Серия «Полезности:cоветы на все случаи жизни автолюбителя»

Радиатор системы охлаждения предназначен для отвода большого количества тепла от двигателя автомобиля. Если эта система выйдет из строя, ваше транспортное средство в кратчайшие сроки станет недвижимостью. Одними из неявных и уязвимых мест системы охлаждения являются пробка радиатора и пробка расширительного бачка.

Конструктивно важная деталь

Конструктив и принцип действия вышеозначенных пробок очень похож. Эти небольшие, но значимые для данной системы элементы выполняют функцию стравливания воздуха и перепускания горячей или охлажденной жидкости из расширительного бачка в систему охлаждения автомобиля в зависимости от рабочей температуры.

Антифриз, нагреваясь, расширяется, увеличиваясь в объеме, в контуре, который имеет ограниченный объем, создается давление, которое может вызвать разрывы элементов системы охлаждения, таких как патрубки и радиатор охлаждения, либо иных соединительных элементов данной системы.

Клапан пробки радиатора, помимо запорной, выполняет функции стравливания или забора ОЖ из расширительного бачка. Этот клапан открывается при определенном давлении, прописанном изготовителем и колеблющемся от 0,8 до 1,2 бара. При неисправности или выходе из строя данного клапана вы можете получить завоздушивание (разгерметизацию) системы охлаждения, а в случае заклинивания клапана – избыточное давление, которое приведет к повреждениям системы.

Воздух в системе охлаждения опасен тем, что имеет значительно большую температуру, нежели антифриз. Значительное его скопление может привести к выходу из строя клапана пробки радиатора или даже перегреву верхней точки двигателя (головки блока).

Как определить неисправность

Лучше всего это сделать на СТО, где есть возможность померить давление в системе охлаждения вашего авто на горячую. Результаты замеров дадут вам понять причину излишнего давления в системе. Если это дефектная пробка, ее следует заменить, благо стоит она недорого.

Если же данная процедура не помогла, значит, причиной излишнего давления могут быть микротрещины прокладки ГБЦ либо иной части двигателя, что позволяет картерным газам попадать в систему охлаждения, тем самым увеличивая давление и температуру. Самостоятельно это можно определить, открыв капот с хорошо прогретым двигателем и нажимая на патрубки охлаждения руками: при рабочих значениях они должны быть упругими, но при этом свободно прожиматься.

Если на ощупь они «деревянные», вам стоит, не откладывая, разобраться в источнике проблемы. Когда вы эксплуатируете автомобиль с нехваткой антифриза, клапан радиатора/расширительного бачка будет работать некорректно и не выполнять свою функцию по стравливанию воздуха и перепуску ОЖ. Эти маленькие, недорогие, но слишком значимые запчасти стоит периодически менять, чтобы впоследствии не попасть на ремонт двигателя.

***

Причиной избыточного давления и высокой температуры ОЖ также может быть несвоевременно замененная помпа охлаждающей жидкости (водяной насос), которая не обеспечивает в должном объеме циркуляцию антифриза. Регулярная замена этого элемента позволит вам быть уверенными в том, что в дальней дороге это не причинит неожиданных неудобств и не станет причиной лишних трат.

К слову, старый антифриз, который имеет свой рабочий ресурс, следует менять согласно регламенту, иначе помпа быстро выйдет из строя (поскольку она им же и смазывается), а двигатель может перегреться.

Данные вещи особенно актуальны в летний период, так как температура воздуха существенно выше и любой неисправный элемент может стать причиной более серьезных поломок. Старайтесь не экономить на мелочах, чтобы впоследствии не потратить намного больше.

Если говорить о заряженных тачках с гоночным потенциалом, пригодных для эксплуатации по обычным дорогам, от концерна Ford, на ум сразу же приходит Mustang Shelby GT500, доработанной знаменитым британским гонщиком и конструктором Кэрроллом Шелби. Мощность того автомобиля переваливала порог в 770 лошадиных сил, благодаря чему он и вошел в историю.

Но в архиве революционных экспериментов FMC были подобные проекты и помимо Mustang Shelby GT500. Например, шоу-кар Ford GT90, по какому-то злому стечению обстоятельств так и не вставшему на конвейер.

