Серия «Полезности:cоветы на все случаи жизни автолюбителя»

Как меняется автомобильный рынок

Передел мирового рынка автомобилей, как это обычно и бывает, произошёл внезапно: уже в минувшем июне результаты продаж китайской продукции в Европе достигли аж 11%! Речь идёт о сегменте электромобилей, импорт которых Евросоюз стремится ограничить за счет высоких пошлин.

Так регулятивные органы европейских стран пытаются стимулировать население к покупке транспортных средств местного производства. Увы, рядовые автомобилисты тоже умеют считать — помимо дешевизны, за китайскими брендами остаётся и качество, и скорость наполнения рынков, чему местные власти нисколько не рады...

Стремительный рост

Отметим, что китайские электрокары в сколь-нибудь значимом количестве стали продавать в Европе ранее 2019 года, однако на этой временной отметке экспорт увеличился сразу в восемь раз — с 1% до 8%. В текущем году эксперты прогнозируют рост продаж сразу до 15%, что будет абсолютным рекордом за всю историю рыночной экспансии Китая в Европу.

Так, общее количество проданных в Европе электрокаров в минувшем июне составило 208 872 единицы; из них более 23 тысяч машин пришлось на долю китайских брендов, в основном концернов SAIC и BYD. Рост продаж относительно результатов мая составил 72%. Подобный всплеск покупательского интереса к электромобилям до этого был зафиксирован в Европе всего дважды: в последний месяц 2022-го года и в марте 2023-го, когда проходили сезонные скидки.

Как было сказано выше, Евросоюз планирует ответить на это заградительными пошлинами на ввоз китайской продукции, которые в отдельно взятых странах увеличатся с 17,4% до 38,1%, в зависимости от брендов, к которым принадлежат экспортируемые электромобили.

Напомним, что скандал касательно коммерческого успеха китайских электрокаров в Европе начался еще осенью 2023-го. Тогда Европейская комиссия (ЕК) во главе с Урсулой фон дер Ляйен заявила, что стоимость экспортной продукции брендов из Поднебесной искусственно занижена. После данного заявления Евросоюз инициировал расследование, целью которого было установить факт искусственного субсидирования китайских брендов государством. Планируется, что данное расследование завершится 2 ноября 2024 года, после чего страны ЕС окончательно сформируют заградительные пошлины для «недобросовестных» брендов и введут их в действие сроком на пять лет. Любопытно, что размер ввозных пошлин для продукции китайских компаний, добросовестно помогавших Еврокомиссии в расследовании, будет ниже, чем для тех, кто сотрудничать отказался. К слову, большинство европейских брендов господдержки лишены.

Пока же электрокары из Китая пользуются у европейцев устойчивым спросом. Их стоимость в среднем на 20% ниже местной продукции, а наполнение богаче. При этом жители ЕС понимают, что китайский «аттракцион невиданной щедрости» закончится сразу после повышения импортных пошлин, поэтому и спешат приобрести транспортное средство «по дешёвке». Всё это, конечно же, отражается на общей статистике продаж, что несказанно злит местные власти.

Реакция конкурентов

Европейские автопроизводители, особенно те, кто имеет в Китае совместное производство с местными брендами, в основном негативно высказываются по поводу повышения таможенных пошлин. Такие марки, как BMW, Mercedes-Benz, Volvo и Volkswagen считают их «карательной мерой, несвоевременной и беспощадной», а само противостояние ЕС и Китая — «торговой войной, которая не приведёт ни к чему хорошему».

При этом речь идёт не столько о будущем сотрудничества двух экономик, сколько о перспективе развития автопрома Европы. Так, заградительные пошлины ЕС, если вступят в силу, полностью сломают планы развития транспортных средств с нулевым выбросом, на воплощение которых местные бренды потратили много лет.

К примеру, выпуск компактного электрокроссовера Volvo EX30, производство которого начнется не ранее 2026 года на китайских заводах, попросту не имеет смысла, так как он будет поставляться в Европу по повышенным тарифам, а в Китае окажется никому не нужным, так как внимание к иностранной продукции у местных автомобилистов невелико.

С другой стороны, отмена повышения пошлин выведет электрокары BYD, Geely и SAIC в лидеры рынка ЕС, что так же не сыграет европейским брендам на руку. Поэтому Министр внешней торговли Швеции Юхан Форселл заявил, что «является ярым сторонником свободной торговли и открытых рынков», одновременно дав понять, что заградительные пошлины против Китая могут иметь негативные последствия для Швеции. Чтобы они не вступили в силу, большинство членов ЕС должны проголосовать против данной меры, но пока на стороне шведов выступает только Германия.

Голос Америки

Конечно же, безучастными к торговому противостоянию ЕС и КНР, по крайней мере в медийной сфере, не остались и Штаты. Представитель республиканцев и 45-ый президент США Дональд Трамп заявил о введении 200%-х пошлин на китайские автомобили в случае своего избрания на пост главы государства. По мнению политика, только полное недопущение брендов из Поднебесной на рынок позволит американской экономике уцелеть.

