Опять же, вторая часть исследования. Не теряйте время, если вам не интересны подробности схемотехники светодиодных ламп. Да, это очень специфическая штука, которой мы тут занимаемся.
Ну а если вы все же отважились ознакомиться с этим исследованием, то вас ждет измерение светового потока, разбор лампы, измерение температура и разбор электрических компонент лампы.
Даже не вспомню сколько ей точно лет. Навскидку, лет 16. Но работает до сих пор и ни разу не подвергалась ремонту. В чем секрет? Я не знаю. Но могу сказать, что стираем всегда на температуре только 30-40 градусов, не более.
В рамках программы RACER, агентство DARPA на протяжении последних двадцати лет занимается разработкой автономных транспортных средств, адаптированных для перемещения по бездорожью. Недавно опубликованное видео демонстрирует тестирование новейшего беспилотного танка RACER Heavy Platform (RHP).
Этот роботизированный танк, длиной шесть метров и весом 12 тонн, построен на военной платформе компании Textron, успешно прошел тест, преодолев 48 километров со скоростью 40 км/ч. Особое внимание привлекает его дизайн с необычными зелеными фарами, которые, по уточнению из DARPA, являются «световым индикатором» автономного режима работы RHP.
В будущем этот танк предназначен для поддержки других машин серии RACER и будет эксплуатироваться в экстремальных условиях на новом уровне эффективности. Представители DARPA отметили, что планируется обновление автономных технологий каждые шесть месяцев.
Серийная версия RHP будет выполнять различные задачи: от разведки и доставки боеприпасов до прокладывания маршрутов для мотострелковых подразделений, возможно, с привлечением искусственного интеллекта для управления.
Вооруженные силы Российской Федерации продолжают вести боевые действия на Авдеевском участке фронта. Недавно там была захвачена в качестве трофея боевая машина пехоты M3A3 Bradley в модификации Fire Support Vehicle (B-FiST) американского производства.
Как утверждается в сообщении российских военных корреспондентов, данная модификация американской боевой машины пехоты является относительно редкой. Это машина, используемая для ведения разведки, осуществления, наблюдения, целеуказания, наведения и корректировки огня артиллерийских орудий.
С помощью подобных бронемашин противник выполняет задачи по ведению разведки позиций российских войск на ряде направлений. Данные боевые машины поставлялись украинским формированиям странами Запада. Однако точное количество подобных боевых машин, используемых украинской армией, неизвестно. Вероятно, речь идет как минимум о нескольких единицах подобной военной техники.
Отметим, что в ходе боевых действий на Авдеевском участке фронта российские войска захватывают в качестве трофеев большое количество военной техники противника, в том числе и западного производства.
Помимо «стандартных» боевых машин пехоты, танков советского и западного производства, захватываются и образцы военной техники очень редкие, предназначенные для выполнения различных специализированных задач.
Здравствуйте друзья. Много раз натыкался на техническую неграмотность авторов, которые выкладывают пост. Не имея понятия о содержании. МРТ
Пост выше назван МРТ, но на самом деле это аппарат КТ (компьютерный томограф). У этих аппаратов совершенно разный принцип действия. Аппарат КТ основан на работе рентгеновского излучения. Проще говоря это очень сильно модернизированный рентген. А аппарат МРТ работает на основе магнитного притяжения. Ниже я постараюсь объяснить принцип работы.
По своей сути аппарат МРТ это большой и мощный магнит. Для примера. Сила магнитного поля земли от 25 до 65 мкТл (микро Тэсла), а сила магнитного поля распространенной модели МРТ 2 Тл. как говорится почувствуй разницу. А аппараты предназначенные для научных исследований доходят до 20 Тл (Знаю такой в Новосибирске в Академ.Городке)
Модели МРТ делятся на открытый тип и закрытый.
1/2
Открытые модели как правило сделаны на больших неодимовых магнитах. Правда у них и сила магнитного поля гораздо ниже около 0,33 Тл. Что влияет на чёткость получаемого изображения.
На этапе сборки таких аппаратов. магниты нагревают до точки Кюри. Это температура когда магнит теряет свои свойства (не магнитит). А потом когда остывает он восстанавливает свои свойства. Сами понимаете, что два таких магнита сложно удержать на таком расстоянии. И полюса у них направленны в одну сторону. Поэтому они притягиваются. Данный вид МРТ не нуждается в дополнительном охладительном оборудовании и может стоять без электричества не теряя своих свойств (Это важно).