Медийный экспонат

Как ни странно, посидеть за рулем Ford GT90 мог любой желающий, у кого в 1997 году был персональный компьютер или игровая консоль. Речь, конечно, идет не о реальном автомобиле, а его цифровой копии, появившейся в гоночном симуляторе Need for Speed II. Даже среди примитивных 3D-моделей таких монстров мира скорости, как McLaren F1 или Ferrari F50 «девяностый гэ тэ» выделялся необычным дизайном и динамикой. К слову, в этой игре появился и другой смелый проект голубого овала, Ford Indigo, о котором мы как-то рассказывали.

Все, кто играл в NFSII частенько задавались вопросом: почему Ford GT90 так и не появился в продаже? Ведь при этой модели было всё: запоминающаяся внешность, отличная динамика и поистине фантастический флер. Постараемся на этот вопрос ответить…

Итак, модельный ряд Ford в 1990-ых был до безобразия скучен: седаны с уже на старте безликим экодизайном, рамные пикапы и квадратные внедорожники. Словом, выпускалась утилитарная техника на все случаи жизни, но не для души. Европейские инженеры из мира скорости тогда даже не смотрели на американцев, как на конкурентов – былые победы 24 часов Ле-Мана в лице GT40 остались далеко позади.

И вот наступает 1995 год: на Детройтском автосалоне FMC вдруг представляет нечто футуристическое прямиком из научной фантастики! Причем не в качестве модульного концепта, а полностью подготовленного для езды автомобиля, мощность силовой установки которого даже по сегодняшним меркам кажется запредельной (если не брать в расчет электромобили).

На вопрос журналистов «Зачем?» создатель Ford GT90 Фред Гуднау ответил так: «Мы хотели доказать, что способны сделать лучшую машину». И это поистине было так, особенно для компании, главным успехом десятилетия которой считался рыночный триумф компакта Escort.

История создания

Любопытно, что шоу-кар Ford GT90 был построен всего за шесть месяцев перед запланированной премьерой. Его разработкой занималось отделение Special Vehicle Operations во главе с Джоном Коллетти. Стоит отметить, что в тот период компания «голубого овала» владела британским брендом Jaguar Cars, а значит, имели доступ к чертежам серийного суперкара XJ220, который был много раз процитирован. От британского собрата GT90 унаследовал алюминиевый монокок и модифицированные компоненты подвески на двойных поперечных рычагах, благодаря чему расстояние между осями концепта составило 116 дюймов (2946 мм).

Конечно же, для проект был специально разработан силовой агрегат, представлявший собой 5,9-литровый мотор V12 с развалом 90⁰. Двигатель такого типа был создан инженерами Ford впервые со времен Lincoln-Zephyr V12 конца 1930-ых годов. Данным проектом занимался отдел Advanced Powertrain, держа все разработки в секрете.

Инженер по моторам FMC Боб Наткин вспоминал: «Идея заключалась в дальнейшем развитии концепции модульного агрегата – 4,6-литрового 32-клапанного Modular V8. От двух «восьмерок» отрезали пару цилиндров, а затем сварили их вместе. Получившийся «гибрид» мощностью около 400 л.с. для демонстрационных целей установили в самую неподходящую для этого платформу – огромный рамный седан Lincoln Town Car».

Впрочем, штатной мощности получившегося агрегат не хватило, поэтому инженер Рон ДеВергилио создал для него систему с четырьмя турбонагнетателями Garrett T2 и двумя интеркулерами. Получившийся результат превзошел все ожидания: тестовые замеры на диностенде показали 730 «лошадей» и 895 «ньютонов», что рвало в клочья даже суперкары Bugatti того времени. Также автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач от FF Developments и Ricardo и задний привод.

Отметим, что силовая установка получилась во всех смыслах горячей, из-за чего моторный отсек нуждался в облицовке термопоглощающими керамическими пластинами – материала, использующегося в строительстве космических шаттлов.

Что касается динамических характеристик, то в GT90 они таковы: разгон до 97 км/ч осуществляется за 3,1 секунды, до 161 км/ч – за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 407 км/ч. Кроме того, в GT90 применен совершенно новый язык дизайна New Edge, что в радикальной манере обыгрывал тему треугольников. В дальнейшем он был адаптирован для серийной продукции.

Салон в сравнении с потенциальными конкурентами поражает простором и большим запасом места для ног. Массивный, подпирающий водителя центральный тоннель здесь отсутствовал, а механизм переключения передач ничто не скрывало.

