«Чтобы рабочий хорошо работал, он должен нормально питаться и отдыхать» - истина, известная любому грамотному управленцу. Но буржуи в Российской империи при Николае II считали иначе. Они безбожно эксплуатировали простых работяг на своих заводах и фабриках, а быт и отдых после работы был крайне убогим…
Внутри рабочий казармы
Многие предприятия царской России имели рабочие казармы, в которых жил простые трудяги, не имеющего своего жилья в городе и не способные его снять. Но вот беда – они были крайне убогими и нормально в них жить было сложно.
Согласно данным фабричной инспекции, лучшие рабочие казармы были в Петербурге на Обуховском заводе. Но в нормальных условиях жили лишь 40 семей из 2 000. Неплохими условиями могли похвастаться и рабочие казармы завода Максвелла. Но отдельных комнат для семей там не было, а стоимость аренды койки была довольно высокой – 2 руб. 25 коп. в месяц.
Образцовая рабочая казарма
Но условия жизни во многих рабочих казармах на предприятиях Российской империи были безбожными. Чтобы не быть голословными, приводим фрагмент записи проверки фабричной инспекции на нескольких кирпичных заводах:
«При всяком заводе имеются рабочие избы, состоящие из помещения для кухни и чердака. Этот последний и служит помещением для рабочих. По обеим сторонам его идут нары, или просто на полу положены доски, заменяющие нары, покрытые грязными рогожами с кое-какой одежонкой в головах Полы в рабочих помещениях до того содержатся нечисто, что покрыты слоем грязи на несколько дюймов. Живя в такой грязи, рабочие распложают такое громадное количество блох, клопов и вшей, что, несмотря на большую усталость, иногда после 15–17 часов работы, не могут долго заснуть. Ни на одном кирпичном заводе нет помойной ямы, помои выливаются около рабочих жилищ, тут же сваливаются всевозможные нечистоты, тут же рабочие умываются…».
Во время войны Советский Союз испытывал большие трудности в производстве грузовых автомобилей. Отечественные заводы не могли перекрыть эту потребность, так как большинство из них перешло к производству другой военной техники. На выручку в этой ситуации пришел американский ленд-лиз.
Согласно справочнику Министерства внешней торговли СССР, с 22 июня 1941 по 31 декабря 1945 года Советский Союз получил из Америки 360 980 грузовых автомашин. Больше всего в СССР полюбили автомобили марки «Студебекер». Всего по ленд-лизу советской стороне было отгружено 179 459 этих автомобилей.
Именно благодаря большому количеству грузовиков советская армия добивалась большой мобильности в своих крупнейших операциях на завершающем этапе войны. Ясско-Кишинёвская, Висло-Одерская операции, "Багратион" и другие, были осуществлены из-за существенной механизации армейских частей.
Уже не немецкие, а советские части проводили свои "блицкриги". Грузовики в большом количестве поспевали за прорывающими неприятельскую оборону танками, снабжая части всем необходимым.
Народы мира должны стать на колени перед американским капиталом, отказаться от своей национальной независимости, принять ту форму правления, какую навяжут американские «советники», ввести у себя «американский образ жизни», развивать лишь те отрасли хозяйства и лишь в тех размерах, какие угодны и выгодны американским монополистам...
- Из доклада Л.П. Берия на торжественном заседании Моссовета 6 ноября 1951 года, посвященному 34-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. (полный текст здесь)
О чем еще говорил Л.П. Берия в докладе
О том, что в империалистических странах стремятся сократить рождаемость, изобретая новейшие научные средства (нынешняя гендерная политика?). А у нас, наоборот, рождаемость должна повышаться, и мы должны делать все для этого.
Говорит он и о том, что именно США пытаются сделать ООН организацией войны. Чтобы она действовала в интересах Штатов. Что там промышленные и финансовые воротилы стремятся поглотить госаппарат, прибирая его в руки олигархов.
Лаврентий Павлович отмечал, что президент США очень наглым образом высказывается о том, что в СССР нет демократии и говорит, что нужно вооружаться. Иначе дикий Советский Союз решит напасть на Европу и на США.
Берия напрямую заявляет о лживости высказываний лидеров США и Великобритании и говорит, что это именно они занимались вооружением нацистской Германии во Второй мировой войне.
Нынешние заправилы США… усиленно создают новые мировые монополии…, чтобы… установить своё безраздельное господство во всех частях света, чтобы путём ограбления и порабощения народов других стран обеспечить себе получение сверхприбылей. Для этого им нужна война
Далее Берия утверждает, что США готовило военные блоки и базы в разных странах лишь для того, чтобы приготовиться к войне с СССР в будущем. Каждый житель Союза должен понимать, что это нападение будет готовиться не только извне, но и внутри страны, что появятся так называемые «пятые колонны», подрывающие авторитет власти, дискредитирующие все, что делает для народа лидер страны.
Если ты Америке подчинишься, то какие народы станут пушечным мясом против Советского Союза.
Физкультурники несут портрет Берии по Красной площади, 1939 год
В начале 1951 года президент США Трумэн создал Совет психологической стратегии. В организацию вошли сам президент США, министр обороны и директор ЦРУ, а также подведомственные им люди. В составе совета создавались различные группы с определенными заданиями.
