Серия «Полезности:cоветы на все случаи жизни автолюбителя»

Автоматическая коробка передач, установленная в вашем автомобиле, как и любой другой агрегат, требует периодического обслуживания. Впрочем, некоторые владельцы подержанных авто, возможно, никогда не меняли масло в АКПП, но при этом жалуются, что та вдруг стала плохо работать. Сегодня расскажем, почему так происходит и как этого избежать.

Принцип действия

Несмотря на название АКПП, в простонародье «автомата», в устройстве данного агрегата много механических частей, которые трутся друг о друга. Масло нужно им не только для смазки, но и охлаждения. Внутри «автомата» есть встроенная помпа, которая нагнетает масло в коробку, после чего оно поступает в теплообменник, где охлаждается до своей рабочей температуры.

Раньше автобренды не озвучивали регламент, согласно которому нужно было менять смазывающую жидкость в агрегате. В современных авто профессиональные механики советуют делать это регулярно на каждых 45-60 тысячах км пробега. Данная процедура поможет избежать дорогостоящего ремонта/замены «автомата» и позволит продлить срок его службы.

Важно отметить, что периодичность замены масла в коробке передач зависит от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, при высокой рабочей температуре масло потеряет свои полезные свойства значительно быстрее. Это происходит из-за частой езды на высоких скоростях, буксировки тяжело нагруженных прицепов, постоянных интенсивных стартов/торможений, езды по зыбким поверхностям, сопровождаемой частыми пробуксовками колес. Если при перечислении данных сценариев езды в каком-то вы узнали себя, знайте – менять масло в коробке придется намного чаще, чем рекомендуют специалисты.

Процедура замены

Как правило, замена масла в автоматической коробке передач бывает полной либо частичной. Частичную замену выполняют только на холодном двигателе. Данный способ предполагает, как понятно по названию, удаление лишь части отработанного масла – для этого откручивается сливная пробка в картере КП, после чего жидкость выливается самотеком в размере 30%-40% от всего объема.

Также удаляется фильтр коробки, который тщательно исследуется на наличие металлической стружки и прочего мусора. Затем чистят магниты и заменяют фильтрующий элемент новым. Недостающее количество масла заменяется новым. Смешать жидкости в самом агрегате можно довольно просто: главное разгрузить передние колеса авто, перевести селектор АКПП в режим Drive и прокрутить «катки», чтобы жидкость прокачалась по системе. Выполнить процедуру можно самостоятельно в гараже.

Полная замена масла возможна лишь при наличии специального оборудования, а именно аппарата циклической смены ATF. Говоря простым языком, это устройство продавливает отработанное масло из системы через шланги аппарата, который подключается к радиатору охлаждения. Двигатель машины при этом должен работать.

Безусловным плюсом данного метода является контроль через функциональное окошко количества смазывающей жидкости, поступившей в агрегат. Но процедуру можно считать законченной лишь после замены/очистки масляного фильтра, чистки поддона и установки на нем новой прокладки.

Важные моменты

На старом АКПП, где масло не менялось никогда или менялось крайне редко, полная замена жидкости грозит отказом всего агрегата. Эксперты утверждают, что неизбежное присутствие в нем продуктов износа делает жидкость более вязкой, уплотняя зазоры, образовавшиеся в механизме. Закачка нового ATF с нормальной вязкостью может уже не обеспечить правильную работу автоматики агрегата, что вызовет пинки, рывки во время работы, а то и вовсе приведет к полному отказу коробки.

Если вы проводите процедуру замены самостоятельно, обязательно проверьте, правильно ли вы поставили уплотнительное кольцо масляного фильтра при его замене, а также прокладку поддона, иначе не удастся добиться их герметичности.

Если коробка «неразборная», легко ошибиться в выставлении правильного уровня жидкости, поэтому важно строго следовать инструкции. Если процедура осуществлялась на сервисе, убедитесь, что все эти нюансы были соблюдены.

При полной замене масла объем входящей новой жидкости должен быть равен объему сливаемой жидкости. При этом важно следить, чтобы ATF не заливалась в агрегат через заправочное отверстие, так как в этом случае подшипники скольжения коробки останутся несмазанными.

Советский автопром, как многим известно, развивался под сильным влиянием американской школы автомобилестроения. При этом иномарки попадали в Союз в порядке исключения и с удовольствием эксплуатировались представителями номенклатуры и видными деятелями культуры, о чем мы неоднократно рассказывали. Встречались среди этих авто и настоящие эксклюзивы, например, такие, как редчайший спорткар BMW 328 Mille Miglia Bügelfalte.