Дальнейшая судьба

Шоу-кар Ford GT90 практически никому не попадался на глаза после детройтской премьеры. В 2002 году его видели на Woodward Dream Cruise, затем был Фестиваль скорости в Гудвуде 2008-го, после чего он выставлялся на мероприятии в честь 45-летия Ford Mustang. Концерт-кар GT90 даже хотели продать на аукционе RM Sotheby’s в 2010 году, но в итоге отозвали. Тем не менее, автомобиль все же оказался в частных руках, у нефтегазового магната Брента Хайека, владеющего автоспортивным музеем в штате Оклахома (Hajek Motorsports Museum).

«Впервые я открыл для себя этот автомобиль в 2003 году во время празднования столетия Ford. Компания лично отобрала восемь или девять моих машин для показа в рамках мероприятия. Мы отправились на экскурсию в Дирборн, которая включала посещение склада подрядчика. Там я заметил GT90. Я практически забыл, что он существует, но поинтересовался о продаже, а затем потратил несколько лет на заключение сделки», – вспоминал Хайек во время интервью издания Classic Driver.

«В баке плескалось плохое топливо, и оба боковых стекла потрескались в верхней части – очевидно, кто-то потянул за них, чтобы открыть двери. Пришлось изготовить новые за $18 тысяч. Ничего более не потребовалось. Мы залили свежий бензин, и Ford сразу же запустился. Его даже передали с запасными шинами, колесами и всеми документами, касающимися его сборки и истории», – резюмировал коллекционер.

Почему столь революционный для концерна автомобиль был продан именно ему? Все дело в положении магната. Он имел давние отношения со многими ключевыми фигурами в Ford, сыграл важную роль в организации различных стратегических мероприятий, важных для марки и определенно выглядел самым подходящим кандидатом на роль владельца GT90, которым и стал в 2012 году. Причем стоимость этого авто для Хайека не раскрывается.

***

В свою очередь, Фред Гуднау, говоря о судьбе GT90, заранее знал, что проект обречен: «Если бы у нас был хотя бы двухлетний план развития, этот автомобиль был бы доведен до конвейера. А так мы просто утерли конкурентам нос, хотя об этом никто из них сегодня и не помнит».

Перед тем, как выпустить новую модель на рынок, автопроизводители подвергают ее различным испытаниям на прочность кузова и уровень безопасности. О том, как именно проходят краш-тесты и чем они отличаются в зависимости от регионов, мы вам рассказывали. Сегодня рассмотрим ряд свежих новинок, которые эти испытания провалили (спойлер: не все они «неудачники»).

Честный рамный внедорожник

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел испытания самых свежих версий полноразмерных моделей внедорожников Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Jeep Wagoneer. Результаты тестов безопасности новинок, мягко говоря, были далеки от идеальных: наверное, столь низких показателей не фиксировалось за всю историю этих авто. Ахиллесовой пятой для, казалось бы, «непробиваемых» машин стало испытание фронтального удара с частичным перекрытием: несмотря на то, что все модели являлись рамными, их кузов сильно деформировался, а манекены в салоне, имитирующие водителя и пассажиров, получали тяжелые травмы.

Правда, стоит отметить, что методика испытаний IIHS в нынешнем году чуть изменилась. К примеру, краш-тесты с частичным перекрытием теперь проходят с полностью загруженным салоном, когда манекенов сажают не только на передние сидения, но и на «галёрку».

«Большую тройку» обновленный регламент краш-тестов застал врасплох: все участвующие в тестах безопасности представители Chevrolet, Ford, и Jeep их провалили, поскольку ударные нагрузки для манекенов во время столкновения с препятствием в области грудной клетки оказались выше допустимых, а внедорожник Tahoe и вовсе продемонстрировал риск получения экипажем травм в области головы и шеи.

Кроме того, Chevrolet Tahoe отметился и плохим светом головной оптики: его фары ослепляют других водителей, но при этом плохо освещают обочину. Во время испытаний на безопасность пешеходов в ночное время суток эта модель не смогла распознать пересекавший трассу манекен и даже не снизила скорость, попросту его переехав. Единственное, в чем «рамники» оказались хороши, так это в тестах боковых ударов, поскольку основную нагрузку на себя принимал нижний контур, фактически рама, поэтому водитель и пассажиры могли отделаться лишь синяками и ссадинами.

Резюмировав критику, вице-президент IIHS Рауль Арбелаес отметил, что не все популярные автомобили США сегодня соответствуют передовым стандартам безопасности. Он выразил надежду на то, что автопроизводители легко исправят конструктивные проблемы своих новинок. Как правило, результаты краш-тестов выявляют слабые места в конструктиве автомобилей, которые впоследствии действительно исправляются. Но что будет сделано конкретно в данном случае, покажет время.

