В Китайской провинции Цзилинь, Яньбянь-Корейский автономный округ водитель встретил амурского тигра. Провинция граничит с Приморским краем, так что, вероятно, это один из хищников, живущих на две страны.
Комментарий Центра "Амурский тигр: "Как это часто бывает в интернете, подпись к ролику немного самоуверенная, в ней автор считает (надеемся, переводчик нас не подвёл), что на видео огромный тигр, который весит под 400 кг. Не уверены в этом, хотя мы сами этого тигра, конечно, не взвешивали".
Рынок новых автомобилей еще не оправился от затяжного геополитического кризиса, однако последние месяцы осени белорусские аналитики фиксировали устойчивый рост продаж. К примеру, в минувшем октябре количество реализованных автомобилей увеличилось сразу на 486% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
В первую очередь этого удалось добиться за счет расширения присутствия китайских брендов, причем не только в бюджетном, но и в премиальном сегменте. Давайте посмотрим на статистику продаж подробнее.
Свежее пополнение
Говоря о пополнении рынка РБ новыми автомобилями, мы, конечно же, опираемся на данные продаж официальных дилеров, зарегистрированных в нашей стране, поэтому не касаемся «серого» импорта. Так вот, количество проданных легковых авто в октябре 2023 года составило 2,4 тысячи единиц. Как мы уже упомянули выше, это почти в пять раз больше, чем было продано за аналогичный месяц прошлого года, и на 27,8% больше за 10 месяцев года текущего по отношению к такому же периоду годом ранее.
При этом отметим, что, несмотря на сохранение лидерских позиций на рынке белорусско-китайским брендом Geely, который к октябрю сумел реализовать 1,6 тыс. автомобилей (66,7% доли рынка), другие представители автопрома из Поднебесной обеспечили значительное вливание своей продукции.
Речь идет о марке FAW Bestune, зарегистрированной на нашем рынке еще в апреле, – к середине осени она продала 129 своих автомобилей. Продажи Jetour, дебютировавшей в стране в августе, составили 105 авто. Премиальный бренд Voyah реализовал «пробную партию электрокаров» в количестве 154 единиц за 4 месяца продаж. Самым впечатляющим показателем среди новичков может похвастать Aeolus – суббренд компании Dongfeng Motors лишь за один неполный месяц сумел продать 50 автомобилей.
«За 10 месяцев текущего года мы наблюдали устойчивую тенденцию роста рынка продаж новых автомобилей, что указывает на его высокий потенциал и постепенное восстановление. При сохранении данной тенденции и продолжающемся приходе новых брендов мы прогнозируем, что рынок нашей страны в этом году может достичь 25 тысяч авто, включая лёгкие коммерческие автомобили», – прокомментировал ситуацию Андрей Ткачев, член правления Белорусской автомобильной ассоциации.
Восстановительный рост
Положительная динамика продаж сохранилась и в ноябре. Так, членами БАА было реализовано 3057 единиц новых авто: 2689 легковых и 368 легких коммерческих автомобилей. Учитывая, что в период с января по ноябрь 2023 года темп восстановления рынка составил +140%, а по сравнению с аналогичным периодом 2022-го и вовсе увеличился на 340%, этот показатель стал своего рода рекордом.
При этом аналитики отмечают, что восстановительному росту рынка способствовало как увеличение спроса, так и факторы предложения. «Ощутимую поддержку спросу оказывает продолжающийся рост реальных денежных доходов населения и комфортное автокредитование потребителей», – считает Сергей Варивода, председатель правления БАА.
Также отмечается, что предложение в дилерских автосалонах продолжает расширяться при сохранении относительно стабильного уровня цен в течение всего года. Если в начале текущего года автодилеры сообщали о продажах 35 моделей новых легковых автомобилей, то в ноябре модельный ряд расширился до 75 моделей. Из них доля машин китайских марок превышает 84%. В абсолютном показателе по-прежнему лидирует продукция СЗАО «БелДжи», обеспечивая 70% дилерских продаж.
Помимо прочего, было установлено, что за прошедшие 11 месяцев существенно выросла реализация EV-автомобилей: прирост рынка в этом сегменте увеличился в 4 раза, хотя фактические цифры не так впечатляют. В ноябре абсолютные продажи дилерами электрических и гибридных авто составили лишь 53 единицы.
