Ответ на пост «Узбеки в общепите»
Сегодня ехал на автобусе. Доехал без проблем. Тепло и быстро.
Очевидно пост не взлетит, не та повестка
Сегодня ехал на автобусе. Доехал без проблем. Тепло и быстро.
Очевидно пост не взлетит, не та повестка
То, как мы разговариваем сами с собой, влияет на наши мысли, чувства и действия. Если в вашей голове постоянно звучит голос критика, жертвы, хейтера — удачи не видать.
Нужно сделать два шага:
а) осознать, что творится у вас в голове
б) изменить этот процесс. Переключить режим.
👆🏻 Эти два шага лежат в корне самых больших перемен.
Телеграм-🌎Person Web🌎Психология
Бывает, что движешься вперёд и очень уверенно! Бывает, ты еле идёшь или даже просто стоишь и смотришь. А бывает так, что ты, будто, пятишься или, более того – катишься назад!
Да, бывает всякое.
После каждого взлета будет падение. После прорыва будут откаты, паузы и минуты тишины. Тихие минуты замирания и часы тоскливой остановки.
Просто поймите – это жизнь, и ваше движение бывает в разные стороны. Оно необходимо для развития. Остановки и откаты нужны для перезагрузки.
Телеграм-🌎Person Web🌎Психология
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Пикабу, верните минусы!
Без минусов можно писать всякую чухню.
Минусы заставляют думать вперёд пальцев.
Минусы регулируют рейтинг пользователей (это интересно).
Минусы ликвидируют идиотов без всякого бана и вашего напряга.
Смотрите, сколько плюсов у минусов! И это далеко не все. Активные пользователи найдут много больше плюсов у минусов.
Синдром внезапной детской смерти (СВДС), также известный как «смерть в колыбели» - необъяснимое и внезапное прекращение жизни младенцев, обычно в возрасте от одного месяца до одного года.
Является наиболее распространенной причиной смерти младенцев после первого месяца жизни.
Точные причины развития СВДС пока не установлены, но существуют несколько факторов риска, которые могут способствовать его возникновению, включая неправильное положение ребенка во время сна, курение родителей в близости от ребенка, перегревание ребенка, использование мягких поверхностей для сна, и другие.
СВДС не может быть полностью предотвращен, но соблюдение некоторых мер предосторожности может значительно снизить риск возникновения синдрома:
- Размещайте малыша на спине на жестком и плоском матрасе без подушек, одеял и других предметов, которые могут образовать преграду для дыхания.
- Избегайте перегрева малыша, подбирая правильную одежду для сна и поддерживая комфортную температуру в комнате.
- Избегайте курения вокруг малыша и в помещении, где он находится.
- Регулярно посещайте врача для проведения проверок здоровья малыша и консультаций о его безопасности и снижении риска СВДС.
СВДС является трагическим и необъяснимым случаем смерти младенца.
Родители должны быть осведомлены о факторах риска, а также соблюдать меры предосторожности для снижения риска СВДС.
Помимо крупных технических узлов и агрегатов устройство автомобиля изобилует множеством мелких, но при этом не менее важных деталей, в отсутствие которых ваше транспортное средство попросту не сдвинется с места. Среди них особо выделяется группа элементов копеечной стоимости, отвечающая за исправное функционирование ходовой части. Сегодня расскажем про колесный ниппель.
Мал золотник, да дорог
Ниппель, несмотря на свои крошечные размеры, является важнейшей частью автомобильного колеса. Через него производят накачку шины, после чего этот элемент удерживает давление воздуха внутри (до 10 атмосфер).
Если посмотреть на ниппель «в разрезе», то можно увидеть, что он представляет собой трубку с резьбой на наружном конце и отверстием на конце внутреннем, прикрытым резиновой мембраной. Последняя является своего рода обратным клапаном, позволяющим осуществлять накачку воздуха и препятствующим его последующему выходу. Этот клапан еще называют золотником.
Иные мастера шиномонтажа называют ниппель зажимом, который сохраняет герметичность шины. Безусловно, такой элемент нуждается в дополнительной защите, для чего предусмотрен специальный колпачок. Он не дает ниппелю откручиваться во время движения и уберегает его от попадания внутрь влаги и грязи, приводящей к коррозии золотника.
Видовое разнообразие
Возможно, вы удивитесь, но своя градация моделей по диаметру, материалу исполнения и производителю есть даже здесь. Среди основных брендов, выпускающих колесные ниппели для транспортных средств, выделяют три основных: Dunlop (AV), Presta (DV) и Sсhrader (SV).
