Советский автопром, как многим известно, развивался под сильным влиянием американской школы автомобилестроения. При этом иномарки попадали в Союз в порядке исключения и с удовольствием эксплуатировались представителями номенклатуры и видными деятелями культуры, о чем мы неоднократно рассказывали. Встречались среди этих авто и настоящие эксклюзивы, например, такие, как редчайший спорткар BMW 328 Mille Miglia Bügelfalte.
Участие в гонках для европейских брендов являлось, помимо престижа, санкционированным тестом на жизнеспособность тех или иных технических решений. Уже в 1930-ых годах немецкие автомобили демонстрировали ошеломительный потенциал. К примеру, спортивный родстер BMW 328 был построен в 1936 году специально для участия в Международной гонке Эйфеля на трассе Нюрбургринг, где впервые и было представлено три экземпляра данной модели.
Несколькими годами позже дебютировали видоизмененные болиды BMW 328 ММ в количестве пяти штук, созданные специально для 1000-километровой трассы Mille Miglia. В основе своей каждый из этих авто имел трубчатую пространственную раму и облегченный алюминиевый корпус без дверей, благодаря чему вес машины составил скромные 830 кг.
Любопытно, что три автомобиля были выполнены в форм-факторе кабриолета, а два других – в виде закрытого аэродинамического купе. При этом всего один из кузовов был построен самими немцами в Мюнхене, тогда как над остальными трудились итальянские мастера из миланского ателье Touring и Carrozzeria Touring.
Баварцы не спроста называют модель 328 одной из самых успешных спортивных авто BMW. До начала Второй мировой войны эти спорткары приняли участие в 172 международных и национальных чемпионатах по ралли и кольцевым гонкам, победив в 141 из них. Такие автомобили оснащались рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1971 см³, который развивал скорость около 150 км/ч.
Люди готовы были платить за такой потенциал даже несмотря на высокую стоимость авто – 7400 рейхсмарок. Для сравнения, народный автомобиль VW Kafer, он же Beetle, в 1936 году стоил 990 рейхсмарок. Всего с 1936-го по 1939-ый было создано 464 автомобиля BMW 328, включая эксклюзивные варианты, построенные по спецзаказам.
Кроме того, в 1939 году специально для гонки Mille Miglia в единственном экземпляре был построен BMW 328 Bügelfalten, который отличался от других таких же моделей специфическими поперечными рёбрами, расположенными вдоль передних и задних крыльев. За эту характерную особенность авто и получило свое имя, которое в переводе с немецкого можно перевести, как «стрелки на брюках». Данный автомобиль мог развивать скорость около 250 км/ч. В 1940-ом под управлением пилота Ханса Венхера и штурмана Рудольфа Шольца он финишировал шестым на упомянутой гонке.
После серии победоносных выступлений на различных гоночных чемпионатах необычный автомобиль попал в поле зрения Альберта Шпеера, который являлся, ни много ни мало, личным архитектором Адольфа Гитлера. Bügelfalten стал настоящей жемчужиной в автопарке этого человека, которого частенько видели за рулем 130-сильного спорткара. Однако уже в 1945 году Шпеер попал на скамью подсудимых во время Нюрнбергского и был признан военным преступником.
Уже в 1946-ом Bügelfalten оказывается в СССР, доставшись Министру внешней торговли Анастасу Микояну. Функционер тяги к высокой скорости, в отличии от создателей спорткара, не разделял, поэтому подарил его своему сыну, летчику-испытателю Алексею Микояну. Тот, конечно же, остался в восторге от автомобиля, и подолгу наслаждался быстрой ездой на дорогах Москвы.
С пребыванием диковинного авто в семье Микоян связана одна легенда. BMW 328 Bügelfalten был оснащен тремя карбюраторами Solex 30 JF, которые нуждались в постоянной регулировке. Кроме того, в машине отсутствовал глушитель. Владелец авто пытался решить эту проблему, пригнав его на Московский авторемонтный завод. Там подходящего глушителя найти не смогли, и когда Микоян заехал на ревущем спорткаре в Кремль, где несколько раз промчался мимо колокольни Ивана Великого, то разбудил самого Сталина…
Рассерженный вождь народов приказал немедленно найти и наказать виновных, поэтому директор Московского авторемонтного завода был отправлен на стройку Волго-Донского канала. Тогда же Микоян-младший решил избавиться от трофейной машины – от греха подальше.
Спорткар был продан начинающему гонщику Алексею Подкутову. Тот рассчитывал использовать гоночный потенциал трофейного родстера по полной, но не довелось: в декабре 1948 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР «О дальнейшем развитии физкультуры и спорта в стране», запрещавшее использование в соревнованиях иностранной техники.
В итоге Подкутов осуществлял на BMW 328 Bügelfalten лишь парадные выезды. Поэтому нет ничего удивительного, что в конце 1970-ых гонщик поменял уникальный Bügelfalten на… подержанную «Копейку», владельцем которой был некий Гвидо Адамсон, настройщик органов и собиратель редкостей из Риги. Впоследствии этот родстер частенько видели на улицах города.
Адамсон, являясь членом клуба ААК, объединявшего владельцев ретро-автомобилей, много ездил по различным тематическим выставкам и даже получил разрешение от советских властей в 1990 году выехать на трофейном авто в Италию для участия в ретро-ралли Mille Miglia. После развала Союза владелец Bügelfalten передал автомобиль на хранение в мюнхенский музей BMW (сейчас там находится тщательно сработанная копия данной машины).
Позже, в 2001 году Адамсон продал BMW 328 MM Bügelfalte на аукционе за один миллион евро. Новый владелец сделал косметический ремонта автомобиля и перепродал его в 2010-ом уже за $5,6 миллионов. Машина отправилась в частую коллекцию покупателя из Нью-Джерси. Сейчас ее стоимость оценивается в более $10 миллионов.
