Жду новый пост

Серия «Полезности:cоветы на все случаи жизни автолюбителя»

Поклонники автопутешествий наверняка замечали, что при пиковых плюсовых температурах (выше +30°С) двигатель машины начинает «вянуть», а нажатие на педаль акселератора не вызывает былой отдачи. Паниковать по этому поводу не стоит – явление это вполне обыденное, и вот почему.

Кислородное голодание

Плотность воздуха напрямую зависит от содержания в нем кислорода. Зимой, к примеру, при относительно комфортных -20°С в одном кубометре воздуха кислорода будет где-то на 20% больше, чем летом при +30°С. А если умножить эту величину в условиях высокогорья, то разница станет очевидной не только для «атмосферника», но и для человека.

Очевидной нехватка кислорода в первую очередь станет для старых карбюраторных авто, в которых топливная смесь была рассчитана строго на те условия, в которых эксплуатируется техника, – автоматических настроек в такой системе априори не предусмотрено. То есть чем плотнее становится воздух, тем хуже такой мотор справляется со своими обязанностями.

Но это вовсе не значит, что такая сезонная проблема характерна только для морально устаревших технических решений (в конце концов, поклонников винтажных авто сегодня хватает). В современных транспортных средствах за приготовление топливной смеси отвечает электроника, прошедшая длинный эволюционный путь. Она меняет настройки впрыска с получением стехиометрической смеси, которая при конкретных условиях сгорает полностью, без остатка вредных газов. Соответственно в зависимости от температуры всасываемого системой воздуха меняется и соотношение частей в топливной смеси.

Так, в пределах умеренного климатического пояса и характерных для него температур электронный блок управления способен корректировать идеальный состав топливной смеси, однако при экстремальных «плюсах» и у него возникают трудности. Электроника попросту не может компенсировать «воздушные потери» при впуске: для нормального сгорания одной части топлива требуется около 15 частей воздуха, которого с уменьшением плотности кислорода уже не хватает. То есть мотор попросту начинает «задыхаться».

Потеря оборотов

При этом на низких оборотах вы вряд ли заметите разницу в поведении силового агрегата. Но если его разогнать до, скажем 4000 об/мин, дефицит воздуха скажет о том, что движок не справляется с нагрузкой, лишая водителя ожидаемого подхвата. Электронный блок управления двигателем, считывая данные датчика температуры и лямбда-зонда, понимает, что кислорода в цилиндрах становится меньше, и соответственно снижает подачу топлива. Это крадет у двигателя мощность, поэтому разгон происходит мучительно медленно, да еще и при пиковых нагрузках.

Турбированные агрегаты в подобных условиях ведут себя чуть лучше. При наличии наддува, повышающего давление более чем в два раза, да еще и с охлаждающим всасываемый воздух интеркулером, тот становится более плотным. Но при экстремальной жаре даже такие моторы не способны выдать проектную мощность. Повысить эффективность интеркулера можно лишь регулярной чисткой его радиатора от мусора, который там скапливается.

Масочку не забудьте

Мы хотели сказать, воздушный фильтр. На эту тему у нас был большой материал, где мы вскрыли основные проблемы и принцип работы этого, на первый взгляд, пустякового элемента в устройстве авто. Но касательно нынешнего вопроса нельзя не упомянуть важность воздушного фильтра.

Здесь все просто. Забитый фильтр, который вы не меняли уже больше года, отрицательно скажется на ходовых характеристиках автомобиля. Грязь, накопившаяся в нем за период эксплуатации, забивает фильтрующий материал, что осложняет воздушную проводимость. Как следствие – в топливную смесь попадает меньше воздуха, чем нужно мотору для комфортной работы. Так что не забывайте менять фильтрующий элемент.

***

Кроме того, в жару начинаются проблемы с испаряемостью бензина. Топливо испаряется в баке и вновь конденсируется на стенках двигателя в ночное время, когда агрегат остывает. В результате происходят скачки давления, которые при неисправном или закисшем клапане создают противодавление в баке и препятствуют поступлению топлива в систему питания. Поэтому на старых машинах следует иногда открывать крышку бензобака, чтобы выровнять давление в резервуаре, после чего насос не будет испытывать повышенные нагрузки.

Летом мы стремимся оставлять машину в тени, и это правильно – так она быстрее остывает, а салон не нагревается до температур, при которых можно свариться заживо. Но и тень в летний зной не так благотворно влияет на состояние транспортного средства, как кажется на первый взгляд. Все потому, что деревья – главный источник тени в залитых солнцем дворах и любимое пристанище пернатых, которые, как известно, обильно и часто гадят там, где сидят. То есть на машины, припаркованные внизу. А это может нанести им непоправимый ущерб…

Едкая субстанция

В народе бытует множество поговорок о различном «добре» и везении, которое оно приносит каждому, кто в него вступил. Некоторые водители, заметив, что птицы пометили их машины, носят эти знаки отличия едва ли не с гордостью, думая, что удача теперь на их стороне. Говорить о метафизике вопроса не будем, а вот его практической стороны коснемся.

Во-первых, птичий помет – настоящий химический коктейль, представляющий собой полупереваренную массу из насекомых и всего того, что пернатым удается добыть за день. Самой едкой составляющей этого субстрата является мочевая кислота, и ее там примерно четверть. Контакт с этим веществом очень губителен для ЛКП авто.