Ремонтная база
Как мы уже неоднократно говорили, самым опасным в появлении новых марок на рынке может быть отсутствие запчастей на такие автомобили. Развитие дилерской сети предполагает и наличие складов, заполненных комплектующими и расходниками. Так было с перезапуском бренда Geely в конце 2018 года, когда первые партии кроссоверов Atlas в автосалоны уже поступили, а вот запчастей к ним не было, из-за чего первым невезучим автовладельцам, ставшим участниками ДТП, приходилось ждать 3-4 месяца, чтобы заменить поврежденное крыло или фару. При этом высокая стоимость важных элементов неприятно удивляла обладателей новых китайских машин.
Чтобы проверить «температуру по больнице», мы обратились к каталогу запчастей bamper.by. То же самое можете сделать и вы, убедившись, что для машин марки FAW предлагается лишь чуть больше 80 единиц различных комплектующих, большая часть которых относится к устаревшей модели Vita 2008 года выпуска с мотором 1.3L, тогда как о более современном модельном ряде речи не идет.
Чуть проще ситуация обстоит с автомобилями марок BYD, Changan, Dong Feng и Zotye – здесь можно найти около сотни различных позиций в соответствующей категории. И лишь «тяжеловесы», присутствующие на рынке более 10 лет, такие как Chery, Geely, Haval, могут похвастать тысячами, а то и десятками тысяч различных запчастей, так как уже заслуженно пользуются популярностью среди автомобилистов.
***
Какой из всего этого можно сделать вывод? То, что рынок как-то реанимируется после затяжной стагнации, безусловно, хорошо. Мы со своей стороны надеемся лишь на адекватное поведение продавцов китайских авто, которые, помимо импорта новинок, должны позаботиться и об организации сервисного обслуживания для них. Иначе владение такими авто превратится для пользователей в странный и непредсказуемый квест по поиску элементарных расходников, своевременно менять которые необходимо, иначе о комфортной и безопасной езде можно забыть.
Все мы привыкли к тому, что автомобиль стал для нас больше средством передвижения, чем средством роскоши. Без собственного автомобиля - человек становится таким же, как он был бы без мобильного телефона. Сами автомобили делятся на классы и в зависимости от финансового состояния и потребностей - человек покупает себе автомобиль. К тому же, он может выбрать себе автомобиль как новый, так и со вторичного рынка. Все зависит, как я уже сказал, от размера его кошелька и пожеланий.
Автомобильные пробки в Китае
Сегодня же, мне хотелось бы объяснить некоторые моменты, которые волнуют некоторых людей, но видимо, они плохо понимают данную тему. Конкретнее, если брать мировой автопром и актуальные данные, то лидером в 2020 году стал Китай. Эта страна произвела за 2020 год - 25,1 млн автомобилей. Всего в мире за 2020 год было произведено - 76,2 млн автомобилей. Конечно, по сравнению с 2019 годом (почти 91 млн автомобилей) - это намного меньше.
Ну да ладно, суть то не в этом. Почему же Китай, который производит ежегодно до 25-30% всех автомобилей всего мира - не заполонил мир своими автомобилями? Ведь по сути, его автомобили должны колесить по всему миру, как колесят мир американские, немецкие, японские и корейские автомобили. Но этого не происходит, хотя Китай держит эту планку уже больше 10 лет. В первой же тройке десятилетиями находятся США (11 млн единиц в 2019 году), Япония (9,5 млн единиц в 2019 году) и Германия (5 млн единиц в 2019 году). Их же автомобили, мы чаще всего и видим на городских и сельских улицах всего мира.
Все дело вот в чем. С 1990-х гг. в Китае шел очень бурный рост экономики. ВВП Китая рос с ежегодными темпами больше 7%, достигал и 12-14%. Это очень много. Кроме того, нужно понимать, что очень за бурным ростом экономики следует и бурная урбанизация: миллионы китайцев из сельской местности рванули на юг и восток Китая, где сконцентрированы производства и деловая активность. Кроме того, урбанизация дает толчок для роста количества дорог, по которым Китай выбился в тройку лидеров, а по длине автомагистралей - на первое.
Автомобильные пробки в Китае
Повышение уровня жизни китайцев, как вы понимаете, вызвало взрывной рост количества автомобилей у рядовых жителей Китая. И тут становится понятным ответ, почему Китай производит так много автомобилей. Потому что идет бурный рост внутреннего рынка Китая. Конечно, внутри самого Китая представлены и иностранные бренды и их заводы. Но тем не менее, свой - китайский автопром в Китае лидирует. А общий экспорт китайских автомобилей из Китая за рубеж достигает больше 1 миллиона единиц в год (это легковые и коммерческие автомобили). Конечно же, сюда входят как собственно китайские бренды, так и зарубежные, которые собраны на их заводах, находящихся в Китае.
