Исследователи подсчитали убытки, которые принесёт климатический кризис. Вердикт неутешительный: к середине столетия глобальный доход на планете сократится на одну пятую, причём независимо от того, как мы будем бороться с изменениями климата.
Исследователи больше не пугают климатическим кризисом, они официально заявляют: он уже здесь. По их данным последние 12 месяцев уже стали самым жарким периодом за последние 100 000 лет, и если это не прекратится в ближайшее время, Землю ждет "неопределённое будущее".
Исследователи обнаружили, что изменение климата, вызванное деятельностью человека, приведет к сокращению мирового ВВП в 2050 примерно на 38 триллионов долларов США. Для сравнения: это почти пятая часть глобального дохода человечества. Причём исследователи отмечают, что убытки будут иметь место независимо от того, насколько агрессивно человечество сокращает загрязнение углекислым газом.
В то же время исследователи отмечают, что темпы сокращения выбросов парниковых газов в атмосфере Земли по-прежнему имеет решающее значение для избежания ещё более разрушительных экономических последствий после середины века.
Данные показывают, что средняя температура поверхности планеты уже поднялась на 1,2 °C выше доиндустриального уровня, чего уже достаточно, чтобы усилить волны тепла, засухи, наводнений, а также интенсивность тропических штормов, которые становятся всё более разрушительными.
Теперь авторы исследования утверждают, что ежегодные инвестиции для ограничения глобального потепления представляют собой лишь небольшую часть ущерба, которого человечеству не удастся избежать.
По словам ведущего автора исследования в Потсдамском институте исследований воздействия на климат Макса Коца, удерживание глобальной температуры ниже порога в 2°C, может ограничить средние потери регионального дохода до 20%. Однако в худшем сценарии эти потери достигнут 60%. Печалька(((
Интересно также то, что экономисты и исследователи до сих пор не пришли к общему знаменателю, пытаясь выяснить, сколько необходимо потратить людям, чтобы избежать климатического ущерба. Некоторые эксперты призывают к инвестициям уже сейчас, а другие советуют немного подождать, пока технологии станут более развитыми.
Результаты исследования показывают, что наиболее пострадает экономика тропических стран, которая уже страдает из-за климатического ущерба. Простыми словами, страны, наименее ответственные за изменение климата, пострадают больше всего — их экономические потери составят около 60%, что на 40% больше, чем у стран с более высоким уровнем выбросов.
В целом надо сказать, что прогнозы выглядят неутешительно. Знаю, что к следующей мысли многие пикабушников отнесутся критически. Но, как бы, ребята, вы к этому не относились, в Библии прямо сказано: «...наступило время твоего гнева... уничтожить тех, кто уничтожает землю» (Откровение 11:18).
Таким образом, проблема климатического кризиса будет решена окончательно. Но не усилиями правительств или климатологов. Даже если есть люди, которые хотят заботиться о будущем планеты, система вещей, пропитанная жадностью, коррупцией и стремлением к обогащению, не позволяет им инвестировать в свои идеи. Ведь это явно предполагает расходы, а не прибыль. А жадные хотят не расходов, а прибыли. А если будут искоренены те, кто губит землю, то разорение планеты прекратится.
Наверное, вы открыли этот пост в надежде прочитать статью про "Доширак", "Бигбон" и прочую быстрорастворимую глютоматную вкуснятину? Но спешу вас расстроить. Слово "лапша" в кавычках. Речь о другой лапше, которую на уши развешивают, когда хотят приврать. Продолжаем разбираться в докладах о гигантской прибыли компании АО "РЖД" за 2023 год. Рекомендую ознакомиться с первой статьей по этому вопросу, чтобы иметь представление, о чём ведётся разговор. Начало здесь.
В принципе, на примере сокращения и увольнения огромного числа работников из штата компании стало понятно, что генеральный директор АО РЖД не зря проедает свои 200 млн руб. в год. Основаная статья расходов руководством компании определена верно. Это был сарказм.
Напомню, что по результатам 2023 года чистая прибыль АО "РЖД" составила 118 млрд рублей.
Но теперь проанализируем, как менеджмент железки зарабатывает деньги в кубышку корпорации. Разобрались с расходами, посмотрим, что с доходами. Как, откуда и за что в АО "РЖД" поступают денежные средства.
1. Подайте Христа ради!
