AOS "Hibiki" — это класс кораблей, появившийся под занавес Холодной войны, созданный для сбора подводных акустических данных. Ни одна страна мира не афиширует подробности вокруг таких кораблей, и японцы не исключение. Даже на боевых эсминцах устраивают дни открытых дверей с посетителями и прессой. На кораблях класса "Hibiki" так не бывает: допущен строго ограниченный круг лиц, а к некоторым системам не допущены даже японские офицеры.
Hibiki (AOS5201) и Harima (AOS5202) в базе Куре
Современные подводные лодки стали тише, могут погружаться глубже и перемещаться в малошумном режиме. Класс "Hibiki" должен был стать ответом на эти изменения благодаря системе поиска подводных объектов SURTASS (AN/UQQ-2 SURveillance Towed Array Sensor System). Корабли строились в Японии, а оборудование устанавливалось в США.
Обратите внимание на огромные размеры полетной палубы. Кажется, здесь поместятся два вертолета разом. Или вертолет и БПЛА.
История проекта
Необходимость создания проекта в Японии осознали в 1987 году по настоятельной рекомендации США. Интерес Штатов к этой истории очевиден: Япония - идеальное место для развертывания системы поиска российских и китайских подводных лодок. К тому же, большую часть расходов на создание и эксплуатацию этой системы можно было повесить на партнера.
По иронии судьбы, малошумные подводные лодки в СССР появились именно благодаря японцам, а именно - компании Toshiba Machine, которая продала оборудование двойного назначения в обход запретов экспортного законодательства. В результате тайной сделки с Toshiba и норвежской компанией Kongsberg в СССР были поставлены высокоточные 9-осевые фрезерные станки для изготовления гребных винтов будущих подводных лодок.
AOS 5203 "Aki" построен спустя 30 лет после первых кораблей класса
Первые два судна, JS "Hibiki" и JS "Harima", были введены в эксплуатацию в 1991 и 1992 годах соответственно, и до сих пор находятся в строю, базируются в Куре в префектуре Хиросима.
Полетная палуба намекает, что японцы планируют использовать корабль для развертывания противолодочных вертолетов
Но после окончания Холодной войны новый проект по строительству большего количества кораблей для наблюдения за океаном был заморожен, ввиду снижения уровня угрозы. Проект вновь вернулся к жизни в конце 2013 года в новой программе национальной обороны Японии. Программа развития национальных сил самообороны создается каждые 10 лет или около того, чтобы определить среднесрочную и долгосрочную оборонную политику Японии. Целью возрождения старой программы был указан сбор разведданных о новых подводных лодках ВМС Китая.
Первый корабль проекта
На третий корабль серии в 2018 году было выделено 18,3 млрд иен (порядка 164 млн. долларов США) по контракту, заключенному с Mitsui E&S. Новый корабль получил название "Aki" с бортовым номером AOS 5203. Церемония присвоения имени состоялась 04 февраля 2020 года на судостроительном заводе Тамано, полностью корабль был сдан в марте 2021 года. На него установлена усовершенствованная гидроакустическая система с буксируемой антенной решеткой (SURTASS), более эффективная, чем на первых двух кораблях этого класса.
Самый молодой в серии - "Aki" во время церемонии спуска на воду
В конечном итоге расходы превзошли бюджет и составили 22,6 млрд иен, из них 2,3 млрд иен были использованы для покупки системы наблюдения с буксируемой антенной решеткой в Соединенных Штатах. Интересно, что военно-морские силы Японии не имеют доступа к технологии SURTASS. Для эксплуатации системы на борту находится американский персонал.
В отличие от крейсеров и эсминцев, палуба и мачта не перегружены антеннами РЛС и прочим хозяйством. Самое интересное у этого корабля под водой
В оборонный бюджет Японии на 2022 год заложены 170 млн долларов на строительство четвертого корабля класса. Я подчеркну: сегодня Япония строит новейшие фрегаты "Mogami", две подводные лодки, океанографическое судно и наряду со всем этим корабль класса "Hibiki", спроектированный 30 лет назад. Это лишний раз подтверждает эффективность созданной технологии.
Назначение и возможности
Роль кораблей класса Hibiki заключается в обнаружении, отслеживании и наблюдении за подводными лодками, а также в сборе акустических данных для анализа. "Hibiki", "Harima" и "Aki" оснащены гидроакустической системой наблюдения с буксируемой антенной решеткой SURTASS, которая представляет собой активный/пассивный гидролокатор очень большой дальности. SURTASS также устанавливается на кораблях наблюдения за океаном, эксплуатируемых Командованием морских перевозок ВМС США (USNS Victorious, Able, Effective, Loyal, Impeccable), которые по удивительному совпадению тоже базируются в Японии.
Хорошо видны торпедообразные подводные части корпуса, обеспечивающие необходимое водоизмещение
«Корабль акустических измерений» - это японский термин для этого типа судов, а их эквиваленты в США называются "кораблями наблюдения за океаном". Сами по себе корабли класса "Hibiki" не являются противолодочными, так как совершенно не вооружены. Они действуют только как средство контроля подводной обстановки.
Правый вылет капитанского мостика. Видны нехитрые приборы наблюдения
Японский "Hibiki" и американский "Victorious" были впервые введены в строй в одном и том же 1991 году и имеют схожую конструкцию. Единственное существенное различие между ними - огромные вертолетные палубы, присутствующие на кораблях класса «Хибики», хотя у них нет ангара.