Изделия первого сегодня можно встретить разве что на винтажных автомобилях. Французский производитель Presta специализируется на выпуске изделий для спортивных транспортных средств (особенно популярных в 1960-1970-х годах), таких как шоссейные велосипеды, скутеры, мотоциклы и «заряженные» автомобили. Его изделия выдерживают наибольшее давление среди всех известных ниппелей; по форм-фактору бывают короткие и длинные варианты исполнения. Конструктивная особенность – встроенный колпачок, который нельзя снять, что несколько осложняет процесс накачки колес.
Клапан Шрадера (Sсhrader), или американский клапан, – самый популярный тип ниппеля, используемый в шинах почти всех распространенных транспортных средств в мире. Был запатентован Августом Шрадером еще в 1844 году и с тех пор качественно доработан. В своем устройстве имеет тарельчатый клапан и вспомогательную пружину, облегчающую процесс закачки воздуха. Благодаря удобству использования применяется также в холодильных и климатических установках.
По материалу изготовления ниппели делятся на резиновые, цельнометаллические и резинометаллические. Так, резиновые модели производят из материала повышенной прочности. Внутренняя часть при этом у них металлическая. Чаще всего устанавливаются на малолитражках, не способных развить высокую скорость. Отличаются низкой ценой и простым монтажом, не требующим разбортовки колес.
Цельнометаллические варианты производятся из латуни или хромированной стали. Подходят для грузовых или спортивных машин, так как легко переносят высокие нагрузки (давление и большую центробежную силу). Для замены такого ниппеля требуется разбортовка колеса, у которого данный элемент фиксируется гайкой изнутри.
Колесный ниппель резинометаллического типа делается из элементов резины, хромированной стали и латуни, являясь, по сути, универсальным ниппелем.
Также отметим, что существует несколько вариантов диаметра ниппелей. Самым распространенным является 8-миллиметровый клапан, но бывают ниппели диаметром 4 мм, 5 мм, 11,3 мм и 15,7 мм.
Способ замены
Поскольку ниппель постоянно выдерживает большие нагрузки, включая негативное воздействие окружающей среды, его рабочий ресурс отнюдь не вечен: клапан может выйти из строя как при механическом повреждении, так и в результате банального износа. Это приводит к утечке воздуха из колеса и соответственно неправильному давлению в шинах и ряду связанных с этим проблем (небезопасная эксплуатация, быстрый износ покрышек и т.п.). Поэтому контролировать целостность и исправную работу ниппеля необходимо.
Говорить о замене ниппеля в случае его повреждения следует не всегда. Бывают случаи, когда данный элемент можно восстановить. Чаще всего проблема кроется в золотнике, для замены которого лучше использовать специальный ключ. Впрочем, опытный автомобилист для этого может воспользоваться пинцетом, заостренной вилкой или прочной проволокой. Если ниппель пришел в негодность, его необходимо менять. Как правило, такие процедуры бывают всего двух категорий – с разбортовкой колеса или без таковой. В первом случае будет иметь место либо прикипание ниппеля к шине, либо его способ фиксации к ней, что характерно для цельнометаллических моделей. Такая работа требует определенного опыта, поэтому совершается, как правило, на шиномонтаже.
Замену вентиля можно провести и без разбортовки. Для этого потребуется набор для снятия ниппеля или подручные средства, перечисленные выше. При этом воздух из шины придется спустить и, воспользовавшись поддевочным крюком, извлечь из покрышки поврежденный ниппель и заменить его новым.
Конечно же, по завершении всех работ необходимо накачать воздух в колеса до рабочих значений и проверить их герметичность.
Сегодня – 12 апреля – отмечается Всемирный день авиации и космонавтики. Именно в этот день 62 года назад, Юрий Гагарин совершил подвиг - отправился в космос, со космодрома «Байконур».
Так давайте в честь этого знаменательного дня вспомним историю создания этого значимого места.
Отсылка на сериал не только в названии хD
Да все максимально просто! Если говорить коротко, то стартуя с экватора ракета-носитель имеет возможность использовать дополнительную энергию вращения Земли. Это приводит к экономии топлива, которая может составлять до 20-30%, что в результате позволяет увеличить полезную нагрузку. В целом же старт с экватора удешевляет пуск и позволяет извлекать более высокую прибыль с коммерческих запусков. Проще говоря, обычная экономия средств и сырья.
