И в чём он ошибался 20 лет назад??
Ну, стараюсь придерживаться своей тематики создания постов, но безучастным оставатся трудно.
ээй, тапки мимо, понял, да?
Ну, стараюсь придерживаться своей тематики создания постов, но безучастным оставатся трудно.
ээй, тапки мимо, понял, да?
С удовольствием делюсь с вами очередным выпуском еженедельного международного обозрения ЦТ СССР "Международная панорама". На советском телевидении эта программа была основным источником инофрмаици и аналитики о событиях в мире.
В эфир от 18.03.1984 вошли такие сюжеты, как: репортаж из столицы Конго - Браззавиля; о международном контингенте ООН в Ливане; об экологической ситуации в восточных районах Канады; "Снежный фестиваль" в японском городе Саппоро. Ведущий - Александр Бовин.
Гл. ред. информации, 1984. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России»
Есть вот такая книжка:
Там есть вот такое вот чудо:
И есть изображение самого грузовика:
То есть, были ещё работы помимо того что пытались сделать после покупки в 38-м забугорного образца.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Согласно долгосрочному прогнозу World Oil Outlook, сделанному аналитиками из Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) о развитии нефтяной отрасли до 2045 года, в ближайшей перспективе каждый 10-й автомобиль на планете будет электрическим.
То есть через 10 лет количество электромобилей увеличится до 540 миллионов штук, что составит 22% общей доли глобального автопарка. В соответствии с данной аналитикой увеличится и мировая доля автомобилей на газомоторном топливе – с 33 миллионов единиц до 115 миллионов к 2045 году. Но немногие знают, что попытки перехода на альтернативные виды топлива предпринимались еще в советской автомобильной промышленности, о чем bamper.by с удовольствием расскажет.
Идея на миллион
Первое самоходное транспортное средство, вопреки расхожему мнению, работало не на бензине или солярке, а на пару. О самодвижущемся экипаже французского изобретателя Николя-Жозефа Коньо, построенном в конце XVIII века, мы уже упоминали, правда, в ином контексте. Однако сама идея использования парового двигателя многим автопроизводителям казалось актуальной и в начале ХХ века, поэтому паромобили в Европе и США какое-то время на рынке присутствовали.
Самыми крупными брендами, выпускавшими машины на паровом ходу, являлись американский Stenley и британский Sentinel Waggon Works (последний выпускал свои грузовики аж до 1933 года). Одну из таких машин в 1938-м для испытаний купил Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАТИ). А поскольку грузовик Sentinel произвел на инженеров благоприятное впечатление, годом позже на шасси грузовика они сделали опытный образец МП-28 с паровым двигателем, выдававшим мощность 120-140 лошадиных сил. К сожалению, мировая обстановка была чрезмерно накалена предстоящей войной, до прототипа дело не дошло.
Однако по окончании Второй мировой проект парового автомобиля оказался особенно актуальным. В эпоху тотальной нехватки не только топлива, но и продуктов, он представлялся советским ученым жизненно необходимым, ведь необъятную страну надо было как-то обеспечивать и индустриализировать. Поэтому вслед за постановлением Совета Министров СССР от 7 июля 1947 года «О механизации лесозаготовок и освоении новых лесных районов» НАМИ поручили разработать силовой агрегат и конструкцию лесовоза, работавшего на… дровах. В условиях освоения Сибири, где лес был буквально везде, это решение будто напрашивалось само собой.
Езда на дровах
Уже в мае 1949 года группа инженеров, возглавляемая Юрием Шебалиным и Николаем Коротоношко, получила авторское свидетельство на паровой двигатель, работавший на низкокалорийном топливе. Он представлял собой паросиловую установку повышенного давления, которая снабжалась водотрубным котлом с естественной циркуляцией и 3-цилиндровым мотором однократного расширения. Топливом для этого двигателя являлись так называемые «швырки» (околыши длиной не более полуметра): они загружались в два топливных бункера, расположенных друг на друге, и поступали в горелку «самоходом» по мере сгорания.
Регулировать этот процесс можно было вручную либо автоматически – три положения передачи предусматривали 20, 40 и 75% заполнения цилиндра двигателя. В зависимости от этого запас хода экспериментального грузовика НАМИ-012 составлял 80-120 км. Максимальная скорость транспорта при 1245 об/мин – 42 км/ч, что вполне соответствовало стандартам лесной промышленности того времени.
