много всяких обязанностей и требований. Так и есть, но должно быть еще строже. Нужно всячески понижать привлекательность личного автомобиля, чтобы мотивировать человека пользоваться общественным транспортом и больше двигаться. Перспектива постоянного роста автомобилизации в любой стране это не показатель повышения достатка населения, а скорее показатель плохого проектирования окружающей среды, низкого уровня доступности и неразвитого общественного транспорта. Дороги не могут бесконечно расширяться, наши города не должны превращаться с дороги-развязки-парковки. "Еще одна полоса и все сразу поедет" увы не работает на практике.
We just need one more lane bro!!! I promise, it will fix the traffic!
Рейтинг водителя пригодится во многих сферах жизни. Например, каршеринговым компаниям будет проще контролировать людей, ведь сейчас у них своя оценка рейтинга водителя, которая не всегда учитывает опыт вне пользования автомобилей каршеринга. Например, не допускать пользоваться каршерингом с рейтингом ниже 70. Более прозрачное трудоустройство водителей общественного транспорта, служб, перевозок и др.
Если вы адекватный водитель, то вам должна понравиться данная инициатива, так как она принесет меньшее количество личных автомобилей на дорогах, а самое главное меньшее количество неадекватов на дорогах. Да, вам станет немного сложнее проходить комиссии и освидетельствования, но а как еще? Если человек действительно имеет серьезную необходимость в пользовании личным автомобилем, который помимо повышенной опасности для окружающих людей создает еще 101 городскую проблему, то ему необходимо быть готовым к несению повышенной ответственности, строгим проверкам и мониторингам.
Автомобили - это одна из самых дорогих и вредных вещей, которые мы используем в нашей повседневной жизни. Они не только обходятся нам в копеечку, но и наносят огромный ущерб окружающей среде, здоровью, безопасности и качеству жизни. По данным исследования, Социальная Стоимость Автомобильности в Европейском Союзе составляет около 3 триллионов евро в год, или 15% ВВП ЕС. Эта стоимость включает в себя четыре категории: частные расходы, расходы на инфраструктуру, расходы на пробки и внешние расходы.
Частные расходы - это прямые затраты, которые автовладельцы платят за вождение, такие как топливо, обслуживание, страхование, износ, парковка и налоги. Эти расходы составляют около 0,5 триллиона евро в год в ЕС, или 2,5% ВВП ЕС.
Расходы на инфраструктуру - это государственные расходы, которые правительства платят за строительство и поддержание дорог, мостов, туннелей, парковок и других объектов для автомобилей. Эти расходы составляют около 0,4 триллиона евро в год в ЕС, или 2% ВВП ЕС.
Расходы на пробки - это экономические потери, которые возникают из-за задержек в дорожном движении, потери времени и снижения производительности. Эти расходы составляют около 0,8 триллиона евро в год в ЕС, или 4% ВВП ЕС.
Внешние расходы - это отрицательные последствия, которые автомобили имеют на окружающую среду, здоровье, безопасность и качество жизни. Эти расходы включают в себя загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов, изменение климата, шумовое загрязнение, дорожно-транспортные происшествия, потребление земли, городскую застройку и социальную изоляцию. Эти расходы составляют около 1,3 триллиона евро в год в ЕС, или 6,5% ВВП ЕС.
Из этого следует, что автомобили - это бедствие для общества, потому что они потребляют много ресурсов, причиняют много вреда и приносят мало пользы. Альтернативы зависимости от автомобилей, такие как общественный транспорт, велосипеды, пешеходы и каршеринг, являются более эффективными, устойчивыми и справедливыми. Для снижения зависимости от автомобилей и повышения качества жизни в городах необходимо изменить политику, культуру и поведение.
В этом контексте повышение цен на автомобили в России - это хорошо для общества, потому что оно может стимулировать переход к более экологичным и экономичным способам передвижения. Повышение цен на автомобили может привести к следующим положительным эффектам:
Снижение частных расходов на автомобили, что увеличит доходы и сбережения населения, а также снизит долговую нагрузку.
Снижение расходов на инфраструктуру для автомобилей, что освободит средства для инвестиций в другие сферы, такие как образование, здравоохранение и социальная защита.
Снижение расходов на пробки, что улучшит эффективность и конкурентоспособность экономики, а также повысит уровень жизни и счастья граждан.
Снижение внешних расходов от автомобилей, что сократит воздействие на окружающую среду, улучшит здоровье и безопасность населения, а также сделает города более привлекательными и комфортными для жизни.
Автовладение - это не только дорогое удовольствие для самих автовладельцев, но и неправильное распределение общественных средств, которое заставляет всех платить за чужие машины. Автовладение фактически субсидируется всеми по нескольким причинам:
Автовладельцы не платят полную стоимость за использование дорог, мостов, туннелей, парковок и другой инфраструктуры для автомобилей, которая строится и поддерживается за счет налогов всех граждан. По данным исследования, расходы на инфраструктуру для автомобилей составляют около 0,4 триллиона евро в год в ЕС, или 2% ВВП ЕС.
Автовладельцы не компенсируют полный ущерб, который они наносят окружающей среде, здоровью, безопасности и качеству жизни других людей, из-за загрязнения воздуха, выбросов парниковых газов, изменения климата, шумового загрязнения, дорожно-транспортных происшествий, потребления земли, городской застройки и социальной изоляции. По данным исследования, внешние расходы от автомобилей составляют около 1,3 триллиона евро в год в ЕС, или 6,5% ВВП ЕС.
Автовладельцы получают неоправданные льготы и преференции от правительства, такие как сниженные налоги на топливо, бесплатная или дешевая парковка, выделенные полосы движения и другие. Эти льготы стимулируют спрос на автомобили и уменьшают конкурентоспособность других видов транспорта, таких как общественный транспорт, велосипеды и пешеходы.
Таким образом, автовладение - это не частное дело, а общественная проблема, которая требует пересмотра политики, законодательства и норм поведения. Необходимо уравнять условия для всех видов транспорта и заставить автовладельцев платить за свои реальные затраты и вред, который они причиняют обществу.