Аналогичные пошлины Трамп пообещал ввести и для автомобилей, выпущенных на территории Мексики. Политик мотивировал это тем, что на территории данной страны китайские бренды уже строят заводы — своего рода плацдарм, с которого их авто будут поступать в США.

Важно отметить, что для ввода заградительных пошлин, обещанных Трампом, американские власти должны будут внести поправки в соглашение о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой. В противном случае велика вероятность, что под 200%-й налог попадут все автомобили, производимые на территории Мексики. К таковым относятся модели концернов Ford (Mustang Mach-E, Bronco Sport, Maverick) и General Motors (Chevrolet Blazer, Equinox, Silverado, GMC Terrain, Sierra).

Любопытно, что на рынках Китая американские электрокары продаются уже в пять раз хуже местных. Согласно актуальной статистике, предоставленной ресурсом Li Auto, продукция компании Tesla с результатом продаж 13,5 тысяч авто в июле опустилась на второе место. Абсолютным лидером рынка стала компания BYD с результатом продаж в 70,6 тысяч «электричек».

***

Что касается реакции Китая на повышение рыночных пошлин для его продукции, международные эксперты уверены, что она будет зеркальной и не замедлит проявиться. От Министерства иностранных дел Китая незамедлительно поступило заявление о том, что страна примет все необходимые меры для защиты своих интересов, а шаг ЕС назван «откровенным протекционистским актом, который исказит мировой автопром и цепочки поставок, а также ухудшит отношения сторон».

Крупнейшие участники европейского рынка уже высказали опасения, что ответные действия китайской стороны могут превысить все выгоды, которые сулят увеличенные торговые пошлины. Но пока власти ЕС не готовы отказаться от 7,7 миллиардов евро, которые к 2030 году могут не поступить в фонды местных автопроизводителей, если всё оставить как есть.

Как вы уже поняли из нашей предыдущей публикации, автомобильные компании горазды «подкалымить» на выпуске сторонней продукции. Оно и понятно: обширная производственная база даёт широкие возможности для создания самых разных товаров. К примеру, в наших новостных подборках нередко встречаются сюжеты о совместном выпуске коллекций одежды и обуви при участии автобрендов, продуктов питания, парфюмерии. Сегодня посмотрим, чем ещё они занимаются «на досуге».

Детский мир

Начнём с нетривиальных вещей — детских принадлежностей. Среди автопроизводителей стандартной практикой является выпуск велосипедов под собственным брендом, скутеров и игрушечных машинок с настоящими электродвигателями, чья стоимость может достигать 7-12 тысяч евро. К таковым относятся в основном представители премиум-сегмента: Aston Martin, Porsche, Maserati.

Естественно, автобренды стараются выпускать такие товары в особенном дизайне и с функционалом, отличающим их от сонма подобных. На этом фоне интересно посмотреть на детскую коляску Audi, которая, по сути, является «трансформером». В одном состоянии это стильная детская коляска с карбоновым корпусом и шасси из алюминия. В другом — детское анатомическое автокресло, совместимое с креплениями ISOFix. Чтобы поменять режим данного девайса, достаточно втянуть шасси в сидение. Любопытно, что подобные товары, кроме уже упомянутых брендов, есть у BMW и Skoda.

Письменные принадлежности

В нашем длинном исследовании происхождения японских автобрендов мы выяснили, что практически все основные производители машин из Страны восходящего солнца на заре своей карьеры занимались выпуском совершенно другой продукции. К примеру, Toyota производила ткацкие станки и велосипеды, Mazda – промышленные станки и мотоциклы.

Компания Mitsubishi и вовсе являлась многовекторным холдингом, у которого были интересы и в судостроении, и в лёгкой промышленности. Одним из сторонних производств трёхлепесткового бренда являлся выпуск письменных принадлежностей.

Причём мы не имеем ввиду обычную сувенирку, когда логотип фирмы наносится на шариковую ручку стороннего бренда — речь идёт о масштабном производстве как грифельных, так и восковых карандашей, а ещё шариковых и автоматических ручек, механических письменных приборов и держателей для грифелей. К производственному процессу своей «канцелярки» Mitsubishi подходит фундаментально, используя даже для простых карандашей многолетнюю древесину благородных пород.

Короли барбекю

Мало кто знает, однако «народный» автопроизводитель Германии выпускал продукты питания, в частности сосиски, аж с 1973 года. Изначально они предназначались для корпоративного применения, то есть кормежки работников в столовых собственных предприятий. Данный продукт готовился из рубленной свинины с добавлением смеси специй, состав которой был известен всего трём поварам. Установлено, что ежегодно для изготовления сосисок Volkswagen уходило до 2 тонн свежего мяса — помимо заводских массивов, на территории предприятия в Вольфсбурге появился и мясной цех.

В 1990-ых автомобильный бренд решил расширить гастрономическую палитру, выпустив еще и собственную марку томатного кетчупа. Сегодня оба этих продукта доступны во всех супермаркетах Германии. При этом на каждой упаковке продукта имеется фирменная печать «VW Original Part», что означает «оригинальная деталь Volkswagen».

