Почему в СССР производили лучшее оружие в мире, ракеты, но не могли производить качественные одежду, обувь и бытовую технику?
Как это возможно, что лучшие технологии военные доставали, тырили со всего мира, из всех стран, изучали и создавали ещё более совершенные аналогов которых не было в мире, изготавливали лучшие в мире военную и космическую технику, оружие, самолеты, вертолеты, а каких то джинсов, тряпок разноцветных, нашлепать не могли и техники бытовой хорошей и электроники, это что за необычный такой перекос. С одной стороны лучшие, военная и космическая техника, с другой хрень какую то производят ни вещей нормальных, ни бытовой техники. ни электроники, ни мебели нормальной грубо говоря. В стране было полно умнейших людей, было лучшее образование в мире, в стране имелись и имеются вся таблица Менделеева, куча ресурсов и большие территории. Что мешало наводнить рынок нужными населению, народу страны, товарами и услугами, перейти от дефицита к профициту товаров пользующихся повышенным спросом.
Говорят да они тупые во власти были, нет тупых там не держат были умнейшими и хитрейшим, просто видимо у них цели другие были, а именно возможно развал страны, делали некачественную продукцию отечественную, создавали дефицит, нехватку базовых вещей и продуктов, чтобы пищать от недовольства народ стал и жаловаться какая страна хреновая и строй неудачный, чтобы народ слюни начал пускать, жаждать иностранную, западную и европейскую продукцию, шмотки и технику и образ жизни.
Как вы думаете почему в СССР не выпускали качественных вещей, если для этого были все условия и люди, и лучшее в мире образование, и ресурсы и спрос и возможности для всего этого, что мешало то?
Знаете ли вы о советских электромобилях
Недавно Volkswagen на правах одного из крупнейших автопроизводителей в мире очередной раз выразил озабоченность по поводу дефицита микроэлектроники для машин. По мнению руководства компании, нехватка чипов, образовавшаяся из-за пандемии в 2020 году, не будет устранена даже в 2023-м, что негативно скажется на дальнейшем производстве.
На этом фоне bamper.by решил вспомнить о славных электромобилях с советской пропиской, при строительстве которых никакой сложной электроники не требовалось.
Электрический мусоровоз ЛЭТ
Первый электромобиль, сделанный в СССР, представлял собой опытный образец, построенный на базе грузовика ЗИС-5, причем сделано это было еще в 1935 году. Созданием уникального для того времени транспорта руководили профессор В.Резенфорд и инженер Ю.Галкин из института МЭИ. Ввиду важности разработки машину нарекли собственным именем – аббревиатурой ЛЭТ, расшифровывающейся как «лаборатория электрической тяги».
На грузовую платформу машины были установлены деревянные ящики, где размещалось четыре десятка аккумуляторов общей массой 1400 кг. Суммарная емкость этих батарей составила 168 А/ч. Своей энергией они питали электродвигатель, располагавшийся под кабиной.
Силовой агрегат выдавал 13 кВт при 930 об/мин. Регулятором скорости движения электромобиля являлся контроллер, работавший в 7 режимах и управлявшийся педалью. Максимальная скорость грузовика не превышала 24 км/ч, а запас хода составлял скромные 40 км. При этом стоит учесть, что платформа помимо аккумуляторов вмещала два контейнера, в которые можно было загрузить порядка 1800 кг бытовых отходов. Таким образом, снаряженный вес транспорта – значительные 4,2 тонны.
Послевоенные проекты НАМИ
НАМИ-750 и НАМИ-751 представляют собой компактные фургоны вагонного типа, адаптированные под почтовые нужды. В 1948 году инженеры НАМИ создали уникальную конструкцию транспорта, так необходимого службам связи. Каркас кузова этих экспериментальных моделей был сделан из алюминиевого профиля, а боковые двери были деревянными. При открытии створки задвигались под крышу, что существенно облегчало погрузку/выгрузку корреспонденции и газет. Кроме того, у НАМИ-751 на корме располагалась дополнительная дверь.