Ну и для общего сведения, хотелось бы предложить вам взглянуть на китайские автомобили и их расценки, которые представлены на сервисе Авто.ру. В целом скажу, что сам сталкивался с китайскими автомобилями Chery Arrizo 7 и LIFAN X70. Оба примерно середины 2010-х гг. Машины не плохие. Думаю, что стоят своих денег. Один из автомобилей был с МКПП, а вторая - с вариатором. Как то так. Знакомые, которые владельцы этих автомобилей говорят, что довольны своей покупкой и вкладывать в эти автомобили нужно все так же, не больше, чем в другой аналогичный автомобиль, но покруче брендом, более узнаваемым.
На вопрос, почему они решились на покупку китайского автомобиля - сказали, что другие автомобили с аналогичным внешним и внутренним дизайном, по стоимости на порядок выше. И что тут подвернулась такая возможность: "и дешевле и красивше" - как они говорят. По комфорту внутри этих авто во время езды - я не заметил ощутимой разницы с другими иномарками. Внутреннее убранство и пластик ничем, на первый взгляд не отличаются от других современных иностранных и российских автомобилей. Ну, пластик, есть пластик, в принципе никакой разницы. Хочу сказать, что пройдет время и китайские автомобили будут не какой то там диковинкой, а просто автомобилем, как например, нынешние корейские автомобили к которым мы все привыкли.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
В нашей стране более трех десятков лет успешно работала сформировавшаяся схема, согласно которой новые модели поступали на внутренний рынок из стран Европы (реже – из Кореи и Японии) и реализовывались через официальных дилеров.
Поставки новых машин из Китая
После того как мировые бренды из Беларуси и России ушли почти в полном составе, продавцам пришлось искать новых поставщиков и выстраивать иные логистические цепочки. В итоге дорожный поток на наших улицах изменился до неузнаваемости и продолжает меняться, поскольку продукция китайского автопрома хлынула к нам каким-то невероятным по силе и разнообразию потоком…
Как было раньше
Не так давно главным местом, через которое новые и аукционные автомобили попадали в Беларусь и Россию, являлся порт литовского города Клайпеды. Увы, последние пару лет ситуация с растаможкой купленных за границей автомобилей складывалась всё хуже и хуже.
Так, по прибытии автомобиля на один из четырех основных складов Клайпеды местные функционеры осложняли жизнь представителям принимающей груз стороны. Одним из последних нововведений стала справка о категории легкового транспорта, без которой пропускать могут только машины с двигателем объемом не более 1,5 л. К документам остальных машин литовцы теперь «придираются до знака препинания», по инсайдерской информации представителя одной из белорусских компаний.
Ситуация с растаможкой купленных за границей автомобилей складывалась не лучшим образом
Как будет урегулирована эта ситуация, пока неизвестно, но белорусам уже рекомендуют не везти транспортные средства через Литву, а тем покупателям, чьи машины уже доставлены на портовые склады Клайпеды, – забирать их самостоятельно, поскольку «неправильные» таможенные декларации аннулируют, транспортные средства буквально снимают с автовозов.
Как долго продлится данный мораторий, никто не знает. Но если подобные прецеденты уже случались, не исключено, что в ближайшем будущем данная логистическая цепочка потеряет свою актуальность, как это случилось на российско-финской границе.
Другая сторона Евразии
На этом фоне покупка автомобилей из Китая больше не кажется автодилерам какой-то невиданной авантюрой. Наоборот, китайцы показали себя с лучшей стороны, продемонстрировав готовность налаживать торговые связи, из-за чего количество способов экспортировать оттуда и авто с ДВС, и электромобили за последние полгода увеличилось в несколько раз. И это несмотря на языковой барьер и различие менталитетов.
Белорусские автодилеры считают отправной точкой 2019 год, когда в Китае произошла технологическая революция, после которой экспортируемые на весь мир автомобили перестали уступать в качестве даже именитым американским, европейским и японским брендам. Мы уже делали обширный обзор возросшего количества китайских марок на нашем рынке, но даже после этого их число увеличилось.