Во-вторых, в составе птичьего помета содержатся абразивные элементы вроде мелких камней или кусочков асфальта, которые пернатые глотают для лучшего переваривания пищи. Как и всё прочее, выходят они естественным путем.

Теперь вообразите картину (не в красках, но все же): такая вот едкая клякса падает на кузов вашего авто и начинает спекаться с ЛКП под воздействием солнечных лучей. Краска, размягченная мочевой кислотой, приподнимается, отстает от металла и порой даже меняет цвет.

Попытаться стереть свежее пятно обычной ветошью – значит оставить царапины на корпусе из-за мелких камней, которые обязательно будут присутствовать в птичьем помете. В итоге группа пернатых может нанести такой ущерб кузову, что даже полировка с ним не справится…

Как бороться с угрозой

В данном случае – обратным методом. То есть, наоборот, делать кратковременные стоянки в самых открытых местах, не подверженных птичьему «перекрестному огню». В этом случае повысится лишь температура в авто, хотя при наличии защитной фольги в салоне и работающего кондиционера и это можно нивелировать.

Если такой возможности нет, а гаража в собственности не имеется, купите для автомобиля защитный чехол. Многим эта мера покажется старомодной и неудобной, однако она отлично сбережет кузов вашего авто от любых нежелательных природных воздействий, включая атаки птиц. Да и затраты на него не сравнить с суммой, что придется выделить на перекраску кузова (а от воздействия въевшейся в ЛКП мочевой кислоты поможет только она).

Чистка своими силами…

… поможет, но при условии, что помет свежий или только частично запекся на солнце. Для этого достаточно полить пятно обычной минералкой – она запустит процесс карбонизации и расщепит химические вещества в помете.

Но как быть, если пятна успели присохнуть к ЛКП? Чаще всего они становятся заметными, когда уже прикипели к кузову. Сделать это возможно, но процесс требует более тщательной подготовки.

Для начала стоит понимать, что мочевая кислота плохо взаимодействует с водой, поэтому для очистки помета нужно использовать специализированные наносредства, способные проникнуть внутрь затвердевшей субстанции и отделить органику от лака.

При этом, нанеся такое средство на пятно, важно выждать указанное производителем средства время и только потом начинать процедуру очистки. Тряпка при этом не должна быть грубой. Чем мягче она будет и чем слабее прилагаемые усилия, тем меньше ущерба вы нанесете ЛКП (песок и камни ведь по-прежнему будут там).

Важно: процедуру очистки лучше выполнять в резиновых перчатках, так как птичий помет частенько содержит болезнетворные бактерии.

***

Если пятно не удаляется очистить, цикл следует повторить, вновь пропитав загрязнение средством. Но если что-то пошло не так, всегда можно выбрать специализированную химчистку, где птичьи следы уберут бережнее, к тому же еще и профилактические меры проведут, чтобы в будущем они отчищались быстрее и без последствий.

Португалия, официально называемая Португальской Республикой, является самым западным государством континентальной Европы с территорией площадью 92.225 кв.км и населением более 10 миллионов человек. Она расположена в юго-западной части Пиренейского полуострова и занимает примерно 15% его общей площади.

На севере и востоке эта страна граничит с Испанией, на юге и западе омывается Атлантическим океаном, за счет чего представляет собой прибрежный анклав. На этот раз часть редакции bamper.by отправилась в Португалию в отпуск и, помимо необходимого релакса, сумела собрать материал для очередного отчета о жизни автомобилистов в этой стране.

Общие положения

Экономика Португалии сосредоточена на индустриальном и аграрном секторах. Наряду с традиционными отраслями промышленности, такими как текстильная (хлопчатобумажная и шерстяная), швейная и винодельческая, в этой стране производят оливковое масло, рыбные консервы и занимаются обработкой пробковой коры, причем здесь португальцы занимают ведущее место в мире. Помимо этого, для Португалии актуальны чёрная и цветная металлургия, химическая, нефтеперерабатывающая и нефтехимическая, а также горнодобывающая, цементная и стеклянно-керамическая промышленность; в сельском хозяйстве преобладает земледелие.

Португалия также занимается судостроением и судоремонтом, станкостроением, производством спецтехники и электротехнического оборудования. А с 1997 года страна стала интенсивно осваивать машиностроение, в том числе и выпуск легковых автомобилей. Несмотря на то что в мире «чистокровные» португальские марки практически неизвестны, и на то есть причины, ряд местных брендов продолжает функционировать и сегодня. Из них наиболее успешным является Caetano – производитель автобусов, чья деятельность началась еще в 1946 году. Кстати, если вам будет интересно узнать об авторском автопроме Португалии, мы с радостью посвятим этому отдельный материал.

Итак, в конце 1990-х португальцы наладили выпуск комплектующих для популярных автомобилей. Четыре местных производителя – Autosil, Covina, Inapal и Plasfil – обеспечили крупнейшее в стране автосборочное предприятие Auto-Europe пластиковыми деталями, проводкой, кабелями и радиаторами. Чуть позже данный холдинг приступил и к сборке иностранных автомобилей.

На мощностях Auto-Europe в разное время выпускалась продукция таких марок, как Citroёn, Fiat, Peugeot, Rover, Volkswagen. Из других действующих в стране автосборочных предприятий наиболее крупными являются Opel Portugal, Ford Lusitana и упомянутый уже местный бренд, полное название которого звучит как Grupo Salvador Caetano. Вместе с Auto-Europe на долю этих предприятий приходится около 90% собираемых в стране автомобилей.