Фургоны НАМИ оснащались двумя электромоторами, которые осуществляли вращение колес через редукторы. Первые четыре опытные машины получали питание от свинцовых батарей, а те, что были позже собраны на Львовском автозаводе, – от железоникелевых. На одном заряде такая машина могла проехать 65-80 км в зависимости от загрузки при максимальной скорости 36 км/ч.
Причина столь невпечатляющих показателей проста – в разоренной войной стране просто не хватало аккумуляторов. Но даже таких характеристик было достаточно, чтобы почтальоны укладывались в график развозки писем.
Грузоподъемность НАМИ-750 составляла 500 кг, НАМИ-751 – втрое больше, 1500 кг. При этом машины легко было различить и визуально: на дверях первой размещалось две панели, а на створках второй – три.
Невзирая на то что после испытаний опытной партии электрогрузовики начали делать на упомянутом Львовском автозаводе, в серийное производство они так и не пошли, так как аналогичные варианты с ДВС оказались дешевле. Тем не менее уже созданные экземпляры электрофургонов вплоть до 1958 года исправно развозили почту в Москве и Санкт-Петербурге. Любопытно, что в конце 1950-х годов в НАМИ разработали новое поколение электромобилей. Но по той же причине дальше опытных образцов дело так и не пошло.
«Электробуханка»
Самыми пригодными для экспериментов советскими автомобилями ожидаемо оказались УАЗы. Так, первые «электрички», построенные на платформе УАЗ-451, были испытаны в 1974 году.
Четыре года спустя ульяновские инженеры самостоятельно изготовили электромобиль, который назвали УАЗ-451МИ.
Помимо прочего, эта машина оснащалась установкой переменного тока и имела собственное зарядное устройство. При этом экспериментальные авто по дизайну практически не отличались от известной всем «буханки». Подобного удалось добиться размещением аккумуляторных батарей под рамой, где они были скрыты от посторонних глаз. Удачным оказалось и оснащение машины бортовым зарядным устройством, благодаря которому УАЗ-451МИ можно было заряжать от обычной электросети: за час АКБ восполняли 70-75% заряда!
Данный автомобиль настолько впечатлил советское партийное руководство, что вместе со своим главным конструктором Кузнецовым осенью 1978 года отправился в Филадельфию, США, на выставку электрокаров. Там УАЗ-451МИ произвел настоящий фурор, поскольку оказался единственным транспортным средством, работавшим на переменном токе.
После этого в 1981 году на Ульяновском автозаводе при содействии специалистов НПП «Квант» собрали три десятка новых электромобилей УАЗ-3801. Новая модель получила цельнометаллический кузов от того же УАЗ-451, но при этом конструкторы спрятали АКБ в нижней части кузова под фальшднищем, дополнительно вырезав по краям специальные лючки для облегчения процесса зарядки.
Общий вес аккумуляторов составлял 700 кг, а сами батареи занимали немало места. Чтобы дополнительно изолировать отведенное для них пространство, внутри машины был сделан ступенчатый пол, также пришлось укоротить дверь грузового отсека. Грузоподъемность машины при этом составляла лишь 650-800 кг (данные источников разнятся).
Что касается ходовых качеств, то уазовская «электричка» могла разогнаться до 70 км/ч при запасе автономного хода 50 км. Однако впоследствии модель снабдили системой рекуперации энергии при торможении, из-за чего ее дальнобойность увеличилась до вменяемых 75 км. Для своего времени это было настоящим прорывом.
Мы уже говорили, что внешне УАЗ-3801 почти не отличался от обычной «буханки». Зато необычная панель приборов легко выдавала в нем электромобиль. Так, под рукой водителя находился пульт управления электрической установкой, амперметры и вольтметры. Педалей также было три: тяговая, штатный тормоз и рекуперация.
Всего к 1985 году Ульяновским автозаводом было выпущено 65 штук УАЗ-3801. Затем в стране начались перестроечные времена, руководство предприятия решило заморозить все свои электрические проекты.
