Серия «Полезности:cоветы на все случаи жизни автолюбителя»

В современных авто такой опцией, как люк на крыше, пользователей не удивишь. Публика стала не только взыскательной, но и практичной. Для многих наличие работающего кондиционера будет куда более важным обстоятельством, нежели прозрачная плоскость над головой.

Эти люди во многом правы: если люком не пользоваться и его не обслуживать, со временем данный элемент может пагубно сказаться на «здоровье» кузовного металла, особенно в возрастных машинах.

Для чего люк вообще нужен?

Вопрос на пятерку, если вы задаете его себе, равнодушно глядя на машину с наполовину застекленной крышей. Мода на автомобильные люки началась в 1990-х годах и по большей части пропагандировалась Голливудом – в тот период редкий автомобиль, засветившийся в импортном фильме, не был оборудован этим выразительным девайсом, через который во время поездки было видно звездное небо.

Если обратиться к официальной терминологии мануалов по эксплуатации различных транспортных средств, можно убедиться, что люк в крыше относится к системам повышенной комфортности. Тому есть ряд оснований.

Во-первых, люк повышает уровень естественной освещенности в салоне, создавая ощущение уюта. Во-вторых, благодаря открытой верхней створке можно быстро проветрить внутреннее пространство автомобиля, что особенно актуально для, скажем, курильщиков. В-третьих, даже самый заурядный в плане дизайна автомобиль прошлого вроде VW Golf II с люком в крыше выглядит более презентабельно (хотя данный пункт можно отнести в разряд вкусовщины).

Это интересно: первое упоминание автомобильного люка датировано 1933 годом. Так, в американском журнале Modern Mechanix эта инновация была подана… как пожарный выход, позволявший пассажирам авто легко и быстро покинуть ТС во время аварии или внештатной ситуации!

Не всё так гладко

Конечно же, помимо плюсов, у данной опции полно и характерных минусов. Начнем с того, что дополнительное отверстие в кузове машины на акустическом комфорте, конечно, сказывается (в открытом состоянии точно). Также у люка, если створка сделана из прозрачного стекла, должна быть либо тонировка, либо обыкновенная шторка, спасающая водителя и экипаж от воздействия яркого солнца (хроматическое автозатемнение здесь трогать не будем).

Но самым неприятным свойством люка, из-за которого любители винтажных автомобилей десять раз подумают, прежде чем решиться на такую покупку, является разгерметизация контура. Выражаясь простым языком – опасность протекания крыши. Происходит это как от банальной «усталости» резинок, так и от закупоривания дренажных каналов (а бывает, что по обеим причинам сразу).

Починить прохудившийся элемент качественно и аккуратно за небольшие деньги не выйдет. Но исправлять ситуацию в любом случае надо, иначе передние стойки кузова изнутри спустя несколько лет неисправной работы люка будут напоминать дерево, покрытое мхом. А это имеет критическое значение для общего уровня безопасности автомобиля.

Калитка настежь

Автомобильный люк очень условно поддается определению «стандартизированная величина». Сегодня производители предпочитают заменять их панорамными крышами, но в некоторых моделях подобные устройства до сих пор встречаются. А есть еще и автомобилисты с нетривиальным подходом к вещам, которые врезку этих самых люков заказывают в кузовных мастерских, но таковых, слава Богу, единицы.

Производимых в условиях заводских стандартов люков, укладывающихся в размеры окантовочных рамок, опять же выпускаемых массово, всего три: малый люк имеет пуританские габариты 390 х 760 мм; средний люк достигает 480 мм в длину и 825 мм в ширину; большой люк имеет размеры 782 х 1080 мм. Люки всех прочих размеров (до 1200 мм) соответствуют определению нестандартных и устанавливаются либо на пятидверные хэтчбеки, либо на минивэны.

Что касается открывающих механизмов, то наибольшего видового разнообразия они достигли в период расцвета данной опции. Сегодня на рынке они представлены скромнее: «доисторические» подъемные с механическим (ручным) приводом можно встретить в основном на янгтаймерах; электромеханический сдвижной относится к разряду «классических»; складные тканевые – это своего рода экзотика, превращающая авто в некое подобие кабриолета.

Впрочем, каким бы ни был люк, всегда следует помнить, что его наличие ослабляет жесткость кузова и влияет на аэродинамические показатели машины. «Жесткость коробки» – это единственное, что убережет экипаж от травм и гибели при ДТП. Поэтому в кабриолетах устанавливали дополнительные ребра жесткости по бортам, а кузов тарга имел еще и продольную силовую поперечину.

Таким образом, люк априори ослабляет крышу автомобиля, а значит, к состоянию кузовного металла в этом месте следует относиться с особым вниманием. Если дренажные каналы люка в вашем авто забились и дождевая/талая вода начала течь в салон, обязательно прочистите их, после чего проведите диагностику стоков (как правило, они проходят внутри боковых стоек). Для этого можно просверлить техническое отверстие и просмотреть полости эндоскопом. Если на металле развивается коррозия, его необходимо изнутри обработать выталкивающей ржу пропиткой, иначе за пару лет кузов сгниет настолько, что сверху будет опасно возить даже лыжи, не говоря уже о грузовом боксе.