Но когда завершились испытания прототипов «дровяных» тягачей, то есть летом 1951 года, транспорт с паровым двигателем безнадежно устарел, доказав свою неэффективность по сравнению с ископаемыми видами топлива. Наблюдательная комиссия, куда входили представители почти всех значимых советских автомобильных организаций, также не признала практическую пользу НАМИ-012. Невзирая на то что груженые машины показали отличную проходимость, с порожним ходом у них были проблемы из-за перегруженной передней оси.
Лебединая песня
После этого работы над проектом, как ни странно, продолжились. На очереди был полноприводный прототип под кодовым обозначением НАМИ-018. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, только решетка моторного отсека была вертикальной.
Инженерам удалось стабилизировать порожний тягач, но минусов в его эксплуатации все равно обнаружилось больше, чем плюсов, главными из которых были дороговизна и низкий КПД в эксплуатации.
Чтобы преодолеть 100 км (максимум 150 км) пути, полноприводный паровой грузовик должен был сжечь без малого полтонны дров! Причем заготовленных впрок и уже просушенных. При этом зимой необходимо было сливать на ночь воду, а это целых 200 литров, чтобы та не замерзла и не разорвала котел изнутри. Утром, ясное дело, ее необходимо было заливать снова. И после того как в 1954 году СССР получил доступ к нефти, а значит, и к дешевому жидкому топливу, подобные жертвы стали напрасными...
Вердикт экспертной комиссии в отношении НАМИ-018 гласил: «Паровой автомобиль отвечает всем параметрам лесной промышленности, но может быть использован только в районах, куда доставка жидкого топлива затруднена или высока по стоимости». Однако по большинству параметров этот грузовик сильно проигрывал бензиновому ЗИС‑150 и дизельному МАЗ‑200. Поэтому от него отказались, а все экспериментальные прототипы были уничтожены…
#Украина #Россия #Киев #нацизм #национализм #спецоперация #Казахстан #книги #буквоед #миллиардер #офшор #элита #США #Макдональдс #Азовсталь #Донбасс #ДНР #ЛНР #1мая #Би-2 #Жириновский #СССР #история #Ленин #вооружение #Запад #деньги #капитализм #геополитика #кинотеатр #фильмы #культура
Олег Комолов. Российский экономист, общественный деятель. Кандидат экономических наук, старший научный сотрудник Института экономики РАН. Автор Youtube-канала «Простые числа»
С марта 2022 года Россия стоит на пороге жёсткой экономической блокады. Помимо персональных санкций против российских чиновников и олигархов, которых, конечно, не жалко, западные государства существенно осложнили жизнь нашей экономике. Многие даже пытаются проводить параллели между СССР и современной Россией, полагая, что и на этот раз санкционное давление пройдёт для нашей страны. Но это самообман. Современная российская экономика по своему производственному потенциалу далека от советского уровня. Рыночная экономика не позволяет эффективно перенаправлять потоки ресурсов в приоритетные отрасли, направляя прибыль в карман частных собственников, а не общественные фонды потребления. Наконец, во внешней политике и экономических связях некому протянуть России руку помощи.
0:00 Новые санкции против РФ
2:10 СССР и западные санкции
6:22 Финансовые санкции
8:18 Зависимость РФ от импорта
11:17 Блокировка резервов РФ
14:29 Сколько нужно резервов?
19:23 Всё очень плохо
Вы уже в течение нескольких десятков лет следите за развитием космических технологий и не понимаете почему человечество до сих пор не на марсе? Сегодня я решил поведать вам причину этого недоразумения.
Почему человечество смогло на старых ракетах запустить человека в космос, а также высадить нескольких людей на луну, но не может на современных ракетах долететь до марса — вся причина в массовом онанизме человечества и стремительном развитии порноиндустрии.
Люди просто тратят свои ресурсы на такое убогое и мерзкое развлечение как порно. Если бы человечество объединило усилия и начало вкладывать все усилия на развитие космических технологий, то мы смогли бы покорить космос ещё в 80-х годах прошлого века.
Но к глубокому сожалению люди и не собираются прекращать выпрыскивать свою энергию в салфетки, и всё это ради разрушающего и пустого оргазма. Количество порно уже перевалило за миллионы роликов — там люди могут найти любое видео и потратить все силы на пустоту в экране. А в это время марс остаётся непокорённой планетой.
