Ответ на пост «Что произошло в Вегасе такого, что не осталось в Вегасе?»
Инженеры поездов
"Промт" в 1990-х переводил лучше. Engineer в данном случае дословно означает не инженера, а моториста. В контексте поездов - просто машинист.
Инженеры поездов
"Промт" в 1990-х переводил лучше. Engineer в данном случае дословно означает не инженера, а моториста. В контексте поездов - просто машинист.
(Ответы пользователей Reddit)
1. Лет 15 назад, когда я был барменом, ко мне зашел один из моих постоянных клиентов (довольно типичный папаша из среднего класса, шорты цвета хаки и рубашки поло, обычная стрижка белого парня) и рассказал мне все о поездке в Вегас неделю назад с друзьями и о том, как он курил крэк из электрической лампочки на заднем сиденье Honda Civic с парой проституток, незадолго до того, как воспользоваться их услугами.
Сказали ему, что это была именно та история, которая, по их мнению, должна была остаться в Вегасе. Всегда было странно видеть его в ресторане с женой и детьми после этого.
-- Это происходит и по другую сторону бара. У меня есть особый навык, который привлекает в барах чудаков, которым удается скрыть свою странность ровно настолько, чтобы я мог завязать разговор. Инженеры поездов рассказывали мне о наездах на животных и людей, а также о парне с собственным самолетом, с которым было очень интересно поговорить, пока он не рассказал, что его мечтой было пролететь над местной мечетью и бросить бекон на крышу
Был в России такой известный театральный деятель - Немирович-Данченко. Тот, который основал Московский Художественный театр, да.
В 1925 году его Музыкальная студия при МХТ (и он, разумеется) отправилась на гастроли по Европе и Соединённым Штатам. После гастролей он полтора года работал по контракту в Голливуде и, параллельно, вёл переговоры об экранизации «Пугачёвщины», представив на обсуждение предварительный сценарий.
Как потом все хихикали, сценарий был там одобрен с единственным исправлением: «Дирекция находила слишком страшным конец Пугачёва и настаивала на том, что Пугачёв, вместо плахи, встретился б с Екатериной, они б влюбились в друг друга и — о’кэй — женились».
Так и не состоялась экранизация великого режиссёра.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Фото: wikipedia.org
Вдохновленный крупной победой 2023 года в переговорах с тремя автомобильными гигантами - Ford, GM и Stellantis, отраслевой профсоюз United Auto Workers (UAW) заявил, что хочет объединить работников всех автозаводов в США. Он собирался расширить членство за счет сотрудников таких компаний, как Toyota и Tesla. UAW удалось убедить в своей правоте рабочих Volkswagen, но рабочие завода Mercedes в Алабаме отказались вступать в профсоюз. “Солидарность” разбирается в деталях профсоюзной борьбы американских автомобилестроителей.
Агитационная кампания профсоюзов в Mercedes началась прошлой осенью. Тогда автопроизводители Ford, General Motors и Stellantis (ранее - Chrysler), чтобы прекратить организованную UAW шестинедельную забастовку, ратифицировали очень выгодные для работников контракты. Так, работникам удалось добиться повышения зарплаты минимум на 25% в течение четырехлетнего контракта, а еще удвоить зарплаты некоторым новым работникам.
Окрыленный успехом, United Auto Workers решил укрепить позиции в южных штатах, где влияние профсоюзов было традиционно меньше. Между тем такие штаты, как Джорджия, Южная Каролина и Теннесси, привлекают миллиарды долларов, которые автопроизводители и поставщики инвестируют в производство электромобилей и аккумуляторных батарей. UAW хочет представлять интересы работников этих заводов. На сей раз целью атаки UAW на американский “глобальный Юг” стал завод Volkswagen в Чаттануге (штат Теннесси), где отраслевой профсоюз попытался привлечь в свои ряды местных рабочих.
Это предприятие, на котором производят внедорожник Volkswagen Atlas SUV и электрический внедорожник ID.4, было единственным заводом Volkswagen в мире, в руководстве которого не были представлены рабочие. Профсоюзное голосование, которое прошло на предприятиях компании в апреле 2024 года, стало третьим за десятилетие. UAW пыталась организовать профсоюз в Volkswagen еще в 2014 и 2019 годах (по американскому законодательству, профорганизация на предприятии может быть создана, только если за это проголосуют более половины его работников). Тогда UAW потерпела поражение из-за резкого противодействия местных политиков.