Закрытые модели МРТ представляют из себя цилиндр в который помещается пациент.
В стенках этого цилиндра находятся электрические катушки. Которые являются постоянным магнитом. То есть они находятся под напряжением и создают постоянное магнитное поле. Эти катушки изготовлены из сверх-проводников. Поэтому на них наводят потенциал один раз. И он удерживается постоянно. Чтобы эти катушки были в состоянии сверхпроводимости. Их температуру необходимо поддерживать около 0 К(Кельвина) приблизительно -273,15 С (Цельсию). Фактические температуры от 1,5-6К. Такое серьёзное охлаждение достигается жидким гелием. Катушки омываются жидким гелием. Этот гелий соответственно потихоньку испаряется. И что бы это компенсировать. на аппарате установлена "Холодная голова". Это охладитель на кончике которой появляется температура близкая к 0 К.И весь гелий который испарился с катушек, тут же конденсируется обратно. Давление поддерживается относительно не большое 4 - 40 PSI (0,27- 2,7 Бар)
1/2
А вот эта "Холодная голова" работает от вспомогательного оборудования. Недалеко установлен компрессор для этой головы. Компрессор на подобии компрессора для кондиционера. Только работает на гелии).
Две серебристые линии это подача и обратка для головы. Синие линии подача воды для охлаждения этого компрессора. А вот эта вода охлаждается чиллиром на фото ниже). Он уже работает на обычном хладагенте. Например R134A.
Весь этот комплекс управляется этим шкафом. Который кстати тоже охлаждается водичкой (синие линии)
Такой тип МРТ постоянно нуждается в электричестве. Потому что без электричества не будут работать вспомогательные аппараты. Весь гелий в бочке потихоньку испарится и напряжение на катушках упадет. А возвращать всё обратно очень сложно и дорого.
Как вы заметили на картинке вначале поста. В МРТ есть помимо магнитных катушек ещё и градиентные и радиочастотные катушки.
Весь принцип получения изображения с МРТ лежит в генерации импульсов нашими ядрами водорода.
Когда закатывают пациента в МРТ. Все его ядра водорода которые находятся в теле поворачиваются в направлении магнитного полюса. Как стрелка магнита. За это отвечают наши катушки постоянного поля. Затем во время исследования. На очень короткое время включаются градиентные катушки (Странное тарахтение, щелчки или звуки). Они мощнее и разнонаправленны относительно основных. Соответственно спины наших ядер поворачиваются вслед за градиентом. Потом отключают градиент и ядра возвращаются к первому положению. В это время. пока ядра "поворачиваются" обратно. Они генерируют слабый импульс электро-магнитный. Вот этот импульс считывают радиочастотные катушки. В некоторых случаях для улучшения считывания на пациента надевают дополнительные катушки. Или используют контрастное вещество.
Лично я не понимаю откуда настолько высокий рейтинг в 8,3 из 10 у зрителей, тк фильм достаточно архаичный, местами медленный и не оригинальный как самая первая Годзилла (на момент выхода). У критиков вообще 8,4 из 10, хотя они поругали многие отличные части 90-х и начала 2000-х. Спецэффекты реально достойные при таком бюджете, но явно за это Оскар не нужно было выдавать. На мой взгляд 7 из 10. Хорошее кино на вечер.
Специально для вас вырезал фрагмент в 2 минуты длиной (сам фильм более 2-х часов) -
Если что заходите ко мне кроме Пикабу в тг канал - https://t.me/mrBordo , тк там тоже много всего))
Видео фрагмент специально сделал, тк обычно много умников, которые начинают кричать, что это экранка и всякое такое.
Всем приятного просмотра !!! Напишите ваше мнение про сам фильм))
«Москвич», работающий на водороде: как СССР в 1970-х годах создавал прототипы экологически чистых автомобилей
В 1970-х годах многие страны мира столкнулись с проблемой загрязнения окружающей среды, вызванной выхлопами автомобилей. В тот же период СССР начал искать альтернативные источники энергии для автомобилей. Именно тогда были созданы и испытаны экспериментальные автомобили, работающие на водороде или смеси бензина и водорода.
Прототип «Москвича-412», работающего на водороде, был создан в 1976 году специалистами Харьковского института проблем машиностроения. Он был оснащен миниатюрным водородным реактором с катализаторами на основе оксидов различных металлов.
Как это работало? Вода проходила через реактор, где расщеплялась на кислород и водород. Затем водород сжигался в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Система подачи водорода была установлена параллельно со стандартной бензиновой топливной системой. Водитель контролировал скорость химической реакции, нажимая на педаль акселератора.