Пойду сразу с козырей. Думаю, компания, которая зашибает такой профит, самостоятельно распоряжается своими финансами и даже и не промышляет о попрошайничестве. Но, не тут-то было. За 2023 год субсидирование перевозок со стороны федерального бюджета увеличено на 21 млрд (на 17 - пассажирские, на 4 - грузовые). А что, так можно было? Да, можно.
Тут же кто-то захочет возразить: "Так это ж как бы для АО "ФПК" (17 лярдов) субсидии, а не для АО "РЖД"! Э-э-э, дорогой, не для этого АО "ПIД" порезало само себя на отдельные дочки-кусочки. Кручу, верчу, запутать хочу!
Стоит отметить, что цифра в 21 млрд рублей на субсидии - не окончательная цифра. Это размер увеличения субсидий, т.е. они уже до этого были и их пришлось увеличить на 21 лярд. А по состоянию на 2021 объем запланированных вливаний в компанию составлял порядка 15 млрд рублей.
Итого: имеем суммарную цифру поступлений из федерального бюджета в корпоративный порядка 36 млрд рублей. Мгм. Вот уже цифра "заработанной" прибыли немножно приубавилась. Процентов на 30. Ну, с другой стороны деньги тоже надо уметь выпрашивать. Если я, например, попрошу хотя бы одгну десятую миллиарда на то, чтобы отстроить в своём городе больницу - мне никто их не даст. Да, даже нашему губернатору не дадут.
Один вопрос не даёт покоя: "Зачем выделять субсидии в размере 36 миллиардов предприятию, которое зарабатывает 118 миллардов?"
2. Плавайте поездами аэрофлота
Что собственно с ростом объемов перевозок по железке в 2023 году, если брать статистику по конкурентам?
По сравнению с 2022 годом рост объёма перевозок составил от 11 до 14 % (пассажирские и грузовые).
Тяжёло, наверное, соперничать с конкурентами? "Ой, тяжело!" - устало вздохнёт господин Белозёров, вытирая пот со лба.
А кто, собственно, основной конкурент поезда в части пассажирских перевозок, на которые государство выделяет до 17 ярдов помощи? Самолёт. Билеты стоят дешевле, а скорость и комфорт перевозки на голову выше. Скажу больше: сейчас даже Почта России в основном пользуется авиаперевозками.
А как поднялась отрасль воздушных перевозок с 2022 года? Как она воюет за свой рынок? За своего клиента? Как она ведёт себя в "неравной" битве с поездами в настоящее время? Кто знает?
Ну, тут не надо быть экспертом, чтобы это понять. Учитывая всеми нами знакомые события в соседней стране, которые мы называем операцией (а другим словом называть нельзя - статья!), рост авиаперевозок резко сократился: из соображений безопасности большая часть авиамаршрутов были закрыты. Добавьте к этому санкции к авиакомпаниям с их иностранным парком воздушных судов (большая часть из которых Боинги и Аэробасы), приведшие к существенному дефициту запасных частей для самолётов и последующему авиаканнибализму. При этом, несмотря на то, что авиационная отрасль испытывает трудности, почему-от в части субсидирования они не являются любимой женой нашего правительства в отличие от "железки". Объём субсидий для авиакомпаний урезан на 2023 года на 17 %. Р - равноправие.
Снижение объема авиаперевозок в 2022 году составило 14 %.
В 2023 воздушный транспорт отвоевал 5 % своего рынка, но всё равно остался в минусе после падения в 14 %: один шаг вперёд, два - назад.
После катастрофического падения объема авиаперевозок в 2022 году, по результатам 2023 года рынок перестал быть конкуретным и превратился в сплошную паровозную монополию. Простыми словами, сдулся конкурент железных дорог без каких-либо усилий. Вот-вот уже хотели менеждеры АО "РЖД" снижать цены на билеты, урезать себе зарплаты, поднимать сервис в вагонах и тому подобное... А уже и не надо ничего. Можно даже посильнее гайки закрутить, людям деваться некуда - поедут на поезде в Сочи, а заграницу выход закрыт. Но дотации просить у государства необходимо стабильно. Стабильность - признак мастерства. В чём в плане завоевания рынка заслуга руководителей АО "РЖД"? Да, собственно ни в чём. Сидели, ждали у моря погоды, мучаясь думами о том, куда потратить свою зарплату в 200 млн. И дождались.
