Будь у тебя хоть Т-34, хоть самый свежий Abrams, а обслуживать его рано или поздно придется. И, пожалуй, в любом случае простым и радостным этот процесс не будет.

Замена элемента ходовой части «Абрамса» 1-й бронетанковой дивизии армии США (у одного из танкистов видна нашивка с прозвищем дивизии — «Old Ironsides»).

Как вообще возможно сделать «Тигра» из настолько непохожих на него танков как Т-34 и Т-44? Очень даже возможно!

Уверен, что даже любители военной техники при просмотре фильма «Спасти рядового Райана» Стивена Спилберга не сразу заметили, что «Тигр» в одной из финальных сцен какой-то не такой.

Единственное, что по-настоящему выдавало его бутафорскую сущность — это ходовая часть из одного ряда катков.

У настоящего же Panzerkampfwagen VI установлена подвеска Книпкампа с «шахматным» расположение опорных катков.

Также стоит вспомнить действительно качественные макетыф «Тигра» из эпопеи «Освобождение» (Фильм первый — «Огненная дуга», 1968 год).

Забавно, что в комментариях под одной из прошлых статей на другой площадке меня упорно убеждали, что это оригинальный немецкий танк. Однако разочарую: на момент съемок ходовых Panzerkampfwagen VI в СССР не было. Да и сейчас нет. За них отдувались 15 советских средних танков Т-44, переделанных на бронетанковом ремонтном заводе во Львове. Помимо «Освобождения», их можно увидеть и в других фильмах.

Интересно, что прямо в этой же сцене в роли массовки сняты ИС-3 и СУ-100 вообще без каких-либо доработок, даже кресты не нарисовали.

Но не думайте, что я критикую съемочную группу Озерова. Это сейчас можно поставить фильм на паузу и рассматривать, что и где ехало. Раньше в динамике никто бы и не заметил.

Кстати, в сети можно найти фото переделанного из Т-44 «Тигра» с имитацией подвески Книпкампа.

Его же можно увидеть и в кино, но он не едет, а лишь работает декорацией на фоне рукопашной схватки советских и немецких танкистов.

В движении этот танк не показывали. Есть информация, что бутафорские катки просто не выдерживали и отваливались на ходу.

Ну а самым лучшим «Тигром», сделанным для кино, можно по праву считать ходовой макет, выполненный самарской студией Рондо-С для фильма Карена Шахназарова 2011 года «Белый тигр». Копийность на очень высоком уровне, даже имитирована ходовая с «Шахматным» расположением катков.

К сожалению, по неизвестным причинам, этот действительно качественный макет в фильм не попал. Одни утверждают, что машина не была готова к началу съемок, в других источниках говорится о финансовых причинах. В любом случае, в кино снялся в итоге не очень удачно «загримированный» ИС-2М.

№2. БМП-1 в роли танка Первой мировой «Сен-Шамон»

В 2022 году в прокат вышел немецкий фильм «На Западном фронте без перемен», снятый по одноименному роману Эриха Марии Ремарка. В нем есть эффектная сцена контратаки французских танков «Сен-Шамон» на позиции, незадолго до этого захваченные немцами.

На общих планах танки явно компьютерные, но для крупных использовалась настоящая машина. Откуда же киношники взяли такой уникальный раритет?

Ответ кроется вот в этом кадре.

Ходовой макет «Сен-Шамона» собрали на шасси советской БМП-1 или БМП-2. Кино снимали в Чехии, где найти такую базу совсем не сложно, тем более, что наши БМП там когда-то выпускались по лицензии.

А вот так выглядел настоящий «Сен-Шамон». Как видите, у него совсем другая ходовая.

Тем не менее, каким-то образом ругать киношников в этом случае грешно: вместо того, чтобы сделать какой-то отдаленно похожий на настоящую технику «Железный капут», они действительно постарались. В любом случае большинство зрителей даже не обратит внимание на ходовую танка, да и не определит, что она появилась через 40 лет после показанных в кино событий.

№4. СУ-122-54 в роли «Ягдпантеры»

В малоизвестном широкой аудитории телесериале «Руины стреляют» киностудии Беларусьфильм можно увидеть немецкую САУ, напоминающую «Ягдпантеру» (Sd.Kfz. 173 Jagdpanther).

Можно подумать, что под немца «загримировали» СУ-100, но обратите внимание на отсутствие люка мехвода в лобовом бронелисте и расположение орудия. Да оно еще и с эжектором!

А это у нас очень редкая послевоенная САУ СУ-122-54. Во второй половине 1950-х их выпустили серией менее 80 машин, но при этом ее можно увидеть, как минимум, в двух фильмах.