Победы на гоночном треке

Участие в гонках для европейских брендов являлось, помимо престижа, санкционированным тестом на жизнеспособность тех или иных технических решений. Уже в 1930-ых годах немецкие автомобили демонстрировали ошеломительный потенциал. К примеру, спортивный родстер BMW 328 был построен в 1936 году специально для участия в Международной гонке Эйфеля на трассе Нюрбургринг, где впервые и было представлено три экземпляра данной модели.

Несколькими годами позже дебютировали видоизмененные болиды BMW 328 ММ в количестве пяти штук, созданные специально для 1000-километровой трассы Mille Miglia. В основе своей каждый из этих авто имел трубчатую пространственную раму и облегченный алюминиевый корпус без дверей, благодаря чему вес машины составил скромные 830 кг.

Любопытно, что три автомобиля были выполнены в форм-факторе кабриолета, а два других – в виде закрытого аэродинамического купе. При этом всего один из кузовов был построен самими немцами в Мюнхене, тогда как над остальными трудились итальянские мастера из миланского ателье Touring и Carrozzeria Touring.

Баварцы не спроста называют модель 328 одной из самых успешных спортивных авто BMW. До начала Второй мировой войны эти спорткары приняли участие в 172 международных и национальных чемпионатах по ралли и кольцевым гонкам, победив в 141 из них. Такие автомобили оснащались рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1971 см³, который развивал скорость около 150 км/ч.

Люди готовы были платить за такой потенциал даже несмотря на высокую стоимость авто – 7400 рейхсмарок. Для сравнения, народный автомобиль VW Kafer, он же Beetle, в 1936 году стоил 990 рейхсмарок. Всего с 1936-го по 1939-ый было создано 464 автомобиля BMW 328, включая эксклюзивные варианты, построенные по спецзаказам.

Кроме того, в 1939 году специально для гонки Mille Miglia в единственном экземпляре был построен BMW 328 Bügelfalten, который отличался от других таких же моделей специфическими поперечными рёбрами, расположенными вдоль передних и задних крыльев. За эту характерную особенность авто и получило свое имя, которое в переводе с немецкого можно перевести, как «стрелки на брюках». Данный автомобиль мог развивать скорость около 250 км/ч. В 1940-ом под управлением пилота Ханса Венхера и штурмана Рудольфа Шольца он финишировал шестым на упомянутой гонке.

Смена прописки

После серии победоносных выступлений на различных гоночных чемпионатах необычный автомобиль попал в поле зрения Альберта Шпеера, который являлся, ни много ни мало, личным архитектором Адольфа Гитлера. Bügelfalten стал настоящей жемчужиной в автопарке этого человека, которого частенько видели за рулем 130-сильного спорткара. Однако уже в 1945 году Шпеер попал на скамью подсудимых во время Нюрнбергского и был признан военным преступником.

Уже в 1946-ом Bügelfalten оказывается в СССР, доставшись Министру внешней торговли Анастасу Микояну. Функционер тяги к высокой скорости, в отличии от создателей спорткара, не разделял, поэтому подарил его своему сыну, летчику-испытателю Алексею Микояну. Тот, конечно же, остался в восторге от автомобиля, и подолгу наслаждался быстрой ездой на дорогах Москвы.

С пребыванием диковинного авто в семье Микоян связана одна легенда. BMW 328 Bügelfalten был оснащен тремя карбюраторами Solex 30 JF, которые нуждались в постоянной регулировке. Кроме того, в машине отсутствовал глушитель. Владелец авто пытался решить эту проблему, пригнав его на Московский авторемонтный завод. Там подходящего глушителя найти не смогли, и когда Микоян заехал на ревущем спорткаре в Кремль, где несколько раз промчался мимо колокольни Ивана Великого, то разбудил самого Сталина…

Рассерженный вождь народов приказал немедленно найти и наказать виновных, поэтому директор Московского авторемонтного завода был отправлен на стройку Волго-Донского канала. Тогда же Микоян-младший решил избавиться от трофейной машины – от греха подальше.

Спорткар был продан начинающему гонщику Алексею Подкутову. Тот рассчитывал использовать гоночный потенциал трофейного родстера по полной, но не довелось: в декабре 1948 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР «О дальнейшем развитии физкультуры и спорта в стране», запрещавшее использование в соревнованиях иностранной техники.

В итоге Подкутов осуществлял на BMW 328 Bügelfalten лишь парадные выезды. Поэтому нет ничего удивительного, что в конце 1970-ых гонщик поменял уникальный Bügelfalten на… подержанную «Копейку», владельцем которой был некий Гвидо Адамсон, настройщик органов и собиратель редкостей из Риги. Впоследствии этот родстер частенько видели на улицах города.