Европейский тесты

В конце мая текущего года европейская ассоциация независимой оценки безопасности доступных на рынке Европы автомобилей, Euro NCAP, протестировала ряд актуальных моделей китайского производства. В прицел ассоциации попали Maxus Mifa 7, Nio EL6, Zeekr 001 и Zeekr X.

В тестах на пассивную безопасность по версии Euro NCAP автомобили подвергают удару о барьер с полным перекрытием, столкновению с мобильным барьером с перекрытием 50%, боковому удару с мобильным барьером и столбом. Также повышенное внимание уделяется безопасности пешеходов и эффективности систем активной безопасности.

Итак, электро-минивэн Maxus Mifa 7, выпущенный государственным концерном SAIC Motor, по результатам указанных тестов получил пять звёзд. Стоит отметить, что далеко не все представители классических европейских брендов в текущем году достигли схожей оценки в рамках испытаний Euro NCAP.

Если говорить точнее, то при боковых ударах салон Mifa 7 не деформировался и датчики манекенов водителя и пассажира показали хороший уровень защиты и бёдер. Кроме того, в тестах на пассивную безопасность взрослых пассажиров Maxus Mifa 7 получил 92%, а этого результата не сумели достичь многие свежие европейские авто, включая Volkswagen Tiguan или японский Honda CR-V.

В испытании безопасности пассажиров-детей Mifa 7 набрал 87%: штрафные баллы были сняты не из-за слабости кузова, а ввиду отсутствия креплений ISOFIX и системы распознавания ребёнка на борту. Безопасность пешеходов минивэна была оценена в 81%: специалисты Euro NCAP отметили, что взрослый человек может серьёзно травмироваться при ударе об основание лобового стекла и передние стойки.

При этом система автоматического экстренного торможения в Mifa 7 исправно работает, умея распознавать не только пешеходов, но и мотоциклистов. Активные системы безопасности Maxus Mifa 7 оказались эффективны на 75%. При этом стоит отметить, что среди четырёх китайских моделей, участвовавших в краш-тесте, минивэн Maxus Mifa 7 занял последнее место.

Крепкие «китайцы»

Электромобиль Nio EL6, известный в Китае под именем ES6, был вынужден переименоваться для присутствия на европейском рынке, так как оригинальное название у него отсудил влиятельный местный игрок, компания Audi.

Данный кроссовер набрал рекордные 93% во время испытаний безопасности взрослых пассажиров – такого результата в 2024 году не сумел достичь ни один коренной «европеец». Nio EL6 эффективно защитил манекены во время всех ударов, потеряв несколько баллов лишь за некорректно раскрывшуюся боковую шторку безопасности, которая зацепилась за обшивку салона.

Детская безопасность внутри авто была оценена на 85%. Проблемы в авто те же, что и у предшественника: отсутствуют крепления ISOFIX, а система распознания ребёнка в салоне работает неэффективно. На испытания безопасности пешеходов EL6 набрал 78%, получив штраф за жёсткие передние стойки и невозможность распознания мотоцикла при перестроении. Системы активной безопасности Nio EL6 сработали на 76%: машина избежала столкновений во всех сценариях, но плохо контролировала уровень усталости водителя.

Что касается популярного электро-лифтбэка Zeekr 001, то во время тестов безопасности взрослых пассажиров он набрал 89%, неплохо пережив боковой удар, но сложнее выдержав фронтальные. Системы экстренного торможения и автоматический экстренный вызов сработали безукоризненно. Фишкой авто, полезной в экстренной ситуации, стала автономность электрозамка дверей и электроприводов окон: они продолжают работать в течении двух минут после отключения подачи электроэнергии.

За безопасность пассажиров-детей Zeekr 001 получил 88%: подвело отсутствие креплений ISOFIX. Безопасность пешеходов лифтбэка была оценена на уровне 84%: травмы взрослый человек может получить лишь при ударе о передние стойки. Системы распознавания людей и мотоциклистов также показали себя хорошо. Активная безопасность в Zeekr 001 была оценена на 83%.

Лидером по безопасности среди испытанных Euro NCAP китайских автомобилей стало кросс-купе Zeekr X. Его уровень безопасности взрослых пассажиров достиг 91%: водитель при фронтальном ударе получил незначительный ушиб ног, а правый пассажир второго ряда сидений – ушиб грудной клетки; во время бокового столкновения удар в грудь получил и водитель.