Компания Ford, в свою очередь, выпускает фирменный уголь для барбекю. Для этой цели ещё в 1920-ых годах было учреждено дочернее предприятие Ford Charcoal, закупавшее оборудование для брикетирования угля у американо-немецкой компании Buehler. Позже был произведён ребрендинг и сформировано самостоятельное производство Kingsford, названное в честь его создателя. Сегодня этот производитель контролирует до 80% североамериканского рынка в своей области, выпуская около миллиона тонн продукции. Помимо угля из древесных отходов хвойных пород, Kingsford производит древесную стружку, жидкости для розжига, средства для мойки гриля, а также линейку фирменных соусов.

Для бодрости духа

Мельницы для специй и ручные кофемолки компания Peugeot выпускала ещё в конце XIX века, то есть задолго до выпуска своего первого автомобиля. Этот опыт впоследствии переняли и другие именитые бренды: на современных кофеварках можно найти логотипы Ferrari и Bugatti. Но лишь у Lamborghini для этой цели был создан отдельный суббренд, Tonino Lamborghini, выпускающий кофеварки ручной сборки.

У предприятия, основанного сыном Феруччо Ламборгини, продукция отличается набором смелых решений. К примеру, у лимитированной партии кофеварок Roma можно было обнаружить селектор в виде рукоятки коробки передач, неоновую подсветку и способность приготовить кофе сразу на две кружки. Стоимость единицы товара при этом составляла 2 тысячи евро. Помимо кофеварок, Tonino Lamborghini выпускает множество брендированных аксессуаров: от зажигалок до мобильных телефонов.

А вот британский автопроизводитель Morgan Motor Company пошёл дальше, выпустив на рынок собственные сорта пива, каждый из которых посвящен одному из самых знаковых авто этой марки. К примеру, Morgan Aero 8 Rye Ale сварен с отсылкой к спорткару Morgan Aero 8 и имеет крепость 4,8%, что соответствует объему силового агрегата модели. Сорт Morgan 3 Wheeler Dark Mild Ale с крепостью 3% посвящен трехколесной классике бренда, а Morgan 4/4 Blonde Ale соответствующей крепости выпущен в честь автомобиля 4/4.

Спортивный инвентарь

В конце 2014 года марка Mercedes-Benz представила собственную доску для серфинга. В создании этого приспособления принял непосредственное участие знаменитый американский спортсмен Гарретт Макнамара. Он помогал инженерам компании не только при выборе формы, но также и материалов, что послужило созданию идеальной доски для катания на волнах, по представлениям сёрфингиста.

Так, первая MBoard была представлена пробковыми досками золотого и серебряного цветов с нанесённым на них автографом спортсмена. Вторая была выполнена из специальной пены, применяемой в авиационной промышленности.

Наконец, неоднократно упомянутый бренд Ferrari представил лимитированную серию горных лыж, названных Ferrari Race Carve GS. Как и положено премиальным аксессуарам, данный спортинвентарь изготавливается вручную с применением уникального многослойного состава из углепластика, титана, алюминия, стекловолокна и трех пород дерева. Лыжи продаются уже с креплениями в «ростовках» на 174 и 180 сантиметров. Стоимость пары составляет более 2 тысяч евро.

По бюджету фильмы Клинта Иствуда далеки от статуса блокбастера, но при этом в них заключено гораздо больше смысла, чем голливудские «открывашки» могут себе позволить. В простых жизненных историях этот режиссер и исполнитель главных ролей поднимает важные для людей проблемы, рассказывает о реальном, а не вымышленном мире, раскрывая его красоту, грязь, величие и боль. Фильм «Гран Торино» — из их числа и посвящён, несмотря на название, вовсе не автомобилю.

Индустриальная столица Америки

Это, конечно же, Детройт — столица штата Мичиган. В 1950-ых этот город был воплощением индустриализации и прогресса: в самом его центре высилась башня с логотипом General Motors, штаб-квартиры Ford Motor Company и Chrysler располагались в городских окрестностях, в городской черте располагались заводы Cadillac и Packard, что давали рабочие места тысячам людей.

В Детройте функционируют сразу три авторитетных вуза, есть команды всех четырех главных спортивных лиг Северной Америки, а по высоте и количеству небоскребов этот город мог поспорить даже с Нью-Йорком. Наконец, Детройтский автосалон являлся одной из самых престижных технических выставок мира и имел для своей страны стратегическую важность.

Увы, сегодня Детройт является не просто тенью себя семидесятилетней давности — он похож на кладбище автомобильной индустрии. Из некогда процветающего города он превратился в живую декорацию для постапокалиптических фильмов и компьютерных игр. Уровень преступности здесь настолько высок, что простым обывателям проще заколотить жилище и уехать, чем пытаться искать правовой справедливости. Целые районы Детройта сегодня напоминают гетто, в которых уличные банды живут по своим правилам. Когда же история этого места сделала столь впечатляющий поворот не туда?