Авторынок

В Португалии прекрасно развита транспортная инфраструктура. Страну опутывает густая сеть автомагистралей, скоростных и городских дорог общей протяженностью 78,5 тыс. км. При этом многие автодороги являются платными.

Доля туризма в ВВП страны с каждым годом увеличивается, составляя около 5%. Ежегодно страну посещает около 10 млн туристов. Размер минимальной заработной платы в Португалии вырос до 887 EUR/месяц (966,51 USD/месяц) в I квартале 2023 года. Средняя же зарплата составляет 1500-2000 евро, причем востребованными были и остаются инженеры и другие квалифицированные специалисты, поскольку в промышленности сформировался устойчивый рост высокотехнологичного производства. Внутренний рынок соответствующим образом изменяется под потребности населения.

К примеру, за истекший 2022 год в Португалии было продано почти 180 тысяч автомобилей. Любопытно, что, невзирая на близость Испании, марка Seat не является лидером потребительского спроса. Наибольшим доверием в стране пользуется продукция французских производителей, среди которых по продажам лидирует Peugeot (20,8 тыс. авто), а пьедестал почета с ними делят Renault (15,9 тыс.) и Mercedes-Benz (13,3 тыс.).

В первой десятке самых продаваемых марок для португальцев также значатся (в порядке убывания) Citroёn, Toyota, Dacia, BMW, Volkswagen, Ford и Opel, в чем легко убедиться по состоянию автомобильного потока.

Любопытно, что количество зарегистрированных легковых автомобилей в Португалии сегодня составляет более 6 млн единиц. То есть условная семейная пара владеет минимум одной машиной, а более состоятельные люди могут себе позволить сразу несколько авто. А учитывая средиземноморский субтропический климат, при котором даже в январе температура воздуха не падает ниже 5-10 градусов тепла, автопарк здесь настолько пестрый, насколько это возможно.

Тут легко встретить новехонький Porsche Taycan на электротяге, припаркованный рядом с Land Rover Defender первого поколения. Причем оба будут выглядеть так, словно только вчера сошли с конвейера. Все дело в отсутствии губительной для кузовного металла влажности (невзирая на близость океана) и чрезмерно аккуратное отношение владельцев к своим транспортным средствам.

Особенности

Официальная история Португалии начинается с 1139 года. Это значит, что площадь исторической застройки даже в крохотных поселках необычайно обширна. Нередко ехать по узким улочкам Лиссабона на полноразмерном кроссовере бывает страшно: если не проявлять ювелирную аккуратность, стоящие по бокам здания «приласкают» своими шершавыми боками зеркала машины.

По этой причине в крупных городах котируются микролитражки или крохотные «электрички» вроде Fiat 500e или Renault Twizy. С серпантином другая история: навстречу вам могут проноситься как двухместные кабриолеты, так и «заряженные» спорткары вроде того же Taycan. Из «премиума» португальцы особенно любят продукцию марок Jaguar, Land Rover и Porsche.

При этом местное население безропотно приняло переход Европы на зеленую энергию – кругом действительно много электромобилей и машин с гибридными силовыми установками. Ретроавтомобили также встречаются в немалом количестве, причем экоактивисты не протестуют против их вредных выхлопов и яростных звуков, – все гармонично уживаются друг с другом, не оспаривая права на свободу друг друга.

Говоря о ценообразовании на транспортные услуги, скажем так: они, пожалуй, здесь самые доступные. Поездка на такси популярного сервиса Uber редко выйдет дороже 3,5 евро (хотя в Лиссабоне как в столице все цены принято умножать на два). Парковка в мелких городах практически везде бесплатная, но рядом с историческими объектами (если это позволено) обойдется от 0,6 до 1,6 евро в час (речь опять же о столице).

Кстати, при наличии платной парковки момент со временем бронирования машино-места лучше не прозевать: некоторые туристы думают, что речь идет о посуточном использовании паркинга и оставляют там машину на всю ночь, после чего с бледным видом взирают на чеки. Нам самая дорогая парковка обошлась в 48 евро за три часа как раз по этой причине.

Ручная мойка с использованием пылесоса будет стоить автомобилисту 5 евро, а услуга Auto-SPA – 25 евро. Но самым приятным открытием для любителей покрутить «баранку» в Португалии будут цены на арендные автомобили. Так, арендовав Renault Kaptur 2023 года выпуска (1,5-литровый «дизель» и «механика») в максимальной комплектации, мы заплатили… 200 евро за 17 дней! Поездки на такси за такой период выйдут дороже.

Причем если бы срок эксплуатации был больше, итоговая сумма аренды была бы меньше. Для сравнения: сутки аренды авто в Париже обойдутся туристу в 100 евро, только ездить придется на дешевом VW Polo с минимальным функционалом.

Арендная плата, конечно, не единственная затрата на эксплуатацию автомобиля. Добавим сюда 130 евро за пользование платными дорогами, что, впрочем, тоже гуманно при пробеге 5 тыс. км. Плюс стоимость топлива, куда же без этого. А еще стараемся не превышать скоростной режим, который на трассах составляет 130 км/ч, а в городах – 30-50 км/ч, ведь штрафы за хулиганство в Португалии немаленькие.