При тестах сохранности пассажиров-детей Zeekr Х получил 90%. Безопасности пешеходов оценена в модели на 84%, так как система экстренного торможения авто помогла избежать столкновений с пешеходами и мотоциклистами во всех сценариях. Активная безопасность Zeekr X была эффективна на 83%: проблемной показала себя лишь система распознания встречного автомобиля. В остальном компактный кроссовер прошёл все испытание без серьёзных нареканий, что сделало его самым безопасным автомобилем по версии Euro NCAP на актуальное время.

Салон автомобиля может быть очень вместительным и настолько многофункциональным, что владельцы минивэнов и универсалов умудряются оборудовать в нем разборные спальные места. Даже в седанах сложенные спинки задних сидений увеличивают полезное пространство багажника вдвое, чем нередко злоупотребляют иные автомобилисты. Поэтому сегодня снова поговорим о безопасности в авто при перевозке грузов.

Общие положения

Холодильники, стиральные машины, шкафы-пеналы и различные комоды – подобным скарбом нередко нагружают не только народный Renault Logan, но и презентабельный Lexus LX. Все-таки в наших автовладельцах презрение к платным службам доставки сидит на генетическом уровне, поэтому сколь ни дорог был бы автомобиль, мы нагрузим его по самую крышу.

Осуждать подобные действия никто не собирается. Но ради сохранения элементов подвески и других узлов ходовой части стоит на всякий случай обратится к мануалу вашего авто, где будет прописана его максимальная грузоподъемность. Конечно, ваш железный конь может потянуть на себе и больше допустимого изготовителем веса, но это отрицательно скажется на состоянии его ходовой.

Да и на вашей безопасности тоже, так как обзор дороги будет ограничен из-за поселившегося в салонном зеркале отражения груза. А еще устойчивость авто на дороге ухудшится, что сделает езду на высокой скорости номером из разряда «невыполнимых в бытовых условиях»: у моделей с длинной колесной частью корму и вовсе может начать бросать в разные стороны.

Дополнительная фиксация

Но больше всего проблем в таких условиях доставит плохо закрепленный груз. Понадеявшись, что тот же холодильник сам по себе немало весит, для его фиксации редко используют дополнительные крепежи, даже если тот наполовину торчит из открытого багажника. Поступать так – смертельно опасно, причем и для самого автовладельца, и для других участников дорожного движения.

Судите сами: на скорости 70 км/ч ваш автомобиль подскочил на кочке. В зависимости от смещения центра тяжести, холодильник, вес которого из-за кинетической силы увеличился, поедет либо вперед, то есть водителю в затылок, либо назад, на дорогу, по которой едут другие машины. Так или иначе, это спровоцирует ДТП, причем в обоих случаях с неприятным исходом для владельца холодильника.

Чтобы сделать все правильно, не забывайте о специальных проушинах, которые установлены на стенках багажного отсека любого современного автомобиля. Они предназначены для продевания строп, которыми вы дополнительно фиксируете перевозимый груз. Манипуляция эта очень простая, занимает немного времени, но увеличит уровень безопасности вашего транспортного средства сразу в несколько раз.

Также нельзя не упомянуть о том, что все неделимые крупногабаритные грузы так или иначе царапают обшивку салона вашей машины. Полбеды, если это царапины на облицовочном пластике, гораздо хуже, если после такой грузоперевозки придется заказывать перетяжку салона – удовольствие это трудоемкое, а потому дорогое.

***

Также напомним о важности использования детского кресла, пользу которого понимают не все. Молодые мамы почему-то уверены, что держать свое чадо на руках во время автомобильных поездок – самое надежное средство уберечь его от травмирования. К сожалению, инженеры Volvo убедят их в обратном, как и мировая статистика ДТП со смертельным исходом.

Даже простые расчеты из задачки по физике скажут, что масса ребенка в 15 кг при резком торможении авто на скорости каких-то 60 км/ч увеличится до 120 кг. А такой вес, да еще в стрессовый момент, вряд ли удержит девушка без серьезных последствий для своего здоровья и здоровья ребенка…

К сожалению, эксплуатация автомобиля чревата износом его узлов, частей и агрегатов в любой сезон, просто зимой автомобилист сталкивается с одними проблемами, а летом – с другими. Так что если вы думаете, что в ясную солнечную погоду с вашим транспортным средством ничего не может случится, то будете неправы, и вот почему…

Лакокрасочное покрытие

Машины с белым цветом кузова нагреваются гораздо медленнее и слабее, что эмпирическим путем доказано на примере автомобилистов жарких стран, таких как Арабские Эмираты. А вот черный лак и яркие цветные оттенки отражают ультрафиолет хуже, из-за чего температура автомобиля внутри и снаружи повышается быстро, особенно в статике.