Например, группа «Сталин» под кодом PSBD-40, в которой велись разработки, как отстранить от власти вождя советских народов всеми возможными способами. Выступая в ноябре 1951 года, Берия утверждал, что добыты факты об этой организации, и планируется их обнародование в 1953-м году.
23 декабря 1953 года Л.П. Берия расстрелян по приговору Специального судебного присутствия Верховного Суда СССР.
125 лет назад, 29 марта 1899 года, в небольшом абхазском селе Мерхеули родился революционер, советский государственный и партийный деятель. Маршал Советского Союза, Герой Социалистического Труда Лаврентий Павлович Берия.
Лаврентий Берия в молодости
С 25 ноября 1938 года Берия - нарком внутренних дел СССР (НКВД). Под руководством Берии в 1939-1940 годах была создана мощная агентурная сеть советской внешней разведки в Европе, а также в Японии и США, осуществившая ряд громких операций – таких как ликвидация Л.Д. Троцкого в Мексике 20 августа 1940 года.
С 22 марта 1939 года - кандидат в члены Политбюро ЦК ВКП(б). 30 января 1941 года Л. П. Берии было присвоено звание генерального комиссара государственной безопасности.
В годы Великой Отечественной войны, с 30 июня 1941 года, Л. П. Берия являлся членом Государственного Комитета Обороны (ГКО), курируя всю оборонную промышленность СССР., руководил эвакуацией промышленных предприятий,
3 февраля 1941 года назначен заместителем председателя Совета народных комиссаров СССР - были возложены обязанности по контролю за выполнением решений ГКО по производству самолётов, моторов, вооружения и миномётов, а также по контролю за выполнением решений ГКО по работе ВВС Красной Армии (формирование авиаполков, своевременная их переброска на фронт и т. п.).
Курировал работу НКВД, НКГБ, а также работу всех наркоматов оборонной промышленности, железнодорожного и водного транспорта, чёрной и цветной металлургии, угольной, нефтяной, химической, резиновой, бумажно-целлюлозной, электротехнической промышленности, электростанций. Курировал также производство самолётов и ракетной техники. Организатор ГУЛАГА.
Вместе с Игорем Курчатовым с 20 августа 1945 года - организатор советской ядерной программы, создания и испытания атомной бомбы, ядерного щита СССР.
Курчатов так оценивал роль Лаврентия Павловича:
Если бы не он, Берия, бомбы не было бы
Берия блестяще справился с этой возложенной на него задачей. Для её реализации был создан Специальный комитет, который координировал работу подчинённой ему разветвлённой сети управлений, лабораторий, институтов, конструкторских бюро, рудников, заводов, испытательных полигонов. С учётом смежников, в проект было вовлечено более 200 000 человек.
29 августа 1949 года на полигоне в Семипалатинске прошло первое испытание советской атомной бомбы, что в корне изменило геополитический расклад и окончательно утвердило СССР в статусе великой державы.
Кто-то сказал, что жизнь была бы тяжелой, если бы не честные глаза собак. Дурак он. Собака — это хорошо. Но самое лучшее — это честные глаза людей.
Вопрос непростой. Взять, хотя бы, «Москвич» – мы его потеряли или нет? Вроде он что-то собирает, но в сравнении с объемами, которые выдавал АЗЛК в советские годы – это смех. А автозаводы в бывших советских республиках? Формально они уже давно не имеют к нам никакого отношения, но когда-то были «нашими»! Вспомним некоторые из тех предприятий, которые, к сожалению, навсегда канули в Лету.
ЗИЛ
Знали бы братья Рябушинские, какой финал предстоит пережить их благому начинанию царских времен… Конечно, жилой квартал «Зиларт» – это, наверное, круто, да и новую станцию метро «ЗиЛ» сейчас тщательно отделывают. Но предприниматели тех времен хотели не только обогащаться, но и развивать автомобильную промышленность страны. Того же хотел и знаменитый «красный директор» Иван Лихачев.
Фото: ТАСС
ЗиЛ, как мы привыкли его называть, с 1924 по 2009 произвёл около 8 млн грузовых автомобилей, около 40 тысяч автобусов и 12 с лишним тысяч легковых автомобилей. Кроме того, в 1951-2000 гг было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и, в 1951 – 1959 гг –3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира было поставлено свыше 630 тыс. автомобилей. Именно здесь впервые у нас внедрялись многие конструктивные новинки, будь то гидравлический привод тормозов (1931), 12-вольтовая система оборудования (1934), восьмицилиндровый двигатель (1936), радиоприёмник (1936), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946), а также четырёхкамерный карбюратор (1959), кондиционер (1959), четырёхфарная система освещения (1962) и дисковые тормоза (1967).
Фото: ТАСС
В последние годы перед своей кончиной завод барахтался, как мог. В партнеры привлекались японская компания IHI, китайская Sinotruk, индийская Tata Motors и многие другие. Столичное руководство то и дело заявляло о том, что у завода есть будущее, но это будущее управленцы всегда видели по-своему. Возникали то музей хоккея, то ледовый дворец, то проект филиала Эрмитажа. Но знаменитая аббревиатура ЗиЛ, похоже, останется разве что на одноименной строящейся станции Московского метрополитена на Троицкой линии. И даже ЗиЛ-130здесь уже никогда не соберут.
