Друг ищет себе машину, вторую, для работы. Основная "нормальная" у него есть. И вот в ходе дискуссий с ним я задался вопросом: когда людям внезапно подменили мировоззрение? Вот Китай. Их продукция всегда считалась либо подделками, либо очень низкокачественной отсебятиной. К продукции европейской обычно относились хорошо. Ко всей, кроме французских авто. Теперь же китайские автомобили возглавляют топы продаж, внезапно их продукция стала считаться даже не нормальной, а прям таки хорошей. А вот к французам отношение всё то же.
Сколько лет самым старым китайским автопроизводителям? 20? А если начинать отсчёт не с копий старых японцев, а с самостоятельно спроектированых авто? 10? 7? 5? Откуда в головах людей столько доверия? А те же пежо, рено, ситроен существуют уже более века, много своих разработок, до сих пор не разорились, неплохо продаются на мировом рынке, а у нас, почему-то, считаются ненадёжными
Короче, тусуюсь на хх последние месяца два. Оказался в такой ситуации, что горю желанием покрутить баранку "корпоративного легкового авто категории В" и ничего другого мне больше нах не надо ближайшие, эдак, пару лет, чтобы расквитаться с ипотосом. Личная тачка сейчас под батей 5/2, а на предыдущем рабочем месте я уже настолько привык делать все свои личные дела на рабоче-домашнем Солярике, что свою уже даже не хочется. Никакую, даже всратую Жигу за 70-90к.
Стаж вождения у меня 15 лет, безаварийно. Управлять умею всем, что передвигается, причем аккуратно, но тем, что не уходит в категорию С, а так мне срать, хоть оно десятиметровое, хоть праворульное, хоть двухколесное — сяду и поеду как родной минут через 5-10 рулежки.
Погружать-разгружать, ттн, считать остатки, заносить, да, хоть собирать и подключать — ваще не проблема. Дайте мне только 2/2, 3/3 или 5/2, фиксу от 100к и погнали. Хоть с грузчиком, хоть с электриком, хоть в одно жало, пофиг, хоть по центру, хоть кругорейсы в 300-500 км, хоть в дождь, хоть в снег, хоть по офисам, хоть по этажам, хоть по самозанятости, хоть не официально — не вопрос! Грузим, едем, разгружаем, собираем, все что пожелаете!
Два месяца уже все, что я нахожу — это ОзоныФрешиЯндексМаркетыПерекрестки по постаматам и квартирам. СдэкиКСЭПочтыРоссииДПД. ПетшопыЛамодыКолбасы...
40, 50, 60к. Нигде нету сотки фикс. Либо по 500 откликов и вакансии, висящие круглый год из-за бешеной текучки, то бишь фирмы на ней тупо и выезжают.
Лет десять назад почти все поголовно на сраных Портерах ФИРМ гребли от 100к, тупо загружаясь в 6 утра и к 15 часам чиля дома с пивком.
Я сидел в конторе с утра до вечера, у меня шли поставки морских деликатесов на 12 лямов заморозки из Европы, то звонки, то переписки с поставщиками, то на французском, то на английском, инвойсы-хуёйсы, логисты, транспортки. И все это за 75к, пока 5 водил на казенных Грантах развозили все это по пяти точкам до обеда и получали... 110!!!
Я понять никак не могу, когда так жестко успела обесцениться рулежка? Тем более по Москве? Это с каких пор у нас манаг ашэрщик, сидящий за соточку или менеджер ВЭД, написавший пару писем поставщикам через переводчик deepl так сильно перетрудился на фоне газелиста, который фигачит по 12 часов, собирая пятничных дачников на радиальных магистралях?
Я работал в офисах, я знаю, о чем говорю. Точно также сидел с 9 до 18, прыгая из 1С и других CRM по экселям с ВПР и аутлукам с письмами. Точно также пил кофе с ноутом в курилке, белый верх, черный низ, до...уя умное выражение лица. Точно также весь день на телефоне, мите, телеге, скайпе... И что? Ну, надоело мне, хочу весь в поту как в жопу ужаленный крутить баранку и таскать, заполняя ттн-ки, нраица мне так!
Но не за 40к же в 2024 году!
Полный МКАД с утра до ночи всяких фургонов, ларгусов, ВИСов, переездов, рефриков и прицепов. Доставка развита как никогда, выездные сервисы и обслуживания уже касаются любой потребности! Я сам в гиперы езжу раз в два месяца, мне метро или каршер дороже выйдут, чем доставка этих 5 пакетов хавки до двери!
Плюс, почти везде уже требуется не водитель-экспедитор, а водитель-оркестр! И кладовщик, и грузчик, и сборщик, и настройщик, и бухгалтер, и автомойщик "корпоративного авто на балансе компании", и... и... и... Не д@...уя ли "и" за 40-60к???