***

Если машина у вас старая, раритетная, да еще и с люком, уповать на то, что она делалась по-честному и имеет толстостенный металл на несущих элементах, всё же не стоит. Отчасти вы правы, но вряд сможете узнать, как давно она ездит с неисправным люком. А когда дело дошло до сквозных дыр, скажем, под рамкой стекла, починкой одной створки уже не обойдешься. Так что будьте внимательны к состоянию люка в своей машине, даже если им не пользуетесь: в конце концов, острый запах плесени, колонии которой развиваются под обивочным материалом крыши, напомнит о том, что с микроклиматом в салоне нужно что-то делать.

Автомобиль – это в первую очередь средство передвижения, однако некоторые инженеры всю жизнь стремятся расширить его функционал. Шестиколесные авто, внедорожники и различные вездеходы появились именно так. Но даже матёрые натуралисты вряд ли знакомы с автомобилем, предназначенным для того, чтобы уберечь свой экипаж во время сейсмической активности и даже цунами.

Грустный повод

В XXI веке, который еще не разменял даже первую свою четверть, произошло немало неприятных событий. Разрушительных катаклизмов среди них тоже хватало – чего только стоит землетрясение 2011 года, эпицентр которого был зафиксирован всего в 80 км от побережья Японии.

Сейсмическая активность была такой силы, что вызвала серию цунами, обрушившихся на страну. Кроме обширных разрушений жилого фонда и объектов инфраструктуры, природа также не пощадила АЭС «Фукусима-1», последствия аварии на которой не удалось ликвидировать по сей день.

Эта трагедия обернулась экологической катастрофой для всего мира. И хотя кризис, вызванный гибелью «Фукусимы», сложно переоценить, многие компании активно начали собственные разработки для того, чтобы не допустить подобного в будущем или хотя бы сгладить ущерб от катастроф.

В число таких компаний вошла Dreadnort Boats – мануфактура из Новой Зеландии, выпускающая легкие лодки, прогулочные катера и яхты на заказ. Ее специалисты решили разнообразить модельный ряд особым фургоном, основной задачей которого стало бы сохранение жизней укрывшихся в нем людей. Иными словами, идеального транспорта на случай природного катаклизма.

Отличительная черта

Или точка отличия – в вольном переводе с английского именно так можно трактовать ненавязчивое наименование проекта, представлявшее собой аббревиатуру P.O.D. – Point Of Difference. Поначалу инженеры Dreadnort Boats, всю жизнь строившие лодки, пытались увеличить прочность обычного колесного кемпера, но каждый раз терпели неудачу.

В итоге они не нашли ничего лучше, как изменить саму конструкцию фургона, сделав его в виде геодезического купола. На самом деле идея оказалась остроумной и нестандартной, ведь геокупол – одно из самых быстровозводимых сооружений в мире, которое к тому же мультифункционально. Его используют для защиты земельных участков и зданий от внешних воздействий, а в туризме с его помощью можно быстро оборудовать комфортное жилое пространство, защищенное от непогоды.

Основными преимуществами геокупола перед остальными типами конструкций являются отличные несущие качества, притом что строится он из легких материалов усилиями небольшой группы. Форма купола образуется за счет особого соединению балок: в каждом узле используются перекрытия разной длины, благодаря чему готовое строение образует многогранник, близкий по форме к сфере. Благодаря этому общие прочностные показатели впечатлят любого строителя.

Впрочем, архитектура фургона P.O.D. больше напоминает футбольный мяч, хотя принцип в его постройке использован тот же, что и при сборке геокупола. Это превращает трейлер в своего рода капсулу, способную выдерживать экстремально большие нагрузки. Впрочем, производитель еще не придумал, как сделать P.O.D. устойчивым к воздействию смерча и, собственно говоря, самого цунами, зато от большинства типов природных катаклизмов фургон уже способен защитить. Да и работы по его усовершенствованию еще ведутся.

Автономный прицеп

Производитель позиционирует P.O.D. как многофункциональный прицеп, назначение которого не ограничивается туристическим трейлером. В Dreadnort Boats по обыкновению заявляют, что планировку фургона можно подобрать под любые нужды владельца: дизайнеры уже разработали более сотни вариантов его интерьера и оснащения. В геокупол можно установить как полноценную ванную, так и громадную кухню-трансформер, способную перевоплотиться в не менее обширное спальное место с кондиционером и массой другого смежного оснащения.

Производитель всё еще не раскрывает данных об основном источнике энергии P.O.D., но уже позаботился о дополнительном её источнике, установив две солнечные панели на крыше. По предварительным расчетам они-то и будут снабжать электричеством всю систему, питая аккумуляторные батареи.

О бытовых мелочах вроде объема бака с питьевой и серой водой, накопителем для чёрной воды, насосами и прочим тоже ничего не известно. Тем не менее это стандартное оснащение для любого дома на колёсах, поэтому в автономной жилой капсуле P.O.D. эти приспособления обязательно будут.

В стандартном исполнении ширина и высота капсулы составляют 2,5 метра, длина – 5,1 метра. В будущем планируется выпуск ее увеличенных версий длиной 7 и 9 метров, шириной и высотой 3,1 и 4,5 метра соответственно.