2024 год принес отраслевому профсоюзу успех. Около 4300 рабочих-почасовиков на автосборочном предприятии Volkswagen в течение трех дней голосовали за вступление в объединенный профсоюз работников автомобилестроения США. 73% из них одобрили создание на предприятии профсоюзной ячейки UAW и опровергли давние представления о Юге как регионе, где недоброжелательны к профсоюзу.
Голосование Volkswagen было одним из наиболее важных событий в жизни американского профсоюза автомобилестроителей. Это связано со значимостью самого завода в Чаттануге, а двойное поражение (в 2014 и 2019) свидетельствовало об ослаблении влияния профсоюза.
На этот раз UAW получил недостающую ему убедительность. Жесткая и эффективная тактика переговоров с “Большой автомобильной тройкой” произвела впечатление на работников завода Mercedes в штате Алабама, и они начали массово писать заявления о вступлении в организацию.
В Алабаме находятся два подразделения Mercedes-Benz. В Венсе компания производит спортивные внедорожники, а в соседнем Вудстоке - аккумуляторы для электромобилей. На заводах трудится в общей сложности более 5000 рабочих. Присоединение к UAW коллектива такого крупного предприятия стало бы еще одной заметной победой объединенного профсоюза работников автопрома США.
И союзники, и противники United Auto Workers расценивали эту акцию как проверку способности объединенного профсоюза автомобилестроителей включить в орбиту своего влияния заводы на юге страны. Опросы о вступлении в профсоюз шли целую неделю в середине мая 2024 года. Однако 2642 голосами против 2045 работники Mercedes-Benz отвергли предложение и запретили UAW представлять их интересы.
Исход голосования определила позиция политических лидеров штата, выступивших против профсоюза. Спикер палаты представителей Алабамы Натаниэль Ледбеттер назвал UAW внешней силой, которая угрожает экономическому успеху штата. А губернатор Алабамы Кей Айви, выражая позицию республиканцев, заявил, что голосование в поддержку профсоюзов приведет к ограничению инвестиций. Что, в свою очередь, подорвет благополучие штата - ведь именно чужие деньги превратили Алабаму в крупного производителя автомобилей.
Голосование в Алабаме было важно в масштабе всей страны. Это была проверка, сможет ли United Auto Workers добиться успехов в штате, должностные лица которого враждебно относятся к профсоюзам. Проигрыш стал болезненным ударом по намерениям профсоюза завоевать Юг и почти наверняка замедлит кампанию по увеличению численности профсоюза. Неудача снижает шансы на то, что UAW сможет быстро создавать профсоюзные организации в компаниях Hyundai и Honda, у которых тоже есть крупные заводы в Алабаме.
Теперь UAW придется дополнительно готовиться, прежде чем пытаться провести выборы на других автозаводах. Профсоюзным лидерам предстоит выработать план противостояния тактике местных законодателей и руководителей. А руководство автомобильных предприятий наверняка столь же внимательно изучит результаты выборов в Mercedes, чтобы найти лучшие подходы для противостояния UAW и другим профсоюзам.
Но UAW не намерен опускать руки. Профактивисты считают, что руководство Mercedes нарушило трудовое законодательство США, поскольку запугивало работников, чтобы повлиять на их выбор. (Ведь если рабочие будут слишком громко заявлять о своих правах, инвестиции уйдут на заводы в других регионах страны, а то и в другие страны, и предприятия в Алабаме закроются или сократят производство.)
Действительно, в течение нескольких месяцев на заводе Mercedes смены начинались с показа видеороликов, которые рассказывали о неудачах профсоюзов и предупреждали: работники не влияют на расходование профвзносов. Кроме того, за две недели до выборов компания объявила о смене генерального директора подразделения в Алабаме. Персонал также получал сообщения на телефоны: работников небольшими группами приглашали для встречи с юристами внешней консалтинговой группы, а те убеждали отказать профсоюзам. Напоминали об увольнениях на предприятиях “Большой автомобильной тройки”, последовавших за подписанием профсоюзного соглашения.