Олимпийские машины
Практически одновременно с УАЗом за создание электромобиля взялись на Елгавском автозаводе. Поэтому уже в 1976 году была представлена опытная партия микроэлектробусов РАФ-2204. Эти авто получили электромоторы мощностью 23 кВт, с которыми могли разгоняться до 60 км/ч при запасе хода 70 км. Причем все это с учетом полной загрузки транспорта: водитель, 10 человек экипажа и 630-килограммовые батареи.
Затем специально к Олимпиаде-80 был построен РАФ-2910. Данный электромобиль предназначался для судей, работавших на участках марафонского бега и спортивной ходьбы. Требования к этой модели предъявлялись самые жесткие: она не должна была создавать ни шума, ни выхлопа.
Однако создатели РАФ-2910 превзошли эти требования, оснастив машину таким уровнем комфорта, какой только был возможен для массового производителя. Электромобиль получил раздвижные двери по обеим сторонам кузова, поворотные кресла, откидной столик и даже холодильник, а на крыше некоторых авто было размещено информационное табло с возможностью управления из салона. В задней же части кузова располагались тяговые никель-цинковые аккумуляторы, которые отделили от салона специальным герметичным кожухом. К слову, эти аккумуляторы не заряжали: после того как их емкость иссякала, батареи просто меняли на новые с помощью специального погрузчика. Максимальная скорость РАФ-2910 составляла 30 км/ч, а запаса батарей хватало на 100 км пути.
После завершения Олимпиады многие электромобили попали к специалистам Всесоюзного научно-исследовательского института источников тока и гелиотехникам из Туркменской ССР. Работа по модернизации РАФов началась в Ашхабаде. Спустя три года были представлены авто на солнечных батареях. Их максимальная скорость составляла уже 50 км/ч, а запас хода остался прежним – 100 км. К сожалению, разработка была признана неперспективной, поэтому проект вскоре закрыли…
***
Это далеко не все заслуживающие внимание советские проекты, о которых нам бы хотелось рассказать. Если читателям будут интересны подобные темы, с радостью их продолжим!
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Ответ на пост «Историческое время»
Тем временем я, родившийся в конце 60-х:
- только что все были готовы умереть от ядерных бомб, ибо Карибский кризис 1962-го;
- 1973, Нефтяной кризис, мировое обрушение цен на нефть;
- 1974, Второй Нефтяной кризис (он же Мировой Энергетический кризис);
- 1979, Афганская война, масштабные санкции Запада;
- 1987, черный понедельник, обвал амерских бирж аукнувшийся по всему миру;
- 1991, развал СССР, бандитизм, безработица, невыплаты зарплат, разрушение промышленности, тоталитарные секты, черные риэлторы;
- 1994, падение первой на постсоветском пространстве финансовой пирамиды МММ, миллионы обманутых вкладчиков;
- 1994, черный вторник в РФ, обвальное падение рубля к доллару до 3926 рублей за доллар, куча компаний разоряется, люди теряют доходы и работу;
- 1994 - 1996, чеченские войны, жертвы, теракты;
- 1995, чудовищный теракт в Буденновске, массовый захват заложников;
- 1996, валютный кризис, рост цен по 50-100% в неделю, покупка еды «про запас», очереди в магазинах, обесценение банковских вкладов, банкротство банков;
- 1998, госдефолт РФ, галопирующая инфляция, тотальная безработица, банкротство компаний;
- 1999, страшные теракты со взрывами жилых домов;
- 2000, теракт в метро на «Пушкинской», 41 погибший, 250 раненых;
- 2001, кризис доткомов в США, косвенно ударивший и по России;
- 2002, чудовищный теракт с захватом театра на Дубровке, гибель заложников на «Норд-Осте»;
- 2004, чудовищный теракт в Беслане, гибель детей;
- 2007 - 2010, глобальный кризис, последствия кризиса в США, ударившего по всему миру;
- 2011, теракт в аэропорту Домодедово, массовые жертвы, множество раненых;
- 2009, Европейский долговой кризис, приведший к снижению кредитования банков РФ;
- 2014, Крымский кризис, масштабные антироссийские санкции, падение экономики;
- 2015, последствия обвала фондового рынка Китая;
- 2017, теракт в питерском метро, 16 жертв, более сотни раненых;
- 2019, пандемийный кризис от COVID-19;
- 2020, обвал фондовых рынков РФ, продолжение пандемийного кризиса;
- 2020, последствия экономического кризиса в Китае;
- 2021, последствия пандемийного кризиса, рост безработицы, падение экономики;
- 2022, беспрецедентные западные санкции после СВО, разрыв отношений с Западом, новый железный занавес.