Что это значит? Как минимум, длительное воздействие солнечных лучей на кузов авто инициирует старение ЛКП: краска выгорает, а лак теряет свои эстетические и защитные качества. По этой причине владельцы раритетных и редких машин хранят их в сухом и темном месте под защитным чехлом, что исключает малейшее воздействие ультрафиолета.

Кроме того, не будем забывать о братьях наших меньших, в частности, о птицах. Лето – наиболее благоприятный период для пернатых: разнообразие еды увеличивает их популяцию в разы, что отрицательно сказывается в том числе на состоянии наших транспортных средств, периодически покрываемых птичьим пометом.

Еще из уроков химии мы помним, что высокая температура ускоряет химические процессы, а значит, селитра, содержащаяся в птичьем помете, значительно быстрее разрушит ЛКП вашего авто, оставив мерзкого вида пятно. Поэтому смыть его лучше как можно скорее.

Важно: остерегайтесь ставить авто под плодовыми деревьями, так как на них частенько пируют птицы. В этом случае, помимо множества экскрементов, на кузове авто вы обнаружите раздавленные ягоды, например вишни, краситель которых трудно удаляется с кузова.

Еще важнее: несмотря на то, что контрастный душ полезен для человека, машине он противопоказан. При мойке авто на даче в жаркий летний день ледяная вода сможет легко расширить микротрещины на лобовом стекле, которые вы не заметили, что в будущем приведет к образованию на нём «паутины». Чтобы этого избежать, мойте автомобиль только тёплой водой.

Наружные элементы (резинки и пластик)

Как правило, все молдинги, уплотнители и прочие подобные элементы кузова имеют черную окраску и уязвимы к попаданию прямых солнечных лучей. Из-за этого они теряют эластичность и цвет, то есть попросту выгорают. То же самое происходит с покрышками вашего авто, причем не только с теми, в которые обуты его колеса, но и с теми, хранение которых не исключает воздействие ультрафиолета.

Почему это плохо? Потому что из-за солнца резинки дубеют и становятся хрупкими, что, в свою очередь, лишает их основных качеств. Выглядят выгоревшие молдинги плохо, резиновые элементы хуже прилегают к кузову и не выполняют свою прямую функцию. В итоге их приходится регулярно менять.

Салон

Из-за нагревания кузова температура авто резко возрастает и в салоне. Помимо банального дискомфорта это опасно для вашего здоровья. К примеру, в новых современных машинах качество пластика стало значительно хуже и при нагреве выделяет огромное количество вредных для органов дыхания человека веществ. Поэтому старайтесь парковать авто в тени, а если такой возможности нет, оставляйте окна приоткрытыми либо проветривайте салон перед поездкой.

Панель торпедо под воздействием ультрафиолета может потрескаться/скукожиться/пойти волной и потерять свой эстетический внешний вид. Электронные приборы, включая мультимедийное устройство с ЖК-дисплеем, могут выйти из строя из-за высокой температуры и прямого попадания солнечных лучей. Чтобы этого не допустить, используйте защитный съемный экран.

Кожаная обивка салона и сидений, нагреваясь, теряет эластичность и свой внешний вид. Иссохшая кожа покрывается трещинами и даже может потребовать ремонта. Поэтому владельцы машин с такими салонами должны подумать об уходе за ними с применением специализированных средств, коих на рынке великое множество.

Важно: а если салон не только кожаный, но и окрашен в светлый оттенок, ни в коем случае не ездите по жаре в джинсовой одежде, так как от человеческого пота ткань становится влажной и может испортить обивку своей краской.

***

Любые значительные температурные колебания несут угрозу для сохранности автомобиля. Учитывайте это во время его эксплуатации и старайтесь не допускать серьезных последствий при их воздействии.

Чтобы автомобильная резина соответствовала заявленным производителем качествам, она нуждается в различных стендовых испытаниях, при которых ее подвергают долгим и разноплановым нагрузкам. Как правило, это закрытый от посторонних глаз и ушей технический процесс, о котором не так много известно.