КАЗ
Кутаисский автомобильный ордена Трудового Красного Знамени завод имени С. К. Орджоникидзе начали возводить еще в 1945 году. С 1947 года здесь выпускали запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоили производство агрегатов – коробку передач и двигатель ЗИС-120. В августе 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль ЗИС-150. В дальнейшем их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150, комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.
Фото: ТАСС
Справедливости ради отметим, что качество грузовиков «Колхида» было не ахти – водители недолюбливали эту машину. Но в целом завод обеспечивал рабочими местами тысячи человек. Здесь выпускали автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). С распадом СССР с заводом все стало ясно – сегодня на его территории можно снимать «триллеры».
СеАЗ
Предприятие создавалось в 1939 году как Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ). Здесь собирали известные мотоколяски «инвалидки» для людей с ограниченными возможностями. В 1995 году было принято решение о переносе на берега Оки производства одноименного автомобиля, при этом завод был переименован в «Серпуховский Автомобильный Завод» (СеАЗ). Расчет предполагал выпуск до 25 тысяч автомобилей в год. Максимальный объем производства в 20 тыс. автомобилей был достигнут в 2003 году.
Фото: ТАСС
В 2006 году завод приступил к выпуску модернизированного малолитражного автомобиля СеАЗ-11116. Основные отличия от ВАЗ-11113 – более мощный трёхцилиндровый двигатель 2-го экологического класса и пятиступенчатая КПП. Однако из-за полуторного роста цены спрос на данную версию «Оки» упал, вследствие чего производство опустилось ниже уровня рентабельности. В 2008 году конвейер остановили, а в 2013 году завод прекратил существование. На его территории был организован некий индустриальный парк.
РАФ
В 1953-м году на Рижской автобусной фабрике выпустили, в количестве двадцати экземпляров, первый автобус – РАФ-651. По сути, это была копия ГАЗ-651. Но в конце 1950-х РАФ начинает выпускать микроавтобусы. В 1958-м году появился РАФ-977, который продержался на конвейере следующие 18 лет. Однако, после распада СССР, у «независимой Латвии» резко пропал главный рынок сбыта. Попытки предприятия выйти на европейский рынок успехом не увенчались. А в России нишу быстро захватили Газели. В 1997-м году легендарная Рижская автобусная фабрика объявила о своем банкротстве. И – закрылась. По имеющейся информации последним выпущенным РАФиком оказался катафалк… А на месте бывших корпусов Рижской автобусной фабрики ныне высятся офисные и торговые центры с многоэтажками.
Фото: ТАСС
Список можно продолжить, вспомнив про ЛуАЗ, КрАЗ, ЕрАЗ и прочие предприятия. Но не хочется уделять этому слишком много внимания. И без того грустно…
Товарищи Ленин и Сталин отлично понимали, что без массовой электрификации СССР не получится быстро создать мощную индустриальную державу. Именно поэтому был разработан и воплощен в жизнь план ГОЭЛРО…
Ленин и Сталин
Государственная комиссия по электрификации начала работать сразу же после прихода большевиков к власти. Владимир Ленин мудро говорил:
«Коммунизм - это есть советская власть плюс электрификация всей страны».
Успешная реализация плана ГОЭЛРО дала возможность провести быструю и эффективную индустриализацию Советского Союза. Первоначальные замыслы были перевыполнены уже к 1931 году.
Так, если в 1913 году в Российской империи вырабатывали 2 млрд. кВт/час, то в 1932 году этот показатель составлял 13,5 млрд. кВт/ч. То есть, электроэнергии в СССР стали производить почти в 7 раз больше.
Электроэнергия стала применяться в Советском Союзе не только в промышленности, но и в сельском хозяйстве. В частности, она применялось на мельницах, кормовых резцах, зерноочистительных машинах, на лесопилках.
Советский Союз оставил в нашем обществе о себе разные воспоминания. Сегодня же, мы не станем на этом заострять особого внимания, так как в этом периоде было как много хорошего, так и хватало негативных тенденций. Тем не менее, говорить плохо о советском периоде - будет в корне не правильным, так как это будет, как минимум, необъективно. Тем более, многое, что есть сейчас - создано в советские годы нашими же родителями, дедами и бабушками. Но, суть не в этом.
Сегодня, мы попробуем посмотреть на Советский Союз, как на экономику и покажем вам место СССР в мировой экономике времён его существования. Сравним Валовой Внутренний Продукт по паритету покупательской способности в долларах США (ВВП ПСС). Благодаря такому исследованию, вы увидите реальный размер экономики СССР в американской валюте, а не по обменному курсу. И да, напомним, что в расчёт мы возьмём курс доллара США на 1990 год.
Вы увидите, как развивалась экономика СССР, начиная с 1950 по 1990 гг. Конечно же, в 1950 году СССР под руководством Сталина только восстановился от последствий войны и начал свой путь к покорению космоса и построению мощнейшей экономики. Видно, что к 1973 году экономика СССР утроилась, но по объемам отставала от американской. К сожалению, к 1990 году разрыв только усилился и СССР обогнали такие страны, как Япония и Китай. В настоящее время, российская экономика входит в пятерку крупнейших экономик мира с объёмом около 5 трлн долларов США.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
В 2021 году Минтруд сократил количество профессий, запрещенных для женщин в 4 раза: с 456 до 100 пунктов. Была разрешена работа машинистами электропоездов, крановщиками, водителями грузовых автомобилей и сельскохозяйственной спецтехники, боцманами, матросами и многих других профессий, ранее считавшихся “неженскими”.