Адамсон, являясь членом клуба ААК, объединявшего владельцев ретро-автомобилей, много ездил по различным тематическим выставкам и даже получил разрешение от советских властей в 1990 году выехать на трофейном авто в Италию для участия в ретро-ралли Mille Miglia. После развала Союза владелец Bügelfalten передал автомобиль на хранение в мюнхенский музей BMW (сейчас там находится тщательно сработанная копия данной машины).

Позже, в 2001 году Адамсон продал BMW 328 MM Bügelfalte на аукционе за один миллион евро. Новый владелец сделал косметический ремонта автомобиля и перепродал его в 2010-ом уже за $5,6 миллионов. Машина отправилась в частую коллекцию покупателя из Нью-Джерси. Сейчас ее стоимость оценивается в более $10 миллионов.

Кто вывел «семерку» в топ

Тот, кто следит за событиями мирового автопрома, знает, что среди прочего старейшие представители автомобильной прессы скрупулезно собирают статистические данные о продажах, после чего публикуют результаты, формируя пул наиболее востребованных моделей.

Так, британское издание Autocar проранжировало различные автомобили, созданные на протяжении последних 100 лет, и выяснило, какие из них являются по-настоящему востребованными во всем мире. Забудьте о нашпигованных электроникой новинках и тысячах китайских электрокаров – сегодня речь пойдет о настоящем олд-скуле, который радует автомобилистов и в наши дни.

Проверка временем

Самым бесспорным лидером пользовательского списка всех времен и народов стала Toyota Corolla. Данный седан выпускается с 1966 года и пережил уже 12 генераций. Свою гиперпопулярность эта модель отпраздновала еще в 1997-ом, войдя в историю как одна из самых продаваемых за все время существования японского автопрома.

К настоящему моменту авто разошлось по миру в количестве более 51 миллиона экземпляров, чем и заслужило лидерство.

Почетное серебро за популярность досталось одному из старейших представителей американского автопрома, пикапу Ford F-150, который, как и положено конвейерному долгожителю, выпускается с 1948 года по сей день. Сегодня эта поистине утилитарная модель пережила 13-е поколение, а общий показатель продаж перевалил за 43 миллиона экземпляров.

Бронза рейтинга досталась небезызвестному хэтчбеку Volkswagen Golf, который заступил на конвейер несколько позже своих невольных «конкурентов», в 1974-ом. Эта модель пережила уже 8 поколений, разойдясь по миру тиражом более 36 миллионов единиц.

Не менее знаменитые

Далее стоит перейти к представителям первой десятки рейтинга популярности. Список этих моделей выглядит как некая ретроспектива различных тенденций, определяющих вектор развития мирового автопрома в тот или иной период. К примеру, хэтчбек Civic, увидевший свет в далеком 1972-ом, помог компании Honda сменить профиль с производства мотоциклов на автомобили.

Эта модель неоднократно становилась «автомобилем года» и даже помогла японскому автопрому составить серьезную конкуренцию американской школе автомобилестроения. Авто выпускается по сей день, разменяв уже 11-е поколение и разойдясь по миру в количестве более 27,5 миллиона штук, за что и получило четвертое место абсолютного рейтинга популярности.

Супермини Opel Corsa, хоть и выпускался в Германии, по факту был создан под патронажем концерна General Motors. После модели Astra он стал самым продаваемым автомобилем бренда за всю его историю. Сегодня это авто разменяло шестое поколение и выпускается под литерой F. Общий тираж модели превысил 19 миллионов, благодаря чему она занимает пятое место в глобальном рейтинге популярности.

Не слишком отстает от него еще один представитель компактного класса японской школы, Nissan Sunny, выпускавшийся в период с 1966-го по 2004-ый годы. Из-за путаницы в наименовании моделей разных лет выпуска, а также ориентации на различные развивающиеся рынки (азиатский, ближневосточный и мексиканский) данное авто непросто идентифицировать, но интерес к нему со стороны автолюбителей не угасает и по сей день.

А вот на седьмом месте рейтинга популярности расположился (барабанная дробь) представитель советской школы автомобилестроения. Небезызвестная «семерка», или ВАЗ-2105/2107, выпускалась в том числе и на западный рынок, где продавалась под именем Lada Riva. С учетом различных модификаций и долгой жизни на конвейере (1980-2015 годы) общий тираж этой модели составил аж 18 миллионов экземпляров, что само по себе является впечатляющим достижением!