Даже если вы считаете себя опытным автомобилистом и водите свою машину пару-тройку лет, думая, что этой «старушке» удивить вас уже нечем, вполне возможно, что вы ошибаетесь. В среднем мануал по использованию современных авто насчитывает полторы сотни страниц, и мы не уверены, что даже составители этой объемной книжицы могут дочитать ее до конца, не говоря уже о простых людях. Из-за этого часть потенциала транспортного средства остается нераскрытой, а значит, ситуацию следует исправить…

Блокировка задних стекол

Шпионской данную функцию назвать нельзя, а вот повышающей уровень родительской заботы – вполне. Так что, если вы взяли за обыкновение ездить на авто вместе с маленьким ребенком, будет уместно «научить» задние стеклоподъемники опускаться только по велению водителя, а не тогда, когда вертлявое чадо станет нажимать на все кнопочки.

Чтобы этого добиться, достаточно активировать крошечную кнопку, что находится радом с блоком управления стеклоподъемниками (спойлер: это на водительской двери слева). Выполнив это нехитрое действие, вы заблокируете задние стекла на опускание и поднятие.

Кстати, помимо детских пальчиков, которым неумолимая автоматика может нанести серьезные травмы, данная функция позволит успокоить и пожилых пассажиров. Некоторым из них свойственно паниковать из-за собственного невежества перед современными механизмами, поэтому они ведут себя непредсказуемо, нажимая на всё подряд.

Вращаем солнцезащитный козырек

Самая простая, но неочевидная функция. Естественно, солнце не всегда светит нам в глаза – зачастую яркие лучи слепят нас слева или справа. Чтобы сохранять видимость дороги на приемлемом уровне, достаточно повернуть солнцезащитный козырек таким образом, чтобы дневное светило не доставляло неудобств. И производитель об этом заранее позаботился.

Итак, хватаемся за внутренний (тот, что направлен в салон) край козырька и тянем на себя. Уверяем: дальнейшее поведение этого элемента сильно удивит тех, кто ничего подобного не делал… Когда козырек выйдет из своего фиксатора, просто поворачиваем его на 90 градусов в сторону бокового окна и устанавливаем в нужном положении. Это, к слову, неплохая альтернатива солнцезащитным очкам, если вы, к примеру, их забыли или не любите пользоваться.

«Секретный» режим вариатора

В статье «Ненужные кнопки» мы рассказывали о функции Shift Lock Release, позволявший переводить АКПП на нейтраль даже при отключенном двигателе. Это полезно, если в машине, к примеру, перестал работать мотор, а ведущие колеса остались заблокированными и не позволяют ее отбуксировать.

Свой тайный функционал есть и у вариаторных коробок передач. Итак, вы наверняка уже знаете, что такой тип агрегата боится агрессивной езды, особенно на бездорожье. Но чтобы продлить его рабочий ресурс, производители предусмотрели режим L, при котором трансмиссия начинает работать на пониженных оборотах.

На это вы наверняка возразите, что на вариаторах пониженной передачи нет, и это будет правдой. Но в данном случае агрегат начинает «играть» конусами, за счет чего и происходит удержание оборотов. Следовательно, автомобиль приобретает уверенность при езде по разбитым проселочным дорогам.

Отключение айрбэга

Про эту функцию знают практически все, но далеко не каждый считает нужным правилам безопасности следовать. Передний айрбэг для пассажира отключается кнопкой, расположенной на боковой панели торпедо. Чтобы до нее добраться, нужно открыть дверь.

Делается это в первую очередь для безопасности беременной женщины или ребенка возрастом до 12 лет, перевозимого в автокресле. А все потому, что так называемая подушка безопасности в критический момент выстреливает со скоростью до 300 км/ч, из-за чего пассажиры вышеперечисленных категорий могут пострадать.

Всё видим и слышим

О водителях длинных минивэнов или пассажирских микроавтобусов производители также позаботились. Во-первых, чтобы всех членов экипажа было лучше слышно, они снабдили систему мультимедийной функцией, аналогичной громкоговорителю. С ее помощью водитель (скажем, маршрутки) отчетливо слышит каждого пассажира, даже сидящего на дальних рядах.

Кроме того, видеть, что происходит в «густонаселенном» салоне, водителю время от времени тоже нужно. На этот случай во многих моделях минивэнов и даже некоторых кроссоверов устанавливают небольшое выпуклое зеркало над головой водителя, обеспечивающее более широкий обзор, чем стандартное зеркало заднего вида. Любопытно, что этот полезный девайс часто остается вне поля зрения «посторонних», поскольку установлен в специальной нише на потолке. При этом такое зеркало не поможет заранее увидеть приближающуюся патрульную машину.

Побеждаем бесключевой доступ

Современные авто практически поголовно оборудованы такой функцией. Это, конечно, удобно, когда все работает исправно. А если вдруг ваш автомобиль перестает распознавать бесконтактный ключ – что тогда?

Сразу оговоримся, что шаманов и автослесарей вызывать не надо: в большинстве моделей на такой случай предусмотрен и физический ключ, и личинка замка. Чтобы попасть в машину, достаточно открыть корпус ключа и извлечь из него жало. Личинка же замка обычно спрятана за пластиковой заглушкой на дверной ручке.