Другая сторона Евразии
Почему так произошло? Десятилетиями выстраиваемая схема Европа/США – Беларусь попросту сломалась из-за политических и экономических разногласий. При этом образовавшуюся нишу нужно было заполнить, что и сделали компании из КНР. Их представители готовы поставлять продукцию по привлекательным ценам. Единственные, кто пока может повлиять на конечную стоимость импортируемых оттуда автомобилей, –недобросовестные контрагенты. Но и этот вопрос сейчас активно прорабатывается обеими сторонами. Старейшие игроки рынка новых авто уже уверены, что Китай в состоянии закрыть запросы рынков Беларуси и России.
Как это работает
На сегодня у всех автомобилистов, желающих обновить свои транспортные средства, есть как минимум три способа сделать это. Самым простым и рабочим из них является покупка у дилеров, которые уже привезли китайскую продукцию в РФ и РБ. Здесь, правда, надо выбирать из того ассортимента, что есть в наличии. Да и о гарантии придется забыть – можно сказать, что сейчас индустрия выстраивается заново, поэтому сервисное обслуживание реализуемых авто могут обеспечить лишь единицы. Зато цены при этом у дилеров будут очень привлекательными, так как речь идет о специальных отпускных предложениях производителей для оптовиков.
Охотники за эксклюзивом могут заказать интересующую модель у автодилера или компании, профессионально занимающейся поиском и закупкой автомобилей у производителей. Стоимость такой покупки будет сопоставима с тем, как если бы клиент самостоятельно занимался всеми сопутствующими процедурами. Правда, без учета профессионального подбора авто сразу от нескольких сотен (!) производителей.
Наконец, самым азартным способом станет самостоятельный поиск автомобиля при помощи консультантов. Это в первую очередь актуально для физлиц, которые, взвалив на себя ряд организационных вопросов, связанных с покупкой и доставкой, смогут сэкономить 3000-4000 BYN по сравнению с покупкой аналогичного авто в салоне.
Здесь сложности могут возникнуть с приобретением юаней. Тогда как при оплате в долларах происходит двойной пересчет по кросс-курсу, на котором возникают дополнительные потери. Кроме того, 1,5-2% суммы платежа составит комиссия банку за перевод денег в Китай.
Доставка: сроки и способы
Специалисты, занимающиеся логистикой, говорят от двух уже сформированных схемах доставки: железнодорожным или автомобильным транспортом. А вот морские линии после введения санкций перестали быть выгодными, поскольку конечной точкой здесь в большинстве случаев все равно была Клайпеда (см. выше). Вариант авиаперевозок мы не рассматриваем из-за его дороговизны, хотя он и применим к эксклюзивным и дорогостоящим автомобилям.
Что касается времени ожидания, эта переменная напрямую зависит от способа доставки. Быстрее окажется железнодорожная, но она выходит дороже. Автомобили грузятся на составы в 40-футовых контейнерах. На стоимость машино-места влияет тип и размер покупаемого транспортного средства. К примеру, кроссоверов в контейнере поместится всего два, легковых седанов –три, а субкомпактов – до пяти единиц, если компоновать их «ступенькой». Чем больше в контейнере автомобилей, тем дешевле в нем машино-место. Поэтому партии, скомпонованные из частных и дилерских заказов, выгодно доставлять контейнером. Впрочем, все тонкости доставки лучше узнавать у конкретного перевозчика.
Новая логистика по доставке новых авто из-за рубежа
Примерные сроки ожидания авто таковы: доставка поездом от китайской границы в Беларусь занимает от 16 до 26 дней; автовозом – от 2 недель до месяца.
Цена вопроса, помимо способа доставки, как ни странно, зависит от времени года, в которое происходит транспортировка товара. К примеру, осенью стоимость транспортных услуг возрастает, так как образуются очереди при пересечении границы Китая и Казахстана. И чем дольше загруженный автовоз простоит в очереди, тем дороже выйдет итоговая стоимость услуги. Ориентироваться здесь надо на $10.000-12.000 за перевозку 7 машин.
Однако стоимость перевозок по железной дороге с конца 2022 года, наоборот, снизилась сразу на треть: актуальные тарифы вместо прежних $12.000 за транспортировку 40-футового контейнера теперь не превышают $8000. Это можно объяснить тем, что многие европейские перевозчики переориентировались на морской транспорт, невольно разгрузив железные дороги. Если в контейнере едут три автомобиля, обычно доставка каждого из них обходится в $3000.
