Ответ на пост «ЦРУ отравляло кубинский сахар и поддерживало саботаж в Восточной Германии»2
"загрязняющее вещество" != "отравляющее вещество".
а можно, блять, проверять текст и не тащить сюда пропаганду извращающую текст?
ЦРУ отравляло кубинский сахар и поддерживало саботаж в Восточной Германии2
В опубликованных на тему убийства Кеннеди документах нашли интересное.
1. ЦРУ добавляло в кубинский сахар, направляющийся в СССР, отравляющие вещества.
2. ЦРУ травило коров в Восточной Германии, чтобы образ "нищий Восток и процветающий Запад" был чётче, а также добавляло мыло в детское молоко, подрывало ж/д пути и проводила вредительские акции на производствах
из ТГ "Антонов такой Антонов"
Антисоветчики могут и дальше продолжать ржать над тем что всех вредителей и шпионов придумал лично Сталин.
UDP: Тот-же материал в Российской Газете https://rg.ru/2025/03/23/dose-kennedi-cru-otravlialo-kubinsk...
UPD:
Тут сомневаются в коровах которых травили в Восточной Германии по приказу ЦРУ. Вот что удалось нарыть: В твиттах пишется что описал это историк Уильям Блум. Вот его книга https://www.invissin.ru/upload/books/Убийство демократии, Уильям Блум.pdf
На странице 97 видим:
Эти и другие группы, направляемые ЦРУ, осуществили следующие диверсионные акции: [8]
• умертвили семь тысяч коров на одной колхозной молочной ферме, добавив яд в механизм, подающий корм для коров;
• добавили мыло в сухое молоко, предназначенное для детей школ Восточной Германии;
на странице 622 видим приведённые источники:
8. Саботаж и подрывная деятельность:
a) Democratic German Report, в разных выпусках с 1952 по 1957 г. (см. ежегодные указатели, разделы «саботаж», «шпионаж» и т. д.). Democratic German Report был малотиражным англоязычным новостным изданием, выходившим два раза в месяц в Восточном Берлине и издававшимся Бритишером Питом (Britisher John Peet), который ранее работал собкорром в новостном агентстве Рейтерс (Reuters News Agency) в Западном Берлине. 623
b) Nation’s Business (издание Торговой палаты США — United States Chamber of Commerce), April 1952. P. 25–27, 68–69, приводятся разные примененные тактики.
c) Sanche de Gramont. The Secret War (New York, 1963). P. 479–480.
d) The New Yorker, 8 September 1951, статья о Следственной комиссии свободомыслящих юристов советской зоны <оккупированной Германии> (Investigating Committee of Freedom-minded Jurists of the Soviet Zone).
e) The Nation (New York), 24 June 1961. P. 551–552.
f) Andrew Tully. CIA: The Inside Story (Fawcett, New York, 1962). Р. 133–134, деятельность ЦРУ во время волнений в июне 1953 г. в ГДР.
g) Saturday Evening Post, 6 November 1954. P. 64, приводит информацию об организованных или запланированных при поддержке ЦРУ крушениях поездов в Восточной Германии, взрыве железнодорожного моста, создании помех на производствах восточноевропейских стран (каких именно не уточняется). Эта серия статей про деятельность ЦРУ была подготовлена при участии самого Управления (See Jonathan Kwitny, Endless Enemies: The Making of an Unfriendly World. New York, 1984. P. 165)
Лёд и огонь: постапокалипсис в стиле Frostpunk
Лёд и огонь: постапокалипсис в стиле Frostpunk
Представьте мир, где земля покрыта льдом, а борьба за выживание становится главным приоритетом. Этот постапокалипсис в стиле Frostpunk бросает вызов вашим стратегическим навыкам и решимости. Узнайте, как можно выжить в этом ледяном аду!
Nimrod
Самолет BAE Systems Nimrod был создан по заказу Управления береговой обороны на базе авиалайнера de Havilland Comet. Это был проект самолета морской разведки для замены устаревшей поршневой машины Shackleton. Разработка проекта началась в 1964 году. Два непроданных авиалайнера Comet 4С переделали в прототипы будущего разведчика. В хвостовой обтекатель установили магнитный детектор, в носовую часть - поисковую РЛС, радиоразведывательное оборудование смонтировали под обтекатель ("футбольный мяч") на киле, а под салоном оборудовали отсек для вооружения. Самолет приобрел характерное сечение фюзеляжа в форме "восьмерки". После этих изменений потребовалось увеличить площадь хвостового оперения. На первом прототипе установили предназначенную для серийного самолета Nimrod силовую установку - четыре турбовентиляторных двигателя Spey. Прототип впервые взлетел 23 мая 1967 года. На втором переделанном прототипе сохранили исходные турбореактивные двигатели Avon с авиалайнера Comet. Он впервые взлетел 31 июля, затем на нем испытывали БРЭО.