Первые ростки упадка стали пробиваться из-под детройтского асфальта уже в конце 1960-ых. Белая кость города, преуспевающие инженеры, менеджеры, экономисты, после семилетней службы в одной из корпораций «Большой тройки» могли позволить себе более престижное жилье за городом. В результате классового расслоения в пригород Детройта переехало около 300 тысяч человек, после чего перепись населения зафиксировала всего 1,5 миллиона городских жителей. Жилье стало падать в цене, поэтому в индустриальную столицу потянулись малоимущие «цветные», из-за чего уровень преступности на улицах вырос. У полиции сил на поддержание порядка не хватало, а значит, люди выражали свое недовольство стихийными митингами и демонстрациями, которые все чаще заканчивались поджогами.

При этом руководители градообразующих предприятий, истинные отцы города, в чьих руках было не только богатство, но и власть, за 35 последующих лет не сделали ничего, чтобы остановить упадок Детройта. Они просто выжали город досуха, а потом исчезли, будто их никогда и не было…

Невыдуманная история

И хотя «Гран Торино» снимали не в Детройте, ощущение присутствия в этом городе-призраке сквозит в каждом кадре. Главный герой картины в исполнении Клинта Иствуда — такой же призрак, представитель славной эпохи, которая давно закончилась. Все, что остается делать этому и сотням других таких же мужчин, отпахавших по 35 лет своей жизни, лучших лет, на заводах Ford или Chevrolet – это цедить сквозь зубы свою злость и ждать смерти.

Тем же занимается и Уолт Ковальски — ненавидит весь мир, который вдруг взял и сошел с ума. Его не пугают ни уличные банды (мужчина всегда вооружен и опасен), ни отсутствие работы, ни финансовый кризис. После смерти жены он молча стрижет лужайку, изредка делает вылазки в супермаркет на своем стареньком пикапе, гуляет с собакой и натирает до блеска свой Ford Gran Torino по выходным.

Когда машину пытается угнать местная шпана, Уолт выясняет, что его соседи, эмигранты-хмонги, страдают от притеснений местными гопниками. Так начинается крестовый поход бывшего механика в поисках справедливости.

Иногда надо быть наглым

Как вспоминает сам Иствуд, ему принесли готовый сценарий во время съемок другого фильма. Автор, Ник Шенк, поделился на его страницах собственным опытом, рассказав о близком знакомстве с диаспорой хмонгов во время работы на одном из автозаводов в штате Мичиган. Режиссер об этих эмигрантах из Лаоса ничего не знал, но пришел в восторг от главного героя и самой истории.

Клинт Иствуд: «Гран Торино – название фордовской модели 1972 года, и, главное, эта модель – символ героя, которого я играю. Уолт Ковальски – вдовец, ветеран войны в Корее, проработавший пятьдесят лет на заводах Форда в штате Мичиган, и закоренелый расист. Он с неприязнью наблюдает, как его квартал заполняют эмигранты из Лаоса, но после некоторых событий проникается симпатией к подростку-лаосцу, который связан с местными гангстерами и которого он выведет на путь истинный. Их отношения полны волнующих и драматических моментов.

Если говорить коротко, это история искупления. Я был счастлив снова сниматься, тем более что играл довольно странного героя, человека моего возраста. Для таких, как я теперь, нет интересных мужских ролей. Мне казалось, что я понимаю героя и его заблуждения, ибо они знакомы мне самому. Этот тип принадлежит к поколению, выпавшему из жизни, он чувствует себя чужаком в современном обществе. Вдвойне радует, что фильм политически абсолютно некорректный. Да мы и не могли поступить по-другому: в таких сюжетах надо идти до конца, иначе все это не имеет никакого смысла».

Итак, «Гран Торино» вышел на большие экраны в 2008 году, и при скромном бюджете в $33 миллиона собрал в прокате аж $270 миллионов! При этом картина получила две Премии Национального совета кинокритиков США в номинациях «Лучший актер» и «Лучший оригинальный сценарий» 2008 года.

Впрочем, высокие сборы за проходную, по меркам продюсеров, драму ничуть не удивили Иствуда. Режиссер твердо уверен, что драматические истории, способные переломить личности персонажей, всегда будут интересны зрителям. Поэтому актер и ушел в независимое кино, где ему никто не указ.

***

«Этот фильм затрагивает тему морального старения. Он вообще затрагивает многие злободневные вопросы. Например, то, как обстоят дела в автомобилестроительном секторе американской экономики, где очевиден конец целой эпохи. Уолт – морально устаревший человек. Он безнадежно отстал от современного общества и его ритма. Он не знает, как ему общаться с окружающими его людьми и как реагировать на происходящее вокруг. Это порождает в нем чувство бессилия, которое в свою очередь трансформируется в цинизм. Тем не менее, благодаря молодому соседу-эмигранту ему удается обнаружить в себе чувство терпимости к другим», — резюмирует Клинт Иствуд.

В нашем цикле, посвящённом истории и происхождению автомобильных логотипов, упоминается бренд АМС, о котором сегодня мало кто знает. Однако в своё время эта корпорация успешно конкурировала с мастодонтами индустрии в лице General Motors, а также приняла активное участие в эволюции американского рынка. Сегодня поговорим о самом спорном, но, безусловно, самом узнаваемом детище АМС — малолитражном хэтчбеке Pacer.