Тем не менее о процедуре проверки автомобильных колес на профпригодность мы кое-что расскажем…

Круглые сутки, круглый год

Стендовые испытания шин необходимы каждому производителю автомобильной резины. Специально для этого строятся испытательные полигоны со всем необходимым оборудованием. Многие тестовые процессы автоматизированы, что позволяет содержать небольшой штат сотрудников (до 20 человек), но при этом данные площадки должны работать 24 часа 365 дней в году.

Почему это важно? Хотя бы потому, что стендовые испытания автомобильных покрышек – очень кропотливое занятие, требующее сбора массы различных данных. Несмотря на то что почти все тесты проводятся аппаратно, они требуют непосредственного участия оператора-человека, который фиксирует их и каталогизирует. Причем речь идет не только о давлении на колесо при определенной скорости: инженер проверяет даже отдельные участки протектора, например, его середину, внося в каталог критическую температуру, достигаемую на различной скорости.

А выполнить такую проверку нужно для всех существующих моделей и типоразмеров шин, зафиксировав все возможные переносимые ими нагрузки. Кстати, по этой причине процесс разработки новых моделей шин сравним по протяженности с выпуском нового автомобиля, ведь процесс коррекции различных параметров во время тестирования занимает в среднем 4-5 лет.

Сборка с нуля

Основных процессов при создании автомобильных шин всего шесть. Как правило, каждый производитель держит все технические процессы в тайне и не стремится раскрывать свои секреты, но с большего это стандартизированная процедура, состоящая из следующих этапов:

• Приобретение сырья, состоящего из натурального и синтетического каучука, сажи, мела, силики (осажденная кремниевая кислота) и прочих химдобавок, с последующей лабораторной проверкой его качества;
• Создание резиновой смеси по конкретным рецептурам партиями по 200 кг, каждая из которых перед запуском в производство подвергается лабораторному анализу;
• Производство отдельных компонентов, таких как синтетические и металлические нити корда (в зависимости от модели шины, их количество варьируется от 10 до 30 штук);
• Формирование шины вручную путем сборки всех компонентов;

• Вулканизация паром при температуре 190⁰С-200⁰С, которая в зависимости от принадлежности и размера шины длится от 8-20 минут (для легковых авто) до 7 часов (для тяжелой техники). Во время вулканизации на рабочей части резины появляется протектор, а на бортах – вся необходимая техническая информация;
• Визуальный осмотр специалистами на этапе приемки с последующим автоматическим контролем качества.

Моделирование и тесты

Конечно же, перед запуском в производство автомобильные шины проходят длительный этап испытаний. Шинные прототипы либо уже готовые модели резины, подвергаются различным нагрузкам на стендах, заменивших полевые испытания в силу большей информативности. На этом этапе корректируется состав резиновой смеси колеса, рисунок корда и протектора.

Сделать это помогают динамические стенды, представляющие собой в основном постоянно вращающиеся барабаны диаметром около 2 метров с металлической дорожкой по центру, которая имитирует дорожное покрытие. По ним тестируемые шины, предварительно сбортированные на колесный диск и накачанные до требуемого давления, непрерывно «едут». Барабан раскручивается на стенде до нужной скорости, при этом ось, на которую насажены колесный диск с шиной, прижимает их к дорожке, имитируя различную нагрузку.

Конечно же, нагрузки на стенде могут быть разными и зависят от типа теста и характеристик самой шины. Так, во время испытаний на выносливость нагрузка на покрышку может достигать 2 тонн, а максимальная скорость – 250 км/час. Среднестатистический тест обычно проводится на скорости 100-120 км/час. Однако периодически инженеры задают стрессовые показатели, чтобы убедиться в устойчивости колес на максимальной скорости (до 320 км/ч). Такие скоростные испытания проходят спорадическими периодами по 10-14 минут. А при тесте на сопротивление качению шину, помимо прочего, время от времени наклоняют под углом до 10⁰.

В числе обязательных испытаний инженеры испытательных полигонов проводят тесты на прочность изделий при максимальном внутреннем давлении. Для этого сбортированную на колесный диск шину накачивают водой для большей безопасности (если накачать покрышку воздухом, ее может разорвать). Любопытно, что вода при достижении критических для изделия показателей начинает расслаивать структуру шины, что служит для инженеров маркером превышения максимального давления.

Также существует тест на прочность, обязательный для шинных изделий, поставляемых на рынки стран Персидского залива, США и Японии, так как их законодательство требует, чтобы автомобильная резина соответствовала определенным нормам прочности на прокол. Для этого сбортированная на диск шина фиксируется на станке, а сверху на нее с постоянно растущим усилием давит металлический штырь, имитирующий, например, торчащую из асфальтового покрытия арматуру. Нагрузка, в момент которой происходит прокол, и является тем пороговым значением, которое выдерживает шина.