Почему такие запреты действовали, когда их ввели, и почему сейчас начали снимать? И как женщины стали доказывать, что “неженских” профессий не существует? Давайте узнаем.
Ограничения в других странах
Несмотря на то, что большинство западных стран не имеет законодательные ограничения на труд для женщин, Россия не единственная страна, которая вводила их.
Мусульманские страны Например, в мусульманских странах, где строго соблюдаются религиозные традиции, представительницам прекрасного пола запрещено не только работать без разрешения мужа, но и учиться без его согласия.
В таком виде можно и без тонировки. Извините.
Под запрет попадают все профессии, которые противоречат их вероисповеданию. В Саудовской Аравии только недавно женщинам разрешили работать водителями такси. Ранее, до 2018 года, им было запрещено водить автомобили в принципе. А в Объединенных Арабских Эмиратах девушкам запрещено выполнять любую работу, связанную с рядом неприятных материалов, таких как экскременты животных, кровь и удобрения.
Китай В Китае женщинам запрещено заниматься добычей полезных ископаемых и изучать горное дело в университетах. Китайское министерство труда считает, что они не смогут быстро убежать во время несчастного случая.
Кажется, что такой вопрос можно было бы решить стометровкой на собеседовании. Но так далеко Китайское министерство труда не пошло
Мадагаскар С одним из самых интересных запретов столкнулись женщины в Мадагаскаре. По данным Всемирного банка, там они не могут легально распространять литературу, плакаты или другие опубликованные материалы из-за морального кодекса. Любая такая деятельность криминализована и рассматривается как «противоречащая морали». Также девушек не допускают к работам в ночные смены на предприятиях, вырабатывающих электроэнергию.
Видимо, на Мадагаскаре узнали про Дарью Донцову, написавшую за карьеру аж 240 детективов. Это действительно аморально
Постсоветские страны В большинстве постсоветских стран ограничения идут с 1978 года. Тогда был принят список производств, профессий и работ с тяжелыми и вредными условиями труда, на которых запрещается применение женского труда.. Список содержал 456 позиций. Это стало реакцией государства на демографический кризис. Именно этот список послужил основой для аналогичных документов в уже независимых постсоветских государствах.
В последнее время от таких ограничений отказались Грузия, Армения, Молдова и, внезапно, Узбекистан и Казахстан, что сильно отличает их и от постсоветских стран и от мусульманских.
Карта с трудовыми правами женщин выглядит примерно вот так. Несмотря на запреты, в странах без ограничений женщин-шахтеров трудится не многим больше
И все же в большинстве стран список доступных профессий постепенно расширяется. Со временем многие профессии открываются для традиционно слабого пола за счет того, что технологии и политика меняются. Давайте проследим этот путь, чтобы понять, как женщины завоевали свое право на равные с мужчинами права на труд
История женского труда
В античном мире считалось, что женщины из богатых семей должны заниматься домашними делами. Ходить на работу было стыдно.
Моя девушка и сейчас так считает
Производительной работой занимались только самые бедные, либо вообще рабыни: женский труд применялся там, где требовалась лишь самая низкая квалификация. В Древней Греции они торговали солью, хлебом, могли работать прачками.
В Средние века в Европе женщин в гильдии ремесленников, как правило, не допускали, но иногда гильдия могла принять в свои члены вдову мастера, если та подтверждала свою квалификацию. А к XIV веке некоторые гильдии состояли уже исключительно из представительниц прекрасного пола — например, гильдии изготовителей кружев, а также гильдии ткачей.
В средневековье их также называли “шёлковыми женщинами”. Если ваша женщина не шелковая - может она просто не в гильдии?
Но большинство населения до XIX века во всех странах составляли крестьяне. И в это время понятия “хрупкая женщина” - не существовало (пока только “шёлковая”). На крестьянок ложились заботы о скоте, огороде, приготовлении пищи, стирке белья. Крестьянки также постоянно выполняли тяжелейшие физические работы.
И именно промышленная революция открыла женщинам, зарабатывающим на жизнь собственным физическим трудом, новые возможности.
Внедрение машин, свело трудовые функции к выполнению сравнительно простых действий и допускало использование малоквалифицированных наемных работников. В результате женский труд стал повсеместным и широко распространенным явлением.
В XIX веке в общественное сознание все больше начинает проникать идея, что женщины, особенно незамужние, должны приобретать профессию. Во второй половине XIX века женщины начали работать учителями, врачами, канцелярскими работниками. Постепенно разворачивался процесс освоения таких видов деятельности, которые в глазах общества считались «еще более мужскими»: адвокатура, наука.
Про Россию можно сказать, что она проходила похожий путь, хотя и с небольшим отставанием. Тем не менее, все изменится с Октябрьской революцией. Давайте подробнее поговорим о том, как этот процесс выглядел в нашей стране.
