"Тяжело в учении - Легко в бою..."А.С. Суворов
В этом видео: учебно-тренировочные полёты экипажей ударных вертолётов Ми-24П армейской авиации ЦВО в Свердловской области в декабре 2021 года. Видео от: WOLF SVR.
В этом видео: учебно-тренировочные полёты экипажей ударных вертолётов Ми-24П армейской авиации ЦВО в Свердловской области в декабре 2021 года. Видео от: WOLF SVR.
Российская боевая авиация нанесла серию ударов по объектам противника в Харьковской области. Киевский ставленник в Харькове заявляет о прилётах в областном центре и Харьковском районе, утверждая, что ВКС РФ использовали КАБы. Обычно к такому классу авиабомб противник относит и ФАБ с универсальным модулем планирования и коррекции.
На эту минуту известно о поражении целей в Киевском районе Харькова. По последним данным, бомбами уничтожены пункты базирования личного состава вооружённых сил Украины вместе с иностранными наёмниками.
Также серия прилётов зафиксирована к северу от Харькова: по направлению на Циркуны и Русские Тишки. На этом направлении также осуществлено нанесение ударов по живой силе, а также по транспортным коммуникациям противника.
И эту серию ударов противник рассматривает как «элемент подготовки российской армии к масштабному наступлению в Харьковской области». В ГУР Украины, а также в западной прессе, в последнее время всё активнее заявляют о том, что ВС РФ якобы готовят наступление на Харьков «в мае-июне». В упомянутом ГУР заявляют, что ситуация крайне осложнится, если армия России «бросит на Харьков до 40 тысяч военных». Но при этом сразу же добавляется, что «украинские силы готовы сдержать наступление».
Сегодняшнее сообщение от Financial Times:
Россия начнёт наступление на Харьков в конце мая.
Все эти заявления похожи на известный, раскрученный западными СМИ, вариант: «Киев за 72 часа». Сами этот тезис продвигали в сети, а потом сами стали раскручивать обратный тезис: «Русским не удалось взять Киев за три дня». Существовали ли вообще такие планы у ГШ ВС РФ, западную прессу не особенно волнует.
Источник:
Советские бронетанковые войска 1939-1945.
Справочник-определитель бронетехники
PDF | 35 MB | 193 стр.
Цветные и ч\б иллюстрации
Итак, о крылатой пехоте. Не так давно на Донбассе самолет с десантом бывшей украины сбили всего одной ПЗРК, которую просто достали из багажника. Это в принципе и стало пониманием того что старая стратегия высадки, фронта и прочее больше не работает. В принципе недалеко от нее ушла и стратегия штурмовых групп, перебрасываемых на ветролетах. Да, так делать можно и это подчерк НАТО, но насколько для этого нужен отдельный род войск- неясно. Проще в пехотных или мотопехотных дивизиях формировать подобные группы.
И вот разгадка будущего частей ВДВ внезапно обнаружилась на ближнем востоке. Аль-Карласоны на парапланах неплохо высаживали группы ХАМАСа уже в глубоком тылу. Да, это были просто парни в тапочках и с автоматами. Вторая часть мозаики- удары ланцетами по авиации на прифронтовых аэродромах. Третья часть - новость о разработке (непонятно конечно как себя поведет еще)спутниковой связи встроенной в смартфон. То есть немногочисленные охотничьи группы, которые могут "перепрыгнуть" фронт оставив позади все системы мониторинга, добраться до цели и отработать ее с безопасного расстояния.
Конечно просто параплан наверное не подходит: думаю будет доработка, где управление будет полуавтоматическое для упрощения. Возможно для возврата самой техники поставят автопилот.
Так вот, когда это ждать в спортсекциях, что бы покататься?
На лётные испытания переданы два очередных стратегических ракетоносца Ту-160М, разработанных ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха). Первый самолёт, серийно изготовленный по программе воспроизводства Ту-160М и строевой самолёт, прошедший глубокую модернизацию.
На лётно-испытательной станции будут проведены необходимые испытания самолётных систем и двигателей, а также бортового радиоэлектронного оборудования. После чего самолёты будут переданы в эксплуатирующую организацию.
От автора: Расшифровываю текст пресс-службы ОАК:
На лётно-испытательную станцию(ЛИС) передан один строевой Ту-160, прошедший глубокую модернизацию до уровня Ту-160М. Также на ЛИС передан второй(но первый серийный) построенный "с нуля" Ту-160М.
На фотографии и видео - модернизированный строевой борт.
Ну и чтобы не делать отдельный пост:
В декабре состоялся очередной полёт первого вновь изготовленного опытного образца стратегического ракетоносца Ту-160М, разработанного ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха). На самолете завершена программа заводских испытаний.
В рамках полёта выполнены маневры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе, работоспособность самолётных систем и двигателей, а также бортового радиоэлектронного оборудования.
Программа воспроизводства самолётов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению Президента России Владимира Путина.
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполев» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолёт Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолёта, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) изготовил и передал Минобороны России очередную партию серийных самолетов пятого поколения Су-57 в рамках программы поставок текущего года.
«Наш авиазавод в Комсомольске-на-Амуре выполнил программу текущего года по производству авиационных комплексов пятого поколения Су-57 и многоцелевых истребителей Су-35С для российских ВКС. Мы продолжим выполнять наши обязательства. Самолёты, запланированные к поставкам в следующем году уже находятся в производстве», — заявил генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.