Помимо телесериала «Руины стреляют», СУ-122-54 можно еще мельком увидеть в фильме Алексея Германа «Проверка на дорогах» 1971 года. Только в этом случае она была уже в рядах советских войск

№4. Т-44 в роли M41 Walker Bulldog

Средний танк Т-44 переделывали не только в «Тигра». Несколько машин доработали в 1970-х для советского фильма «Кентавры» про переворот в одной неназванной латиноамериканской стране, под которой явно подразумевалась Чили. Сорокчетверки изображали в нем американские легкие танки M41 Walker Bulldog.

Если не приглядываться к деталям, то получилось весьма достоверно. Чтобы лучше сравнить, ниже прикладываю фото настоящего M41.

Кстати, один из мосфильмовских «бульдогов» снялся еще и в последней комедии Леонида Гайдая «На Дерибасовской хорошая погода, или На Брайтон-Бич опять идут дожди», вышедшей в 1993 году. Именно он гоняет по полю главных героев в конце фильма.

Т-44 в образе M41 гоняется за главными героями последнего фильма Гайдая

№5. МТ-ЛБ, изображающие японские танки

Закончу статью одним из самых нелепых примеров, когда советскую технику «гримировали» под что-то иностранное. В фильме 1981 года «Приказ: огонь не открывать» японские войска устраивают провокацию на границе с СССР с участием танков, которые изображают МТ-ЛБ с бутафорской башней.

Судя по всему, создатели фильма пытались изобразить что-то похожее на японские легкие танки Ха-Го.

МТ-ЛБ с бутафорскими башнями смотрятся слишком современно и каждым своим появлением откровенно нарушают напряженную атмосферу сцены.

Однако я ни в коем случае не хочу критиковать съемочную группу. Фильм явно малобюджетный, снимали его на базе в/ч 61251 (село Сарыозек, Казахстан). Военные выделили для съемок личный состав и технику. Само собой, что никто не позволил бы ее сильно переделывать. Да и вообще японские шушпанцеры тех времен совершенно не похожи ни на что из советской серийной бронетехники, поэтому строить макет нужно с нуля, что дорого и слишком трудозатратно.

Также нужно понимать, что вряд ли советский зритель в начале 1980-х был осведомлен о том, как выглядели японские танки в 1940-х.

Бонус: БТР-40 и БТР-152

Затрагивая тему советской техники, изображавшей иностранную, нельзя не вспомнить БТР-40 и БТР-152.

Их корпуса внешне сильно похожи на корпуса немецких полугусеничных бронетранспортеров Sd.Kfz. 250 и Sd.Kfz. 251.

Как правило, никто особо не переделывал бронетранспортеры под съемки фильмов: максимум наносился камуфляж и опознавательные знаки вермахта.

Пожалуй, больше, чем БТР-40 и БТР-152 в фильмах про Великую Отечественную войну снимался только Т-34.

На этом на сегодня все. Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

Истоки проекта: Холодная война и ядерная паранойя

Холодная война была эпохой ядерного противостояния США и СССР, которые соревновались в создании и размещении всё более совершенных ракет. В 1958 году Пентагон начал изучать возможность баз под арктическим льдом: Гренландия, как датская территория, была под контролем НАТО, и от неё до Москвы всего 3000 миль. Идея "Ледового червя" родилась из отчёта армии США о "стратегических ценностях ледяных щитов". Проект вдохновлялся успехом подводных лодок Polaris, но на суше: мобильные ракеты подо льдом, невидимые со спутников. Датское правительство не знало о ракетах — им сказали, что это "научная станция" для изучения практических проблем с полумобильным ядерным реактором, а также поддержка научных экспериментов на ледяном покрове.

Camp Century: город под снегом

Для проверки методов строительства в 1959 году военные США запустили Camp Century — "город под снегом", расположенный на высоте 2000 метров в 240 км от авиабазы Туле, действовавшей с 1951 года.

Это была сеть из 21 туннеля длиной 3 км, вырытых в ледяном щите толщиной 1,4 км методом открытой выемки грунта. Траншеи перекрывались стальными арками, а самая длинная достигала 340 метров при ширине и высоте 8 метров.

Внутри траншей размещались сборные здания: казармы на 200 человек, лаборатории, госпиталь, столовая, современные ванные комнаты и даже кинотеатр с парикмахерской — попытка создать иллюзию нормальной жизни в ледяном аду.

Энергию обеспечивал портативный ядерный реактор PM-2A, первый мобильный реактор армии США, мощностью 2 мегаватта. Он вырабатывал 1560 киловатт электричества и опреснял 30 000 галлонов воды в день из снега.