Хотя финальная стоимость даже здесь будет зависеть от ряда факторов: расстояния, необходимости перегрузки или смены транспорта, курсовой валютной разницы, а порой даже от погоды (можно провести аналогию с океаническими штормами при транспортировке контейнеров на судах).
***
Покупая автомобиль в Китае, следует также знать, что большую часть времени занимает оформление всех документов: сперва для вывоза авто, а потом и для его ввоза в Беларусь. В каждом случае на это уходит от 2 недель до месяца. Полный пакет документов для легализации автомобиля требует расходов в размере около $800 (сюда входит таможенная декларация, утилизационный, таможенный и прочие сборы).
Затем автодилер или физлицо получает документ оценки единичного транспортного средства, на основе которого выдается электронный паспорт. Только после этого автомобиль считается легализованным и готовым к дальнейшей продаже/эксплуатации на территории нашей страны.
Geely Boyue Cool создан на модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно с Volvo, и имеет полностью оцинкованный кузов. Знакомый нам кроссовер Geely Atlas в Китае с самого начала продается под местным названием Geely Boyue. Первой вышла удлиненная версия Geely Boyue L. Теперь готов «уменьшенный» паркетник Geely Boyue Cool - лучшая замена модели Boyue/Atlas.
Колесная база выросла и составляет 2701 мм, а длина кузова уменьшилась до 4510 мм. Ширина автомобиля 1865, высота 1650 мм. Объем топливного бака 51 л., объем багажника 571 л., размер колеса 235/45 R19. Кроссовер оснащен 181-сильным турбомотором объемом 1.5 литра, который работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, позже появятся гибриды. Привод – передний, время разгона до 100 км/ч - 7,9 с., расход топлива 6-8 л/100км.
Машина получила полностью пересмотренный салон, в центре которого - планшет диагональю 13,2 дюйма, есть связь 5G и возможность обновления «по воздуху». Через него осуществляется физическая настройка климат-контроля и других опций комфорта, а также доступно управление голосом. Интеллектуальный круиз-контроль Geely Boyue Cool умеет распознавать пешеходов, следит за разметкой и знаками, помогает стабилизировать авто в экстренных ситуациях.
Смотреть видео обзор - кроссовер Geely Boyue Cool 2023 года
Недавно выкладывал пост о том, что нашу машину забрал Посейдон во время тайфуна. Были сильные ливни и парковки затопило по крышу. Ремонт стоит +/- 400 000₽ и не факт что получится или что ограничимся этой сумой, а такая же тачка б/у примерно 300 000₽. Так что смысла нет. Сдали на детали, Press “F”
Поэтому встал выбор о новой и есть 2 финалиста. VolksWagen id4 PRO (Средняя комплектация) или BYD SONG PLUS максимальная комплектация. Обе электрички, обе последнего модельного ряда, обе новые с салона, обе +/- 2/3 000 000₽ (В зависимости от курса, вообще 200 000ю)
1) BYD - Самый лучший бренд во всем китайском автопроме, лучше по начинке (Больше ништяков), больше сервисов, немного больше по размеру (Ш1890мм/Д4785мм/В1660мм), цвета поинтереснее выглядят, первые кто в этом году опрокинул VolksWagen с первого места и по продажам уже в 2 раза обходит, по цене-качество дают больше чем немцы, 2 беспроводные зарядки под телефоны и заряжают быстрее чем у немцев, салон поинтереснее, есть Английский язык, заряжается быстрее на 2 часа, просят оплатить 70% и 30% можно растянуть на 2 года в виде рассрочки
2) VolksWagen - Лучший автопилот, тоже большая машина, батарея на 600км (У BYD 520), по безопасности лучше (Больше подушек и качественнее), в последние 20 лет ТОП-1 по продажам на китайском рынке, красивая морда, тоже есть Английский язык, в принципе тоже большая машина (Ш1852мм/Д4592мм/В1629мм), у соседа id6 и если че все подскажет и поможет, при покупке дают рассрочку (50% от суммы сразу и остаток на 2 года можно размазать без %)
Что думаете, какую брать?
Список плей-офф с остальными конкурентами выглядил так:
Мой топ лист до 150 000 юаней: Качество и материалы: 1)Xpeng G3i 520 2)BYD Yuan plus 3/4) Gac / hycan /Honda MNV