В Германии ужасающий уровень бедности, при этом страна каким-то образом считается развитой. Если имеется в виду бедность, то, наверное, она является одной из самых развитых в этом плане. Рассмотрим уровень жизни программиста в Германии и США на моём примере.
До 2019 года работал программистом в Германии в госконторе, зарплата со всеми премиями и надбавками была 60к, где-то 35% сразу улетало на налоги и страховки. Считал макарошки, на отпуск буквально копил, откладывая с этой нищенской зарплаты. Хотел перейти в БМВ или подобную контору, просил 85к, но они все очень удивлялись таким требованиям и сразу сливались. Немецкий на тот момент был С1. Хватило ума попробовать в американскую контору. Без проблем прошёл собеседование, получил с ходу 95к плюс акций на 120к, а в прошлом году переехал с помощью этой фирмы по визе L1B в США. Зарплата 200к, годовой бонус 20к, акций на 150к каждый год. Налоги 28%. Купил новую Субару Аутбэк из салона за 50к без всяких кредитов. Планирую продать акции через пару лет и взять кондо без ипотек.
О себе : опыт в айти около 20 лет, свободно знаю английский и немецкий. В Германии не оценили, платили копейки. Там я жил в халупке с плесенью, перспектив там было ноль. С другой стороны, я не уникальный, там все так живут, за исключением горстки наследных богачей.
Такие дела.
Вот та самая тачка, которую я купил. В Германии ездил в вонючем общественном транспорте с бичами.
Киевскому режиму вновь пытаются дать понять, что в составе НАТО Украину не ждут, по крайней мере в складывающейся ситуации. В издании Foreign Policy вышла статья Робби Грэмера и Джека Детча, одно название которой уже говорит само за себя:
США и Германия настаивают на отсрочке приглашения Украины вступить НАТО.
Западные журналисты пишут, что ряд стран НАТО (Прибалтика и Польша в первую очередь) призывают уже на ближайшем натовском саммите озвучить официальное приглашение Украине по вступлению в альянс. Однако Берлин и Вашингтон выступают против этого.
В той же Польше считают, что принятие Украины в НАТО «ослабит позиции России в Восточной Европе». В свою очередь в Германии и США противятся не потому, что они против российского ослабления, а потому что в таком случае на Украине придётся воевать уже собственными войсками. По понятным причинам, перспектива массового получения «грузов 200» с территории Украины не является заманчивой ни для администрации Байдена, ни для кабинета министров Шольца.
В FP добавляют, что пока никто в НАТО не готов идти против воли США и Германии, так как именно эти страны существенно больше других к настоящему моменту профинансировали Киев, отправив ему оружия на десятки миллиардов долларов.
В общем, натовская морковка так и остаётся подвешенной перед киевским носом.
В той же Испании овцы перешли пересохшую реку по мосту.
И снова Испания - деды поспорили о том, чья палка круче.
В Китае готовятся к Новому году.
В Индии женщины пришли покупать украшения.
В Бразилии собака подготовилась к карнавалу.
В Германии климатические активисты провели очередную акцию.
В Колумбии пограничники перехватили контрабандных лягушек, которых хотели перевезти в Бразилию.
В Австралии оперная певица исполнила что-то.
В Японии посетитель сделал фото в свинокафе.
В Албании мужик постоял под ледяным водопадом.
В США человек поплавал на закате.
Спасибо за внимание, увидимся!
П.с. Вчера в своем канале написал о продаже квартиры за 55 тысяч рублей, а в комментарии пришел человек из поселка, в котором эта квартира продается. Заходите почитать и посмотреть то, что не влезает в подборки здесь, на Пикабу.
Машины родом из шестидесятых годов, и в первую очередь американские маслкары овеяны легендами. Говорят, они добираются до Луны вдвое шустрее космических кораблей, а вибрации от их выхлопных систем порождают небольшие землетрясения. Мы взглянули на результаты стародавних замеров журнала Car and Driver и в очередной раз подивились: действительно быстрые! Вообще интересно проследить, как менялась динамика в разные десятилетия, так что этот материал открывает серию подобных статей.