Реактор весил 400 тонн и доставлялся через снежные бури на самолётах C-130 и тракторах M29 Weasel. Транспортировка была кошмаром: один конвой потерял два трактора в ледяных трещинах, а солдаты мерзли при -40°C. Лагерь обеспечивал защиту от арктических бурь, но суровые условия испытывали всех. Температура внутри держалась на уровне -10°C, а полярная ночь длилась четыре месяца, усиливая клаустрофобию. Солдаты работали в 24-часовых сменах под гудящими лампами, имитирующими солнце. Один инженер вспоминал: «Это было как жить в гигантском холодильнике, где каждый вдох — вызов».

Для борьбы с изоляцией устраивали кинопоказы — «Касабланку» крутили на 16-мм плёнке, а в импровизированном баре подавали тёплое консервированное пиво, прозванное солдатами «ледяной мочой» за вкус. В лагере хранились запасы топлива и еды, а также несколько транспортных средств, включая снегоходы. Однако канализационная система стала проблемой: приямок в 46 метрах от жилых помещений не имел вентиляции, и запах сточных вод отравлял воздух. В 1962 году пробы керна показали, что жидкие отходы проникли на 52 метра в лёд, усиливая деформацию ближайших траншей. Последующая вентиляция приямка уменьшила запах, но не решила проблему.

Camp Century тестировал «ледяную архитектуру»: инженеры смешивали снег с опилками для укрепления стен, но конструкции крошились. Уже в 1961 году туннели начали сжиматься — потолки проседали на 1,5 метра в год, стены сужались на 30 см. Психологические тесты выявили «полярный синдром» у 20% личного состава — апатию и бессонницу от изоляции.

Один солдат писал: «Лёд шепчет по ночам, словно хочет нас проглотить». В 1960 году утечка в Life Magazine показала фото лагеря, вызвав вопросы Дании о «научной» миссии. Пентагон замял скандал, усилив секретность. Планируемый срок службы лагеря — 10 лет, но через пять лет эксплуатации и через восемь лет после строительства он был закрыт из-за деформации льда, требующей постоянной уборки снега.

Секретный план "Iceworm": сеть ядерных туннелей

Настоящая цель проекта раскрылась в 1960 году: "Iceworm" предполагал сеть туннелей длиной 4000 км под ледяным щитом Гренландии. План включал 2100 пусковых позиций для 600 ракет Minuteman, каждая с ядерной боеголовкой мощностью 2,5 мегатонны, названных армией «Ледяной человек» (Iceman).

Пусковые установки располагались на расстоянии 6,4 км друг от друга. Ракеты перемещались по туннелям на поездах, чтобы избежать обнаружения. Система напоминала "червя", ползающего подо льдом, с "норами" для ракет. Площадь — 130 000 км², больше Дании. Гарнизон — 11 000 человек, с 60 ядерными реакторами. Дальность ракет — 5000 км, покрывая европейскую часть СССР. Стоимость оценивалась в 2 миллиарда долларов, с ежегодным обслуживанием в 410 миллионов.

Параллельно велись научные изыскания: Camp Century извлёк ледовый керн глубиной 1390 метров, до сих пор используемый в климатологии. Но это было прикрытием для военных целей. Исследования оказались важнее, чем ожидалось.

Крах проекта: лёд против человека

Ледяной покров Гренландии — не статичный монолит, а вязкоупругая масса, деформирующаяся под собственным весом. В 1962 году геологи установили, что лёд движется быстрее, чем предполагалось, угрожая разрушить туннели за два года. Сдвиг льда достигал 15–20 см в год, сминая конструкции.

Реактор PM-2A, работавший три года, ускорил деформацию: остаточное тепло от бассейнов с питательной водой растапливало лёд. К 1963 году туннели требовали ежедневной уборки тонн снега. В 1966 году проект свернули: реактор демонтировали, но отходы — 47 000 галлонов радиоактивной жидкости, 200 000 литров дизеля и сточных вод — оставили подо льдом, полагая, что они замёрзнут навсегда. Провал стоил миллионов, но проект назвали "успешным тестом". Датчане узнали правду в 1995 году, после рассекречивания.

Наследие: Экологические риски и современные открытия

Сегодня Camp Century — призрак под тающим льдом. Глобальное потепление грозит выбросом 9 тонн ПХБ (Полихлорированные дифенилы), 53 500 литров дизеля и радиоактивных отходов в океан к 2090 году. В 2024 году NASA показала радарные снимки: туннели сохранились под 30 метрами льда, но деформированы. Это напоминание о рисках ядерных амбиций.