Помимо властей Алабамы против профсоюзов выступили губернаторы Техаса, Южной Каролины, Миссисипи и Джорджии. У компаний есть выбор, куда инвестировать и где создавать рабочие места, отметили губернаторы в совместном заявлении. Объединение в профсоюз поставит под угрозу рабочие места в штатах Юга. Иностранные автопроизводители переехали сюда как из-за щедрых выплат местных властей (так, компания Volkswagen получила 577 млн долларов от властей Теннесси за открытие завода в штате), так и из-за нежелания работать в штатах, где сильны профсоюзы и хорошо защищены права рабочих (например, в Мичигане).
UAW считает, что закрытие или перемещение завода Mercedes из Алабамы в другой штат маловероятно - слишком выгодно нынешнее местоположение. Но если будет установлено, что администрация автогиганта незаконно вмешивалась в профсоюзные выборы, то по новому стандарту, принятому в 2023 году Национальным советом по трудовым отношениям (The National Labor Relations Board), Mercedes могут обязать заключить договор с UAW.
Пока же UAW начинает борьбу за другие известные предприятия: 30% работников завода Hyundai в Алабаме и завода Toyota в Миссури уже написали заявление о вступлении в профсоюз. Этого достаточно, чтобы обратиться к федеральным чиновникам по труду и потребовать провести профсоюзные выборы.
Екатерина Жирицкая, корреспондент "Солидарности"
«Гломар Эксплорер» – американское судно для судоподъёмных работ.
Б-103, К-129 – советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 629А. Скорость – 12–14 узлов (подводная и надводная); предельная глубина погружения – 300 м; автономность – 70 суток, экипаж – 89 человек. Водоизмещение – 2 300 т (надводное), 2 800 т (подводное); длина – 98 м, ширина – 8 м, средняя осадка – 8 м. Вооружение: носовые и кормовые торпедные аппараты (4 и 2 533-мм торпеды); ракетный комплекс Д-2 с баллистическими ракетами Р-13 (3 единицы).
Большие габариты ракетных шахт и малая ширина корпуса позволили на этих лодках разместить в один ряд только три пусковых установки в ограждении рубки. Ракета Р-13 стала первой в СССР ракетой, специально разработанной для запуска с подводных лодок. По сравнению с ранее принятой на вооружение Р-11ФМ дальность её была значительно увеличена (со 160 до 600 км), а мощность ядерного боезаряда повышена (1 Мт). Однако основной недостаток – надводный старт, устранить не удалось.
При этом техническая надёжность ракет была достаточно высокой, и принятие их на вооружение позволило начать проведение боевых дежурств у берегов США. Это стало важным шагом на пути к обеспечению ядерного паритета с США.
С 1959 по 1962 год в строй советского ВМФ вступили 22 подводных лодки проекта 629, вооружённых ракетами Р-13. Строительство велось двумя заводами – № 402 в Северодвинске и № 199 в Комсомольске-на-Амуре. Дежурство осуществлялось в Северной и Западной Атлантике – в районе Канарских островов и у побережья США в районе Ньюфаундленда и в Тихом океане.
После принятия на вооружение комплекса Д-4 с ракетой Р-21 началось постепенное переоснащение новыми ракетами лодок 629 проекта (новый проект получил обозначение 629А). Всего с 1962 по 1972 год по проекту 629А было переоборудовано 13 лодок. На этом комплексе впервые в СССР был отработан подводный старт, что значительно повысило боевую устойчивость ракетоносцев. Дальность ракеты была увеличена до 1 400 км.
Подводная лодка К-129 (бортовой номер 574), проект 629А
Подлодка Б-103 (К-129) была заложена на заводе № 199 в Комсомольске-на-Амуре в марте 1958 года, принята в строй в декабре 1959 года. Субмарина несла службу в составе 29-й дивизии подводных лодок Тихоокеанского флота, базировавшейся на берегу бухты Крашенинникова в посёлке Рыбачий. Командиром был один из лучших офицеров ТОФ капитан 1-го ранга Владимир Кобзарь.