Полноразмерный седан Chevrolet Impala впервые сошел с конвейера аж в 1958 году. Эта модель пережила 10 генераций и еще большее количество рестайлингов. Она регулярно побеждала в различных конкурсах автомобильного дизайна, неоднократно становилась моделью года и даже являлась самым дорогим авто Chevrolet в среднем классе. Общий тираж модели составил более 15,5 миллиона экземпляров. Увы, в 2020-ом ее производство было официально прекращено по причине утери покупательского интереса и общей стагнации рынка из-за эпидемии COVID-19, поэтому авто досталось лишь восьмое место глобального рейтинга.

Самой коммерчески успешной моделью BMW официально считается знаменитая «тройка». Впервые данный представитель среднего класса встал на конвейер в 1975 году и выпускается до сих пор. Всего было выпущено более 15 миллионов единиц, что поставило модель 3 series на девятую строчку глобального рейтинга.

Замыкает десятку лучших рыночный бестселлер Renault Clio, впервые увидевший свет в 1990-ом. Этот супермини был признан «Автомобилем года в Европе» дважды: в 1991-ом и 2006-ом. Он выпускается и в настоящее время и разошелся по миру тиражом более 14 миллионов машин.

***

Как вы уже поняли, в абсолютном рейтинге популярности учитываются и те модели, что уже давно канули в Лету, но в свое время были достаточно коммерчески успешны. Упомянуть вех подобных представителей не представляется возможным. Так, к примеру, во второй десятке самых популярных авто лидируют как модели уже несуществующих брендов вроде Oldsmobile, который выпустил около 12 миллионов экземпляров седана Cutlass, так и давно почившие семейства от актуальных производителей вроде Mazda Familia, которая еще 30 лет назад разошлась по миру тиражом более 10 миллионов авто.

Всего в списке Autocar было 60 позиций, и последнее место в нем занял эксклюзив от Bugatti – модель Type 40 выпускалась с 1926 по 1930 год и была продана в скромном количестве 807 единиц. Согласитесь, по сравнению с лидерами списка это капля в море, хотя авто премиум-класса никогда и не являлись массовым продуктом.

Если вы живете за городом либо часто посещаете места, где по большей части проложены грунтовые дороги, вы наверняка понимаете преимущества автомобиля с полным приводом. Многие считают, что такой конструктив характерен лишь для кроссоверов или джипов, однако есть среди них и иной класс авто, ориентированный на другую аудиторию. Речь, конечно же, об универсалах.

Основные представители

Помимо наличия полного привода, нельзя не упомянуть такой важный момент, как высокий клиренс. К примеру, столь «зверские» представители сегмента, как Audi A6 Quattro или BMW 5 series, имеют полноценный полный привод, но из-за небольшого дорожного просвета и больших свесов данные авто не смогут форсировать лесную грунтовку или дороги, засыпанные снегом (без ущерба для их ходовой части и кузова, конечно же).

По этой причине нас интересуют универсалы с высоким клиренсом от завода-изготовителя. На поверку данные модели можно пересчитать по пальцам одной руки. Из VAG-группы к таковым относятся Audi A4 и A6 с приставкой Allroad, Skoda Octavia в версии Scout. С натяжкой сюда же можно отнести Volkswagen Passat Alltrack, но клиренс у него все же маловат (165 мм) из-за защитного пластикового обвеса.

Идеальным решением при выборе авто в данной категории станет такой представитель скандинавского автопрома, как Volvo XC70. У этой модели действительно большой дорожный просвет (210 мм), толстый слой ЛКП на кузове и заводская оцинковка.

Еще одним народным любимцем в данной категории является Subaru Outback с клиренсом высотой 200 мм. Этот автомобиль редко страдает кузовной коррозией даже на большом пробеге, обладает неплохим внедорожным потенциалом и достаточно вместителен – при сложенных задних сиденьях объем багажного отсека в нем составляет порядка 1000 литров.

Почему их мало Современные тенденции диктуют определенный алгоритм при выпуске новых авто. Сегодня именно кроссовер является наиболее востребованным форм-фактором. При постоянном медийном давлении все больше людей уверены в том, что данный тип кузова наиболее универсален и подходит для решения большинства задач. Даже машины малого А-класса вроде Toyota Yaris имеют сегодня версию Cross, визуально превращающую небольшой городской автомобиль в псевдокроссовер.

На самом деле, универсал имеет ряд уникальных особенностей, которые отсутствуют в любом другом типе авто. За счет низкого центра тяжести и сбалансированной аэродинамической формы при относительно небольших габаритах он дает уникальные драйверские ощущения. Добавим сюда увеличенный объем багажника, множество дополнительных ниш для хранения мелочей, наличие заводских рейлингов, позволяющих перевозить еще большее количество груза, и получим поистине универсальное транспортное средство. Заметьте, ни один китайский автопроизводитель на сегодняшний день не выпустил автомобиль с подобными потребительскими качествами на экспорт.