***

Как заверяют представители Dreadnort Boats, их инновационная капсула может использоваться как угодно. Она может быть футуристичным офисом, установленным на лужайке загородного дома; домом на колесах (при наличии тягового транспортного средства); современной «палаткой», которую можно установить в любой географической точке.

Кстати, видом транспорта для перевозки P.O.D. может быть не только автомобиль, но и вертолет – на этот случай в несущих частях корпуса геокупола предусмотрены проушины для крюков транспортных тросов. К слову, любители комфортной рыбалки могут заказать вариант с понтонным днищем и использовать капсулу как лодку. Правда, в самом крошечном своем исполнении она весит тонну, хотя и неясно, в какой комплектации и с каким снаряжением. И напоследок самое главное – стартовая цена этого чуда техники для защиты от всего на свете начинается с 98.000 новозеландских долларов.

Мы жалуемся на обилие «лежачих полицейских» в жилых кварталах, хотя и вынуждены признать, что эта простая мера снизила количество ДТП с участием пешеходов в несколько раз. Однако в различных странах муниципальные власти пошли дальше и не стали ограничиваться такими банальностями, применив во всех смыслах креативный подход. В итоге это едва не свело автомобилистов с ума…

Дорога, которая играет гимн

Термин «музыкальная дорога» появился в 1995 году в Дании и относился к участку автомобильной дороги, разметка или само полотно которого имели особый профиль: при наезде на него на корпус транспортного средства передавалась шумовая и тактильная вибрация в виде конкретной мелодии. Сегодня подобные музыкальные дороги существуют в пяти странах: Венгрии, Дании, США, Южной Корее и Японии. Их ввели в эксплуатацию в виде своеобразного эксперимента, когда звуковой сигнал возникает при превышении скорости. В Южной Корее, к примеру, если авто разгоняется свыше 100 км/ч, на 345-метровом отрезке музыкальной дороги начинается звучать мелодия «У Мери был ягненок» – первая песенка, записанная Томасом Эдисоном на его фонографе.

Как правило, протяженность музыкальных дорог небольшая, а вызываемый ими эффект слышен только самим водителям. Но власти округа Фрисландия (Нидерланды) решили пойти дальше и сделать проезжую часть, которая в буквальном смысле играла музыку. А поскольку дорога была проложена вдоль населенного пункта Йелсум, то при нарушении скоростного режима свыше 60 км/ч музыкальный мотив был слышен вообще всем. Предпосылкой создания столь необычной дороги стало провозглашение в 2018 году города Леувардена столицей европейской культуры. Так как этот город являлся еще и административным центром Фрисландии, муниципальные власти решили «прокачать» его окрестности установкой специального полотна, оборудованного датчиками, при наезде на которое во всеуслышание звучал гимн округа.

Для воплощения проекта в жизнь понадобилось 80 тысяч евро из местного бюджета. Причем его изюминкой являлся тот факт, что гимн начинал звучать заново всякий раз, когда автомобиль наезжал на специальный датчик, хотя предыдущая мелодия еще не закончилась. А нарушение скоростного режима, которое на проверку происходило довольно часто, и вовсе провоцировало адскую какофонию. Патриотических чувств (на которые уповали создатели дороги) при этом никто не испытывал.

Стоит также отметить, что неподалёку от деревни Йелсум располагается авиабаза Королевских ВВС Нидерландов. Так вот, все полеты тамошних истребителей завершаются не позднее 17 часов, чтобы местных жителей не беспокоить. При этом музыкальная дорога не давала людям покоя круглые сутки.

Они, конечно, пожаловались на это в муниципалитет: обширный список претензий не ограничивался цензурными выражениями, а среди главных фигурировала фраза «чертова дорога сводит нас с ума». В итоге музыкальная проезжая часть была демонтирована спусти четыре дня после ее установки.

Круче автономного пылесоса

А ведь действительно, еще каких-то пару лет назад робот-пылесос приводил в восторг целые семьи – многие покупали его просто для того, чтобы посмотреть, как он ведет себя в бытовых условиях. Однако теперь нас даже роботизированные такси не слишком впечатляют. Все больше рутинных обязанностей возлагают на искусственный интеллект, и чем выше «продвинутость» в конкретной стране, тем выше на искусственный интеллект (ИИ) делаются ставки.

К примеру, власти ОАЭ впервые публично протестировали робота-полицейского еще в 2017 году. Человекоподобную модель ростом 170 см и весом 100 кг обучили девяти языкам и снабдили системой распознавания лиц, заранее загрузив базы данных сотрудников полиции и преступников (точно около 80%), чтобы робот умел различать своих и чужих.

При этом специалисты испанской компании PAL Robotics оснастили робота-полицейского алгоритмом распознавания мимики и жестов на расстоянии полутора метров, чтобы автоматизированный патрульный по имени REEM вовремя отправлял данные в командный центр для дальнейшего оперативного анализа.