Автомобили для малоимущих

Слияние брендов Nash и Hudson, пришедшееся на 1954 год, было продиктовано необходимостью — так было проще выдерживать постоянно возрастающий напор «Большой тройки». При этом возможностей для успешной конкуренции у новообразованного концерна было не так много. Какое-то время успешной стратегией был поиск свободных на рынке ниш и адаптация для них собственной продукции. Так, в Штатах появились, например, компактные модели Rambler, а в Британии — Metropolitan.

Стоит отметить, что компактные малолитражные автомобили компания АМС выпускала аж за 20 лет до их признания ведущими автопроизводителями. Спрос на них был не сказать что большой, но стабильный. Принципиальный отказ «Американских моторов» от участия в гонке рестайлинга, а значит, использование одних и тех же запчастей на протяжении всего срока эксплуатации внушило покупателям уважение, после чего вокруг марки стала формироваться своя база поклонников.

Данный фактор к началу 1960-ых позволил АМС неплохо заработать и выбраться из долгов. Компания пыталась привлечь к себе новых покупателей, выпуская новые модели (фастбек Marlin) и модернизируя старые. К примеру, к 1968-му на моделях Ambassador кондиционер устанавливался абсолютно во всех комплектациях; премиум-бренды эту практику стали применять значительно позже. В общем, деньги у АМС в то время водились, поэтому компания посчитала, что может себе позволить эксперименты...

Аквариум на колёсах

Несмотря на некоторую прогрессивность, автомобили АМС в плане дизайна, за редким исключением, выглядели так, будто их специально создают для пенсионеров. Этот момент дизайнеры долгое время специально обходили стороной, так как были вынуждены придерживаться строгих правил, введённых директором Джорджем Ромни, который пытался вывести компанию из кризиса, и, как ни странно, это ему удалось.

Но времена меняются, поэтому высокое руководство American Motor Corporation дало добро на разработку новой модели. Первой из них стало трёхдверное купе Gremlin, выпускавшееся с 1970-го по 1978-ой годы. Этот автомобиль, проданный в количестве более 670 тысяч единиц, считается первым массовым американским автомобилем в истории. Убедившись в коммерческом успехе машин такого класса, АМС продолжила инвестировать в новые разработки.

Автомобиль Pacer, официально вышедший на рынок в 1975 году, имел странную классификацию: «первая широкая компактная машина». Чтобы понять, что это значит, достаточно взглянуть на изображения новинки со стороны кормы. Бочкообразный корпус и нарочито большая площадь остекления (37%) придают ей сходство с аквариумом, которым авто в народе и окрестили.

Кузов Pacer был нестандартным: при 4364 мм (4491 мм для универсала) и колёсной базе 2540 мм он достигал в ширину 1963 мм. Это был своеобразный реверанс американским дредноутам, хотя сплошной диван спереди отсутствовал. Вдобавок пассажирская дверь этой новинки оказалась на 10 см больше водительской.

Позже разработчики объяснили этот конструктивный трюк заботой о пассажирах заднего ряда, которым удобнее пролезать в проём большего размера. Стоит отдать должное маркетологам «Американских моторов» — всем особенностям Pacer они придали флер загадочности, отчего новинка на какое-то время стала синонимом транспорта будущего.

Ворох проблем

В принципе, публика приняла округлый футуристичный автомобиль тепло. Всё же это были 1970-ые, время, когда публика любила эксперименты. В первый год продаж Pacer разошёлся тиражом в 145 тысяч экземпляров. И всё бы ничего, если бы на поверку не оказалось, что технически машина была сырой, совсем как автомобиль будущего DeLorean DMC-12.

Из-за очень низкой посадки Pacer частенько хлебал воду из глубоких луж, после чего двигатель глох и машину приходилось ремонтировать. Динамика новинки также оставляла желать лучшего: оснащаемая тяжёлыми устаревшими моторами на 3,8L и 4,2L, она разгонялась до немногим более 100 миль/час. Всё дело в том, что уже подписанный контракт с GM на поставку роторно-поршневых моторов (двигателей Ванкеля) был аннулирован правительственным декретом на выпуск таких агрегатов.

При этом масса Pacer приравнивалась к весу годовалого кита-касатки (1,5 тонны), из-за чего старые моторы демонстрировали внушительный аппетит, уничтожая миф об экономичности малолитражек. Прочность эмали кузова также оставляла желать лучшего – уже через 40 тысяч миль пробега автомобиль начинал шелушиться, словно дохлая рыба.

Производитель пытался вернуть новинке утраченную популярность, расширив базовую комплектацию пятилитровым двигателем и выпустив дополнительно модель с кузовом универсал. Но это не помогло: публика больше не хотела иметь со странным автомобилем ничего общего.

Дела были настолько плохи, что в последний (1980-ый) год производства этой модели дилеры АМС продавали со скидкой свой «аквариум на колёсах» полиции и другим муниципальным службам. Всего было реализовано около 277 тысяч экземпляров Pacer, включая джинсовую спецверсию, выпущенную ограниченным тиражом. Сам же бренд American Motor Company был ликвидирован в 1987 году, войдя в состав корпорации Chrysler.