Как мы выжили? Полки Советских магазинов перед развалом СССР (30 ФОТО; Часть 1)
Президент России Борис Ельцин во время посещения молочного магазина в Нижнем Новгороде, 12 января 1992 год. Фото: Wojtek Laski/Getty Images
Вспоминая пустые полки магазинов в 1990-х годах по всему СССР, и глядя на физиономию Ельцина на заглавном фото, в голове невольно возникает вопрос: «А что, и сливок даже нету?».
А смотря на эти фотографии уже сейчас, начинаешь задумываться… а как мы вообще выжили?
Те, кто родился после двухтысячного, скорей всего могли слышать только по рассказам своих родителей, что творилось в советских магазинах перед развалом некогда могучего Советского Союза.
Сейчас мы опустим в сторону талоны и всё остальное, хотя в то время имея на руках и талоны — не факт, что ты достанишь с ними того же сахара…
Ниже вы увидите абсолютно «голые» полки тогдашних «супермаркетов». Сразу приношу свои извинения, если они кому-то придоставят боль, или накроют тоской-унынием.
Это наша с вами история, от которой, как бы того ни хотелось — никому не убежать.
Москвич возле пустого продуктового прилавока, 1 ноября 1990 год. Фото: Pascal Le Segretain/Sygma via Getty Images
В это время старый Советский Союз начинает разрушаться, и нехватка продовольствия берёт свое. В декабре в Москве введут карточное питание, в том числе на продажу водки. В 1990 году Россия окажется на грани экономического кризиса, граждане которой будут страдать от безработицы, бедности и повсеместного дефицита.
Фото: Shepard Sherbell/CORBIS SABA/Corbis via Getty Images
Подавленая пустыми полками женщина в московском продуктовом магазине, 20 декабря 1990 год.
Фото: ANDRE DURAND/AFP via Getty Images
Пожилая женщина с пустой тележкой на фоне обсолютно голых полок московского продуктового магазина, 12 декабря 1990 год.
Фото: ANDRE DURAND/AFP via Getty Images
Похоже, всё тот же магазин и ещё одна женщина, которая проходит мимо пустых полок, Москва, 12 декабря 1990 год.
Фото: ANDRE DURAND/AFP via Getty Images
Пустые холодильные камеры в московском продуктовом магазине, 11 декабря 1990 год.
Фото: SERGUEI/AFP via Getty Images
Женщина с ребёнком собираются покинуть пустой продуктовый магазин, Москва, 23 ноября 1990 года.
Фото: AFP via Getty Images
Продавщица в ожидании покупателей в «продуктовом», если так можно выразиться, магазине, Москва, 8 декабря 1990 год.
Фото: SERGUEI/AFP via Getty Images
Абсолютно голые полки и холодильные камеры в предверии Нового года, Загорск (ныне Сергиев Посад), 20 декабря 1990 год.
Фото: Alexis DUCLOS/Gamma-Rapho via Getty Images
Как видим, экономический кризис добрался и до Ленинграда, 1 декабря 1990 год.
Фото: SERGUEI/AFP via Getty Images
«Хотя бы что-то! В других и этого нет!» — ещё одна продавщица в ожидании своих посетителей, Москва, 8 декабря 1990 год.