Труд в России и СССР
Впервые основательно трудовые права женщин начали развиваться в СССР, сразу после Октябрьской революции. Это связано не только с тем, что мужчин чисто физически в связи с военными действиями стало меньше, не только с дикими темпами индустриализации, но и с идеологией.
А вы говорите - “День женщин”
В первые пятилетки проводилась активная кампания по вовлечению гражданок, иногда и принудительно, в «мужской» труд. Женщины работали трактористками, летчицами, водителями трамваев, машинистами подъемных кранов. Они работали комбайнерами на селе, строителями и железнодорожными рабочими в городе, управляли машинами, при этом, впрочем, никогда не попадая в число личных шоферов партийных руководителей.
К слову, личный водитель - одна из самых мужских профессий в России и сейчас. 99% работников этой сферы - мужчины. Чтобы вы понимали, в гугле по запросу “женщина - личный водитель” даже нет таких фото
Вовлекать помогал также и советский кинематограф, который впервые стал изображать представительниц “слабого пола” сильными, активными героинями.
Например, в фильме 1934 года “Чапаев”, пулеметчица Анка “узаконила” женщин в военной сфере – как бойцов, служащих и защитниц государства
Однако, все это привело к тому, что в 30-е годы на одну представительницу прекрасного пола в среднем приходилось менее одного ребенка, а это растущее советское государство восприняло как критическое положение.
Начался откат в сторону «традиционных ценностей». Государство отказалось от выпуска контрацептивов, запретило аборты и увеличило материальную помощь молодым мамам.
Было заключено, что профессии должны больше соответствовать «нормативной женственности», то есть быть связанными с тем, в чем и так заключается их «биологическое предназначение». Иными словами, это социальные сферы: образование и медицина.
Подавляющее большинство плакатов изображают именно женщину в качестве учителя
Это заметно и сейчас: 81% преподавателей в школах — женщины. А в ВУЗах - 57%. Это минимум на 10% выше, чем в остальном мире.
Вплоть до перестроечного времени кинематограф будет возвращать женщин к традиционной женственности. В фильме “Москва слезам не верит” 1979 года героиня фильма работает руководителем завода, но фильм показывает, что для счастья одного карьерного успеха недостаточно - женщина хочет семейного счастья.
На Катерину давит её социальный статус, она переживает, что слесарь Гоша не сможет принять её из-за того, что она директор завода
Несмотря на то, что может показаться, что это был шаг назад - это не совсем так. На тот момент В СССР женщины были больше вовлечены в трудовую деятельность, чем на Западе, если смотреть период 50–60-х годов. После войны пошла следующая волна индустриализации и урбанизации, таким образом, уже к концу 60-х годов для женщины было абсолютно идеологически нормально, правильно и необходимо работать.
Согласно переписи населения 1979 года, среди работающих женщин с высшим образованием было больше, чем мужчин
Если к 50-м годам половина трудоспособных представительниц прекрасного пола СССР была вовлечена в общественно организованный труд, то к концу 80-х годов этот показатель составлял почти 90% (учитывая учащихся). Эксперты отмечают, что уникальность советских работающих женщин была в чрезвычайно высоком образовательном уровне.
Что сейчас?
По данным исследования, проведенного рекрутинговым порталом Superjob, тяжелый физический труд, IT, инженерные специальности — сферы деятельности, в которых традиционно лидирует сильный пол.
Однако, нельзя сказать что доля женщин там катастрофически мала. Если изучить общую статистику представленности женщин в промышленности, то цифра составляет 40%.
Секретарь и кассир оказались самыми женскими в России профессиями. Самая неженская - слесарь-ремонтник.
Так, на 100% мужской является профессия слесаря-ремонтника. Среди машинистов женщину встретить довольно непросто - (4%), а вот крановщицы, напротив, не являются редкостью - их (17%). Охранная деятельность — также прерогатива сильного пола, хотя 4% женщин претендуют как на должность охранника объекта, так и на позицию частного охранника, телохранителя». Также довольно часто женщины трудятся малярами - (34%)!
На ютюбе женщины-крановщицы и их истории пользуются большой популярностью
На наших промышленных объектах также работает множество женщин-маляров.
Несмотря на то, что женщин-маляров на производствах немногим меньше, чем мужчин - их непросто заметить. Возможно, из-за средств безопасности!
Кто такие промышленный маляры? Это рабочие, который подготавливают твердые поверхности к покраске и непосредственно окрашивают их. Работа с опасными химическими веществами, работа с электрическими приборами — всё это составляет профессиональные риски маляра. Однако, эта профессия не включена в список запрещенных для женщин по той причине, что при грамотном устройстве рабочего места - эти риски минимизируются.
Итоги
В связи с этим интересно вспомнить, что такому празднику, как Международный Женский день 8 марта, мы должны быть благодарны работницам промышленности.
Ведь его ввели как раз после забастовки работниц текстильных фабрик в Нью-Йорке. Причиной забастовки было требование женщинами улучшения условий труда.
8 марта 1857 года, 167 лет назад прошла забастовка текстильщиц Нью-Йорка, вошедшая в историю как «Марш пустых кастрюль»
Благодаря этому условия улучшились настолько, что мы все реже и реже можем обнаружить профессию, которая считалась бы “неженской”. Поэтому теперь в каждом коллективе найдётся та, кого назовут “украшением коллектива”.