Предвосхищая возможные удивления читателей касательно перечисленных моделей, внесем ясность. В хит-парад Car and Driver, к которому мы обращаемся, включены важные и знаковые, но далеко не все быстрейшие автомобили шестидесятых. Так, например, в нем отсутствует уникальный и ураганный, выпущенный в количестве двух штук Corvette ZL1 с полностью алюминиевым V8. Не пытайтесь искать дрэговый Camaro ZL1 с этим же агрегатом (сделано 69 экземпляров), крутые дилерские версии Chevrolet от Yenko, Baldwin-Motion, Dana и прочую замечательную экзотику. Впрочем, скучно точно не будет!
Chevrolet Camaro ZL-1
Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 Sport Coupe
Еще одну ремарку следует сделать насчет впечатляющих цифр ускорения. Издание просит понять и простить: «Собранные здесь данные отражают то, что мы опубликовали в журнале, и являются результатом процедур тестирования, которые не были такими строгими, как сейчас».
Chevrolet Corvette Stingray 427 (1969 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
Третий «Корвет» прожил долгую и яркую жизнь — с 1967 по 1982 год это вам не воробушек чихнул! Самые лютые модификации по понятным причинам относятся к началу его биографии. Пока топливный кризис и ужесточение экологических нормативов не нанесли удар по индустрии все было просто великолепно.
На тесте Car and Driver отметился ранний Chevy, полный сил и мотивации — коктейль из первобытной агрессии маслкаров, эстетики Бэтмобиля и изящества спортивной техники. Да-да, изящества! Задняя подвеска — независимая и прогрессивная для тогдашней Америки, а задние тормоза дисковые.
Семилитровая «восьмерка» (427 куб. дюймов) предлагалась в разных исполнениях. Одно из самых свирепых, по информации энциклопедии маслкаров Джона Ганнелла, — с маркировкой L89, алюминиевыми головками блока цилиндров, степенью сжатия 12,0:1 и 441 л.с. при 5800 об/мин.
Car and Driver: «Одна из самых необычных особенностей Corvette — плавность. Большинство автомобилей мощностью свыше 400 л.с., резкие и нецивилизованные, но органы управления Corvette настолько хорошо спроектированы, что даже новички запрыгнут сюда и поедут словно профессионалы — до определенного момента… Мощность приходит настолько легко, что ни машина, ни водитель совершенно не напрягаются».
Chevrolet Camaro Z/28 (1968 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
Чем больше мотор пони-кара, тем он круче? Вовсе необязательно! Посмотрите на омологационный Z/28 для кольцевых гонок SCCA Trans-Am. Настоящий универсальный боец: неплохо чувствует себя в виражах, мерси подвеске и рулевому механизму с измененными калибровками, и всегда готов устроить кипеш на дрэгстрипе. При этом супер-Camaro довольствовался 4,9-литровым смолл-блоком (302 куб. дюймов) — отнюдь не гигантом по меркам той эпохи.
Официально заявлены 294 л.с., но реальная отдача, по слухам, все-таки побольше. Охотно верим, учитывая темперамент! Другой вопрос, какую спецификацию благодарить: предлагались две механические коробки передач с разными настройками и аж семь вариантов главных передаточных отношений!
Между прочим, тестовый Chevrolet непрост: у него два карбюратора вместо одного плюс «хедеры» — равнодлинные выхлопные коллекторы (дилерская опция).
Car and Driver: «Впереди два ревущих «карба» Holley пытаются проделать дыру в атмосфере. «Красная линия на 7000 об/мин? Господи Всемогущий, да он взорвется». Но этого не происходит, и Сэм Поузи включает четвертую передачу при семи тысячах, а стрелка проходит отметку 110 миль/ч (177 км/ч) на спидометре одной из самых диких уличных машин, когда-либо рожденных в Детройте. Нет никаких сомнений: мы находимся в эпицентре одного из самых прекрасных испытаний в истории человечества».
Plymouth Satellite 426 Hemi (1966 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
В шестидесятые маслкары крайслеровского бренда Plymouth были грозной силой для дрэг-рейсинга и светофорных баталий. Не в последнюю очередь благодаря семилитровому 426 Street Hemi – 431-сильному дорожному варианту гоночного чудища с полусферическими камерами сгорания для первенства NASCAR.
Далеко не единственный классный мотор Chrysler тех времен, но один из самых известных и притом редких. Чаще всего он встречается на среднеразмерных линейках. Например, в данном случае — на хардтоп-купе Satellite, суть разновидности Plymouth Belvedere.