В своё время на водород делались большие ставки. В теории всё выглядело интересно: водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии на единицу веса, чем все известные ископаемые виды топлива, при этом весит он даже в жидком состоянии примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, особенно с воздухом в атмосфере. Он прекрасно горит в атмосфере, и в процессе образуется дистиллированный водяной пар, который отлично подходит для окружающей среды. А ещё, и это очень важно — запасы водорода на Земле практически не ограничены.
Перед вами первый в мире самолёт на водороде — Ту-155. Внешне копия хорошо известного Ту-154. И он действительно является модифицированной версией этого лайнера. Много лет стоит на территории Международного авиационно-космического салона (МАКС) в Жуковском. Иногда даже пускают на борт — на экскурсию.
Как видите, это пассажирский салон. То есть на Ту-154 он был бы пассажирским, а здесь понадобился для других целей. Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Задача в том, чтобы свести к минимуму содержание здесь кислорода — без него горение, как известно, невозможно. Кстати, из этих же соображений из бывшего салона убрали электропроводку.
Бак с водородом в соседнем салоне, за спиной у автора снимка. В хвосте. Бак особый — криогенный, то есть в нём содержимое может достаточно долго находиться при минус 253 градусах по Цельсию. К слову, это довольно близко к абсолютному нулю, то есть к такой температуре, ниже которой не бывает во всей Вселенной (это минус 273 градуса). Дело в том, что в таком лютом холоде водород пребывает в жидком состоянии, а именно это и нужно, чтобы его хватило на весь рейс. Бак вмещал 17,5 кубометра жидкого водорода.
Получается, что, собственно, для пассажиров места не оставалось. Впрочем, прежде чем впускать на борт пассажиров, нужно было сначала всё испытать и обкатать. Так что это была летающая исследовательская лаборатория. В первый полёт она отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух ещё как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.
Какие двигатели были у Ту-155
На борту было три двигателя: два классических (на керосине) и один самый интересный — НК-88, разработка Куйбышевского научно-производственного объединения "Труд". Сейчас оно называется Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Именно академик Николай Кузнецов и возглавлял команду авиаконструкторов, которые создавали первый в истории водородный авиадвигатель.
У разработчиков сразу возникла большая проблема с закипанием водорода: он начинает вскипать уже в форсунках, появляются "вредные" низкочастотные пульсации. В итоге был создан теплообменник-газификатор
Александр Камалин
Администратор Энциклопедии военной авиации
НК-88 тоже газотурбинный, но у него, к примеру, вместо обычного насоса высоконапорный турбонасос, как у ракетных двигателей. Сначала жидкий водород идёт в теплообменник, где нагревается и переходит в газообразное состояние, а уже потом в камеру сгорания. На выходе получается вода (в виде пара) и очень много тепла. Примерно втрое больше, чем при сгорании керосина.
— Сжиженный природный газ гораздо проще получить, чем сжиженный водород. У него более высокая температура — около минус 170 градусов, это уже совсем другая категория. В эпоху, когда этот самолёт разрабатывался, попахивало нефтяным кризисом, и человечество, в общем-то, массово переходило на газ, — рассказал инженер-математик, эксперт по машиностроению, владелец сообщества "Суровый технарь" Сергей Иванов.
Полёты на водороде были экспериментом, и он оказался успешным, считает эксперт. Почему же за этим не последовало начало новой эры в авиации? По мнению специалистов, мир на тот момент был совершенно не готов к такому историческому моменту. Да и сейчас нельзя сказать, что готов.
— Есть проблема с добычей водорода: в чистом виде его практически нет. В основном его добывают из газа, но КПД выработки составляет около 70%. Это означает, что 30% энергии, содержащейся в природном газе, теряются. И зачем нам тогда водород, если мы можем сразу использовать природный газ? Другой путь — электролиз, но этот вариант значительно дороже. К этому можно также добавить нежелание монополистов нефтяной промышленности лишиться своего рынка, — рассказала Лайфу администратор Энциклопедии военной авиации Александр Камалин.
А по мнению инженера-энтузиаста Владислава Айтакаева, который много лет интересуется Ту-155, во всём виноват распад Советского Союза.
По этой причине у нас очень много проектов затормозилось, даже более консервативных, таких как Ил-96, например. А такие революционные проекты совсем ушли на второй план. Я считаю, просто не было средств на создание соответствующей инфраструктуры