«Объект 490», «Объект 490Б» или «Белка» – как только не называют концепт танка Е. А. Морозова, уже давно ставший предметом споров и разного рода инсинуаций. Одни говорят, что машина полностью выдумана, а другие – что танк был выполнен чуть ли не в металле.
На самом же деле истина посередине: ни одного полноценного экземпляра данного танка не было, но умершие на стадии аванпроекта наработки действительно существовали. Более того, в журнале «Вестник бронетанковой техники» за 1991 год вышла очень объёмная статья Морозова о его видении перспективного танка. Разумеется, задумка практически нежизнеспособна, но ознакомиться с мыслями конструктора стоит, поэтому мы и публикуем её здесь, снабдив некоторыми иллюстрациями.
Возможный вариант нетрадиционной компоновочной схемы танка
Анализируются преимущества и недостатки традиционной классической компоновочной схемы танка. Предлагается возможный вариант нетрадиционной компоновочной схемы танка, обеспечивающий повышение его живучести, по сравнению с классической.
В настоящее время армия практически любого развитого государства мира имеет на вооружении танки. Несмотря на существенный рост эффективности противотанковых средств поражения, они остаются одним из основных видов вооружения Сухопутных войск. Объясняется это уникальным сочетанием в единой машине мощного вооружения, надежной защиты и высокой подвижности.
Можно утверждать, что на уровень боевых и эксплуатационных качеств оказывают большое влияние не только его тактико-техническая характеристика, но и принцип построения общей компоновки машины.
Почти четверть века, начиная с появления первых танков войсках (1916 г.) и до конца 30-х годов шел практический поиск облика этого нового вида вооружения. В этот период появились танки разного класса по массе – легкие, средине и тяжелые с различными конструкциями и компоновочными схемами, с экипажем от двух до 12 человек, на колесном, гусеничном и комбинированном ходу. Имевшие на вооружении от одной до пяти пушек сравнительно небольшого калибра.
Характерной особенностью этого исполнения танков являлось относительно слабое противопульное бронирование, поскольку именно от нарастающего количества скорострельного стрелкового оружия броня и должна была защищать экипаж.
В конце 1930 годов на вооружение Красной Армии был принят танк Т-34, который, как показал опыт Второй мировой войны, воплотил в себе не только оптимальный уровень тактико-технических характеристик и высокую технологичность конструкции, но и определил рациональную компоновочную схему того времени. Она была по достоинству оценена и воспринята в качестве образца для подражания разработчиками танков, как в СССР, так и за рубежом, и многократно тиражирована в различных конструкциях танков периода Второй мировой войны, а также в послевоенные годы.
К отличительным особенностям компоновочной схемы танка Т-34 можно отнести следующее:
1) броневой корпус с большими углами лобовых листов и дифференцированным уровнем защиты по азимуту;
2) вращающаяся на 360° башня с пушкой и боевым расчетом (командир танка, наводчик и заряжающий);
3) моторно-трансмиссионное отделение (МТО) с дизельным двигателем, расположенное в кормовой части корпуса;
4) отделение управления с водителем в носовой части корпуса.
Такая компоновочная схема давала целый ряд преимуществ этому танку, ставшему самым массовым образцом бронетанковой техники 40-х гг. Анализируя указанную компоновку, можно отметить следующие присущие ей качества:
– Размещение основного вооружения (пушки) и его боевого расчета в верхней части машины обеспечивает хороший обзор поля боя и эффективное использование огневой мощи танка на больших дистанциях.
– Размещение водителя в носовой части корпуса позволяет ему в секторе 90…120° иметь хороший обзор маршрута движения на малых средних дистанциях, не ограничивающий высоких средних скоростей в бою и на марше.
– Заднее расположение силовой установки в комплексе с системами двигателя, топливом и трансмиссией и ведущими колесами обеспечивает при минимальных трассах коммуникаций компактность систем МТО, а экранирование его передней частью корпуса и башней от поражающего воздействия огневых средств противника поддерживает высокую живучесть силовой установки, как следствие, сохраняет подвижность танка в бою.
– Отказ oт колесно-гусеничного хода, которым были оснащены довоенные быстроходные танки, и оснащение их ходовой частью с чисто гусеничным движителем дали возможность конструктивно простыми и надежными средствами обеспечить высокую проходимость по пересеченной местности, приемлемую поворотливость и достаточную плавность хода при движении по неровностям.
Выработанная в процессе создания танка Т-34 компоновочная схема была настолько удачна, что с 1940 года стала традиционной для мирового танкостроения. Богатый опыт Второй мировой войны подтвердил ее жизненность и перспективность. Именно этим можно объяснить отсутствие серьезных попыток что-либо изменить, в результате чего за последующие 50 лет компоновочная схема подавляющего большинства советских и зарубежных танков не претерпела принципиальных изменений, несмотря на то, что уровень тактико-технических характеристик танка за эти годы непрерывно повышался.
Танк M1 Abrams – один из представителей танков с классической компоновкой
Так, калибр пушки возрос в 1,5 раза, мощность двигателя – в 2–3 раза, уровень броневой защиты – в 5–8 раз. Появился автомат заряжания основного вооружения, численность экипажа уменьшилась до трех человек. Тем не менее указанная выше компоновочная схема сохранилась и по сегодняшний день, получив в кругу специалистов наименование «классической».