Car and Driver: «Как машина, позволяющая сесть и быстро поехать — не говоря уже о том, как она выглядит или как расположены окна — Hemi-426 от Chrysler Corporation действительно справляется со своей задачей. Он предлагает лучшую комбинацию грубой силы и хороших манер среди автомобилей, на которых мы когда-либо ездили. Пассажиры, даже знатоки-энтузиасты могут ездить и так и не узнать, что это за бомба, если только водитель не решит высвободить мощь всех больших, яростных «лошадей»… Он просто не похож на семилитровый V8 — за исключением того обстоятельства, что вы внезапно разгоняетесь до 190 км/ч и не знаете, как это получилось».
Porsche 904 Carrera GTS (1964 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды
Без европейских «снарядов» рейтинг не был бы полноценным и вызывающим доверия. Тем более, если бы в нем не засветился омологационный среднемоторник со стеклопластиковой скорлупой и двухлитровой оппозитной «четверкой».
Да-да, легкий как перышко болид с отличной энерговооруженностью, «пакетиком сока» под капотом и злостью пираньи! Кстати, о весе: в трековой спецификации спорткупе весило чуть за 650 кг.
Car and Driver: «Даже с «уличными» глушителями и воздушными фильтрами 904-й звучит как самая громкая часть саундтрека к фильму о войне. Наиболее громкий шум примерно на 100 км/ч — это сердцебиение в предвкушении, при 160 км/ч нормально разговаривать совершенно невозможно… Двигатель расположен впереди задней оси – впервые на серийном Porsche… Он отличается от предыдущих двухлитровых распредвалами с «агрессивным» профилем кулачков, увеличенными клапанами и площадью ребер охлаждения… Да, конечно, всего 130 лошадиных сил. Вполне достаточно, чтобы ополоснуть застывший позвоночник кровью, разбить очки о переносицу и оставить отпечаток пряжки ремня на животе».
Ford Mustang GT 289 (1965 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,2 секунды
По-настоящему обезумевшие Mustang с огромными моторами появились не сразу. Покупатель раннего заводского – а здесь именно такой — рассчитывал максимум на V8 «четыре и семь» (289 куб. дюймов) и опциональный пакет GT («короткий» рулевой механизм, передние дисковые тормоза, встроенные в радиаторную решетку противотуманные фары).
Car and Driver: «Вождение горячего (275-сильного) «Мустанга» — сенсационное, хотя и шумное занятие, особенно с дрэговыми «короткими» передаточными отношениями. Со значением 4,11 мы получили динамику почти на уровне техники класса Cobra. Оно же превращало езду по хайвею в пытку… В следующем году продавцам «Мустанга» придется работать усерднее, но мы думаем, что он закрепил за собой плацдарм и продолжит двигаться вперед».
Plymouth Road Runner 426 Hemi (1969 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,1 секунды
К концу десятилетия первоначально доступные маслкары принялись обрастать опциями и дорожать. Марка «Плимут» поступила умно, удовлетворив запросы разных покупателей : предложила «джентльменский» GTX и родственный недорогой Road Runner на той же среднеразмерной B-платформе.
Маскотом является смешная и очень быстро бегающая птица из мультфильма «Хитрый койот и Дорожный бегун». Отсюда, кстати, и название.
Car and Driver: «Road Runner с Hemi — настоящий «гонщик» для экономных… Каков он на улице? Захватывает дух! Hemi Road Runner оставляет более «механическое» ощущение, чем любой другой американский автомобиль. Даже больше, чем Camaro Z/28, еще один полюбившийся нам замаскированный «гонщик»… Выхлоп взрывается как Кракатау, на завывания всасываемого во впускной тракт воздуха оборачиваются окружающие».
Ford GT40 Mk III (1967 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,1 секунды
Пожалуй, самый знаменитый среди среднемоторных суперкаров GT40 — Mk II с семилитровым FE V8. Троица этих монстров оккупировала подиум в Ле-Мане в 1966-м. Дебютный Mk I комплектовался двигателем объемом 4,7 литра. Он же у Mk III (310 л.с.), исключительно дорожного исполнения с видоизмененным кузовом. Штуковина крутая и редкая — таких всего семь!