Первый из 46 серийных самолетов Nimrod MR.Mk 1 поднялся в воздух 28 июня 1968 года и вступил в эскадрилью OCU №236 в октябре 1969-го. Всего этими самолетами оснастили пять строевых эскадрилий, включая одну на британской базе Люка, на Мальте. С выводом авиабазы с Мальты последняя партия из восьми Nimrod стала лишней. Их решили использовать в качестве резервных машин. Пять самолетов поставили ВВС, остальные некоторое время оставались на фирме BAe для испытаний. Семь из них переоборудовали в стандарт Nimrod AEW.Mk 3 наряду с четырьмя более ранними машинами Nimrod MR.Mk 1, но все эти самолеты, в конце концов, отправили на слом, поскольку вариант Nimrod AEW.Mk 3 так и не был принят на вооружение.
С 1975 года 35 уцелевших машин MR.Mk 1 модернизировали до стандарта Nimrod MR.Mk 2. Первый самолет этой версии передали заказчику в августе 1979 года. На Nimrod MR.Mk 2 полностью обновили БРЭО с заменой всех главных датчиков и блоков оборудования. Самолет получил новую боевую информационно-управляющую систему БИУС GEC на базе нового компьютера и трех отдельных процессоров для навигационных систем, РЛС и акустических датчиков. Старую РЛС ASV.MK 21D заменили на поисковую систему Thorn EMI Searchwater с цветным дисплеем. Систему акустики сделали совместимой с современными гидроакустическими буями активного и пассивного типа, включая BARRA, SSQ-41 и SSQ-53, TANDEM и Ultra. Аппаратуру связи также модернизировали.
С добавлением штанги дозаправки в воздухе (сначала на 16 самолетах для участия в операции "Corporate" на Фолклендских островах в 1982 году) появился вариант Nimrod MR.Mk2P. В конце 1990-х годов букву "Р" из индекса убрали. На поверхности горизонтального оперения появились небольшие дополнительные кили. В войне на Фолклендах Nimrod впервые испытали в бою подкрыльевые узлы подвески (для ракет AIM-9 Sidewinder для самозащиты или ПКР Harpoon, торпед Stingray, бомб или глубинных бомб). На законцовках крыла планировалось установить контейнеры с оборудованием радиоразведки Loral ARI.18240/1. Для них потребовалось смонтировать прямоугольные траверсы. Затем все самолеты оборудовали штангами дозаправки и контейнерами радиоразведки. Для действий с базы Зееб в Омане в ходе операции "Буря в пустыне" (войны против Ирака в 1991 году) ряд самолетов 120-й (ведущая), 42-й и 206-й эскадрилий временно объединили в сводную авиачасть "Nimrod MR Detachment". Несколько этих самолетов переделали в стандарт Nimrod MR.Mk 2Р (GM) под неофициальным названием "Gulf Modification" с добавлением на правой консоли крыла подкрыльевой турели ИК-системы переднего обзора (FLIR), РЭБ/РПД-контейнеров BOZ и TRD (буксируемая РЛС-приманка).
С 2003 года в Афганистане группа самолетов Nimrod использовалась для управления действиями наземных войск. Во время одной такой операции в сентябре 2006 года самолет MR.Mk 2 с кодом XV230 взорвался в воздухе. Годом позже произошла еще одна авария - на другом самолете вскоре после дозаправки в воздухе обнаружили утечку топлива. Из-за этого английские ВВС прекратили применять Nimrod в Афганистане.
В середине 1990-х BAe выбрали для радикальной модификации и обновления 21 самолет Nimrod после победы в конкурсе Министерства обороны на морской патрульный самолет. В строй самолеты начали поступать с 2010 года. После полной реконструкции Nimrod MRA.Mk4 сохранил только фюзеляж, киль, отсек вооружения, хвостовой обтекатель и оперение своего предшественника. Остальную часть планера обновили, двигатели заменили на четыре турбовентиляторных BMW Rolls-Royce BR.710 мощностью 66,73 кН каждый для обеспечения требуемых характеристик.