Что касается рутинной административной работы, тут REEM нет равных. Подобно дотошным вогонам из «Автостопом по галактике», этот робот выявит малейшее административное нарушение, включая неправильную парковку, взыщет штраф и отправит отчет руководству. Муниципальные власти ОАЭ убедились в полезности таких помощников в разгар пандемии и уже к 2030 году рассчитывают расширить присутствие роботов в штате полицейских до 25%. И правда, такому «свою ситуацию» не объяснишь и «войти в положение» не попросишь…

Странные нравы

Далее переходим к так называемым национальным особенностям. Тенденция к свободе выражения, прогрессирующая сегодня в Европе, породила множество, хм, необычных порядков и правил, среди которых даже возможность езды на авто в голом виде не кажется необычной. Тем не менее в Германии свобода самовыражения распространяется и на людей, испытывающих отвращение к одежде за рулем. На переднего пассажира, кстати, она тоже распространяется. Но и тут у дотошных немцев есть ограничения: голыми в машине можно ездить только вне частного сектора, то есть на шоссе и крупных магистралях. Но оказавшемуся в какой-нибудь живописной деревушке голому водителю придется одеться, иначе последует штраф за неподобающее поведение.

День Канады жители этой северной страны ежегодно празднуют 1 июля. Однако в провинции Квебек этот праздник совпадает еще и со Днем переезда. По давней традиции именно в этот день договоры о сдаче жилья в аренду перестают действовать (так как заключаются на срок с 1 июля по 31 июня), после чего тысячи людей снимаются с обжитых мест в поисках нового жилья. При этом многие канадцы приходят в бешенство от того, что дороги в этот день забиты грузовиками, перевозящими личное имущество. Однако прощаться со странной традицией в Квебеке не собираются…

Японская дорожная полиция активно использует во время своей работы не только автомобили, но и мотоциклы с велосипедами, причем всеми этими транспортными средствами владеет виртуозно.

По вечерам полицейские нередко выезжают патрулировать районы на двухколесном транспорте. К велосипедистам в Стране восходящего солнца предъявляется куда больше требований, чем где-либо еще. Так, при покупке любой велосипед нужно регистрировать в полиции, где ему выдадут специальный номер, который обязательно нужно прикрепить на раму, а владельцу выдается документ, схожий с техпаспортом, который всегда нужно иметь при себе. Если номера нет, полицейские могут заподозрить, что транспортное средство краденое. Кроме того, на велосипеде должен функционировать передний свет, исправность которого тоже могут проверить.

Несмотря на то что последнее время все обсуждают грядущее подорожание автомобилей на российском рынке, связывая его с курсовыми колебаниями рубля, причина ценовых изменений кроется не только в этом. Основным катализатором подорожания транспортных средств станет увеличение ставок утильсбора, которое произойдет совсем скоро – 1 августа, о чём на днях заявил вице-президент Национального автомобильного союза РФ Антон Шапарин. Сегодня поразмышляем, какие именно автомобили попадают в зону «ценового риска» и как это может отразиться на рынке в целом.

При чем вообще утильсбор

Утилизационный сбор на автомобили – одно из множества требований при вступлении конкретной страны во Всемирную торговую организацию. Россия, напомним, стала 156-м членом ВТО. Переговоры с остальными странами-участницами начались еще в 1993 году, но итоговые соглашения были подписаны только 22 августа 2012 года.

Изначально уплата утильсбора некоторым образом компенсировала снижение таможенных пошлин в РФ на импорт иностранных автомобилей. Подразумевалось, что средства от утилизационного сбора владелец авто заранее вносит в госбюджет, чтобы его транспортное средство утилизировали по всем правилам после того, как его дальнейшая эксплуатация станет невозможна.

По этой причине утильсбор собирается с каждого проданного в России автомобиля независимо от рынка, для которого он был выпущен. Эта пошлина выплачивается один раз, то есть при перепродаже машины такой платеж совершать не нужно. Однако к автомобилям, которые были произведены внутри страны, применяется система компенсаций утильсбора, при которой итоговая сумма зависит от степени локализации производства.

Об этом не преминул напомнить и означенный выше Антон Шапарин, сказав, что при вступлении России в ВТО именно утилизационный сбор защищал продукцию АВТОВАЗа от импортной продукции, таможенные пошлины на которую были снижены по требованию международных переговорщиков.

Сегодня же европейские и американские игроки, участвовавшие в формировании автомобильного рынка РФ, вышли оттуда в полном составе. Но их место очень быстро заняли предприимчивые дельцы из Китая, готовые как продавать собственную продукцию на территории России, так и активно осваивать местные производственные мощности. А это рано или поздно приведет к конфликту интересов…

Повышение ставок

Итак, ставка утилизационного сбора для автомобилей, реализуемых в России, повышается с 1 августа 2023 года в 1,7-3,7 раза. Для физических лиц, как видно в таблице ниже, она при соблюдении ряда условий по-прежнему не превысит нескольких тысяч рублей, тогда как для юрлиц размер этой пошлины может вырасти от сотен тысяч до более миллиона рублей.

Миновать неприятную ценовую реформу, которая непременно последует после введения новых пошлин утильсбора, физлицам можно будет несколькими путями. Во-первых, льготный утилизационный сбор (3,4 тыс. RUB) будет распространяться на тех, кто не будет продавать ввезенное в страну авто в течение года. Да-да, речь идет о схеме «серого» импорта, которую многие предприниматели взяли на вооружение как источник заработка.