Поэтому если вам подходит автомобиль с набором вышеописанных характеристик, имеет смысл рассмотреть представителей данного сегмента, так как в них заложен предсказуемо большой рабочий ресурс, позволяющий относительно комфортно эксплуатировать эти авто даже спустя 20+ лет службы. Они действительно крепко сделаны, оснащены большими оборотистыми моторами (2-литровые и 3-литровые на бензине и дизельные схожего объема), имеют надежные агрегаты.

***

Важно отметить, что качества выбираемого вами автомобиля должны быть востребованы и регулярно использоваться. Жителю тесного мегаполиса такой автомобиль будет обременителен. Но важно понимать, что наличие полного привода подразумевает большие затраты на обслуживание и большие расходы на топливо. При этом такой авто гарантированно выручит вас в той ситуации, где не сможет справиться ни седан, ни моноприводной кроссовер.

В современной действительности, как пелось в знаменитой песне, ничто не проходит бесследно. Применим этот принцип и к покупке автомобиля. Любые действия, будь то покупка, продажа, перепродажа, участие в ДТП, заносится в электронные базы данных, где и остается. Любому автомобилисту, желающему поменять транспортное средство, естественно, хочется приобрести авто с абсолютно прозрачной историей, чтобы не иметь сюрпризов во время его дальнейшей эксплуатации. Как раз для этого будет не лишним обратиться к электронным базам данных, проливающих свет на историю его предыдущего владения…

Как проверить

Данные проверки можно разделить на три категории. Первая – проверка пробега автомобиля. Данная информация может быть взята у дилера, если машина достаточно свежая и обслуживалась в официальном сервисе. Либо же эту информацию можно посмотреть в сервисной книге, где обязательно будет указан пробег на момент какого-либо ремонта/ обслуживания с обязательной привязкой ко времени сервисных работ. Кроме того, эти данные можно получить на платной основе, но важно иметь ввиду, что источники для европейского и американского рынков будут отличаться.

Второй вид проверки более полный и проливает свет на количество хозяев конкретного автомобиля, предоставляет подробные данные о каждом из них, указывает на вид собственника (юридическое/ физическое лицо), историю аварий, а также вид повреждений при конкретном пробеге.

Третий вид проверки максимально рекомендуем, так как он включает в себя две ранее указанных проверки плюс проверку авто по месту регистрации с указанием даты ввоза в страну и растаможки автомобиля, фиксации пробега при прохождении техосмотра, ДТП и финансовых обременений (находится ли машина под залогом или имеет запрет на переоформление).

Важно: перекупы и недобросовестные продавцы существует везде, и, вне зависимости от места проживания, они могут попытаться очистить аварийную историю авто и отмотать пробег. Но, если вы отнесетесь скрупулезно к выбору авто и проведете ряд платных и тщательных проверок, ваши шансы приобрести хороший автомобиль, а не кота в мешке, значительно возрастут.

На что обратить внимание

Также важно отметить, что при общей дороговизне предложений на рынке машин с небольшим пробегом стоит обратить внимание в первую очередь на два момента: состояние кузова и состояние ЛКП. Иномарки в буквальном смысле этого слова, то есть авто, к примеру, на польских номерах, попавшие в ДТП на наших дорогах, в общую базу не вносятся, даже если машина при этом серьезно пострадала.

В итоге она просто вернется на родину, где ее тщательно восстановят и продадут нам же. При этом история данного авто будет чиста. Чтобы подстраховаться от подобных сюрпризов, важно проверить покупаемое авто у профессиональных маляров, кузовщиков и электриков, которые, при наличии опыта и оборудования, могут относительно легко выявить скрытые факты в биографии транспортного средства. Полученные знания помогут вам либо снизить цену, либо в случае серьезных дефектов своевременно отказаться от навязываемой покупки.

Для наглядного примера возьмем авто, которые в ходе стихийных бедствий были утоплены в городе Минске. Автовладельцы, столкнувшиеся с затоплением своих транспортных средств, конечно же, предприняли все меры, чтобы должным образом восстановить их. Но данная информация вряд ли всплывет в дальнейшей истории автомобиля и станет сюрпризом для будущих покупателей, когда такие машины, уж простите за каламбур, всплывут на «вторичке». Обращение к специалистам в данном случае будет чрезвычайно логичным и обдуманным шагом.