Бренды под угрозой

Концерн Stellantis подвел промежуточные итоги продаж в текущем году и пришел к неутешительным выводам: прибыль сократилась почти вдвое по сравнению с аналогичным показателем 2023 года. В ответе за финансовую несостоятельность, как это принято в большом бизнесе, оказались «самые слабые звенья». Высшее руководство не рискует делать публичные заявления, но вести в высших кругах автомобильной промышленности передаются неутешительные…

Слишком много ртов

В своём официальном выступлении перед журналистами генеральный директор Stellantis Карлос Таварес отметил, что продажи североамериканского рынка просели аж на 16%, фактически признав местных членов концерна убыточными. К таковым, к слову, относятся марки Chrysler, Dodge, Jeep и Ram, большая часть которых существует в США более полувека и ответственна за формирование рынка как такового.

Таварес же смотрит на подобное с неотвратимостью и холодом ножа гильотины. «Сентиментальности нет места, когда речь заходит об убыточных брендах», — говорит он, — мы не можем позволить себе иметь бренды, которые не приносят дохода».

Эти слова рисуют для брендов Chrysler и Dodge поистине мрачное будущее. Так, из-за бездарного менеджмента в недалёком прошлом, а затем и слияния с крупным концерном, в модельном ряду «пятилучевой звезды» осталась всего одна модель — морально устаревший минивэн Pacifica. При этом разговоры о ликвидации Chrysler ходили ещё в бытность коммерчески успешного седана 300С, производство которого не так давно прекратилось.

А ведь изначальной политикой концерна Stellantis, образованного в 2021 после слияния Fiat Chrysler Automobiles (FCA) с Groupe PSA, была поддержка и развитие каждой из входящих в него 14 марок. Таким брендам, как Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall, обещали щедрые инвестиции. Как видим, лояльность продлилась недолго и теперь руководство концерна считает, что от нерентабельных марок выгоднее будет избавиться.

Неправильные приоритеты?

Впрочем, слишком большое количество подопечных, чья финансовая состоятельность оказалась под вопросом, — едва ли гарантия мгновенного успеха. Stellantis не оказался бы в столь тяжелом положении, если бы не выпустил за три года 20(!) новых моделей. Их разработка потребовала серьёзных вливаний, что тут же вызвало жесткие меры по сокращению расходов, иначе концерну бы грозило банкротство.

«Несмотря на то, что для решения этих проблем были необходимы корректирующие действия, которые предпринимаются в настоящее время, мы также инициировали масштабный выпуск новой продукции, и это открывает большие возможности при хорошей работе», — прокомментировал текущую ситуацию Таварес.

Среди новых моделей, способных реально улучшить положение концерна в ближайшие шесть месяцев, руководитель Stellantis выделил Lancia Ypsilon и Ram 1500. При этом он отметил, что концерн Stellantis снизит цены, чтобы сделать свои легковые, грузовые автомобили и внедорожники более конкурентоспособными. К слову, этого у концерна давно просили дилеры подконтрольных марок.

Кого всё же пустят под нож?

Однозначного ответа на этот вопрос Карлос Таварес не дал. Предположительно, крупные бренды вроде Fiat, Opel/Vauxhall, Peugeot, Citroën пока останутся на плаву. Если говорить о личной симпатии гендира Stellantis, то это марка Alfa Romeo, которую он публично назвал «величайшей жемчужиной» концерна. Высока вероятность, что американские бренды Jeep и Ram, чьи продажи не так уж плохи, тоже уцелеют. Все остальные так или иначе находятся в зоне риска.

Согласно инсайдерской информации, Stellantis может продать Maserati, а также закрыть Lancia или DS. Также ходили слухи о продаже французской марки китайцам: весной сообщалось, что неназванный партнер Stellantis из КНР предложил купить один из французских брендов, которых в составе концерна всего три — Citroën, Peugeot и DS. Тогда же появились слухи о возможном сокращении участников Stellantis: Таварес лично утверждал, что такие предложения поступают ему постоянно.

Маркетинг, бессмысленный и беспощадный, атакует человеческое сознание приставками «умный», применяемыми к самым разным товарам. Умные часы, умный дом, даже стельки, черт возьми, сто лет подряд почти не эволюционировавшие, вдруг резко поумнели! А теперь ещё и шины, куда же без них. Авторы инновационных покрышек на все лады расхваливают своё изобретение, тогда как бескамерная резина продолжает обувать по 50 миллионов новых авто ежегодно…

Тренд на экологию

Во время публичных обсуждений автомобилей громче всех начинают орать «зелёные», требующие либо глобальных запретов персональных транспортных средств с ДВС, либо тотального перевода мировой промышленности на электрокары. Никто из них при этом не думает о способах, которыми получают энергию для этих типов автомобилей — видимо, считают, что электричество волшебным образом поступает из розетки. А о том, насколько вредной для экологии является и добыча никеля, и производство из него аккумуляторов для «электричек» и вовсе говорить не принято.