К-129 покинула акваторию Авачинской губы в ночь с 24 на 25 февраля 1968 года и, приняв подводное положение, двинулась на юг. Она затонула во время патрулирования приблизительно 7–8 марта 1968 года в северной части Тихого океана на глубине порядка 5 600 м. Погиб весь экипаж в составе 98 человек. Очевидно, гибель лодки была внезапной и стремительной.
Днем командование флота было извещено об отсутствии связи с К-129. 10 марта 1968 года после объявления тревоги по флоту была задействована разведывательная авиация, в том числе и переброшенная с Северного флота. С аэродромов Елизово и Буревестник было выполнено более 280 вылетов самолетами Ту-95РЦ и Ту-16Р. С 14 марта к поиску подключилась группа судов, которой командовал заместитель командира 29-й дивизии подводных лодок капитан 1-го ранга В. Бец. Поиски никаких результатов не принесли.
Информация о гибели подлодки в СССР была засекречена. Было выдвинуто несколько версий.
Первая – техническая неисправность, затопление лодки через шахту РДП (устройство для работы двигателя под водой) при зарядке батарей при её зарядке, либо взрыв водорода при зарядке аккумуляторных батарей из-за неисправности систем вентиляции, разрушение корпуса и затопление.
Большую часть времени лодки этого проекта находились в режиме РДП – очень сложном и опасном режиме, требующем от ходовой вахты непрерывного напряжения сил и неослабного внимания. По существующим в то время нормативам предписывалось не менее 90 % времени боевой службы находиться в подводном положении или на перископной глубине.
Осложняла ситуацию необходимость иметь заряд аккумуляторных батарей не ниже 2/3 номинальной емкости для обеспечения в любой момент немедленной предстартовой подготовки, которая вынуждала командиров или часто производить зарядку аккумуляторных батарей, или использовать для движения дизель.
Вторая версия – столкновение с американской подлодкой USS Swordfish (SSN-579), либо с надводным судном, что привело к повреждению корпуса и гибели.
Третья – американцы, исследовав корпус лодки (операция «Азориан» или «Дженнифер») на дне океана и при подъеме, выдвинули версию об аварии ракетного оружия – взрыв двигателей ракет Р-21. Акустические наблюдения американцев подтверждают факт взрыва ракет.
В 2017 году военно-морской эксперт, капитан 2-го ранга Илья Курганов, по сути, подтвердил версию об аварии ракетного оружия на борту К-129. Сначала произошёл взрыв в шахте № 1, в результате чего субмарина находилась трое суток без связи в аварийном состоянии на поверхности. Затем 11 марта затонула, не дождавшись помощи. При затоплении ракетоносца произошел взрыв оставшихся двух ракет, что было зафиксировано акустическим наблюдением сил ВМС и ВВС США.
Американские спецслужбы уже летом 1968 года решили поднять К-129, чтобы изучить советское оружие, оборудование и коды. Автором проекта был Джон Парангоски.
Имеющееся в распоряжении американского флота поисковое судно «Мицар», с помощью которого были обнаружены затонувшие американские атомные подлодки «Трешер» и «Скорпион», для поиска не годилось, так как оно было известно советской разведке. Операция должна была быть тайной.
В распоряжении морской разведки находилась атомная подводная лодка специального назначения «Хэлибэт», предназначенная для поиска затонувших объектов. АПЛ уже имела опыт поиска затонувшего советского вооружения с помощью управляемых аппаратов «Фиш» (Fish) в марте 1968 года. В ходе поисковой операции, получившей кодовое название «Бархатный кулак», подлодка «Хэлибэт» в августе 1968 года обнаружила обломки К-129 и сделала около 22 тыс. фотоснимков.
USS Halibut (SSGN-587) – американская атомная подводная лодка, единственный корабль этого типа для выполнения специальных операций
Советский корабль с сильно деформированным и переломленным корпусом лежал на правом борту, кормовая часть, начиная с 5-го отсека, находилась в 100 м от носовой части. Американцы отметили, что часть ограждения рубки К-129 в месте расположения ракетных шахт сильно повреждена, обшивка рубки вывернута далеко в стороны, а шахты № 2 и 3 выше палубы надстройки как таковые отсутствуют. Есть только нагромождения бесформенных металлических конструкций. Боеголовки и сами ракеты внутри шахт тоже отсутствуют.