Крушение B-52 у Туле: безалаберность на краю света

Безалаберность людей проявилась не только в "Ледовом черве", но и в катастрофе 21 января 1968 года у авиабазы Туле, связанной с проектом. Бомбардировщик B-52, нёсший четыре водородные бомбы мощностью 1,1 мегатонны каждая, загорелся в воздухе из-за неисправного обогревателя в кабине.

Экипаж пытался посадить самолёт, но он рухнул на лёд в 11 км от базы, пробив 2-метровую толщу. Взрыв разбросал плутоний и уран на 3 км², загрязнив залив Норт-Стар. Три бомбы нашли, но четвёртая осталась подо льдом, несмотря на поиски с мини-подлодками. Операция по очистке, названная "Crested Ice", собрала 10 500 тонн заражённого снега, но следы радиации фиксируются до сих пор.

Пентагон скрывал масштабы: Дании сообщили о "незначительном инциденте", хотя 1200 рабочих и 7000 кубометров льда были задействованы в уборке. Рыбаки-инуиты жаловались на болезни, а в 1990-х годах рассекреченные документы показали, что США игнорировали риски хранения бомб над Гренландией. Эта катастрофа — символ халатности, когда амбиции и спешка привели к экологическому кошмару, угрожающему Арктике десятилетиями.

«Мог ли «Мираж» летать на больших углах атаки?

О способности «Миража 2000» летать на низкой скорости и на больших углах атаки ходили легенды. На скорости 120 узлов (222,2 км/ч.) полеты на больших углах атаки для этого самолета проблем вообще не представляли.

3. Вооружение

Что касается оружия, «Мираж 2000» является великолепным носителем средств поражения. Помимо этого, у него отличная РЛС, отличные средства РЭБ и отличный приемник радиолокационного облучения.

У этого самолета великолепный диапазон вооружения - а возможность дозаправки в воздухе делает «Мираж 2000» чрезвычайно опасным противником.

Три слова, которые лучше всего характеризуют «Мираж 2000»

«Да здравствует Франция!»  Этот самолет в чем-то даже сексуален.

Этот самолет изготовлен французами – инженеры компании «Дассо» создали отличный самолет и, за исключением катапультного кресла он заслуживает самых лучших похвал на все 100%.

Этот самолет устареет очень не скоро – Первый полет «Мираж 2000» совершил еще в 1978 году, однако в ряде стран он до сих пор стоит на вооружении. Несмотря на свои зализанные формы, этот самолет крепкий как танк и с перегрузками 9G способен летать хоть весь день».

Как Вам «Мираж 2000» в сравнении с F-16?

Я бы сказал, что преимущество будет у F-16. «Мираж 2000» постоянно модернизировался. Сначала он оснащался РЛС RDM (многофункциональная допплеровская РЛС), далее он нес на борту – RDi (импульсно-допплеровская РЛС) и, в конечном итоге, на него установили RDY (допплеровская РЛС сопровождения нескольких целей). С точки зрения нагрузки на фюзеляж эти доработки были достаточно незначительными. А F-16 последней модификации полностью отличается от первоначальных F-16A. 

В этом плане проблемы у «Миража 2000» начались с появлением «Рафаля». Появление этого самолета в значительной степени обусловило прекращение дальнейшей модернизации «Миража».

Как Вам «Мираж 2000» в сравнении с другими самолетами, на которых Вы летали?

«Мираж 2000»  - это истребитель четвертого поколения, он невероятно эффективен как в роли истребителя-перехватчика, так и в роли ударного самолета, он с такой же эффективностью способен поражать наземные цели. Он остается чрезвычайно маневренным даже при полной загрузке. «Торнадо» отлично себя проявил в роли перехватчика, однако, ему не хватало той маневренности, которая была у шедевра компании «Дассо».

Расскажите о своем самом запомнившемся вылете на «Мираже 2000»

«Когда Вы летите на скорости 2 Маха, да еще и с перегрузкой 9G, то поверьте мне каждый вылет становится «самым запомнившимся».

Мне запомнилось несколько ночных вылетов над Боснией, в ходе которых я производил дозаправку в воздухе, также мне запомнились и реальные боевые вылеты, целью которых была защита представляющих особую ценность объектов во время войны в Ираке.

Полет на самолете ВВС другой страны - это само по себе большая честь - уровень оказываемого Вам доверия действительно заслуживает уважения.

Иэн Блэк летал на «Мираже» с 1993 по 1997 гг.

Даже после полетов на чрезвычайно мощном «Лайтнинге», Иэн до сих пор считает своим любимым самолетом именно «Мираж 2000.