Тем не менее шинное производство действительно не является экологичным. Ежегодно в мире выпускается около 400 миллионов шин. Эта цифра носит приблизительный характер, поскольку общее количество поставляемых на мировой рынок новых автомобилей с каждым годом увеличивается в среднем на 1,6%. И примерно столько же изношенных покрышек выбрасывается автомобилистами. Какое-то количество старой резины отправляется на переработку, но большая её часть находит свой последний приют на свалках (хотя в бедных странах Африки население до сих пор умудряется делать из неё себе обувь) либо сжигается на мусорных полигонах.

Не будем забывать и об уровне выбросов, которые покрышка выделяет во время езды. Поскольку автомобильная резина изготавливается из каучука (синтетического и натурального), ткани, проволоки, технического углерода и других химических соединений. В процессе эксплуатации покрышка стирается, а микроскопические продукты износа попадают в атмосферу. Считается, что треть всего микропластика, загрязняющего мировой океан, приходится на автомобильные шины.

Вишенкой на торте в этой истории является факт, что электромобили оказались намного токсичнее простых машин с ДВС по… уровню выбросов. Согласно последнему исследованию Организации экономического сотрудничества и развития (Organisation for Economic Co-operation and Development, OECD), шины электрокаров быстрее изнашиваются и выделяют на 30% больше загрязняющих веществ, нежели покрышки классических автомобилей.

Всё дело в значительно большей массе электрокаров из-за их тяжелых аккумуляторов, а также высоких динамических характеристиках. Фактически получается, что «транспорт настоящего» посадили на «колеса из прошлого», технология производства которых за последние полвека практически не изменилась. Впрочем, работы на этой почве ведутся, так как проблема привлекла внимание экологических регуляторов в ряде европейских стран, а также США и Японии.

«Чтобы снизить выбросы мелких частиц, следует уделить внимание таким компонентам, как шины и тормоза», — прокомментировал исследование OECD старший научный сотрудник Японского автомобильного научно-исследовательского института Акиёси Ито.

Безвоздушка — альтернатива пневматике

Безвоздушные шины METL, разработанные компанией SMART Tire Co. (STC), используют сплавы с памятью формы, которые NASA применяла для космических аппаратов. В основе данных шин находится никель-титановая (NiTi) центральная пружина, заключенная в резиновую трубку. Как утверждает производитель, оба этих элемента сверхэластичны, то есть способны сгибаться под любым углом, но при этом обладают «памятью формы», то есть возвращаются к первоначальному виду после прохождения различных препятствий.

Преимуществом такого колеса является легкость, гибкость, прочность, отсутствие необходимости регулярного обслуживания и высокая экологичность, поскольку на одно изделие требуется вдвое меньше резины по сравнению с соразмерным аналогом из каучука.

Шины METL обладают уменьшенным сопротивлением качению, что облегчает езду, и, несмотря на то, что содержат воздух, давление этого воздуха для беспроблемной эксплуатации им не требуется. Это значит, что боковые проколы для них не являются проблемой: ради эксперимента эти колеса протыкали кухонным ножом, но это никак не повлияло на их структурную целостность.

В свою очередь, память формы позволяет изделию претерпевать фазовые переходы на молекулярном уровне с обратимыми деформациями на порядок больше, чем обычным материалам, прежде чем подвергнуться остаточной деформации. Всё это позволило компании SMART получить шину, эластичную, как резина, но прочную, как титан.

В настоящее время такие колеса доступны для велосипедов, но производитель уже изготовил аналог, пригодный для установки на электроскутеры. А в ближайшем будущем планируется разработка моделей колес для автомобилей. Шины METL получили награды за инновации в двух категориях на выставке Consumer Electronics Show 2023 в Лас-Вегасе, включая «Экологичность», «Экодизайн» и «Умная энергия».

Кибер-шины Pirelli

В свою очередь, один из крупнейших производителей шин Pirelli поделился новейшей разработкой Cyber Tires со встроенными датчиками, подключёнными по Bluetooth к системам автомобиля. Для демонстрации этой технологии был выбран гиперкар Pagani Utopia.

Производитель утверждает, что разработал «первые в мире шины, которые умеют разговаривать с авто». По новой технологии они способны взаимодействовать с системами контроля тяги, системой стабилизации и ABS. Таким образом, машина может распознавать, какая именно покрышка на неё установлена, и в связи с этим умеет настраивать все электронные системы на определённую программу, разработанную для конкретной модели резины.

Так, Пьеро Мизани, главный технический директор Pirelli, отметил, что с помощью «кибершин» автомобиль может оценить возраст и степень износа покрышек. На приборную панель при этом выводится сообщение о том, что владельцу пора сменить резину или в будущем внести коррективы в электронные системы управления автомобилем. В том числе это сделано для того, чтобы система ABS, рассчитанная на работу с любой покрышкой, учитывала и её остаточную производительность.

Поскольку большая часть испытания была выполнена на симуляторе, Pirelli планирует модернизировать систему датчиков для совершенствования всего процесса разработки новых моделей шин. Её настроят для сбора данных о поведении шины в движении в разных условиях, включая сведения об изменении формы и размера пятна контакта, к примеру, при аквапланировании.

***

В настоящий момент Pirelli устанавливает покрышки Cyber Tires на McLaren Artura, Audi RS4 и Pagani Utopia, но лишь Pagani меняет карты контроля тяги/стабилизации и ABS в соответствии с установленной резиной. Во всех прочих случаях итальянские колеса просто сообщают автомобилю, что на нём установлена штатная резина.