Во-вторых, физлицо не будет ввозить на территорию России более одного авто в течение года. Данный пункт напрямую вытекает из предыдущего. И в-третьих, объем двигателя ввозимой/приобретаемой машины при этом не должен превышать 3,0 л (даже в случаях, когда она ввозится не для перепродажи). Все остальные варианты, не соответствующие данным критериям, подорожают для потребителя на сумму минимум 120-300 тыс. RUB, хотя основной удар придется на премиум-сегмент.

Кстати, подобные изменения коснутся и цен на автомобили китайских производителей. В настоящее время китайские бренды не питают особой любви к оборотистым двигателям больших объемов, но уже могут претендовать на присутствие в премиальной лиге, хотя далеко не все из них продаются в России официально, через лицензированные дилерские представительства. А вот «серые» дилеры, не имея дополнительных инструментов по сдерживанию цен из-за новых условий, наверняка поднимут стоимость продаваемых авто на 15-20% минимум, что вряд ли обрадует потребителей.

***

Также отметим, что на 5% вырастет акциз – ещё один сбор, введенный на импорт автомобилей. Это значит, что если физическое лицо ввезет в РФ авто для личного пользования и продаст его в течение года, то заплатит утилизационный сбор по ставке для юрлиц. Это является еще одной мерой по борьбе с так называемыми «перегонщиками», инициированной государством.

Впрочем, некоторым игрокам подобные новости не кажутся такими уж мрачными. Таких российских автопроизводителей, как АВТОВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ, не пугает сокращение рыночного разнообразия. Наоборот, за последний год продажи их машин сократились из-за экспансии китайских брендов, поэтому вскоре они имеют все шансы взять реванш. Конечно, при условии, что их цены будут конкурентоспособными, в чем российские бренды уже поспешили заверить своих клиентов.

Количество молодых водителей за рулем автомобиля с появлением каршеринговых сервисов увеличилось в несколько раз. При этом далеко не каждый такой автомобилист по-настоящему осознает, что машина является источником повышенной опасности. Поэтому и водит молодежь арендные авто, как Бог на душу положит, провоцируя других участников движения на грубость и создавая аварийные ситуации. Сегодня поговорим о том, что обычно отвлекает водителя от дороги, и как себя вести за рулем, чтобы не нанести вред себе и окружающим.

Статистика нарушений

Американская автомобильная ассоциация ежегодно просматривает записи с более чем полутора сотен тысяч камер видеонаблюдения, чтобы проанализировать поведение водителей за рулем транспортных средств. Аналитики пришли к выводу, что на предотвращение аварийной ситуации у водителя есть около 6 секунд – этого вполне достаточно, чтобы принять необходимое решение и попытаться избежать столкновения с каким-либо препятствием.

Однако, речь здесь идет о сконцентрированном и внимательном водителе. К сожалению, большинство аварий происходит по причине того, что человек, управляющий транспортным средством, отвлекается и становится менее собранным. Так, камеры неоднократно фиксировали, что четыре из шести секунд, о которых было сказано выше, водители «залипали» на экран смартфонов и не успевали предотвратить ДТП.

Но и кроме гаджетов вокруг автомобилиста немало раздражителей, способных перенять его внимание. Согласно исследованию, проведенному Национальным управлением безопасностью движения на трассах (NTHSA), факторы, провоцирующие водителя отвлечься, можно разделить на внешние, присутствующие снаружи авто, и внутренние, происходящие в салоне машины. Каждая из этих потенциальных угроз может увеличить риск ДТП в несколько раз.

«Внутренний мир»

Чтобы меньше отвлекаться за рулем, водителю нужно создать в салоне машины комфортную обстановку. Это значит, что температура там должна быть комфортной, уровень шума – низким, а количество незакрепленных вещей – сведено к минимуму. Звонки при необходимости следует совершать, используя функцию громкой связи, которая присутствует на борту любого, даже самого бюджетного современного транспортного средства, или через гарнитуру.

Практика показывает, что попытка набрать телефонный номер руками, а не через голосового помощника, а также решение поправить макияж увеличивает вероятность ДТП втрое. Выезд на дорогу водителя-лунатика, то есть человека с накопленной усталостью, способного в любой момент провалиться в микросон, может спровоцировать аварию с четырехкратной вероятностью.

И все же, наибольшую опасность для водителей представляют летающие по салону вещи. Попытка поднять/ найти очки, мобильник или банковскую карту делает ДТП в девять раз более реальным. Помните жуткую франшизу «Пункт назначения», где цепочка зловещих случайностей приводила к гибели персонажей? Бутылка воды, закатившаяся под тормозную педаль, может стать причиной похожей судьбы. Поэтому будьте внимательны и держите все нужные вещи надежно зафиксированными, благо, что в машине полно мест и ниш, предназначенных для этого.

