"Серп и Молот" посреди леса и склады сена вместо самолётов —заброшенная 3653-й ПРТБ и аэродром Щучин
Руины ядерного щита Советского Союза. 3653-я подвижная ремонтно-техническая база, что в годы вывода советских войск из восточной Европы служила перевалочным пунктом и в «моменты» была просто переполнена специальными боевыми частями с ядерными зарядами.
Бетонный «Серп и Молот» — визитная карточка этой заброшенной ВЧ. Когда-то скульптура была красного цвета, но за годы краска выцвела и облупилась и сейчас монумент просто серый.
Сейчас, от военной базы остались только руины и бетонные плиты «солдатской дороги» уходят вглубь леса минуя пустой и разрушенный контрольно-пропускной пункт. Сейчас сюда можно приехать совершенно спокойно, но в советские годы объект был особо-охраняемой зоной.
3653-я подвижная ремонтно-техническая база
В годы холодной войны в этом гарнизоне дислоцировалась 3653-я ПРТБ. В задачи ВЧ входило хранение и обслуживание специальных боевых частей и транспортировка при необходимости их в другие части 28-й общевойсковой армии Белорусского военного округа.
В этом помещении обслуживали специальные боевые части. Круглые углубление в полу — это остатки поворотных кругов для тележек с боеприпасами. Но к нашему визиту, ни тележек, ни рельс, ни иных металлических частей уже не осталось. Всё разобрали подчистую.
Каких-то серьёзных бункеров на территории заброшенной воинской части нет. Неприметные входы под землю, ведут в маленькие и совершенно пустые укрытия.
А теперь, мы перенесём на несколько километров ближе к цивилизации туда к старому советскому аэродрому Щучин. Аэродром «первого класса» Щучин располагается всего в полутора километрах от одноименного города. Бетонная взлётно-посадочная полоса длинной два с половиной километра делила аэродром на 2 части.
До полосы располагался 979-й истребительный авиационный Волковысский Краснознамённый ордена Суворова полк (979-й иап), а за ним 10-й отдельный разведывательный авиационный полк (10-й орап). Южнее располагались склады боеприпасов и база ГСМ.
Ангары укрытия аэродрома Щучин в советские годы. Фото — Иван Летохин
Военнослужащие (979-й иап), вторая половина "семидесятых". Фото — Сергей Шамбер
Интересный факт:
В период с 1990 по 1991 год на авиабазе Щучин оказались практически все МиГи-25БМ. Четыре десятка самолётов для прорыва ПВО врага в составе трёх эскадрилий. Сложно сказать, было это расчётливым решением или результатом разваливающейся к тому моменту системы высшего военного командования СССР.
И хотя сам аэродром здесь появился в далеком 1939 году после Польского похода Красной армии, бетонная «взлётка» появилась тут только после Великой Отечественной Войны.Переда началом ВОВ здесь базировался 122-й истребительный авиационный полк на самолётах И-16. (он серьёзно пострадал от налётов немецкой авиации).
После того как появилась бетонная ВПП и появились защищенные убежища для самолётов (ангары) сюда были передислоцированы реактивные самолёты Ил-28. Правда, ангаров хоть и было построено довольно много, но для одной эскадрильи разведчиков и аэродромных тягачей места под сводами ангаров убежищ таки не нашлось.
После того как СССР распался авиабаза Щучин долга время представляла собой достаточно удручающую картину. Масштабы мародёрства дошли до того, что стали растаскивать даже бетонные плиты взлетно-посадочной полосы.
Многие здания и сооружения были уничтожены или заброшены в те годы, а сама территория аэродрома превращалась в огромную свалку. И хотя в настоящий момент удалось спасти базу от полного уничтожения: ВПП передана в частные руки, в диспетчерском пункте теперь загон для лошадей, а в бывших ангарах убежищах хранятся запасы сена — это лишь результат «белорусской хозяйственности».
Сейчас на территории авиабазы осталось не так много интересного, но заброшенные ангары для самолётов все ещё довольно любопытны. Сохранились запорные механизмы и сами мощные защитные двери которые должны были укрыть самолёты в ангарах от воздействия ударной волны от вражеских авиабомб в случае прорыва противником нашей ПВО.
Арочная конструкция, обвалована грунтом и имеет аварийный выход. Это достаточно типичное, для военных объектов решение, сочетающее в себе хорошие защитные характеристики при относительно хорошей скрытности и относительно низкой стоимостью строительства.
И хотя значительная часть убежищ-ангаров уже занята арендаторами, остаётся все ещё много заброшенных, которые будут интересны путешественнику, увлеченного историей советской военной авиации.
На сегодня всё! Спасибо за внимание. Во вопросах истории РВСН я не эксперт, поэтому, как источник для написания научных работ данный материал не подходит.
Источник: компиляция двух постов с нашего блога
Анонсы всех новых публикаций: в группе вконтакте