Из этого делался следующий вывод: уже на запредельной глубине внутри шахт произошел взрыв ракетного топлива, что привело к разрушению шахт и кормовой части ограждения боевой рубки.
Также отмечалось, что шахта № 1, хоть и имела повреждения от взрывов в шахтах № 2 и 3, но ее крышка оставалась в закрытом положении, что свидетельствовало о нахождении боеголовки ракеты внутри шахты.
В результате Центральное разведывательное управление (ЦРУ) приняло решение о дорогостоящем подъеме части корпуса длиной 42 м. В этой части была баллистическая ракета, две торпеды 53–56 с атомным специальным боевым зарядным отделением (АСБЗО), две торпеды СЭТ-53М, секретная аппарата связи и секретная документация.
Советский корабль затонул на большой глубине, поэтому в 1971–1972 году было построено специальное судоподъемное судно «Гломар Эксплорер» (Hughes Glomar Explorer). Это было однопалубное двухвинтовое судно с «центральной прорезью», над которой размещались стабилизированная вышка и две подвижные колонны.
Почти треть этого судна занимала «центральная прорезь» размерами 60,65 × 22,5 × 19,8 м. Снизу эта прорезь закрывалась днищевыми щитами с резиновыми уплотнителями. Это помещение служило в качестве дока для размещения захвата, а затем и частей поднятой подводной лодки. Судно было оборудовано сверхмощным подъёмным устройством, размещённым на стабилизированном портале, обеспечивающем спуск и подъём со скоростью 1,8 м/мин объектов массой до 4 250 т.
Проект создания «Гломар Эксплорер» был связан с именем эксцентричного миллиардера, изобретателя и киномагната Говарда Хьюза, который, по слухам, был тесно связан с американскими спецслужбами. В рамках этого проекта ЦРУ перевело на счета корпорации Хьюза около 350 млн долларов. Корабль официально строили для геологоразведочных работ на морском дне.
4 июля «Эксплорер» достиг места назначения, но из-за технических проблем операция задерживалась. Тайная операция была проведена 12 августа 1974 года. Американцы не смогли поднять весь блок (по другой версии – и не собирались), субмарина развалилась в ходе операции. Большая часть снова затонула и была полностью разрушена.
Поднять удалось только часть корпуса К-129. Информация была засекречена, но исследователи считают, что американцы подняли торпеды с ядерной боевой частью и другое оборудование, которое представляло интерес для разведки. Баллистические ракеты остались на дне.
В ЦРУ планировали продолжить миссию «Эксплорера», однако из-за огласки операцию в итоге свернули. Операция стала достоянием мировой общественности в феврале 1975, когда Los Angeles Times опубликовала статью о проекте «Дженнифер», подлинное название операции стало известно в 2010 году.
По официальному заявлению, тела шести советских моряков, обнаруженных в поднятых отсеках, были с воинскими почестями погребены 4 сентября 1974 года в море. В октябре 1992 года директор ЦРУ Роберт Гейтс на встрече в Москве передал президенту России Борису Ельцину видеоплёнку с записью ритуала захоронения тел советских подводников из экипажа K-129.
Команда гольфистов-любителей открывает по соседству с элитным загородным клубом свой. Здесь нет маршалов, подстриженной по линейке травы и дорогой экипировки. Все своими руками. Но тот, кто преодолеет бункеры из грязи, преграды из кактусов и бокс в раздевалке, будет готов ко всему. Под насмешки всего города команда готовится к своему первому большому турниру.
Мир наполнен мифами. Про изобретение туши для ресниц все слышали что-то вроде: «И тогда молодой американский химик придумал тушь и назвал ее в честь своей сестры Мейбл». Все не так: он не был химиком, да и придумал тушь не он.
Если мы спросим кого-нибудь про историю изобретения современной туши для ресниц, то, скорее всего, услышим: на кухне был пожар, Мейбл сильно опалила ресницы, смешала угольную пыль, жженую пробку и вазелин, ее брат посмотрел на это и придумал Maybelline.
Почти до конца ХIХ века женщины в Европе ресницы практически не красили. В Средние века их даже выщипывали вместе с бровями — красивым считалось «голое» лицо, вообще без волос.