Гагарин не занимался рукоблудством и стал первым человеком в космосе; Джон Гленн также не прибегал к данному занятию — он является первым астронавтом США. А как насчёт членов экипажа Аполлон-11? Вы думаете, что они смотрели порно или может быть мастурбировали? Нет — итог известен: люди вступили на луну.
Вы также можете посмотреть на команду Аполлон-11, а затем вспомнить свои грязные делишки перед монитором компьютера или экраном смартфона. Вы думаете они желали такого итога для развития космоса?
Почему у этой актрисы грустное лицо? Ответ очевиден — она жалеет о том, что стала соучастницей во всей этой мерзости, из-за которой человечество так опустилось.
Если мы хотим как можно быстрей добраться до марса, то нам необходимо прекратить тратить все силы на порно, и занять более важными вещами. Именно от нас зависит помочь нашим потомкам в покорении космоса, или же продолжить рукоблудстовать.
Как же прекрасен мир без порно!
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Казалось бы, сбылась мечта всех американских «ястребов» и русофобов! Наконец-то! Призраки Збигнева Бжезинского, Рональда Рейгана, Дональда Рамсфельда, Гарри Трумэна и прочих учинили настоящий потусторонний шабаш на горе Рашмор, и местный шериф этому не препятствовал, хоть и был назначен движением BLM. Празднество на Скале президентов длилось до рассвета, и когда туда явились с первыми лучами солнца перепуганные туристы, они обнаружили на манишке Джорджа Вашингтона высеченные «Талибы в Москве!»…
Для русофобов это звучит, как сладкая песнь песней. Но только для тех из них, кто оторван от реальности и слышит лишь звон, но не знает, где он. А главное — к чему он ведет.
Да, талибы действительно прибыли в Москву. Но не чтобы таскать для американцев каштаны из огня, и не чтобы устанавливать халифат, а, чтобы договариваться… И искать мира. И это худший кошмар, который только мог присниться американским стратегам — и нынешним, и прежним.
Тот же Збигнев Бжезинский стоял у истоков движения моджахедов, которое породило потом Аль-Каиду и «Талибан». Збиг летал с секретными миссиями на Восток, проводил тайные встречи на границе, давал личные гарантии, раздавал деньги. Подкупал, охмурял, шантажировал, соблазнял, обещал лавры кровавого Тамерлана с одной только целью — взорвать «мягкое южное подбрюшье» Советского Союза. А базой для этого наступления должен был стать Афганистан…
И вот прошло сорок лет. История обернулась так, что все победы американцев и в этом регионе, и в этой стране оказались пирровыми, а «Талибан» стал вдруг антиамериканским.
Конечно, он не стал пророссийским и никогда таким не будет. Талибы ненавидят и «шурави», и янки, но это две разные ненависти. Бывших советских они уважают, а вот америкосов просто презирают. Потому что первые умели воевать, а вторые не умеют даже проигрывать.
И проиграв, пытаются мелочно мстить. Едва унеся ноги из Афганистана, Вашингтон тут же завел свою скрипучую пластинку «санкции… санкции… санкции…»
Санкции Соединенных Штатов или Евросоюза талибов сейчас не очень волнуют, раз нет экономики. Но американцы в своем коварстве идут еще дальше. Они хотят подключить к санкционному нажиму ООН, а вот это талибов уже волнует, ибо данная международная организация оказывает заметную гуманитарную, в том числе и продовольственную помощь стране, которой они сейчас правят. И где хотят удержаться у власти.
А в ООН санкции можно вводить только по резолюции Совета Безопасности. Куда входят пять стран — США, Англия, Франция, Китай и Россия. И чтобы резолюция была принята, например, по предложению Вашингтона, за нее должны проголосовать все великие державы…
Теперь понятно, почему талибы прибыли в Москву? И надо полагать, они туда прибыли с какими-то предложениями. И обещаниями.
В любом случае талибы сейчас играют против американцев. Потому что они наконец-то поняли, кто же их настоящий враг. И не только их, но и всех афганцев. А еще они начинают понимать, кто мог бы стать если не их союзником, то, во всяком случае, добрым и надежным соседом всего Афганистана. И кто может наложить вето в Совете Безопасности ООН на любые происки американцев.
Вадим Елфимов, политолог