Закрываем автомобиль при открытом багажнике

Эта функция поможет, если в вашей машине, наоборот, бесключевой доступ отсутствует. К примеру, вам нужно разгрузить багажник и занести домой сумки с продуктами. Руки у вас, понятное дело, заняты, а ставить все на землю, чтобы закрыть авто, неохота. Об этом можно побеспокоиться заранее и закрыть машину, оставив открытым только багажник, а после того, как с разгрузкой будет покончено, вам останется лишь закрыть пятую дверь. Автомобиль в итоге закроется, а лезть в карман за ключом при этом не нужно.

Индикаторы состояния дороги

Современные автомобили буквально напичканы различными ассистентами, которым мы даже посвятили отдельный материал. Среди них, конечно, немало полезных для водителя устройств, но есть и откровенно лишние. Одним из таких является индикатор состояния дороги, который есть не что иное, как особый световой сигнал на приборной панели, сообщающий об опасных условиях для вождения.

Выглядит сигнальная иконка как снежинка на дороге, а чтобы она зажглась, под передним бампером авто установлены контрольные элементы. Кстати, такая позиция выбрана стратегами автоинженерии вовсе не случайно: на датчик при срабатывании не влияет температура двигателя.

Оповещение о сигнале светофора

Ожидание зеленого света темпераментным водителям зачастую кажется вечностью. Чтобы скрасить ожидание, они отвлекаются на какие-то незаконченные дела. Зачастую эти занятия так увлекают, что водитель пропускает долгожданный зеленый сигнал.

Subaru разработала решение этой проблемы: особая функция системы безопасности EyeSight сообщает водителю, когда следует начать движение. Звуковой сигнал предупреждает о том, что необходимо трогаться.

Диагностика сонливости

Микросон – это своего рода кратковременный приступ, при котором сознание человека отключается из-за хронической усталости (подробнее об этом можно почитать здесь). Опасно, когда микросон одолеет водителя во время вождения, и это может произойти, даже если его глаза останутся открытыми. Многим людям бывает трудно определить, когда лучше остановить машину, чтобы отдохнуть или выпить кофе.

Некоторые автомобильные бренды, такие как Mercedes, Volvo и Nissan, разработали систему обнаружения сонливости, которая помогает предотвратить ДТП, спровоцированные сонными водителями.

К примеру, в системе Volvo камера заднего вида сканирует водителя, отслеживая движения глаз и головы и определяя начало сна. При обнаружении симптомов опасного состояния она подает сигнал. В автомобилях Mercedes начинает вибрировать рулевое колесо, когда водитель сворачивает с выбранного курса, после чего система возвращает машину в полосу движения.

Помимо крупных технических узлов и агрегатов устройство автомобиля изобилует множеством мелких, но при этом не менее важных деталей, в отсутствие которых ваше транспортное средство попросту не сдвинется с места. Среди них особо выделяется группа элементов копеечной стоимости, отвечающая за исправное функционирование ходовой части. Сегодня расскажем про колесный ниппель.

Мал золотник, да дорог

Ниппель, несмотря на свои крошечные размеры, является важнейшей частью автомобильного колеса. Через него производят накачку шины, после чего этот элемент удерживает давление воздуха внутри (до 10 атмосфер).

Если посмотреть на ниппель «в разрезе», то можно увидеть, что он представляет собой трубку с резьбой на наружном конце и отверстием на конце внутреннем, прикрытым резиновой мембраной. Последняя является своего рода обратным клапаном, позволяющим осуществлять накачку воздуха и препятствующим его последующему выходу. Этот клапан еще называют золотником.

Иные мастера шиномонтажа называют ниппель зажимом, который сохраняет герметичность шины. Безусловно, такой элемент нуждается в дополнительной защите, для чего предусмотрен специальный колпачок. Он не дает ниппелю откручиваться во время движения и уберегает его от попадания внутрь влаги и грязи, приводящей к коррозии золотника.

Видовое разнообразие

Возможно, вы удивитесь, но своя градация моделей по диаметру, материалу исполнения и производителю есть даже здесь. Среди основных брендов, выпускающих колесные ниппели для транспортных средств, выделяют три основных: Dunlop (AV), Presta (DV) и Sсhrader (SV).

Изделия первого сегодня можно встретить разве что на винтажных автомобилях. Французский производитель Presta специализируется на выпуске изделий для спортивных транспортных средств (особенно популярных в 1960-1970-х годах), таких как шоссейные велосипеды, скутеры, мотоциклы и «заряженные» автомобили. Его изделия выдерживают наибольшее давление среди всех известных ниппелей; по форм-фактору бывают короткие и длинные варианты исполнения. Конструктивная особенность – встроенный колпачок, который нельзя снять, что несколько осложняет процесс накачки колес.

Клапан Шрадера (Sсhrader), или американский клапан, – самый популярный тип ниппеля, используемый в шинах почти всех распространенных транспортных средств в мире. Был запатентован Августом Шрадером еще в 1844 году и с тех пор качественно доработан. В своем устройстве имеет тарельчатый клапан и вспомогательную пружину, облегчающую процесс закачки воздуха. Благодаря удобству использования применяется также в холодильных и климатических установках.

По материалу изготовления ниппели делятся на резиновые, цельнометаллические и резинометаллические. Так, резиновые модели производят из материала повышенной прочности. Внутренняя часть при этом у них металлическая. Чаще всего устанавливаются на малолитражках, не способных развить высокую скорость. Отличаются низкой ценой и простым монтажом, не требующим разбортовки колес.