И тем не менее, несмотря на более тяжёлые условия существования в каменных бизнес-джунглях (низкие дотации, рост цен на топливо и запчасти) авиаперевозчики умудряются держать цены на перевозки ниже железнодорожных. Авиабилет из Екатеринбурга в Москву и обратно обойдтся вам в 14 тысяч, на поезде туда-обратно в купе - в 13 тысяч. Я не беру плацкарт, т.к. считаю, что данный вид транспортного средства не пригоден для перевозки людей в принципе - это больше похоже на фургоны для перевозки скота. Совсем небольшая разница в быстром и комфортном путешествии за 2-4 часа против суточного маринования в телеге на колесах, пусть даже и с фирменной биркой на боках. При этом максимальная стоимость и "железных", и воздушных билетов практически одинаковы: 8 тысяч в один конец. Вы субсидии видите? Нет? А они есть! Срочно несите приказ на премирование генерального директора АО "РЖД"! Быстро! Мухой! Я подпишу!
Стоимость авиабилета из Екатеринбурга в Москв и обратно
Путешествие из ЕКБ в Москву и обратно на поезде в купе сожрёт 13 тысяч вашего бюджета.
Кстати, несмотря на такую небольшую разницу, большинство пассажиров отдаёт предпочтение имеено наземному транспорту. Да так активно отдаёт, что билеты на поезда раскупают мгновенно.
Честно говоря, в условиях текущих событий я бы также выбрал паровоз, пусть даже и за большие деньги: всё-таки вероятность того, что тебя собьют ракетой на поезде много меньше, чем на самолёте.
Вот вам и объёмы по пассажиропотоку, вот и вся "гениальная" стратегия. Всё просто. "Деваться вам некуда - будете кататься на поезде! А нам субсидий побольше и премии"
3. Песнь о Китае
Как было указано ранее, в 2023 году произошёл рост грузоперевозок по желездой дороге на 14 процентов, при этом максимальное повышение грузооборота пришлось на Восточный полигон.
Тут уже не надо объяснять причины сего действа: из-за операции в соседней стране западные рынки для нас закрылись, восточные - открылись. Ну, если говорить о том, что к самому военному действу руководство АО "РЖД" никакого отношения не имеет, то всё-таки надо отметить их вклад в повышение объема перевозок с Китаем. Сейчас я вам об этом вкладе расскажу! Готовы? Приказ на премирование господина Белозёрова принесли? Отлично! Сейчас его подпишу и поведаю вам о заслугах верховного директората железной компании!
Итак, какой вклад руководство "РЖД" внесло в части роста объёмов перевозок с восточными странами? Никакой. Вина за повышение грузооборота лежит полностью на сотрудниках таможни, только благодаря их слаженным и скоординированным действиям по ускорению оформления грузов удалось достичь рекордных показателей для манагеров "ПIД". Правда, руководство "железки" также и на себя пальцем показывает в этом плане: "Мол, это мы всё организовали!" Они у нас, оказывается, не только работников компании сокращают, но и таможней ещё в свободное время руляют! О, какие молодцы! Премию в студию!
Добавьте к этому также рост перевозок за счёт активного ведения боевых действий, ведь большая часть снабжения войск осуществляется именно по железной дороге. И, получается, что все эти 14 человек в верховном правлении компании и не знают даже, чем себя занять. Бедняжки...
4. Итог
Что мы имеем в сухом остатке по деятельноси менеджмента АО "ПIД"? Насколько эффективно они все отрабатывают свои доходы от 200 миллионов в год в части повышения финансовой эффективности компании? В прошлой статье по данному вопросу я указал на то, что в части оптимизации расходов в "РЖД" мы можем запросто посадить вместо пары замов генерального директора обыкновенного зайца.
Теперь получаем, что и в сегменте доходов и их максимизации потребности в таком высокооплачиваемом и многочисленном руководстве нет. Всё в компании происходит без участия манагеров с миллионными зарплатами: объёмы даёт государство посредством Министерства обороны и таможни, дотации льются рекой, конкуренты загибаются, а клиентам некуда деваться от постоянно роста тарифов. Остается только отчитываться о гигантской прибыли, ведь надо же хоть чем-то заниматься топ-менеджменту компании... Поздравлять руководство "РЖД" с такими рекордными показателями прибыли, или воздержаться от рукоплесканий - решать вам!