Финальным этапом внутреннего стендового тестирования является своеобразный рентген для шины. Во время данного испытания покрышку помещают в специальную камеру, где изделие детально сканируют на предмет выявления возможных внутренних дефектов конструкции, неравномерности резиновой смеси, вздутий и т.д., образовавшихся в ходе других тестов. В ходе сканирования компьютер создает некое подобие 3D-модели, на которой отображено все, что невозможно заметить при простом визуальном осмотре шины.

Многие жители Беларуси и России наверняка в курсе, что 9 мая 2024 года в Вильнюсе было подписано пятистороннее европейское таможенное соглашение. Это было сделано в основном для того, чтобы единообразно и более эффективно реализовывать санкции к своим соседям.

Поэтому уже с 4 июня Литва ужесточила правила ввоза в Беларусь автомобилей, с момента выпуска которых прошло менее пяти лет. Если и раньше транспортировка авто через литовскую таможню была непростой, то в рамках обновившегося перечня документов сегодня стала попросту невозможной…

Нельзя везти, если перевозчик – не владелец авто

Итак, с 4 июня нынешнего года при оформлении экспорта, реэкспорта и транзитной перевозки транспорта возрастом не старше пяти лет через Литву местные таможенники в обязательном порядке потребуют ряд дополнительных документов. Среди них есть не просто странные бумаги, но и такие, которые рядовой автомобилист вряд ли вообще сможет получить.

Вот они:

• договор купли-продажи и документ, подтверждающий поступление денег от покупателя;
• свидетельство о получателе товара и объяснение того, где данный товар (автомобиль) будет использоваться;
• необходимые транспортные документы, в том числе об оплате перевозки до момента передачи автомобиля получателю в третьей стране, если авто перевозят;
• подтверждение от экспортера и получателя товара о том, что он не предназначен для России и не будет передан для использования в РФ;
• либо декларация от производителя, подтверждающая, что тот не против того, что купленный у него автомобиль направляется в Беларусь, и что производитель знает конечного покупателя этого автомобиля.

Как вы уже поняли, недоумение вызывают два последних пункта. Из-за витиеватой формулировки столь странных бумаг смысл, в них заключенный, становится понятен не сразу, а когда понимание приходит, становится ясно, что ни один нормальный автопроизводитель не будет заморачиваться с выдачей подобных документов кому-либо, даже при непосредственной полной оплате автомобиля. Хотя, может быть, и нет – мы живем в странное время, и удивляться чему-либо сегодня не стоит.

Доверенность не сработает

Кроме того, в пресс-службе литовской таможни отметили, что вывезти автомобиль в Беларусь сможет только его непосредственный владелец. Это значит, что доверенности, ранее выдававшиеся упомянутыми владельцами вывозимых автомобилей, скажем, близким родственникам или супругам, приниматься во внимание больше не будут.

А еще в опубликованном сообщении говорится, что новые правила касаются всех транспортных средств, даже американского производства и ввезенных из США, включая те, объем двигателей которых составляет более 1,9 литра, а стоимость – свыше 50 тысяч евро. Напомним, раньше такие авто свободно проходили границу Литвы.

Не исключено, что работники литовской таможни, не говоря уже о белорусских компаниях, занимающихся привозом иномарок из стран Европы и США, сами до конца не понимают, как работать по новым правилам, и ждут на этот счет разъяснений от вышестоящих инстанций. Возможно, время внесет свои коррективы в процесс таможенного оформления авто. Но пока ситуация складывается не лучшим образом для всех, а предпосылок для ее благополучного разрешения нет никаких.

***

В заключение напомним о еще одном неприятном ограничении, введенном литовской таможней днем ранее, 3 июня. Согласно постановлению правительства Литвы, в страну теперь запрещено ввозить сельскохозяйственные товары и другие продукты из Беларуси.

В перечень «запрещенки» попали такие продовольственные товары, как крупы и продукты их переработки, крахмал, кофе, какао, масла и жиры, мед, молочные продукты, мука, овощи, орехи, пряности, сахар, фрукты, чай и яйца.

По этой причине въезжающие с территории Беларуси лица вынуждены выполнять унизительную процедуру опустошения ручной клади и багажа, если в них есть товары из запрещенного перечня.