Цельнометаллические варианты производятся из латуни или хромированной стали. Подходят для грузовых или спортивных машин, так как легко переносят высокие нагрузки (давление и большую центробежную силу). Для замены такого ниппеля требуется разбортовка колеса, у которого данный элемент фиксируется гайкой изнутри.

Колесный ниппель резинометаллического типа делается из элементов резины, хромированной стали и латуни, являясь, по сути, универсальным ниппелем.

Также отметим, что существует несколько вариантов диаметра ниппелей. Самым распространенным является 8-миллиметровый клапан, но бывают ниппели диаметром 4 мм, 5 мм, 11,3 мм и 15,7 мм.

Способ замены

Поскольку ниппель постоянно выдерживает большие нагрузки, включая негативное воздействие окружающей среды, его рабочий ресурс отнюдь не вечен: клапан может выйти из строя как при механическом повреждении, так и в результате банального износа. Это приводит к утечке воздуха из колеса и соответственно неправильному давлению в шинах и ряду связанных с этим проблем (небезопасная эксплуатация, быстрый износ покрышек и т.п.). Поэтому контролировать целостность и исправную работу ниппеля необходимо.

Говорить о замене ниппеля в случае его повреждения следует не всегда. Бывают случаи, когда данный элемент можно восстановить. Чаще всего проблема кроется в золотнике, для замены которого лучше использовать специальный ключ. Впрочем, опытный автомобилист для этого может воспользоваться пинцетом, заостренной вилкой или прочной проволокой. Если ниппель пришел в негодность, его необходимо менять. Как правило, такие процедуры бывают всего двух категорий – с разбортовкой колеса или без таковой. В первом случае будет иметь место либо прикипание ниппеля к шине, либо его способ фиксации к ней, что характерно для цельнометаллических моделей. Такая работа требует определенного опыта, поэтому совершается, как правило, на шиномонтаже.

Замену вентиля можно провести и без разбортовки. Для этого потребуется набор для снятия ниппеля или подручные средства, перечисленные выше. При этом воздух из шины придется спустить и, воспользовавшись поддевочным крюком, извлечь из покрышки поврежденный ниппель и заменить его новым.

Конечно же, по завершении всех работ необходимо накачать воздух в колеса до рабочих значений и проверить их герметичность.

Как мы рассказывали в предыдущем материале, японская автопромышленность насчитывает больше десятка значимых брендов, оказавших влияние на развитие автомира. Происхождение их фирменных знаков полно скрытых смыслов и представляет собой целую философия, с которой интересно познакомиться. Так что мы продолжаем исторический экскурс в историю появления автомобильных логотипов из Страны восходящего солнца.

Mitsubishi

Компания Mitsubishi является едва ли не старейшей промышленной единицей Японии. Её история сложна и витиевата, как и название. Если описывать тернистый путь предприятия в двух словах, можно сказать, что ее основатель Ятаро Ивасаки (родился в 1835 году) хоть и вырос в крестьянской семье, но являлся гордым потоком обедневшего самурайского рода. Этот человек начал трудиться в судостроительной компании клана Тоса и добился там значительных высот.

Когда Ивасаки исполнилось 35 лет, он арендовал у клана несколько пароходов и основал собственную фирму Tsukumo Shokai, которую позже переименовал в Mitsubishi Shokai, а затем – в Mitsubishi Mail Steamship Company. Долгое время корпорация занималась судостроением, металлургией и легкой промышленностью. Но уже в начале XX века внук Ятаро Ивасаки, Кайота, сменил профиль производства, взявшись за выпуск автомобилей и автобусов.

Эмблема компании представляет собой слияние фамильного герба Ивасаки – три ромба – и герба клана Тоса, выглядевшего как три дубовых листа. Получившейся в итоге символ был очень похож на водяную лилию. Отсюда произошло и название: в переводе с японского «Мицу» означает «три», а «Биси» – «водяной орех». Такой данную эмблему мы знаем и теперь.

Mitsuoka

Mitsuoka Motors не самая известная японская автокомпания. Да и история ее небогата событиями. Ее создатель Сусуму Мицуока зарегистрировал данный бренд в 1968 году после того, как уволился из Hino Motors – предприятия по выпуску грузовиков, о котором мы писали в предыдущем материале. Поначалу марка выпускала микролитражные авто для инвалидов, которые являлись объектом насмешек среди более именитых коллег.

К выпуску полноразмерных автомобилей Mitsuoka перешла в конце 1980-х, причем многие из них являлись конверсиями других производителей, стилизованных под британский ретростиль 1950 годов. Самым знаменитым из них стал ретрородстер TD2000.

Что касается фирменного логотипа, то его разработал сам Мицуока в год регистрации собственной деятельности. Эмблема представлет собой первый иероглиф в названии марки и напоминает трезубец, водруженный на основание с колесами. Еще одной вариацией логотипа было графическое изображение циферблата компаса – лимба.

Nissan

Годом основания марки Nissan принято считать 1911-й, когда Масухиро Хасимото открыл в Токио завод Kwaishinsha Co. Три года спустя на свет появился первый пассажирский автомобиль под названием DAT Car. Аббревиатура DAT состояла из первых букв фамилий трех главных инвесторов предприятия, которых звали: Кенхиро Ден, Рокуро Аойама, Мейтаро Такеучи.