Каким видом транспорта вы предпочитаете путешествовать?
Подавляющее большинство людей склонны считать, что им критически недоплачивают за их работу, либо что за эти жалкие копейки им приходится как-то уж больно сильно напрягаться. Я бы сказал что «все люди» так считают, но наверняка найдётся горстка интересных ребят, что без иронии признают себя переплаченными, так что сойдёмся на подавляющем большинстве.
Примечательно то, что среди всей этой прорвы недовольных не случаются массовых забастовок и кровавого угара в стиле Судной Ночи, все сидят себе тихонько, как заиньки, и продолжают работать. Ворчат меж собой, конечно, точат голодные зубы и подворовывают потихоньку медь или пачку бумаги из принтера, изредка перебегая туда, где не то чтобы лучше, а скорее иначе. В основном это связано с тем, что альтернативы нет, и в соседней конторе соотношение зарплаты к количеству труда примерно такое же.
Однако, вам никогда не было интересно, как определяется эта самая зарплата? Что ж, давайте представим, что я школьный учитель, а вы мои ученики, и я попробую вам объяснить этот тонкий экономический момент в упрощённой форме и максимально быстро. Вот прям очень упрощённо, чисто для понимания, а не для того, чтобы потом умничать перед реальными экономистами или знойными женщинами (знойные женщины тоже могут быть экономистами, у нас тут без сексизма – прим. автора).
Итак, я предлагаю вам угоститься у меня шоколадкой, совершенно бесплатно, и вы все не отказываетесь от угощения. Однако, когда я говорю, что отдам вам шоколадку не за бесплатно, а за десять рублей, желающих становится заметно меньше. Ещё меньше их будет, когда я буду продавать шоколадки по 30 рублей, и так далее до тех пор, пока за сто рублей никто не захочет брать мой шоколад. Шоколад при этом вообще ни в чём не виноват,
Он каким был, таким и остался, менялась только цена. Результат этого нехитрого эксперимента можно легко представить на графике в виде убывающей кривой.
После этого мы повторим эксперимент, но ровно наоборот – и теперь у каждого из вас будет шоколадка, а я буду пытаться у вас её купить. За бесплатно мне едва ли кто-то что-то даст, но я на вас не в обиде и предложу сначала 10 рублей, потом 20 и так далее, купив последнюю шоколадку рублей за 70. В результате у нас получится ещё одна кривая линия на графике, но это возрастающая. И вот на их пересечении у нас и будет оптимальная цена товара.
Как вы наверняка уже догадались (а у такого классного учителя как я все ученики однозначно умные и догадливые), точно так же можно определить и оптимальную зарплату для работника. Так что если работодателю нужно заполнить пять рабочих мест, то он в итоге выставит такую зарплату, на которую согласится пять человек, и все будут довольны, работодатель во всяком случае точно будет улыбаться.
Конечно, рабочие могут пойти на сговор и все дружно отказаться продавать свои шоколадки ниже 60 рублей за штуку, и это уже называется профсоюз, но такое большое количество людей ты пойди ещё подружи между собой, да так, чтобы никто никого не кинул в процессе.
Понятное дело, что я предельно упростил схему ценообразования, не учёл надбавочную стоимость за разрешительные корочки, как например у юристов, или дефицит кадров. Чего уж там, я даже солидность профессии вынес за скобки, когда жарить бургеры и преподавать в школе можно за одну и ту же зарплату, но вот учитель всё же звучит чуть более гордо, чем чувак из Макдональдса. За гордость зарплату тоже могут снизить да, гордость нынче вещь не из дешёвых.
В теории работодатель, конечно, может платить вам больше и тоже по миру не пойдёт, но его цель заключается в том, чтобы увеличивать свой капитал, а не счастье своих работников.
Тем более, если начать платить людям чуть больше, чем минимально необходимый для жизни минимум, они чего доброго сами станут капиталистами, и кто тогда работать будет? Теряешь работников и получаешь конкурентов – это точно путь к провалу.