Из-за увеличения максимальной взлетной массы до 105 598 кг потребуется усиление шасси. Американская фирма "Boeing" предоставила БРЭО нового поколения для улучшения возможностей самолетов MRA.Mk 4 по ведению морской разведки, ПЛО и борьбы с кораблями, включая многорежимную поисковую РЛС Thales Searchwater 2000MR. Эта новая, очень эффективная всепогодная РЛС оптимизирована для отслеживания малоразмерных целей при плохой погоде. Новая оборонительная система будет включать блок оповещения о радиолокационном облучении, систему оповещения о подлете ракет, интегрированные блоки сброса дипольных отражателей и ИК-ловушек.
В дополнение к 46 самолетам Nimrod MR.Mk 1, построенным для замены Shackleton, заказаны еще три самолета на замену Comet и Canberra 51-й эскадрильи, специально доработанных для сбора разведданных. Формально Великобритания никогда не занималась такими заданиями, эту таинственную эскадрилью обычно называли подразделением для доводки авиатехники. Эти три самолета обозначили Nimrod R.Mk 1. В 1971 году их доставили на авиабазу Уайтон для установки специального оборудования. На базу они прибывали в виде пустых планеров, затем специалисты ВВС монтировали необходимую для секретных заданий аппаратуру. Летные испытания начались в конце 1973 года, а первый полет на разведку состоялся 3 мая 1974-го. 10 мая 1974 года этот тип формально приняли на вооружение. Это стало закатом эпохи самолета Comet.
Первоначально версия R.Mk 1 отличалась от своего морского собрата отсутствием прожектора и хвостовой балки с магнитным детектором. Вместо них появились диэлектрические обтекатели на носовых частях наружных крыльевых баков и на киле. С момента появления эти самолеты сильно изменились, обретя дополнительные антенны на фюзеляже и крыльевых топливных баках, а также контейнеры радиоразведки Loral ARI.18240/1 на законцовках крыла. Самолеты, получившие устройства для дозаправки в воздухе, стали обозначать Nimrod R.Mk 1Р. С появлением дополнительного оборудования пришлось убрать несколько иллюминаторов в салоне. Позднее на самолеты стали подвешивать подкрыльевые блоки сброса дипольных отражателей и ИК-ловушек.
Система электронной разведки Elint перехватывает сигналы в максимально широком диапазоне частот, определяет пеленг на источники излучения и дальность до них, может записывать сигналы РЛС и радиостанций противника.
На самолетах имеются автоматизированные "библиотеки источников опасности", позволяющие создать детальную карту дислокации РЛС, систем навигации и ПВО потенциальных противников. Также регистрируются и анализируются излучения от вражеских истребителей. Во времена холодной войны эти самолеты часто летали в международном воздушном пространстве вдоль границ СССР и имитировали вторжение в воздушное пространство СССР, провоцируя ответные реакции. Для таких операций требовались особо точные системы навигации. Вместо навигационной системы LORAN один самолет получил инерциальную систему навигации Delco ASN-119 Carousel Mk IVA. В начале 1980-х годов носовую РЛС ASV.MK21 заменили на метео-РЛС Ekco Е.290.
Самолеты Nimrod R.Mk 1Р летают с большим экипажем (не менее 26-28 членов). В основном это операторы разведывательного оборудования.
28 июня 2011 года был совершён последний полёт «Нимрода» в составе ВВС Великобритании.
Отказ англичан от использования самолёта привёл к трудностям с отслеживанием российских подводных лодок, предположительно находящихся вблизи берегов Шотландии. Из-за отсутствия собственных патрульных самолётов британское министерство обороны было вынуждено обратиться за помощью к командованию ВМС США.
Namer (1/35 Meng). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаем собирать и обсуждать гусеничную бронетехнику Израиля, и уже приближаемся к концу. Итак, предпоследним в линейке стал тяжёлый БТР на базе танка Меркава, известный под названием "Намер". Был куплен набор от "Менг", что добавляет интереса процессу создания модели, так как я уже собирал и ТБТР "Ахзарит", и танк Меркава-4 Мем от этой же фирмы. Интересно сравнить и сопоставить. Поверхностный вывод такой: все наборы интересные и качественные, и при этом разные, имеют свои особенности. И собственно перейдём к обзору.