От автора: По слухам передали четыре новые машины, хотя на официальных фото и видео не появляется одновременно больше двух. Четвёрку Су-57 засняли на видео сегодня в небе над Новосибирском - перевалочным пунктом между Комсомольском-на-Амуре и европейской частью России.
UPD: Четыре борта, споттеры подтверждают )
Итого это 7, 8, 9 и 10 по счёту серийные машины.
Предыдущая передача Су-57 в войска: Ещё два новых Су-57 отправлены в войска
Когда учился в военном училище нам в кинозале с грифом "СЕКРЕТНО" показывали фильм про БПЛА "СТРИЖ".
Секретка снята. Хочу поделиться.
СССР уже тогда обладала мощнейшими БПЛА, Байрактары тогда в садик ходили.
ВР-2 «Стриж» - комплекс советских оперативно-тактических многоразовых разведывательных БПЛА разработанных специалистами ОКБ Туполева. Был создан в результате разработки, многочисленных испытаний и доводки разведывательного комплекса Ту-123 (ДБР-1). Немалую роль во время создания «Стрижа» сыграло конструирование ДБР-2 (Ту-139), в котором получилось спроектировать полностью спасаемую систему БПЛА.
Вр-2 не был последним комплексом в серии, поскольку результаты были весьма прогрессивны. Продолжением комплекса «Стриж» были ВР-3 «Рейс» и ВР-3Д «Рейс-Д».
Работы над комплексами «Стриж» и «Рейс» в ОКБ велись почти одновременно. Большая часть технических решений для обеих разработок, включая компоновочные элементы, были одинаковыми. Основное различие заключалось в радиусе действия, что напрямую влияло на способ применения и на поставленные задачи. Беспилотный комплекс тактико-оперативной разведки ВР-2 «Стриж» выполнял разведывательные операции на расстоянии от пункта запуска в несколько сотен километров, тогда как ВР-3 «Рейс» - около 20-30 км.
Изначально для «Стрижа» планировалось проектирование БЛА двухрежимного типа. По предварительным мнениям инженеров БПЛА комплекса Ту-141 будет летать на небольшой сверхзвуковой или на трансзвуковой скорости для обеспечения двойного прорыва ПВО противника. То есть для полета на вражескую территорию с условием возвращения назад к месту посадки.
Следуя по маршруту разведки беспилотный самолет должен пройти на дозвуковом крейсерском режиме. А садится разведчик будет на выпускаемую лыжу перед посадкой (по самолетному). Ту же концепцию предлагали и представители военных сил. Были проведены предварительные расчеты и оценка, которая показала, что для достижения такой цели необходимо провести лавинообразное увеличение массы разведчика. А для выхода на короткое время на трансзвуковой режим потребовал бы оптимизации аэродинамических характеристик летательного аппарата, в особенности касательно его силовой установки. Нужно было бы убрать из компоновки простой однорежимный воздухозаборник, установить с большей тягой двигатель (с форсажной камерой). А это неминуемо привело б к увеличению запаса топлива и, естественно, к стартовой массе. Таким образом, для того чтобы удовлетворить требования военных и повысить устойчивость комплекса к защите против ПВО, потребовалось провести кардинальные изменения и значительно усложнить всю конструкцию БПЛА. А это прямо пропорционально повлияло бы на понижение надежности и увеличение стоимости.
Исходя из исследований и в результате долгих споров, конструкторы решили, что лучший вариант – отказаться от сверхзвукового режима и ограничить скоростной порог до 1000 км/ч. Дополнительно идею посадки на лыжу заменили стандартным вариантом с применением парашюта. Все новые, но небольшие доводки постепенно начали менять проект до масштабной увеличенной копии беспилотного тактического самолета-разведчика Ту-143.
Конечный результат «Стрижа» стал походить на его меньшую копию – комплекс «Рейс». Разница заключалась в расширенном составе разведывательного и бортового оборудования, размерами и количеством БЛА и наземном комплексе средств обеспечения и обслуживания боевой работы. А примененный для комплекса Ту-141 был просто увеличенной копией Ту-143.
Комплекс ВР-2 «Стриж» разрабатывался под руководством Г. М. Гофбауэр, который был главой и руководителем беспилотной техники ОКБ до 90-х годов.
Первый опытный образец из комплекса поднялся в воздух в декабре 74-го года. Его оснастили опытным двигателем КР-17А. Хоть сам комплекс особо не пропагандировался, его самолет получил большую популярность у военных. Серийное производство развернули в 1979 году на заводе № 135 (нынешний Харьковский авиационный завод) и закончили спустя 10 лет. Всего создали 152 серийные единицы Ту-141. На первой пробно партии применили двигатель Р9А-300.
МодификацияВР-2 СТРИЖ
Размах крыла, м3.875
Длина самолета, м14.33
Высота, м2.435
Площадь крыла, м210.00
Масса, кг5370
Тип двигателя1 ТРД КР-17А
Максимальная скорость, км/ч1110
Дальность полета, км1000
Практический потолок, м6000
Минимальная высота полета, м50.
По известным данным, ВВС СССР регулярно осуществляли учебные запуски тяжелых БПЛА в рамках различных учений. Накопленный опыт эксплуатации использовали уже в восьмидесятых годах в Афганистане. Беспилотные разведчики обеспечивали поиск и обнаружение позиций противника в горах. В условиях отсутствия развитой ПВО такие БПЛА оказались удобным и эффективным средством разведки.
Сделать подвеску боевого вооружения в случае войны было дело нескольких часов.
С Днем ВВС всех!!!