Те редкие отклонения от установившихся традиций, представленные шведским безбашенным танком Strv 103B с пушкой, жестко закрепленной в корпусе, и израильским танком «Меркава» Мк. 2, Мк. 3 с передним расположением МТО, скорее подтверждают, чем опровергают общие тенденции в мировом танкостроении.
Вместе с тем нельзя не отметить, что постоянный рост боевых свойств танка, естественный в условиях технического прогресса, и соперничество основных стран-разработчиков танков наталкиваются на ряд технических трудностей компоновочного плана, которые постепенно перерастают в противоречия и неразрешимые проблемы. Так, повышение защищенности танка влечет за собой увеличение массы танка, негативно влияющего на целый ряд важных качеств и прежде всего на подвижность. Например, масса танка Т-34 выпуска 1940 года составляла 26 т, а танка Т-80У с двигателем 6ТД выпуска 1990 года достигла 46,1 т.
Получившая развитие в 80-е годы динамическая защита и оснащение ею серийно выпускаемых танков несколько сдерживает рост массы танка. Тем не менее и сегодня снижение массы остается наиболее злободневным и проблемным вопросом как для отечественного танкостроения, так и для зарубежного.
Постоянное стремление к росту удельной мощности танка, необходимой для обеспечения превосходства танка по подвижности над соперником в условиях марша и боя, вынуждает создавать силовые установки высокой номинальной мощности, снижающие коэффициенты использования мощности на марше и ухудшающие топливную экономичность.
Повышение мощности силовой установки вызывается в первую очередь ростом массы танка и стремлением улучшить его разгонные характеристики. Следствием этого является увеличение объема возимого топлива, что неблагоприятно сказывается на балансе забронированного объема, тем более что с целью повышения живучести танка наблюдается тенденция к сокращению объема топлива, размещаемого снаружи машины.
Целый ряд осложнений вызывает и интенсивный рост калибра основного вооружения. Увеличение калибра и, следовательно, длины ствола приводит к росту габаритов казенной части пушки и обметаемого ею бронированного объема при вертикальной прокачке пушки и горизонтальном вращении башни. Кроме того, рост габаритов боеприпасов усложняет их размещение в автомате заряжания и приводит к сокращению боекомплекта.
Эти и многие другие проблемные вопросы, возникающие перед разработчиками перспективных танков, по нашему мнению, смогут найти свое разрешение лишь в случае отхода от традиционных решений и прежде всего в отношении компоновочной схемы танка.
Танк MBT-70
В 70-х годах зарубежными специалистами проводились глубокие исследования новых компоновочных построений танка с принципиальными отличиями от классической схемы. В США была предпринята разработка танка МВТ-70, где весь экипаж в составе трех человек был расположен в башне. Капсула водителя имела соответствующее противовращение при повороте башни, за счет чего водитель всегда был сориентирован по направлению движения танка.
В ФРГ разрабатывался экспериментальный танк VTI безбашенной конструкции с двумя пушками в корпусе над гусеничными обводами. Пушки в вариантах 105 и 120 мм были стабилизированы в вертикальной плоскости, а в горизонтальной плоскости наведение осуществлялось поворотом машины. Предполагалось обеспечить повышение вероятности попадания первым выстрелом до 90 % вместо 75 % у башенного танка.
Публикуемые зарубежные сообщения о дальнейшем поиске перспективных компоновочных схем в основном ограничиваются разработками вынесенного и полувынесенного вооружения, что дает возможность уменьшения площади лобовой и бортовой проекции и ограничения роста массы танка.
В целом ревизия классической компоновки танка в настоящее время ведется весьма осторожно и ориентирована на далекую перспективу. Вместе с тем заметно повысить боевую эффективность танка без ломки уже многими десятилетиями установившихся канонов и традиций невозможно.
Следует назвать принципиальные проблемы общей компоновки танка, без решения которых трудно рассчитывать на выход из сложившейся тупиковой ситуации.
1. Численный состав экипажа должен быть доведен до минимума и размещен в едином компактном обитаемом отсеке. Это позволит сравнительно легко обеспечить надежную защиту только этого отсека от всего набора поражающих средств, включая химическое, бактериологическое и радиационное воздействие, создать необходимый комфорт в обитаемом отделении. Совместное размещение экипажа кардинально решает вопросы взаимопомощи и взаимозаменяемости, существенно упрощает вопросы внутренней связи и дублирования функций танкистов.
2. Весь боекомплект основного вооружения должен быть полностью механизирован и размещен в едином автомате заряжания с простой траекторией и кинематикой доставки выстрела в казенник пушки.
3. Весь запас забронированного топлива (кроме НЗ) должен быть сконцентрирован в единой емкости, разделенной несколькими перегородками на секции для исключения значительной его потери при пробитии брони.
4. Силовая установка танка должна иметь возможность работы в двух режимах:
а) максимальной мощности – при движении и тяжелых дорожных условиях и в бою;
б) в частичном режиме (~50 % Мmax – при движении по хорошим грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием. Оба режима должны быть по экономичности равноценны, обеспечивая минимальный удельный расход топлива. Это наиболее радикальный путь повышения запаса хода танка при ограниченном объеме возимого топлива.