Фото: SERGUEI/AFP via Getty Images
«Полуфабрикаты, пресервы, мясо, птица… где всё это?» — очередь советских граждан в продуктовом магазине с пустыми холодильными стеллажами, Москва, 8 декабря 1990 год.
Фото: Sergei Guneyev/Getty Images
Продавщица одного из московских продовольственных магазинов у пустых прилавков из-за дефицита, вызванного повышением цен в рамках экономической реформы, 16 ноября 1991 год.
Фото: SERGUEI/AFP via Getty Images
«Выбор не велик» — покупатели «любуются» пустыми холодильными камерами московского продовольственного магазина, 22 ноября 1990 год.
Фото: ANDRE DURAND/AFP via Getty Images
Пополняем наш список ещё одними пустыми холодильными камерами московского «супермаркета», 11 декабря 1990 год.
Фото: Grzegorz Galazka/Mondadori Portfolio via Getty Images
В канун Нового года в этом московском магазине можно было урвать репчатый лук, 30 декабря 1990 год.
Фото: SERGUEI/AFP via Getty Images
По-моему, глядя на пустые полки, эта милая пожилая женщина находится в полном отчаянии от безысходности, Москва, 22 ноября 1990 год.
Фото: ANDRE DURAND/AFP via Getty Images
«Кто не успел — тот опоздал» — посетители одного из московских магазинов пытаются «урвать» последние продукты, 11 декабря 1990 год.
Фото: Peter Turnley/Corbis/VCG via Getty Images
Последние продукты в московском продовольственном магазине, 1 января 1990 год.
Фото: SERGUEI/AFP via Getty Images
Женщина в продуктовом магазине указывает то ли на весы, то ли пустые прилавки, 23 ноября 1990 год.
Фото: JANEK SKARZYNSKI/AFP via Getty Images
«Кто-то и в такие времена не падал духом» — москвичи в очереди за продуктами, 29 мая 1990 год.
Фото: SERGUEI/AFP via Getty Images
Пожилая женщина передаёт продавцу продуктовую карточку, Ленинград, 2 декабря 1990 год.
Фото: Shepard Sherbell/CORBIS SABA/Corbis via Getty Images
Очередь за едой перед продуктовым магазином, полки которого пусты, если не считать несколько трёхлитровых (или двух?) банок с яблочным компотом.
Фото: Alexis DUCLOS/Gamma-Rapho via Getty Images
«Всем ли хватит сыра?» — ещё один московский продуктовый магазин, 1 ноября 1990 год.
Фото: ANDRE DURAND/AFP via Getty Images
Москвичи выстраиваются в очередь в надежде купить продукты для предстоящего празднования Нового года, 29 декабря 1990 год.
Остальные фотографии (не вместились в пост) можно посмотреть на NoNaMe ;)
1986 год
По-моему тот кто родился именно в этот год, познал все радости бытия.
Казань в 1980-е была городом "контрастов"! Но это не только про город...
С одной стороны мощный индустриально-социокультурный город, а с другой, кто жил в эти годы в нём, тот поймёт... Хотя, наверно и те помнят, кто посещал город в качестве командировочного..
То, что происходило в столице ТАССР мало чем отличалось от других городов РСФСР. В других же социалистических республиках ситуация была всё-таки по лучше. Когда я посещал Украину до известных событий у меня возникло стойкое ощущение дежавю, как будто я вернулся в те "лихие 80-е". И в тот момент возникло стойкое ощущение, что скоро там что-то случится... Случилось...
Не хочется говорить про те годы что-то хорошего или плохого, но однозначно это было время контрастов. Самое интересное, но те кто мог что-то сделать в лучшую сторону - либо не могли этого сделать, либо просто не хотели. Не хотели слушать тех, кто хотел чтобы их услышали...
P.S. Иногда полезно просто вернуться в прошлое, чтобы осознать что может ожидать нас в настоящем и будущем..