Старый-новый знакомый

Ровно год назад мы рассказали о появлении марки BelGee и её первом автомобиле Х50, большая часть тиража которого отправлялась и продолжает отправляться на экспорт.

Недавний дебют на российском рынке старой новой модели, кроссовере Х70, показывает, что белорусский суббренд китайского холдинга Geely не является номинальным проектом, а ориентирован на игру «в долгую». Да и разве могло быть иначе, если в Беларуси, под Борисовом с 2011 года успешно функционирует предприятие, выпускающее авто под шильдиками из Поднебесной. Сегодня узнаем, что из себя представляет второй автомобиль бренда BelGee.

Внутренние реформы

Автомобильный завод «БелДжи», изначально ориентированный на выпуск моделей Geely, в 2024 году оставил на конвейере лишь одного чистокровного представителя от китайского партнера. Речь идет о седане Emgrand, предназначенном исключительно для внутреннего рынка — недавно модель обновилась и теперь оснащается автоматической коробкой передач. Стоит отметить, что данный седан в Россию поставляется напрямую из Китая, причем уже в рестайлинге.

Что касается остальной продукции, то здесь роли поделены примерно поровну: с учётом того, что каждые 2,5 минуты с конвейера сходит готовый автомобиль, а общее их количество за смену составляет в среднем 280 штук, 80% всех готовых машин Belgee X50 и X70 уходят на экспорт в Россию.

Теперь перейдём к частностям. Так что же представляют из себя упомянутые кроссоверы? Всё предельно просто: X50 — это дорестайлинговый Geely Coolray, а Х70 — отлично знакомый россиянам Geely Atlas Pro. Благодаря ребрендингу и высокой доле локализации (примерно 50%), эти неплохо зарекомендовавшие себя, но морально устаревшие модели могут выпускаться вплоть до 2028 года. Вот и все маркетинговые премудрости.

Сборочные процессы кроссоверов Belgee отличаются от производства седана Emgrand, которые собирается методом крупноузловой сборки. А вот Х50 и Х70 выпускаются по технологии полного цикла. В процессах участвует 27 сварочных и 11 покрасочных немецких роботов, множество манипуляторов а также тележек с автоматическим управлением, и конечно, ручной труд. Если говорить о локализованных компонентах, то белорусскими в этих машинах являются АКБ, ветровые стекла, колесные диски и резина марки «Белшина», устройство вызова оперативных служб.

Не исключено, что в недалеком будущем модельный ряд Belgee пополнится упомянутым седаном: переговоры об этом уже велись, машине даже собирались присвоить отдельный индекс, S50, но, видимо, время для этого ещё не пришло. Изменится ли при этом технология сборки модели, пока не ясно.

Большой кроссовер

Теперь рассмотрим недавнюю «новинку», дебютировавшую на рынке РФ. Как уже говорилось выше, кроссовер Belgee X70 — это все тот же Geely Atlas Pro, на капоте которого красуются другие шильдики. Автомобиль нового бренда предназначен заменить собой Atlas в принципе, когда складские запасы китайской модели истощатся. При этом белорусский автомобиль пока продают чуть дешевле собрата из Поднебесной: 2 599 990 RUB против 2 763 990 RUB (с учетом актуальных скидок выйдет еще дешевле).

Говоря о комплектациях, отметим, что россиянам X70 будет предлагаться с единственным типом двигателя — бензиновым мотором объемом 1.5L и мощностью в 150 л.с. для переднеприводной версии и 177-сильным для полноприводного варианта. В первом случае коробкой передач 6-диапазонный «автомат», во втором — преселективный «робот» 7DCT с двойным «мокрым» сцеплением. Как многие помнят, «фишкой» Atlas является технология «мягкого» гибрида, которая в Х70 сохранена. Как уверяют производители, она позволяет экономить до 15% бензина, благодаря чему расход кроссовера в смешанном цикле составляет 6,8 литра на 100 километров пути.

По опциональному оснащению у Belgee X70 отличий от Geely Atlas Pro нет. В списке оборудования значатся все те же преднатяжители ремней безопасности, до шести подушек безопасности (в зависимости от исполнения), травмобезопасная рулевая колонка, крепления для детских кресел стандарта Isofix.

Среди электронных помощников можно найти интеллектуальный круиз-контроль, систему автоматического экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов, систему удержания в полосе движения, систему распознавания дорожных знаков и интеллектуальную систему управления дальним светом. Также модель оборудована цифровой приборкой с диагональю 7 дюймов, головным устройством мультимедиа с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, камерами и датчиками парковки.

Отметим, что и X70, и презентованный год назад X50 доступны к покупке в официальных салонах Belgee. Руководство бренда отмечает, что планирует создать в РФ отдельную от Geely дилерскую сеть, которая будет насчитывать не менее 120 салонов до конца текущего года.

***

Судя по всему, материнский бренд планирует регулярно обновлять линейку Belgee своими вышедшими в тираж моделями, а значит, марка из Беларуси будет и дальше