5. С целью повышения живучести ходовой части целесообразно заменить 2-обводную ходовую часть на 4-обводную с приводом на каждый обвод. Это даст возможность танку при разрыве одного из обводов (и даже двух на разных бортах) не утратить подвижность.
Реализация перечисленных принципиальных положений должна закладываться в компоновочную схему на ранних стадиях проектирования в комплексе с конструктивными решениями основных узлов и систем, с тем, чтобы отдельные системы танка, выполняя собственные функции, одновременно вносили вклад в достижение заданных ТТТ на машину в целом.
Так, например, замена торсионной подвески гидропневматической, помимо решения основной задачи – повышение средних скоростей за счет улучшения показателя плавности хода – дает возможность управлять клиренсом танка, что повышает его проходимость и живучесть в бою. Кроме того, управляемая гидропневматическая подвеска за счет изменения дифферента машины позволяет увеличить углы наведения пушки в вертикальной плоскости. Таким образом, введение лишь одной системы повышает показатели подвижности (прямой эффект), защищенности и огневой мощи танка (побочный эффект).
Выработка концептуальных положений перспективной компоновочной схемы является только первым этапом создания нового танка. Далее остается самое главное – объединение отдельных положений в единое целое, поиск оптимального компромисса при несовместимости некоторых исходных требований, решимость пожертвовать второстепенными показателями ради реализации важнейших.
Рассмотрим один из возможных нетрадиционных вариантов компоновки танка.
Основным принципом, реализованным в этом варианте, является условное расчленение всей машины на 5 изолированных друг от друга отсеков и расположение их вдоль продольной оси от носа к корме в последовательности, соответствующей их вкладу в боевую эффективность танка.
Вариант нетрадиционной компоновочной схемы танка: а – продольный разрез; б – вид в плане со снятой башней и крышей корпуса; 1 – пушка; 2 – башня; 3 – погон башни; 4 – крышка отсека автомата заряжания; 5 – отсек экипажа; 6 – кормовые люки экипажа; 7 – отсек автомата заряжания; 8 – отсек силовой установки; 9 – топливный отсек; 10 – корпус танка; 11, 16 – двигатели; 12, 15, 19, 20 – бортовые коробки передач для передачи мощности к ведущим колесам переднего и заднего обводов; 13, 14, 18, 21 – ведущие колеса передних и задних обводов; 17, 22 – гусеницы передних и задних обводов.
Первым расположен топливный отсек с минимально допустимым уровнем броневой защиты от наиболее массовых средств поражения танка. Повреждение этого отсека и частичная утрата топлива в бою не приведут к потере танком своей боеспособности.
За топливным отсеком в корпусе расположен отсек силовой установки, а над ним – отсек основного вооружения. Эти отсеки имеют более высокий уровень защиты, так как выход из строя двигателя или пушки существенно снижает боевые возможности танка. Расположенный в носовой части корпуса топливный отсек является экраном для силовой установки и повышает ее живучесть при снарядном обстреле.
Силовая установка включает в себя два одинаковых двигателя. Трансмиссия с гидрообъемной передачей позволяет регулировать величину мощности, передаваемой на каждый гусеничный обвод. Это дает возможность:
– использовать двигатели умеренной мощности при высокой мощности силовой установки в целом;
– продолжить движение при боевых повреждениях одного из двигателей;
– снижать путевые расходы топлива за счет использования одного из двигателей или обоих вместе в зависимости от дорожных условий.
Затем размещается отсек автомата заряжания (A3) с боекомплектом, имеющий еще более высокий уровень защиты и экранируемый от фронтального огня тремя предыдущими. Поражение этого отсека, кроме потери танком своей огневой мощи, может привести к детонации зарядов с тяжелыми последствиями. Для нейтрализации высоких давлений, возникающих в случае детонации зарядов, в днище отсека предусмотрены «вышибные пластины», выполняющие функции предохранительного клапана. Длина отсека A3 предусматривает возможность размещения унитарного боеприпаса и позволяет упростить кинематику подачи и досылания боеприпаса в камору пушки.
Последним в кормовой части танка размещен отсек экипажа. Экипаж расположен в удобной позе – сидя с обеспечением всех эргономических требований. На крыше размещен комплекс электронно-оптических средств поиска целей и управления основным и дополнительным вооружением. Такая компоновка танка обеспечивает дифференцирование уровня защиты и живучести отдельных компонентов танка в соответствии с их значимостью.
Возможно, один из макетов танка Морозова
Если первый (топливный) отсек будет иметь лобовую противоснарядную защиту на уровне, заданном ТТТ, то последний отсек (экипажа) будет практически защищен в 2–2,5 раза сильнее. Поскольку создание снарядов с таким уровнем бронепробиваемости в обозримом будущем невозможно, указанное построение компоновочной схемы дает возможность обеспечить высокую вероятность выживаемости танка в бою при минимальной массе брони.
Вывод
Предлагаемый вариант нетрадиционной компоновочной схемы танка, который расчленен па пять изолированных отсеков с последовательным возрастанием уровня их броневой защиты, позволяет повысить живучесть танка при минимальной массе.