Однако, у СССР не было территорий, расположенных близко к экваториальным широтам... Выходит, пришлось выбирать место, расположенное как можно дальше на юге, но не самую южную точку (сложно, да?). В итоге выбрали Казахскую ССР. Не только, кстати, из-за ГП, но и из-за малолюдности (смекаете, да? Меньше вероятность утечки информации и все такое))
Кстати, говоря о секретности… Ещё в начале 50-х годов 20-го века начали задумываться о создании комплекса, с которого будут запускаться ракеты, для сохранения тайны, будущий космодром проходил по всем официальным документам именно под названием села – Байконур. И называли объект не «космодромом», а «испытательным полигоном».
Сам космодром начал свою работу 15 мая 1957 года. А вместе с городом Байконур (до 1995 года — Ленинск) вместе образуют комплекс «Байконур». Состоит он из 15 стартовых комплексов девяти типов (для запусков ракет, если что), 4 пусковых установок для испытаний межконтинентальных баллистических ракет, 11 монтажно-испытательных корпусов (МИК) и прочей инфраструктуры.
После распада сверхдержавы дела Байконура пошли на спад… Космодром из союзной собственности перешёл в ведение ставшей независимой республики Казахстан.
В наши дни комплекс арендуется руководством России у руководства Казахстана (договор аренды заключён на период до 2050 года), а стоимость эксплуатации равно 9 млрд рублей в год…
Только есть небольшая проблема: Казахстан периодически препятствует нормальной работе космодрома. Например, в 2012 году были отложены запуски европейского метеорологического космического аппарата MetOp-B, нескольких российских спутников «Канопус-В» и МКА-ПН1.
Также, руководство России считает более перспективным и ликвидным перенос пилотируемых пусков на новый российский космодром «Восточный» в Амурской области (ну, поживём – увидим).
Теперь предлагаю насладиться несколькими интересными фактами про Байконур, о которых вы, возможно, не знали.
Факт №1. Множество названий…
Так как параллельно со строительством секретного космодрома шло строительство жилого поселка для испытателей, да и для сохранения секретности, в разное время Байконур носил разные названия: "Ташкент-90", поселок "Заря", поселок "Звездоград", город Ленинск и только в декабре 1995 года приобрёл привычное всем название - Байконур.
Факт №2. Значимое место!
12 апреля 1961 года в 09:07 часов с Байконура стартовал первый в мире космонавт - Юрий Гагарин. В этот день космодрому было вручено Боевое знамя. За значительный вклад в укрепление обороны страны, решение народно-хозяйственных и научно-исследовательских задач космодром Байконур награжден в 1960 году орденом Красной Звезды, в 1965 году орденом Ленина, в 1976 году — орденом Октябрьской Революции.
Факт №3. Невероятные цифры.
Более 130 космонавтов вылетали на орбиту из космодрома "Байконур". За 50 лет с Байконура стартовало более 1500 космических аппаратов разного назначения и более 100 межконтинентальных баллистических ракет, испытано 38 самых основных видов ракет, более 80 видов космических аппаратов и их модификаций.
Факт №4. А как там со связью?
В декабре 2008 года, вместе с уходом вооруженных сил России с территории Республики Казахстан, на комплексе «Байконур» прекратила свою деятельность военно-полевая почта. Из-за этого появилась необходимость в создании новой структуры по доставке документов государственной важности на территорию космодрома.
Было решено открыть отделение Спецсвязи на территории Байконура, основная задачей которого стала доставка секретных данных на бумажных носителях, осуществление приёма, сбора, обработки отправлений от организаций, их документальное оформление, обеспечение своевременной доставки грузов для бесперебойной работы ракетно-космической отрасли.
Факт №5. Катастрофа на Байконуре…
24 октября 1960 года при подготовке к первому испытательному пуску межконтинентальной баллистической ракеты Р-16 произошла катастрофа с многочисленными человеческими жертвами.
За 30 минут до запланированного пуска произошел несанкционированный запуск двигателя второй ступени Р-16. Это вызвало разрушение баков первой ступени и взрывообразное возгорание компонентов ракетного топлива.
В пожаре, по официальным данным, погибли 74 человека. Позже от ожогов и ран скончались еще четыре человека (по другим данным погибло от 92 до 126 человек). Среди погибших был главнокомандующий РВСН Главный маршал артиллерии Митрофан Неделин.
Подводя итог (да и в честь дня космонавтики) хочу отметить, что полет Ю. А. Гагарина стал исторической вехой в развитии. Прошло уже немало лет с того дня, но вклад Гагарина важен до сих пор, и именно этим 108 минутам первого полета человека в космос посвящается огромное количество книг, брошюр, журнальных статей.