Пару слов скажем и о музыке. Нет ничего удивительного в том, что две трети водителей слушают музыку за рулем. Различные авторесурсы, такие как Auto Express, периодически проводят исследования, выясняя, какая именно музыка наиболее благотворно влияет на состояние людей за рулем. Установлено, что хэви-метал в качестве музыкального сопровождения провоцирует водителя на более агрессивную манеру езды, тогда как классическая успокаивает и придаёт движениям плавности, хотя и замедляет реакцию. Оптимальный результат, как ни странно, показывает хип-хоп композиции с постоянным чётким ритмом, либо энергичная поп-музыка. При этом отмечено, что музыка с ритмом 120 и более ударов в минуту, вне зависимости от жанра увеличивает пульс человека, что провоцирует превышение скорости и нарушение правил дорожного движения.

Поклонникам различных оберегов и украшений, которые традиционно вешаются на салонное зеркало, стоит иметь ввиду, что блестящие, яркие и глянцевые элементы могут бликовать на солнце и слепить водителя, а подвижные (дергающиеся) побрякушки отвлекают его от дороги.

Наружная обстановка

Тут все намного сложнее. Опытных автомобилистов вряд ли отвлечет наличие ярких рекламных транспарантов, расставленных вдоль дороги, а вот начинающим водителям на них лучше не обращать внимание. Сюда же стоит отнести масштабные ДТП, созерцая которые человек может стать невольным участником «паровозика»: не снизив вовремя скорость или не совершив нужный маневр, человек может присоединить свое авто к уже поврежденным (особенно на нерегулируемых перекрестках).

Малозаметные, а потому особенно опасные участники дорожного движения, вроде велосипедистов, пешеходов и мотоциклистов на скоростных трассах также могут невольно, или по умыслу спровоцировать аварию. Их лучше миновать на минимальной скорости.

Еще одним противником безопасной езды является солнце. О важности использования водительских очков можно почитать в следующем материале. Здесь лишь упомянем, что такой девайс существенно повышает качество обзорности за рулем в ясную погоду, не напрягая глаза.

***

Как видим, опасностей, подстерегающих неопытного водителя, великое множество. Поэтому за руль стоит садится хорошо отдохнувшим, в удобной одежде и обуви, не брать в салон большое количество вещей и стараться выполнять всего одну задачу – внимательно управлять транспортным средством. Только тогда вы можете быть уверены, чтобы благополучно доедете до нужного места. Будьте внимательны и берегите себя.

Лето – это в первую очередь сезон приключений. Жаркая погода сама по себе провоцирует на путешествия и различные поездки выходного дня. Люди стараются отдохнуть от повседневных забот, отправляясь в леса, на водоемы или посещая достопримечательности. Но во время таких поездок могут произойти мелкие (и не очень) неприятности, особенно если вы отправились в путь на автомобиле. Утеря номерного знака – одна из них…

При странных обстоятельствах

Потерять «номера» не так сложно, как кажется на первый взгляд. В качестве примера мы уже упоминали о том, что сулит утеря даже ключа зажигания во время прогулки по лесу. Там отправной точкой многих последующих неприятностей могла стать либо рассеянность, либо банальная прореха в кармане. С номерным знаком все обстоит примерно так же. Он может отвалиться при тряске на проселке из-за проржавевших креплений; может зацепиться за торчащую корягу; в чужом городе его могут попросту украсть чтобы затем потребовать выкуп (хотя последнее больше актуально для российских водителей). Но чаще всего «номера» теряются во время сильного ливня, когда приходится форсировать глубокие лужи, – их просто смывает набегающей волной. Найти пропажу после такого события – трудновыполнимая задача…

И все бы ничего, если бы в действие тут же не вступал пункт 194.2 главы 26 действующих Правил дорожного движения Республики Беларусь, гласящий, что движение транспортных средств без «установленных в предусмотренных местах регистрационных знаков (временных номерных знаков), транспортного средства, имеющего следы видоизменения или уничтожения регистрационных знаков (временных номерных знаков), а также маркировок кузова, шасси, рамы, нанесенных на них ранее организацией-изготовителем (за исключением зарегистрированных в установленном порядке)» ЗАПРЕЩЕНО.

Как следует далее из статьи 18.12.6 Кодекса об административных правонарушениях Республики Беларусь, «управление транспортным средством с заведомо скрытым, подделанным (подложным) или иным образом измененным регистрационным (номерным) знаком, идентификационным номером кузова или шасси либо без присвоенного регистрационного (номерного) знака влечет наложение штрафа в размере от десяти до двадцати базовых величин», или от 370 до 740 BYN; для российских водителей внутри своей страны аналогичный штраф может достигать 5000 RUB согласно статье 12.2 КоАП.

Любопытно, что сама утеря знака никак не наказывается. Поэтому первое, что следует сделать, обнаружив его отсутствие – заявить в ближайшее ОВД либо вызвать милицию к месту нахождения автомобиля, если это возможно.

При этом сотрудники правоохранительных органов попросят подробно описать, в каком месте и при каких обстоятельствах «номер» был утерян. И на данном этапе лучше не сочинять историй про НЛО, йети и прочих мифических персонажей, а честно рассказать, как все было. Будет ли кто-то искать ваш знак, мы не знаем, но из веры в лучшее надеемся, что это так. В любом случае в течение 10 суток вам поступит официальный ответ о том, было ли возбуждено уголовное дело. Кстати, талон-уведомление, выданный вам в ответ на заявление, лучше не терять – он еще пригодится.