Обзор набора
Набор 2021 года от китайской фирмы Meng линейки Stegosaurus Series в масштабе 1/35. В крупной коробке с красивым боксартом лежат: 10 литников из серого полистирола, из него же отлиты 5 отдельных деталей (верх и ванна корпуса, два направляющих колеса и тело пулемёта .50 калибра); литник с прозрачными деталями, полиуретановые втулки, две виниловые гусеницы, платка фототравления, декаль, инструкция и два плотных листа с информацией о прототипе и чертежами. В наборе 645 деталей (12 травлёных, 22 полиуретановых, 34 прозрачных). Неиспользованными останутся много деталей при любом раскладе - на некоторых литниках присутствуют элементы от танка Меркава, не нужные Намеру, плюс набор имеет запас деталей на три разных модификации БТРа. У меня осталось целых 198 деталей. Этот набор существенно проще, чем Меркава-4М, но сложнее "Ахзарита", несмотря на наличие у того интерьера. Качество литья очень хорошее, мелкий облой и следы стыковки частей пресс-формы не портят картину. Пластик несколько более ломкий, чем хотелось бы. Детализация типично для Менга на высоте, присутствует множество подкупающих мелочей, как изготовленных отдельными деталями, так и отлитыми зацело с крупными элементами. Модель без интерьера, при этом люки и десантная аппарель сделаны открывающимися. Стыкуемость не вызывает никаких вопросов, идеально подходят друг к другу как пластиковые детали, так и травление и винил. Фототравление не обильное, из него даны только шесть решёток и три варианта номерных знаков - необходимый минимум, повышающий достоверность модели и не отягощающий сборку. Прозрачные детали чистые и качественные, из них выполнены все фары, габариты и приборы наблюдения, в том числе камеры кругового обзора. В наборе нет ни цепи, ни троса, что не слишком хорошо - на всех фото и даже на боксарте Намер имеет цепь. Виниловая гусеница очень мягкая, прекрасно одевается на катки, выглядит очень достойно, но довольно плохо держит краску и грунтовку. За счёт виниловых гусениц и подвижного закрепления катков с помощью полиуретановых втулок, получаем рабочую ходовую. Так же за счёт "милой эластичной втулки" (ох уж эти китайские опечатки... фото выше) полностью подвижна и турель с крупнокалиберным пулемётом. Вариативность по сборке - пожалуй, самая сильная сторона данного набора! Мы можем собрать три варианта Намера, довольно сильно отличающихся друг от друга:
Пехотный ТБТР, оснащённый КАЗ "Меиль Руах"
Командно-штабная машина без КАЗ, зато оснащённая наблюдательной рубкой с решётчатой бронёй, дополнительной радиоаппаратурой и огромными ящиками ЗИП по обоим бортам
Инженерный ТБТР без КАЗ, но с минным тралом каткового типа. Проблема в том, что сам трал нужно покупать отдельно (в наборе есть только переходник к нему).
Подставок, фигур, скаток/ящиков и прочих бонусов нет. Интересно, что в наборе даны и опорные катки без резины, что позволяет сделать подбитый и сгоревший ТБТР, но в инструкции об этом нет упоминаний. Инструкция в виде книжки с отличными цветными сборочными чертежами. Информация о прототипе на трёх языках с фото и рисунками вынесена на отдельные листы-подшивки, по идее можно собрать из разных наборов много таких листов и получить типа своей энциклопедии. Схемы окраски цветные, не крупные, танк показан с пяти проекций. Имеем 3 варианта, все они имеют монотонную окраску в Синайский серый, но разные интересные маркировки. Декали хорошего качества и правильного размера, радует большое количество технички. Цена модели на момент покупки была очень демократичной. Сейчас она, конечно, повыше, но набор всё равно принадлежит к среднему ценовому сегменту (удешевление за счёт виниловой гусеницы, небольшого количества травления и отсутствия тросов и цепей). Рекомендовать могу моделистам любого уровня, ибо тут никаких сложностей ни со сборкой, ни с окраской.
Ход работы
Сборка начинается с колёс, ванны корпуса и гусениц. Все катки устанавливаются на полиуретановые втулки. Гусеница клеится цианоакрилатом, прекрасно садится на катки. Такое решение существенно ускоряет процесс сборки. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta.