Несколько учителей недавно почувствовали себя оскорблёнными после моего поста о переоценённости их неоценённости. Честное слово, я не понимаю их возмущения, ведь пост же был не о том, что учителя живут хорошо, пост был про то, что учителя живут так же, как и остальные – на уровне чуть лучшем, чем минимально возможный, где на каждый плюс найдётся свой минус, на каждый минус – достойный плюс, и по сумме неизбежно выйдет примерно то же самое, что и у соседа. И выход мне тут видится только один – коммунизм и массовые расстрелы.
Ну а до тех пор свободный рынок решает, и решает он не в нашу пользу. В нашей власти лишь поменять местами слагаемые, где-то убавить, чтобы в другом месте сразу прибыло, да после посидеть с коллегами за кружкой чая в перерыв и порешать, что эти сволочи нам таки не доплачивают и надо бы… эх, перерыв окончен, пора возвращаться к работе.
Плюс - это спасибо за авторский пост.
Подпишись, если понравилось, постов у меня еще много.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Смотрел недавно один репортаж: там девушка с очень гордым видом рассказывала о программе реабилитации бездомных - им разрешили работать в её отделе в каком-то банке, где она - начальник.
2 вопроса: 1) Что значит фраза девушки "их зарплата вполне соответствует жизненной норме"? 2) Что значит "с ними производительность лучше, им можно более активно давать поручения, работать в усиленном режиме"?
Меня ещё покоробил её диалог с довольно пожилым работником. Он мыл окно, она такая: "Петька, работай-ка усерднее, а то грязь". И он подобострастно выпрямляется и: "Да, Ирина Дмитриевна, как скажете. Я постараюсь!" Дебил.
Зарплата президента ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимира Якунина составляет 4 млн рублей в месяц, т.е прим 130 000т.р в ДЕНЬ. Думаете при Белозёрове всё стало по другому?
При всём при этом в СМИ пели песни что РЖД, особенно пассажирские перевозки чистый убыток!!! Так и сейчас у НИХ(руководства) космические зарплаты. Ну да ладно...
У ОАО «РЖД» своя сотовая связь(но при этом телефон должен быть СВОЙ)оптоволоконнная сеть по всей России, НО она только их. Контрока близкая - " РОСТЕЛЕКОМ", ровно такаяже ублюдская контора по структуре управления, и по качеству предоставляемых услуг.
ТАМ седят все свои и им не интересны люди и их нужды, хотя мощности их сетей и оборудования хватит с лихвой.
Нужны молодые, честные, активные, грамотные патриоты - НО самое обидное, что у руля сидят люди давно устаревшие и не адекватные ... очень жаль
Депутаты Госдумы предложили ограничить наценку на стоимость такси в плохую погоду
Об этом заявили Алексей Говырин и Виталий Милонов
Наценку на стоимость такси в плохую погоду необходимо ограничить, поскольку в стране должны существовать разумные ценовые ограничения. Таким мнением в беседе с РИА Новости поделились депутаты Государственной думы от фракции «Единая Россия» Алексей Говырин и Виталий Милонов.
«Расчет коэффициентов в приложениях на такси в снежную погоду не должен превышать 20% от обычной стоимости поездки в обычных условиях. Тогда цена будет более-менее нормальной для потребителя, и водитель такси не будет в минусе», — отметил Говырин.
Милонов, в свою очередь, подчеркнул, что люди должны быть уверены, что поездка в пределах десяти километров не будет дороже конкретной пороговой цены. Необходимо законодательно поправить этот механизм.
«Я убежден, что на поездки на короткие расстояния, между работой и домом, должны существовать разумные ценовые ограничения. Снег или непогода, конечно, являются фактором, влияющим на стоимость, но не должны превращать поездки в роскошь», — резюмировал парламентарий.
Не забывайте про «серые» доходы) Я вчера искал строителей, кто сделает мне бетонную площадку 6*5 под машину. Без навеса, без плитки. Просто выровнить, утрамбовать, собрать опалубку, связать арматуру и принять 6 кубов бетона, разровнять и накрыть полиэтиленом. Материалов там на 57 тысяч(посчитал уже) и работы на 3-6 дней на одного. Угадайте, сколько запросили?) 400 тысяч рублей, Карл) 343 тысячи за 3 дня работы, 100к в день😫 и ведь кто-то заказывает
UPD: толщина плиты 200мм, арматуру считал 8мм с шагом 20см. Место действия - пригород провинциального областного города, соответственно с московскими ценами мерить не надо