Что делать дальше?

А действительно, что? Для белорусов порядок действий предельно прост и понятен: отправляться в ближайшее отделение ГАИ и, предъявив полученный в милиции талон-уведомление, оформлять новые «номера». Но если знак все же потерялся по одной из причин, указанных выше, придется посетить регистрационный отдел ГАИ и написать подробную объяснительную с указанием вероятного места и времени происшествия.

Процедура получения новых номерных знаков в данном случае ничем не отличается от процедуры постановки машины на учет: сначала инспектор ГАИ проведет осмотр транспортного средства и сверит номера кузова, после чего попросит перечень документов, необходимых для дальнейшей регистрации авто.

К таковым относятся собственно заявление, паспорт, техпаспорт, страховка и талон техосмотра. Если все-таки имела места кража знаков, стоит прибавить сюда постановление и талон-уведомление. К слову, не будет лишним предварительно сделать копии данных документов и сохранить их на всякий случай. Автомобилистам следует знать, что новые «номера» обычно выдают спустя несколько часов после подачи всех необходимых документов. А вот заново проходить техосмотр и покупать страховку не придется: в страховой компании и на станции техобслуживания сотрудники будут обязаны перенести имеющиеся у них данные на новые «номера», причем без осмотра автомобиля.

Важно: по белорусскому законодательству регистрационный знак, утерянный либо украденный, после соответствующего заявления оказывается НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ, а значит, его нельзя «перезаказать» или восстановить, имея на руках один из обязательных двух. Этот факт особенно расстроит различных нумерологов и любителей красивых «зеркальных» номеров, купленных за немалый прайс. В том смысле, что раскошелиться придется еще раз, чтобы следующий регистрационный знак тоже оказался «красивым».

Тут мы подходим к другому решению проблемы, популярному среди российских автомобилистов. Заказ дубликатов «номеров» – услуга довольно распространенная в РФ, причем не слишком дорогая (нередко дешевле стандартной процедуры в ГИБДД). Ознакомиться с ее прейскурантом поможет простой запрос в интернете.

Компании, занимающиеся подобной деятельностью «абсолютно легально», уверяют, что способны сделать не только идентичные копии российских номерных знаков, но также белорусские, украинские, польские, литовские, латвийские, американские и даже оригинальные советские «номера» – мол, металлические пластины используются идентичные, а защитные голограммы – оригинальные.

Так вот, что бы кто ни рассказывал, в Беларуси приобретение такого номерного знака будет квалифицироваться как подделка и караться уже по всей строгости Уголовного кодекса. А наказание по статье 381 более, чем сурово:

• Подделка либо уничтожение идентификационного номера, номера кузова, шасси, двигателя либо подделка регистрационного (номерного) знака транспортного средства в целях эксплуатации или сбыта транспортного средства, либо сбыт транспортного средства, кузова, шасси или двигателя с такими подделками – наказываются штрафом или арестом на срок до 6 месяцев, или ограничением свободы на срок до двух лет, или лишением свободы на тот же срок.
• Те же действия, совершенные повторно либо группой лиц по предварительному сговору, – наказываются арестом на срок от 3 до 6 месяцев, или ограничением свободы на срок до 5 лет, или лишением свободы на тот же срок.

Превентивные меры

Быть готовым, как утопический пионер, ко всему автомобилист, конечно, не может. Но пару нехитрых действий, способных уберечь от административной волокиты, он выполнить способен.

Во-первых, даже если номерной знак новый, а крепления ему под стать, дополнительно зафиксируйте его обыкновенными пластиковыми хомутами. Способ копеечный, но для лесного или озерного бездорожья вполне сгодится.

Во-вторых, форсируя неглубокую речушку или большую лужу, не поленитесь потом выйти из машины и убедиться, что «номера» остались на положенных им местах, – искать в одном конкретном месте их будет гораздо легче, чем на площади пару квадратных километров.

В-третьих, купите, наконец, «антивандальные рамки». С ними у воров номерных знаков будет гораздо меньше шансов совершить свое черное дело и доставить вам кучу неприятностей.

***

А нашедшему по случаю автомобильный «номер» рекомендуем без промедления нести находку в милицию. Если повезет, знак вернут владельцу до того, как он «обнулит» его действие…

Кстати, для потерявших свои «номера» автомобилистов существуют спецфорумы в интернете. Возможно, утерянный знак «всплывёт» там. Практика показывает, что не каждый нашедший спешит нести его в ГАИ или ОВД.

Производители автомобилей считают искусственный интеллект логичной технологией в развитии персонального транспорта. С ними согласны эксперты и аналитики, но с поправкой на то, что к этой инновации обычные пользователи будут привыкать долго. В первую очередь данная технология позволит оптимизировать затраты на водителей для служб такси и сервисов доставки, причем даже с учетом несовершенства современных систем автопилотирования и возможных рисков, с этим связанных.