Но в зависимости от моды, культуры и социального статуса женщина могла подчеркнуть цвет ресниц соком ягоды бузины, жженой пробкой, угольной пылью. Был такой прием: перевернуть блюдце и держать под ним зажженную спичку, потом собрать копоть, смешать с жиром, нанести на ресницы тонкой палочкой, не моргать.
Это не тушь, это риммель.
В середине XIX века в Англии жила семья парфюмеров Риммелей. Отец, Гиацинт-Марс Риммель, приехал из Франции, учился у самого Пьера-Франсуа Любена, которого называли «личным носом» императрицы Жозефины.
С женой и сыном Эженом он уехал из Парижа в Лондон и открыл там лавку на Альбемарль-стрит. Очень скоро лавка Риммелей стала местом, где бился парфюмерно-косметический пульс Великобритании: дамы приезжали туда в поисках самых интересных ароматов и ритуалов по уходу за лицом и телом. Косметическая компания Rimmel процветала.
Эжен научился у отца всем премудростям дела, и считается, что во всем его превзошел. Он не только стал одним из самых известных мировых парфюмеров того времени, но и королем маркетинга — он придумал делать почтовые каталоги своих товаров, парфюмированные валентинки и театральные программки, придумал для выставки в Лондоне настоящий парфюмерный фонтан.
Еще он был автором бьюти-трактата, посвященного истории парфюмерии и парфюмерному сырью, в котором также давал советы дамам по использованию разных косметических средств, от духов до зубного порошка.
«Следует избегать резких, вульгарных запахов и всегда помнить о том, что как по почерку женщины можно узнать ее характер, так и правильный выбор духов свидетельствует о хорошем вкусе и хорошем воспитании. Настоящая леди очаровывает исходящим от нее легким и нежным ароматом, а надушенный заурядными духами носовой платок мгновенно выдает вульгарную особу», — вот один из его советов.
Но и это не все. В 1860 году он придумал первую в мире тушь Superfin. Это был черный брусочек, напоминающий советскую «плевалку» «Ленинградскую». Главными компонентами в нем были петролатум (предшественник вазелина) и угольная пыль.
Слова «тушь» тогда в обиходе не было, поэтому новинку стали называть просто риммель.
Да и до сих пор в некоторых языках, например португальском, турецком, румынском, тушь называется rimmel, как копировальные приборы называют ксероксами или упаковки для сока — тетрапаками.
Сначала эти брусочки продавали как театральный грим, краситель для бороды и усов. Смочить водой, пара движений кистью — и вот перед нами жгучий брюнет без следов седины. И если мы посмотрим на алюминиевый контейнер, в котором стали выпускать прототушь, то увидим, что он в целом напоминал упаковки средств для окраски усов и бороды других производителей.
Кстати, слово mascara появилось в 1890 году в словаре Century — и это была «разновидность краски, используемой для бровей и ресниц актерами». Потом Эжен доработал состав и стал выпускать Superfin Water Cosmetique — твердую тушь для бровей и ресниц.
По тем временам она была не просто хорошей, а превосходной: нормально держалась (хотя могла потечь из коробочки) и была абсолютно безвредной. Проблема с тушью была всего одна, но большая — в те годы для девушки важнее было считаться скромной, чем красивой, подчеркивать глаза и красить ресницы и брови решались единицы, а время флэпперов еще даже не маячило на горизонте.
Фото: реклама и флакон Superfin Water Cosmetique
После смерти Риммеля управление парфюмерным домом взяли в свои руки его сыновья, и доработка Superfin продолжилась. В XX веке ее выпускали уже в более привычной для нас упаковке — плоской коробке, в которой были щеточка и брусок туши.
Некролог Риммеля в The New York Times вышел под заголовком «Принц парфюмеров», но вот в истории бьюти-мира Риммель так и не получил почетного звания изобретателя туши. Вернее, получил, но этот трон ему пришлось разделить с американцем. И все это случилось, потому что однажды девушка по имени Мейбл сожгла ресницы.
Это огонь, это освещение?