Car and Driver: «Мы никогда не водили машину, которая привлекала бы столько внимания. Люди останавливались как вкопанные, c отвисшими челюстями и смотрели, открыв рот. Даже полицейские сначала отреагировали с удивлением, затем переглянулись, и пока они соображали, что мы, вероятно, делаем что-то не так, нас уже след простыл… Устойчивость позволяет водителю чувствовать себя в полной безопасности на скоростях свыше 190 км/ч. Ускорение Mk III не намного лучше, чем у «горячего» суперкара, о чем свидетельствует прохождение «квотера» за 13,8 секунды при 169 км/ч на финише, но он продолжает набирать ход после того, как большинство суперавтомобилей сдались бы».
Dodge Charger 426 Hemi (1968 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,8 секунды
Генеральный менеджер марки Dodge Роберт МакКарри не скупился на эпитеты в адрес культового «Чарджера» второго поколения, назвав его «полноразмерным спорткаром с дизайном полуфастбек и аэродинамичным стайлингом реактивной эры».
По факту покупателям предложили среднеразмерный маслкар с кузовом а-ля бутылка «Кока-Колы» и широкой гаммой агрегатов — от рядной 3,7-литровой «шестерки» до «Хеми». Отметим, что версии с последним по-настоящему редкие. Например, в 1968 году построено лишь 475 экземпляров.
Car and Driver: «Художники Dodge показали, что могут создать машину в современном оригинальном стиле с привлекающей внимание новизной и свежестью… При заниженных 431 л.с. и крутящем моменте 664 Нм, Hemi Charger проносится сквозь ¼ мили за 13,5 секунд со скоростью около 170 км/ч — неплохо для почти двухтонного веса».
Chevrolet Corvette Sting Ray 427 (1967 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,7 секунды
Вы все правильно поняли: второе поколение (1963–1967 годов) обставило своего упомянутого выше наследника. Интересно, что журналисты симпатизировали Vette с более легким, сбалансированным и отзывчивым 5,4-литровым «смолл-блоком», нежели здоровяку с V8 объемом 7,0 литров.
А потом познакомились с его облегченным собратом L89 (алюминиевые головки блока цилиндров, три двухкамерных карбюратора, 441 л.с.). Передняя часть не ощущалась перетяжеленной), однако к ездовым свойствам все равно остались вопросы.
Car and Driver: «Управляемость Corvette не совсем соответствует его плавности хода. Ferrari 330 GTC жестче, но то, что чувствует водитель, говорит ему кое-что о взаимодействии шин c дорогой. Sting Ray едет мягко и неуверенно — никогда не знаешь, что он пытается тебе сказать. Лишь модели Mercedes-Benz и, в меньшей степени, Rover 2000, Porsche 911 и BMW TI сумели совместить мягкую подвеску и обратную связь».
Pontiac Tempest GTO (1964 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,6 секунды
Кто бы мог подумать, что предок легендарных GTO окажется неимоверно быстрым?! Особенно, учитывая, более скромные результаты замеров журнала Motor Trend для кабриолета — 7,7 секунды. Мы подозревали, что в Car and Driver работают крутые парни, но, они точно супермены…
GTO иногда называют одним из первых настоящих маслкаров, хотя поначалу он представлял собой опциональный пакет для купе, двухдверного хардтопа и кабриолета Tempest LeMans.
Энтузиастов привлекал 6,4-литровый V8 (330 л.с. или 353 л.с. с тремя двухкамерными карбюраторами), спортивная подвеска и опциональная четырехступенчатая «механика». В 1966-м GTO выделили в самостоятельное и самодостаточное семейство.
Car and Driver: «Он делает то, о чем многие другие только говорят: действительно использует грубую, взрывную производительность, превосходный баланс и стабильность. Главный редактор, например, ехал в кромешной тьме Флориды по огибающей Атлантику дороге. На скорости около 145 км/ч ему встретилась серия поворотов, отмеченных предельно допустимыми 72 км/ч; он обнаружил, что входит в них на 120 км/ч и выходит при 160 км/ч, поэтому выбрал где-то 150 км/ч в качестве комфортного режима и проехал весь участок, даже не прикасаясь к тормозам и не меняя положения рук на руле. GTO не слишком хорошо справляется с поворотами под прямым углом на 55 км/ч из-за своих больших размеров, но с ростом темпа качество управляемости резко возрастает».