Такой противолодочный вертолет может приземляться на "Hibiki" (фото на корабле другого класса)
Подробнее о SURTASS
Основной и самый простой способ обнаружения подводной лодки - прослушивание подводных шумов. Каждый класс подводных лодок, а иногда даже отдельные экземпляры, имеют свой характерный акустический след, улавливаемый подводными микрофонами. Однако, вследствие применения средств снижения шумов (в частности - высокотехнологичных гребных винтов), акустическая заметность существенно снижается.
Схема работы SURTASS
Тогда на сцену выходят сонары - подводные активные гидролокаторы. Если вы хоть раз бывали на рыбалке с эхолотом, вы поймете о чем речь. Сонарами оснащаются большинство современных боевых кораблей, в задачи которых входит противолодочная борьба.
Особое внимание привлекают антенны в прозрачных куполах. Очень вероятно, что это фазированные антенные решетки военных спутниковых терминалов
Однако в этой истории размер имеет значение. Сонары, которые можно установить на эсминец или фрегат без ущерба его боевым качествам, ограничены по габаритам, а следовательно по дальности действия. Значительно большую дальность имеют буксируемые системы.
Кабина операторов спуска SURTASS
SURTASS состоит из двух основных подсистем. Прямо под корпусом корабля погружена станция "подсветки" - излучающая акустическая система, передающая зондирующие сигналы. В зависимости от глубины термальных слоев воды, сигнал может распространяться на сотни километров, чем и обеспечивается большая дальность обзора. Отраженный эхо-импульс улавливается второй подсистемой - буксируемым массивом гидрофонов. В случае SURTASS это два параллельных кабеля протяженностью 800 метров и весом 155 тонн, или один кабель длиной 1500 метров.
Корма. Видны видеокамеры, предназначенные для контроля буксируемой антенны
Особенности конструкции
Как мы знаем, задачи определяют характеристики корабля. Вам может показаться, что 20 км/ч - смешная скорость для современного корабля, который должен искать подводные лодки, при том что даже гражданские контейнеровозы имеют большую скорость.
Пост управления палубной авиацией
Однако, нужно иметь ввиду особенности применения технологии SURTASS. Во-первых, класс "Hibiki" - не противолодочный корабль. В его задачи не входит погоня и преследование подводных лодок, потому что это разведывательный корабль. SURTASS имеет огромную дальность обзора, многократно превосходящую дальность гидролокаторов, установленных например на американских или японских эсминцах. Главная задача Hibiki - обнаружение, локализация и контроль. Дальше уже работают другие средства.
На верхней палубе видны навигационные и связные антенны общего назначения
Антенная система SURTASS имеет огромную длину и большой вес, и чтобы удерживать её на заданной глубине, необходимо поддерживать те самые 10 - 20 км/ч на ходу.
Для Hibiki большая скорость отнюдь не главный критерий. Для него гораздо важнее остойчивость. Именно поэтому при его создании выбран корпус типа "катамаран" с технологией малой площади ватерлинии (SWATH). SWATH отличается от классического катамарана большими торпедообразными корпусами ниже ватерлинии. Это помещает большую часть водоизмещения корабля под поверхность воды, снижая воздействие волн и повышая остойчивость на скорости.
Люк для спуска на воду антенны SURTASS
Сетки, обеспечивающие безопасность персонала, откидываются во время полетных операций
По принятой в США и Японии концепции, ни один корабль не является "вещью в себе" и не действует в одиночку. "Hibiki" не исключение, он - часть большой системы противолодочной обороны. Данные с него передаются в координационный центр по военным спутниковым каналам.
Версия противолодочного вертолета для Сил самообороны - SH-60J/K
SWATH существенно повышает стабильность на малых скоростях, в том числе при волнении на море. Эта эффективная конструкция выбрана и другими странами, например Китаем. В Китае есть схожие корабли - 7 единиц класса Type 639 и 4 класса Type 927. Они в строю с 2009 и 2016 года соответственно.
Китайский аналог - Type 927
Еще немного загадочности
На сайте Navalnews.com появилась вот такая картинка:
В заметке указывается, что в 2020 году выделены средства на создание морской версии противоракетного радара SPY-7, работающего с системой "Aegis". Судя по картинке, на корабль планируется устанавливать новую версию этого радара и пусковую установку ракет ПРО в контейнерном исполнении. Вот для чего ещё может пригодиться огромная полётная палуба.
Итог
Мы наблюдаем очередной виток гонки высокотехнологичных вооружений во всей его красе. Если на морской поверхности борьба идет за каждый сантиметр радиоотражающей поверхности, чтобы снизить заметность кораблей, то в сфере подводной войны физики и инженеры бьются над снижением акустического следа.
Технологии, подобные SURTASS, в значительной мере ослабляют эти усилия. Потому что для гидролокатора не важны шумы лодки. Значение для него имеют только размеры и форма объекта.
Учитывая интенсивность, с которой повсеместно развиваются средства обнаружения, возможно в ближайшее время мы увидим новые проекты подводных лодок, специально созданные по каким-то новым принципам со сниженной гидролокационной заметностью. Возможно, это будут, по аналогии с надводными кораблями, корпуса с плоскими гранями, расположенными под определенными углами. Или постановщики помех и специальные покрытия, поглощающие акустические волны. Большое значение приобретут постановщики ложных целей - подводные дроны, излучающие определенные акустические сигнатуры.
Спасибо за внимание!
Я слежу за качеством публикаций, поэтому если нашли неточность - пожалуйста, дайте знать в комментариях. Почитайте другие мои публикации:
Смогут ли дроны вытеснить традиционную артиллерию на современном поле боя?
Чего ждать от нового этапа строительства десантных кораблей класса San Antonio?
Танки изжили себя на современном поле боя?
Защита от дронов: путь от ружей к экосистемам