Кажется, по имени девушки уже можно догадаться, кто второй обладатель почетного титула создателя туши. Да, речь идет о компании Maybelline. Ее история — это поразительный пример, как из мелкого бытового происшествия выросла огромная косметическая империя.
Началось все с того, что в 1912 году 16-летний деревенский парень Том Уильямс из Западного Кентукки сбежал из дома и женился. Через год он сбежал уже от жены, оставил ей сына и уехал в Чикаго — говорили, что боялся гнева отца, который устал от его фокусов. В Чикаго Уильямс брался то за один проект, то за другой… У него были предпринимательский талант, предприимчивость, смелость — не было только хорошей идеи.
Считается, что история туши Уильямса началась в 1915 году, когда его сестра то ли опалила ресницы, когда что-то готовила (такая версия приводится в книге «История Maybelline» Шерри Уильямс), то ли зачем-то случайно их полностью обесцветила, но факт остается фактом. Ресницы надо было спасать (девушка собиралась на свидание). И она нанесла на них смесь жженой пробки, угольной пыли и вазелина.
Фото: реклама туши Maybelline, 1915
Да, сейчас звучит так себе, но на Тома это произвело огромное впечатление: Мейбл накрасила этим зельем ресницы и брови и стала похожа не то на Луизу Брукс, не то на еще какую-то звезду немого кино.
Том одолжил у друга химический набор и занялся усовершенствованием состава сестры. Потом он привлек к своим опытам профессионального химика из отдела по борьбе с наркотиками.
В результате в продаже появилось средство для роста бровей и ресниц Lash-Brow-Ine, которое стали активно рекламировать в газетах. Это кремообразное средство в тюбике покупательницам высылали по почте.
Фото: печатная реклама Lash-Brow-Ine, 1916
Дело вроде бы пошло, но начались неприятности из-за недобросовестной рекламы: Уильямсу указали, что его средство на рост ресниц и бровей не влияет. Почему он рекламировал свой товар именно так?
Ответов сейчас мы уже не найдем, но в начале прошлого века красота все еще не была главной добродетелью и средство для окрашивания бровей и ресниц могло испортить имидж девушки. Слова «стимулирует рост», скорее всего, придавали туши респектабельность.
В итоге Уильямс назвал назвал свой продукт Maybelline в честь сестры (Мейбл + вазелин). Дизайн первой туши Maybelline тоже напоминал нашу «Ленинградскую»: черный брусок в картонной коробочке и пластиковая щеточка. Уильямс как следует вложился в рекламу.
Надо было убедить девушек не бояться косметики. Они, кстати, уже и не боялись вроде, красили губы сердечком, подводили глаза, а вот ресницы — это было слишком. Но в 1924 году для рекламы Maybelline снялась звезда немого кино Милдред Дэвис, и девушки стали пользоваться тушью смелее.
Maybelline позиционировали именно как производителя продукции для макияжа глаз: туши, теней, пинцетов, карандашей. Продукцию компании рекламировали голливудские звезды. Яркая реклама, хорошее качество и, что важно, гуманная стоимость быстро поставили компанию в один ряд с другими американскими косметическими гигантами.
Maybelline выстояла в депрессию, процветала во Вторую мировую, стала первой косметической компанией, которая рекламировалась на телевидении.
Томас Лайл Уильямс – американский бизнесмен, миллионер и создатель одного из самых известных брендов косметики Maybelline.
А Том Уильямс всю жизнь опекал всех непутевых родственников, включил их в зарплатную ведомость компании, мирил разругавшихся, помогал оступившимся: его все обожали. Он 54 года прожил с одним человеком, Эмери Шейвером, рекламным директором Maybelline, но скрывал свою личную жизнь, появляясь на публике с известными женщинами.
Часто это были модели, лица его бренда. В 2017 году в истории бренда случился еще один переворот — первый раз амбассадором стал мужчина, бьюти-блогер Мэнни Гутиеррес. Он снялся в кампании That Boss Life, которая продвигала… Думаем, вы догадались. Тушь для ресниц.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
В 1956 году миссионеры Джим Эллиот и Нэйт Сэйнт отправились в джунгли Эквадора и были убиты людьми племени ваодани. Это событие навсегда изменило судьбу не только семейств убитых, но и самого племени. Над племенем как будто нависло проклятие.