***

Резюмируя вышесказанное, отметим, что несмотря на острое желание обновить свое транспортное средство, необходимо руководствоваться не эмоциями, а холодным расчетом. Лучше переплатить условных полсотни долларов и восстановить подлинную историю понравившегося автомобиля, нежели купить красивое ведро с болтами, которое в прошлом трудилось в службе такси или, того хуже, лежало на крыше в результате крупного ДТП. И, конечно, воздержитесь от покупки утопленников, даже если их прежние владельцы максимально тщательно скрыли все следы затопления.

Экономить на технических жидкостях своего автомобиля – плохая стратегия. При выборе дешевого антифриза вы, в лучшем случае, не доплатите каких-то $15-$20, но в ближайшей перспективе получите ряд проблем, чреватых либо дорогостоящей профилактикой, либо заменой технических узлов. И даже это еще не будет являться самым плохим сценарием…

Накипь на чайнике

Качественная охлаждающая жидкость предназначена для того, чтобы обеспечить должный отвод тепла от силового агрегата, обеспечить смазку водяного насоса или помпы, как его называют в народе, избежать коксования масла и образования нагара в моторе из-за высоких температур.

Кроме того, основной радиатор, охлаждающий мотор, связан с более мелким радиатором отопителя, который в большинстве современных автомобилей расположен внутри приборной панели. У этого радиатора есть две трубки (входная и выходная) – через них в системе циркулирует наша охлаждающая жидкость, нагнетаемая уже упомянутой помпой.

Теплообмен между двумя этими радиаторами происходит во время работы мотора: антифриз отводит от него часть тепла, и, соответственно, нагревается, поступая в радиаторы, после чего радиатор отопителя осуществляет обратный теплообмен, охлаждая антифриз и направляя теплый воздух в салон авто. Если охлаждающая жидкость в вашем транспортном средстве качественная, проблем в функционировании системы не возникает. А дешевые аналоги могут за короткое время свести на нет работоспособность печки. Жарким летом это вряд ли вас обеспокоит, но впереди зима, а значит, от исправности даже такого «незначительного» прибора будет зависеть многое.

Перед диагностикой возможных проблем стоит обратить внимание еще на ряд моментов. Охлаждающая жидкость состоит из воды, этиленгликоля и набора различных присадок, которые, помимо различных качеств антифриза обеспечивают ему определенный цвет. Такой состав делает из банальной «охлаждайки» высокотехнологичную жидкость, пригодную для эксплуатации длительное время (3-5 лет или 100 тысяч км пробега), а значит, она априори не может быть дешевой.

Недорогие аналоги создаются на основе устаревших присадок, токсичного метанола и глицерина. Столь ядреный состав мало того, что не соответствует своим заявленным качествам, но еще и вредит системам вашего автомобиля. Так, на внутренних поверхностях патрубков и узлов системы охлаждения довольно быстро образуется коррозийный осадок, снижающий теплопроводность металла сразу в 50 раз! Это приводит к перегреву мотора, деформации головки цилиндров, снижению упругости поршневых колец и заклиниванию самих поршней, падению компрессии и, как следствие, капитальному ремонту мотора.

Кроме того, из-за продуктов коррозии, вызванной некачественным антифризом, в авто может некорректно работать термостат, засориться и проржаветь соты радиаторов, а также металлические патрубки системы охлаждения, протечь подшипник водяного насоса. Для большей наглядности губительные процессы, происходящие в авто, можно сравнить с накипью в чайнике при использовании неочищенной жесткой воды. Только весь этот жирный белый налет скапливается в узлах системы вашего автомобиля, мешая их корректной работе…

Как выявить некачественный продукт

Теорий о правильной эксплуатации транспортного средства может быть сколько угодно, но практика показывает, что задумываться о состоянии того или иного узла автомобилисты начинают лишь после того, как тот «погибает» либо находится «при смерти».

Что касается ремонта тех или иных агрегатов, вышедших из строя по причине использования некачественного антифриза, то он у каждого свой. Но сразу скажем, будь то заклинивание клапана термостата, преждевременный износ крыльчатки помпы, засорение радиатора печки, либо протечка охлаждающей жидкости в системе, не говоря уже о ремонте двигателя – все это процедуры, требующие многих часов работы квалифицированного мастера, что влечет за собой значительные расходы.

Важно: если антифриз постоянно уходит, а ехать нужно прямо сейчас, лучше не доливайте в систему охлаждения что попало, достаточно будет простой дистиллированной воды, иначе проблему можно лишь усугубить.