Shelby Cobra 260 (1963 г.в.)
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,5 секунды
Самая слабая «Кобра» в топе быстрейших представителей декады?! Именно так: испытателей покорил заряженный 4,3-литровой фордовской «восьмеркой» (274 л.с.) родстер. А ведь гонщик и конструктор Кэрролл Шелби устанавливал в шасси британской марки AC Cars агрегаты посерьезнее.
Например, семилитровый «биг-блок». Компактные размеры и масса менее тонны оставили в памяти журналистов неизгладимый след.
Car and Driver: «Проще говоря, AC Cobra превзошла по показателям любой другой серийный автомобиль, который мы тестировали на сегодняшний день… Характеристики крутящего момента были несовместимы с обычной уличной ездой, несмотря на настройки двигателя для гражданской эксплуатации: пустота ниже 2000 об/мин и поистине разрушительный рев при пике крутящего моменте… Потрясающий уровень производительности Cobra, безусловно, заставит задуматься гонщиков на технике от крупных компаний».
Meyer Burger вместе с партнёрами разработали план по переводу производственных мощностей компании в США для сокращения убытков на фоне ухудшающейся рыночной конъюнктуры, которая делает производство солнечной энергии в Европе нецелесообразным.
В результате новой стратегии будет закрыта одна из крупнейших действующих в Европе площадок по производству солнечных модулей во Фрайберге (Германия) с увольнением 500 человек в начале апреля 2024 года. Окончательное решение должно быть принято во второй половине февраля 2024 года. В случае закрытия предприятия сотрудникам Meyer в ключевых секторах производства во Фрайберге будет предложен вариант присоединения к другим подразделениям Meyer Burger.
В США Meyer Burger рассчитывает воспользоваться лидирующим положением в области технологий с учётом благоприятной отраслевой политики и расширить производственную площадку по производству солнечных модулей в Гудиере, которое, планируется запустить во II квартале 2024 года.
Автор, равно как и абсолютное большинство людей, искренне считает что все виновные в гибели десятков миллионов были наказаны, но это далеко не так.
Политическое руководство Третьего Реха было казнено, однако члены СС ( признанной Нюрнбергским трибуналом преступной организацией ) отделались лёгким испугом. Да, некоторых офицеров спустя многие годы ловили израильтяне, но это скорее исключение которое подтвержает правило. Иногда и вовсе доходило до абсурда, когда врач концлагеря Бухенвальд избежал суда потому что у него болел живот или генерал СС убивший десятки тысяч партизан и мирных жителей был отпущен властями СССР за примерное поведение. Поражение в правах имело место только в ГДР, в других странах нацисты себя чуствовали едва ли не лучше прежнего, порой занимая те же должности что и раньше, а то и выше.
Военных, которые на Балканах, в странах Восточной Европы и СССР убил гораздо больше населения чем эсэсовцы и вовсе признали бедными овечками, что были обмануты злым Герингом. Капиталисты, на чьих предприятиях работали рабы из числа узников концлагерей в худшем случае сели на год-два, после чего продолжили набивать карманы бабками ибо это бизнес и ничего личного.
Украина разрабатывает договоры безопасности с Соединенными Штатами, Германией, Францией и рядом других государств. Об этом в эфире телеканала «Рада» сообщил советник главы офиса президента Украины Владислав Власюк.
«С США, Германией, Францией, Италией, Канадой и Польшей прорабатываются очень похожие документы, идея идентична для всех стран — предоставление гарантий безопасности для Украины. Это постепенное интеграционное вступление в систему координат НАТО через эти договоры безопасности»,— заявил Власюк.
12 января премьер-министр Великобритании Риши Сунак и президент Украины Владимир Зеленский подписали «историческое соглашение» о сотрудничестве стран в сфере безопасности. Оно обязывает Лондон оказывать «быструю и стабильную» поддержку для защиты Украины. Российский сенатор Владимир Джабаров назвал документ «абсолютно пустым». Зампредседателя Совета безопасности РФ Дмитрий Медведев напомнил, что появление на Украине военного контингента третьих государств означает объявление войны России. Подробности — в материале «Газеты.Ru».
Ранее в офисе президента Украины сообщили о том, что Киев начал двусторонние переговоры о гарантиях безопасности для Украины с Румынией.