Несколькими годами позже компания Масухиро Хасимото объединилась с Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd – фирмой, поставлявшей из США автомобильные комплектующие и инструменты. Затем было проведено еще несколько этапов слияния с другими японскими корпорациями, и 1 июня 1934 года компания Хасимото получила название Nissan Motor Corporation, в котором первое слово состояло из двух значений: «Нихио» – «Япония» и «Сангио» – промышленность.

Логотипом Nissan стал ярко-красный круг (символ солнца) с вписанным в него синим прямоугольником, символизировавшим небо. Впоследствии логотип упростили, отказавшись от цветов: эволюцию фирменной эмблемы можно увидеть на фото.

Lexus

В 1983 году марка Toyota решила выйти на рынки Европы и США, создав для этого отдельное подразделение по выпуску премиальной продукции. Конкурировать новому бренду предстояло в первую очередь с Mercedes, Audi и BMW, поэтому первую люксовую модель из Японии, LS 400, создавал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.

Параллельно маркетологи пытались придумать название марки. Слово Lexus пришло на ум случайно: для японцев в нем не было заключено скрытых смыслов, оно лишь звучало ёмко, просто и очень по-европейски. К тому же оно было созвучно слову «люкс» – качеству, на которое и были нацелены специалисты Toyota.

Впрочем, есть и другая версия: изначально марку планировали назвать Alexis, позже сократив нейминг до Lexis (дальнейшее развитие проследить несложно). Ходят также слухи, что Lexus – это не что иное, как аббревиатура от Luxury EXports to the USA, так как изначально бренд ориентировался в основном на американский рынок.

Что касается эмблемы, то здесь все просто: знаменитую букву «L» с характерным наклоном предложил Джорджетто Джуджаро, так как она была первой в названии нового бренда Lexus. Как говорится, просто и со вкусом. Руководство же склонялось к более тяжеловесной эмблеме – геральдическому щиту.

Subaru

Марка Subaru принадлежит японскому промышленному концерну Fuji Heavy Industries Ltd, история которого началась еще в 1917 году. Именно тогда инженер и любитель авиационной техники Чикухи Накаджима открыл исследовательскую авиационную лабораторию, впоследствии разросшуюся до полноценной авиастроительной компании: самолеты Накаджимы в том числе принимали активное участие во Второй мировой войне. Однако после поражения Японии американские оккупационные власти наложили запрет на производство военной техники в этой стране, и концерн переквалифицировался на выпуск моторных лодок, мотороллеров, автобусов и легковых машин.

Первый массовый автомобиль данного бренда, Subaru 360, появился на свет в 1958 году, причем украшавшая его фирменная эмблема символизировала созвездие Плеяды (часть созвездия Тельца). Каждая из шести звезд этого логотипа символизировала одну из шести компаний, составлявших Fuji Heavy Industries.

Само же название Subaru было придумано президентом FHI Кенджи Кита и в переводе с японского означало «объединять» или «собирать вместе», что логично. С момента основания Subaru стилистика логотипа изменялась шесть раз, но его суть всегда оставалась неизменной.

Suzuki

Имя бренда Suzuki является вторым по популярности во всей Японии. Его буквенное написание используется с 1920 года и происходит от фамилии основателя – Мичио Сузуки.

Фирменный стиль Suzuki – это уникальное написание символа и имени бренда (символ S и логотип Suzuki) в фирменных цветах бренда, синем и красном. Эти цвета символизируют малую родину бренда – город Хамамацу в японской провинции Сидзуока.

Символ S в его уникальном написании выл выбран символом компании Suzuki 1 октября 1958 года из 300 предложенных вариантов. Создатель логотипа, ныне известный дизайнер Масамичи Тезени, разработал уникальный символ S, изображение которого напоминает традиционные японские формы – изгиб крыш у священных японских храмов и острие японского меча. Логотип оказался настолько удачным, что марка не меняет уже свыше 60 лет.

Toyota

Свою профессиональную деятельность промышленник Сакичи Тойода начинал с выпуска ткацких станков. Имея прогрессивный и не свойственный японцам взгляд на вещи, он пытался внедрить в производство много идей по оптимизации. Это стало причиной того, что к 1909 году акционеры уволили Тойода из основанной им же фабрики, опасаясь, что предложенные инновации угробят готовый бизнес.

Это, впрочем, не остановило Сакичи – он очень результативно поездил по Европе и США, а проданный им британской компании патент на автоматический ткацкий станок принес выручку, которой хватило на создание легкового автомобиля. Первая пассажирская Toyota с индексом А1 появилась на свет в 1935-м.

К слову, учредителем всемирно известной компании стал Киитиро – старший сын Сакичи Тойода. Первый брендовый логотип появился в 1937 году и представлял собой фамилию промышленной династии, вписанную красными буквами в алмаз. По слухам, эта эмблема стала лучшей из более чем 20 тысяч вариантов, присланных неравнодушными людьми на объявленный Киитиро конкурс.

Впоследствии фирменный знак несколько раз менялся. Тогда же фамилия Toyoda транскрипировалась в слово «Toyota» ради лучшего восприятия европейцами. Всеми узнаваемый символ в виде трех овалов, которым фирма пользуется и теперь, сформировался в 1989 году. Символизм этого знака довольно прост, чтобы там ни предполагали поклонники, которые видят в нем то продетую в иголку нитку (отсылка к ткацкому прошлому Тойода), то завуалированную надпись «Toyota». На самом деле это не что иное, как аллюзия: связанные между собой сердца представителей фирмы и потребителей, заключенные в овал, представляющий земной шар. Значок менял пропорции и приобрел объем, но концепция с тех пор остается такой же.