Банальный долив антифриза, если его всегда катастрофически мало присутствует в системе, проблему не решит – налицо разгерметизация системы. Недостаточные потоки теплого воздуха из печки – тоже результат применения дешевой охлаждающей жидкости. Как и мотор, остывающий на стоянке мучительно долго и исторгающий белесый дым во время движения. Если хот бы один из этих признаков характерен для вашего автомобиля – готовьтесь к худшему.

Для справки, будет не лишним заглянуть под крышку расширительного бачка и внимательно изучить состояние его внутренних стенок – накипь от некачественной «охлаждайки» образуется и там. Если так, немедленно отправляйтесь на СТО, где остатки губительной жидкости вымоют большим количеством дистиллированной воды и зальют качественный антифриз. Если вам повезет, этого будет достаточно.

А вот контрафакт на старте покупки определить не так сложно. Не следует приобретать антифризы по подозрительно низкой цене. Данная покупка сравнима с приобретением «незамерзайки» на трассе: уже при минимальных морозах стекла от нее мутные, в салоне воняет техническим спиртом, а толку ноль – тоже самое вы получите и в системе охлаждения своего авто. Выбирая антифриз, тщательно изучите этикетку на канистре – она должна быть качественно наклеена, с указанием подробной информации о составе продукта и содержать контактные данные изготовителя, номер и серию партии товара.

Старайтесь приобретать лишь те охлаждающие жидкости, что имеют официальные допуски автопроизводителей, в идеале – те, что используются при первой заливке в авто на конвейере. При этом всегда(!) обращайте внимание на соответствие эксплуатационных свойств и состава антифриза вашему типу автомобиля. Ведь вслед за экстремальным летом может прийти еще более экстремальная зима – а вы ведь не хотите, чтобы охлаждающая жидкость действительно замерзла в системе авто?

***

Приобретая технические жидкости для своего транспортного средства, не путайте стоимость их заливки со стоимостью эксплуатации – это принципиально разные вещи. Экономя на расходниках десятки долларов, в последствии вы можете получить стоимость ремонта технических узлов на сотни, а то и тысячи долларов. Сомнительная экономия, на наш взгляд…

Шинный рынок, как и автомобильный в целом, продолжает формироваться по новым правилам. Европейские производители автомобильных покрышек частично покинули РБ и РФ, а на их место продолжают приходить китайские производители, продукцию которых до сих пор относят к разряду «ноу-нейм». Состоятельные люди по-прежнему стараются устанавливать на автомобили резину проверенных и хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации брендов. Однако большинство автолюбителей пытаются экономить на резине, не брезгуя даже «бэушкой»…

Наполнение рынка

Мировой передел шинного рынка произошел еще пять лет назад, в 2019-ом, когда в десятку наиболее популярных брендов наряду с именитыми лидерами вроде Bridgestone, Michelin и Goodyear выбились такие производители, как Hangzhou Zhongce и Maxxis. Первая компания, также известная как ZC Rubber, является крупнейшим в Китае изготовителем автомобильных покрышек, которому принадлежат бренды Chaoyang, Goodride, Westlake, Arisun и Trazano; вторая – производитель из Тайваня, чья продукция в основном ориентирована на Китай.

Любопытно, что рейтинг популярности был составлен британским профильным изданием Tyres & Accessories и представляет наиболее полную статистику глобальных продаж, что уже говорит о многом.

Интересно и то, что в 2020-ом, согласно самым общим подсчетам, количество автомобильной резины китайского производства на рынке РФ составило чуть более 7%. Китайцы осваивали новые ниши осторожно, продавая свою продукцию с хорошим дисконтом. Оно и понятно: публику нужно было заинтересовать. Сегодня количество таких шин кратно увеличилось. А вот дают ли китайцы качество? Большой вопрос…

Поскольку каждый новый кризис сопровождается повышением цен и снижением покупательской способности, и аналитики, и страховщики, и тем более продавцы отмечают значительное классовое перераспределение спроса. Так, часть постоянных покупателей премиальных покрышек А-класса перешла в средний В-класс, тогда как часть поклонников «золотой середины» была вынуждена начать приобретать шины в эконом-сегменте. Его-то, С-класс, и стали в большинстве своем заполнять китайские производители.

Парадокс в том, что если в 2019-2020 годах китайский «эконом» продавался значительно ниже рынка, то сегодня розничная стоимость иных шин выросла на 15-20%, а то сразу и на 25-30%. При этом львиная доля такой продукции отличается не лучшими ходовыми качествами, особенно на высоких скоростях и во время маневров, как отмечают пользователи. Однако уровень надежности значительно вырос по сравнению с тем, что был, когда китайцы только выходили на наш рынок. При условии, конечно, что вам повезет купить не бракованную покрышку, количество которых по-прежнему достаточно велико, особенно если сравнивать с европейскими и корейскими изделиями.