2. Работаем с корпусом. Сразу же ставим на место травлёные решётки МТО и прозрачные элементы. Фары окрашиваю изнутри хромом и маскирую снаружи, приборы наблюдения комплектую голографической плёнкой, задние габариты окрашиваю изнутри красным лаком (в инструкции указано - белым, что противоречит реальным фото).




3. Собираем пулемёты. М2 прекрасно проработан, позволяет сделать пулемёт с открытой крышкой ствольной коробки для перезарядки, что мы и сделаем. Также турель "Самсон" при правильной сборке подвижна в двух плоскостях. А вот грузовая площадка над десантным отделением совершенна пуста, что выглядит скучно. Я нашёл для неё немало груза - переходник минного трала и патронные ящики из этого же набора, рюкзак и скатку от Trumpeter, канистры, топор, лом и огнетушитель из других остатков. Также я собрал одну из пусковых установок КАЗ "Меиль Руах" в боевом положении, чтобы было видно диспендер противоснарядов.



4. Ещё одна небольшая доработка - цепь. Куплена давно в магазине фурнитуры и рукоделия. Антенны по моей традиции выполнены из кошачьего уса, две из трёх подвязаны тонкой нитью в наклонном положении. И таким образом сборка завершена, переходим к покраске!


5. В основе всего - чёрный грунт Mr.Finishing Surfacer 1500 Black. Им и грунтуем, и создаём прешейдинг, и создаём цвет резины где нужно, а потом маскируем бумажной лентой. Затем окрашиваем всякие мелочи, которых тут совсем не мало. Сначала аэрографом, затем кистями. Окрасим и сразу же запачкаем гусеницы. Тут 3 этапа: чёрный грунт; песок при помощи текстурных паст Mr.Weathering Paste жёлтого и серого цветов; выделение грунтозацепов и гребней траков маркером DSPIAE Black Metalic.




6. Базовый цвет - Mr.Color IDF Grey 3 (Modern), он же современный оттенок Синайского Серого. Надуваю аэрографом неплотным слоем, сохраняя прешейдинг. Затем в разведённую в бачке аэрографа краску добавляем маленькую каплю белой краски, размешиваем и надуваем высветления. Грани и плоскости подчёркиваем при помощи визитки. Потом делаем ещё более светлый цвет и делаем хайлайтинг на особо выделяющиеся элементы, типа люков и приборов наблюдения. Затем окрашиваем элементы всех цветов, отличающихся от базового - чёрные резиновые брызговики и крышки дымовых миномётов, красные болты на катках и ручки на люках, зелёные патронные ящики и ремешки цвета хаки... Этого всего почти не видно, но эти мелочи очень важны для зрелищности. Особенно трудно покрасить номера, и по классике жанра их потом почти не видно...




7. Следующий большой шаг к оживлению модели - декали. Наносятся с применением химии от Тамии. Радует обилие технички - табличек и надписей, особенно на корме машины. Под и поверх декалей надувается по слою глянцевого лака.



8. Фактически самый важный этап везеринга в моём исполнении - смывка. Я использую акриловые жидкости Vallejo Wash разных цветов, наношу их неравномерно кистями, а затем частично убираю, а частично растушевываю ватными палочками, смоченными в воде. Чёрная смывка двет эффект глубины или тени, также ею можно сделать потёки ГСМ. Коричневые и желтоватые смывки создают эффекты загрязнения и ржавчины (которая на данной модели, конечно, не нужна). Таким образом этап смывки заменяет и фильтр, и масляные точки. На переходнике для трала сделан чиппинг губкой, которого правда потом совсем не будет видно. Затем - слой матового лака с дополнительной матирующей присадкой Mr.Color Flat Base Standart, чтоб СОВСЕМ не блестело.





9. Я решил опробовать новое приобретение - маскировочную сеть китайского производителя Manwah. И решил закрыть ею содержимое нашей грузовой платформы. Сама сеть выполнена из тонкого нейлона и напоминает полотно зонта, только намного тоньше. Перед применением её можно растянуть или наоборот скрутить. В инструкции указано, что её можно красить акрилами и маркерами, а клеить супер-клеем. Я же клеил разведённым водой ПВА, а тонировал смывкой. Думаю, вышло неплохо. Как минимум намного лучше кустарных сеток из бинта и марли.


10. И последние штрихи - надувание запыления и нагара от выхлопа. Аэрограф, акрилы, затем частичное стирание краски влажными жёсткими кистями. Ну и немного пройтись по граням, петлям и скобам сухой кистью со светлым металликом.



И после довольно трудоёмкого процесса снятия масок со всех фар, габаритов, камер, прицелов и перископов получаем вот такой израильский ТБТР Намер! Мне понравился и набор, и процесс работы над моделью, и результат! А как вам? Не стесняйтесь оставлять своё мнение, конструктивная критика и творческие беседы только приветствуются!








На этом пока всё, статья о бронетранспортёре, превосходящем по уровне брони танки, выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!