Конечный же потребитель с внедрением глобальной автоматизации в управление транспортных средств пока не согласен и готов протестовать.

Бойкот роботам

На прошлой неделе в Сан-Франциско стартовала акция под названием Week of Cone (англ. «неделя конуса»), организованная неравнодушными активистами. Люди, объединенные в группу Safe Street Rebel, призывали горожан очистить улицы от заполонивших округу беспилотных такси. Накануне инцидента, 13 июля, Комиссия по вопросам коммунального обслуживания штата Калифорния должна была выдать двум компаниям, Cruise и Waymo, разрешение на расширение деятельности.

Деятельность же вышеназванные бренды собираются расширить за счет вывода самоуправляемых машин на дороги общего пользования и введения тарифов абонентской платы за пользование такой услугой, что позволить увеличить масштабы применения сервисов роботакси и автономной доставки. Местные жители, в свою очередь, призвали муниципалитет не спешить с решением и продлить испытания роботизированных такси, а также запретить их работу в центре города и в часы пик, а еще ограничить число таких авто, выпускаемых на дороги.

К слову, допуск на круглосуточные испытания автономных машин в городских условиях компания Cruise (подразделение General Motors) получила от властей Сан-Франциско еще в минувшем апреле. Тогда же были одобрены и аналогичные тесты для бренда Waymo, принадлежащего корпорации Google, но лишь в темное время суток. С тех пор появление таких авто на улицах сеет панику среди населения – люди называют их «машинами-призраками», так как за рулем там никого нет.

При этом автономные транспортные средства передвигаются по городским улицам крайне осторожно, останавливаясь перед всяким неизвестным препятствием, будь то поваленное дерево, семейство уток или самый обыкновенный туман. Горожан такое поведение крайне раздражает, поскольку в месте, застопоренном роботакси, моментально образуется пробка.

Дело рук самих утопающих

Любопытно, что свой протест против использования автономных машин на 23 страницах выразил и Транспортный департамент Сан-Франциско: автопилот Cruise отчаянно тупил при любой нестандартной ситуации, собирая позади себя вереницу непрестанно гудящих клаксонами автомобилистов, а роботы Waymo имели склонность к столкновениям с другими участниками дорожного движения.

Руководство первого бренда принесло публичные извинения, объяснив перманентные остановки своих машин «заботой о безопасности окружающих», а управляющий директор подконтрольной компании Google и вовсе назвал количество столкновений незначительным, особенно с поправкой на преодоленное роботами в общей сложно количество километров (около полутора миллионов). Как ни странно, этих «мер» оказалось достаточно, запрещать дальнейшие испытания ни Cruise, ни Waymo власти не стали.

Тогда активисты решили взять быка за рога самостоятельно. Члены упомянутого сообщества Safe Street Rebel (англ. «Мятежник с безопасной улицы») стали самостоятельно обездвиживать беспилотники и призывать через соцсети делать всех неравнодушных водителей то же самое.

Опытным путем было выяснено, что для этого достаточно установить на капот беспилотного такси пластиковый полосатый конус, который обычно используется для обозначения дорожных работ, препятствий или аварий. Оказалось, что красно-белый конус сбивает с толку работу системы автопилотирования, из-за чего автомобиль не способен двигаться дальше. Все дело в программном алгоритме, настроенном на экстренную остановку до устранения помехи.

Самоназванная организация хоть и действует стихийно, все же отражает бурлящие в обществе настроения. Многие считают вывод роботизированных такси на дороги общего пользования преждевременным, так как они представляют опасность для велосипедистов и пешеходов. Одних бесят создаваемые на и без того перегруженных улицах мегаполиса пробки. Другие видят в латентности властей корпоративный заговор. С ними, кстати, согласны потомственные таксисты и перевозчики, у которых подобные сервисы попросту забирают работу.

Обратная связь

Безусловно, отреагировать на стихийные забастовки против роботов производителям пришлось. Ответ был весьма предсказуем: обе компании обратились в полицию с требованием разобраться с активистами и заставить их прекратить проводимую акцию, которая, по их мнению, расценивается как акт вандализма.

При этом в Waymo отметили, что тесты беспилотников на улицах Сан-Франциско разрешены властями, поэтому у сообщества Safe Street Rebel нет никаких правовых оснований заниматься подобной деятельностью. В Cruise, в свою очередь, добавили, их беспилотная система отличается высоким уровнем безопасности и на 73% реже попадает в серьезные аварии по сравнению с водителями-людьми.

***

Чем закончится подобное противостояние, пока не ясно, но сам по себе прецедент тревожный. К слову, в феврале 2023 года компания Dawn Project опубликовала в Сети жуткую антирекламу, призывающую пользователей не покупать электромобили Tesla, оборудованные системой автопилотирования.

На изображениях с проведенных тестов подробно показано, как автопилот самых популярных в мире электрокаров игнорирует дорожные знаки, сбивает человеческие манекены и даже выводит авто на встречную полосу. Подобные кадры красноречиво свидетельствуют о том, что людям еще рано позволять автомобилям самим принимать решения на дороге. Даже если то самое будущее уже наступило, мы должны сами постоянно его корректировать, а не отдавать на откуп искусственному интеллекту.