Чтобы колеса автомобиля исправно выполняли свою основную функцию – обеспечивали связь автомобиля с дорогой, – недостаточно, чтобы они были круглыми и целыми. Не менее важно, чтобы их центр масс совпадал с центром окружности, иначе во время движения колеса будут вибрировать и даже создавать ощущение, будто подпрыгивают на несуществующих ухабах.

Нарушенная балансировка будет создавать дискомфорт при вождении, а также приведет к ускоренному износу протектора шин, колесных дисков и элементов подвески. Причем вовремя определить эту проблему может быть довольно сложно, поэтому диагностику ходовой части авто рекомендуется проводить регулярно, лучше на профессиональном шиномонтаже.

Подводные камни

Балансировку колес нередко путают с регулировкой развала/схождения. Но это две принципиально разные процедуры, которые, впрочем, требуют внимания специалистов при смене зимнего комплекта шин на летний или при замене пары колес, если те уже откатали свой ресурс. Если в первом случае регулировке подвергается само колесо, то во втором – детали подвески.

Профессиональные мастера различают два вида дисбалансировки колес – статический и динамический. При статическом дисбалансе происходит неравномерное распределение масс по оси вращения. Последующее биение колес в вертикальной плоскости приведет к стремительному износу элементов подвески, например, опорных подшипников амортизационных стоек и шаровых подшипников ступиц.

При динамическом дисбалансе неравномерное распределение масс происходит в плоскостях колеса. Это приводит к появлению двух противоположных сил на «плече» покрышки относительно плоскости вращения и вызывает так называемый «воблинг», или биение, в первую очередь опасное для мотоциклистов. Особенно сильно это ощущается на скорости выше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. Однако зачастую дисбаланс колес бывает комбинированным, то есть сопровождается двумя описанными выше симптомами.

Баланс колеса может смещаться не только постепенно, но и одномоментно, если вы, к примеру, въехали в глубокую яму на немаленькой скорости. Поэтому балансировку следует проводить регулярно, а в отдельных случаях – досрочно. Здесь важно не упустить тот момент, когда протектору или подвеске будет нанесен критический урон. Понять, что балансировка нарушена, можно по ряду признаков. Так, вибрации на руле указывают на дисбаланс передних колес, а через сиденья легко почувствовать потерю баланса задними шинами.

Как выполняется процедура

На шиномонтажной линии специалисты легко устранят динамический дисбаланс колеса, вернув ему равномерное распределение массы по ширине. Для этого в определенных местах устанавливаются компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска. Определяются эти места компьютерным способом на специальном станке, на котором происходит процедура. От разновидности диска зависит, какого типа грузики будут использованы: как правила, эти штуки изготавливаются из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 граммов.

Также грузы бывают набивными и клеящимися. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – такие крепят на кромку диска с внутренней и наружной сторон. А клеящиеся применяются для колес с коваными и литыми дисками – в этом случае их помещают внутрь диска с внутреннего края и ближе к спицам. Принято считать, что более практичными являются набивные грузы, поскольку клеящиеся плохо переносят резкие перепады температур, особенно холод, из-за чего могут отвалиться. То же самое может произойти под сильным напором воды во время мойки.

Кстати, владельцам авто с литыми дисками сложной геометрии бывает особенно сложно избавиться от налипшего изнутри льда, отчего колеса также теряют баланс. Следовательно, в этом случае сперва следует их тщательно вычистить, и лишь затем ехать на шиномонтаж.

Также отметим, что перед балансировкой все колеса и диски необходимо тщательно очистить от мелких камней, песка и грязи. В противном случае весь этот мусор не позволит правильно отбалансировать колесо. Кроме того, при проведении процедуры важно убедиться, что мастер изъял все установленные ранее компенсирующие грузики, иначе эффект будет тот же – неравномерное распределение баланса.

Когда нужно делать балансировку

Резюмируя сказанное, отметим, что балансировку колес следует проводить в следующих случаях:

• раз в год либо через каждые 10 тысяч км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. При этом производитель может давать собственные рекомендации, указанные в мануале по эксплуатации вашего авто;
• при сезонной смене колес;
• досрочную балансировку следует осуществить, если автомобиль долго стоял без движения. В этом случае на шинах могут появиться плоские участки, нарушающие баланс;

• после неудачного наезда на крупный ухаб, выбоину, бордюр или искусственную неровность;
• при появлении странных вибраций, ощутимых через руль, пол автомобиля или сиденья. При этом учитывайте, что причиной таких вибраций может быть не только потеря балансировки. Но данный дефект сильнее ощущается при езде по ровной дороге и на высокой скорости;
• при неравномерном износе протектора с разных сторон колеса.

Важно: из-за дефицита любых материалов на авторынке многие владельцы машин предпочитают устанавливать дешевые шины, которые априори склонны к потере геометрии. Рекомендуем такой продукцией не пользоваться, так как балансировать их придется намного чаще. Но если выбора нет, приобретайте сертифицированную продукцию с товарным чеком, так как на неё распространяется гарантия производителя либо продавца.