Независимые эксперты утверждают, что китайские шинники все еще пренебрегают технологическими нюансами. Мы уже рассказывали, как скрупулезно приступают к созданию нового модельного ряда шин в Европе.

Несмотря на то, что китайцы с 2016 года покупают европейские сертификаты, дающие им право продавать свою продукцию в Европе, их колеса устанавливают в основном владельцы подержанных автомобилей. При этом китайские бренды приобретают патенты у тех же Michelin, но лишь на старые удачные модели шин, ведь, продавая передовые технологии, мировые лидеры рынка будут вынуждены фактически конкурировать сами с собой.

Несмотря на тесное сотрудничество брендов GM, Ford, Peugeot, Nissan, Toyota и Volkswagen с шинниками Maxxis, а Mazda – с Sunny, ине китайские производители не вкладывают большие средства в исследования и разработку новых шинных коллекций, экономя на составе резины и качестве материалов протектора. Все это влияет на эксплуатационные характеристики покрышек.

На что обратить внимание

Итак, на выбор покрышек, неважно, новых или б/у, влияют три основных фактора: контроль качества, состав резиновой смеси, дата выпуска покрышки. С большей вероятностью приобрести шины плохого качества можно на рынке или в сомнительных интернет-магазинах, нежели у крупного продавца, где вы получите полноценную гарантию. Да, брак легко купить с хорошим дисконтом, но почти невозможно эксплуатировать.

Перед покупкой обязательно обратите внимание на внешний вид колеса. Вздутия на поверхности говорят как о неправильном хранении, так и о наличии мусора в составе резиновой смеси. Даже если внешних дефектов не видно, это вовсе не значит, что покрышка пригодна к эксплуатации: изучите не только наружную, но и внутреннюю поверхность – наличие зеленой краски, которую недобросовестные продавцы не сумели полностью отмыть, указывает на заводской брак. Кроме того, кривая геометрия колеса не позволит ему прокатиться по полу по прямой траектории. Все эти признаки должны оттолкнуть вас от данной покупки.

Если ваш бюджет на колеса ограничен и вы твердо решили покупать бюджетную китайскую резину, сделайте это хотя бы у проверенного продавца. Как правило, он предоставляет подробную карточку товара, в которой указаны не только типоразмер и сезонность, но также глубина протектора, индекс скорости и индекс нагрузки, в том числе на все четыре колеса. Если продукция конкретного бренда вам незнакома, будет нелишним почитать отзывы на нее и лишь затем делать выбор.

Кроме того, будет лучше приобрести сразу четыре колеса у одного продавца и обратиться к нему же за услугами шиномонтажа (если тот их оказывает). В данном случае плохое колесо вам не поставят априори, заменив его на резину с нормальной геометрией по рекламации.

Общие рекомендации

Владельцам мощных автомобилей с ДВС и электрокаров мы порекомендуем переплатить, но приобрести резину лучшего качества, так как быстрое ускорение и езда с большой скоростью по трассе требует хорошего сцепления с дорогой. Ведь важно помнить, что если бюджетная шина выдерживает режим городской езды, то требования на трассе к ней возрастают многократно. Ведь при возникновении экстренной ситуации протяженность тормозного пути будет жизненно важна для вас и вашего экипажа.

Также отметим, что, решив купить б/у колеса, не стоит слишком радоваться сохранности их протектора при почтенном возрасте: это, скорее всего, указывает на «дубовое» состояние покрышек, которые не будут отрабатывать свое от слова совсем. Езда на таких колесах будет сравнима с поездкой на лыжах по льду, что станет особенно заметно на высокой скорости.

А еще не стоит забывать, что в разгар сезонной смены резины вернуть колеса по рекламации станет делом хлопотным и долгим – если ездить нужно каждый день, лучше не экономить.

При замене колес также внимательно следите за стендом балансировки – установка большого количества грузиков с одной стороны укажет на то, что с колесом точно что-то не так, и в будущем данную процедуру придется частенько повторять. А оно вам действительно надо?

***

Напоследок, говоря о выборе резины, будет уместно привести аналогию с марками бензина. Помните АИ-76? Доехать на нем, в принципе, удавалось, но поездку эту нельзя было назвать приятной. На топливе АИ-92 машина просто едет, тогда как АИ-95 дает даже некий драйверский комфорт. Точно также и с шинами: на одних вы ощупью до пункта назначения доберетесь, а на других – домчитесь с шиком, не жертвуя при этом своей безопасностью.