Алло, конторки, с современным "комплексным IT подходом". Вам не стыдно так платить водителям при таких оборотах Ваших контор? У Вас логисты криворукие сидят по 90к стригут и не могут нормально путевку собрать через Яндекс Карты, а водилы в безумных текучках, потому что зарплаты уровня ночного сторожа в ГСК в Мытищах.
P. S. Пиджачки "с высшим", которые решат сумничать а ля "ой да че там, крути баранку да крути" могут прокатиться на каком-нибудь отжатом некроЛаргусе 12 часиков от Бутово до Солнечногорска и обратно, а потом рассказать мне "как это просто".
И да, не все "тупые водилы" окончили 9 классов с Божьей помощью, держу в курсе, если что...
Все фотки внизу приложу, заодно сам поностальгирую, че ж...
Так случилось, что полжизни всей семьей на ТАЗах. Нет, не от фанатизма, а потому что было п@хуй, на чем передвигаться, были иные приоритеты почти всегда. Впрочем иными они остаются и по сей день, учитывая нынешние прайсы.
Моя первая машина в 2013 году - шоха 1997 года цвета зеленый сад на четырехступке с валом от Нивы и расточенным блоком до 1.7. По-моему, ездит до сих пор, но пару лет назад ее видели в состоянии полумертвого корча для зимнего дрифта. Покупалась за 45 тыщ, за 50 была продана. Слой битума на днище от старого хозяина (видимо, дедули) был такой, что местами свисал как сосульки. Успешно возила из А в Б и меня, и отца, и всю семью на дачу. Ох, а сколько раз в ней за шторками "за 500р" хулиганилииии...))
Двенашка 2004 года за 240к. 1.5 16V, на выхлопе, отшитая, ехала неплохо. Забирали с дедом с салона, цвет, по-моему, снежная королева. Он вел меня с собой маленького за руку в салон, ну а когда несколько лет назад ее продавали с пробегом в 130к и в родной краске армяну, уже я его вел за руку подписывать дкп (один владелец за все время). Машина окупила себя наверное двадцатикратно, я на ней таксовал трансфером в аэропорты с 2014 по 2016. Тогда зп у переводчика двух языков была 13к, а эта малышка подкармливала еще на 40к сверху (неплохо для провинции тех лет, как по мне). Ни на один рейс не опаздала, всех довезла вовремя, на трассе ни разу не заглохла. Да, скрипела, пердела, раздражала всех "дебильным тюнингом", но я тогда был молод и глуп, не видал больших.... Короче, было весело, хлебно, что еще надо впрочем. Продалась за 120к меньше, чем за 2 дня, никто не верил в родные пороги, заводскую краску и прочее.
На гранте в минималке (на веслах и с одной подушкой в руле) мы с женой объехали дважды всю Беларусь и весь Крым. Пригнали прицеп-дом на колесах весом 500 кг из Гродно и растаможили в РФ, с ним же объехали весь Крым повторно. Новая стоила 270, продалась с пробегом 130к за 250 где-то за недельку. Тоже была прошитая и на выхлопе, всё. Ломалась? Да. Часто? Нет. Все по классике: гудящие ступичные, говенные колодки, одна из которых расслоилась от жары и скрипела НЕ при торможении, ссущаяся прокладка клапанной крышки и т.д. Тазоводы знают, поймут, вспомнят. Все по мелочи, все дешево, в целом — обычная бричка-жоповоз с деревянными сидухами. Для меня что она, что первые легендарные "неубиваемые" логаны тех лет — одна х@йня.
Сейчас с батей делим на двоих Сандерик Степвей на моторе от Джука (цепь, 114 сил) в околотопе. Брали новым в салоне три года назад за 770к. За 120к пробега одна поломка — в гофре крышки багажника перетерся один провод и перестал гореть третий стоп на стекле. Зажигалка, кусочек изоленты — готово. Как новый. Машина ездит каждый день на работу и с работы, стабильно катается на 400 км к друзьям и обратно. Трижды в год выезжает на Селигер к родственникам, с палатками и т.п. На море уже побывала дважды. С бричкой все ок, музыка поет, кондер холодит, колеса крутятся, ТО вовремя за счет батиной фирмы. Сиденья все такие дубовые, места сзади п@издец, считай нету. Пахан доволен, мне вообще по большому счету на нее класть болт, я езжу на метро уже как год.
Наши дни:
На работе в фирме Нива Тревел. 11к пробега, тачка на гарантии. Просто ездит из А в Б (ну как ездит, перемещается). На крыше две стремянки, в багажнике только инструменты. Всё. Никаких бездорожий, раскруток "двигателя", ничего, никаких нагрузок не испытывает. За 11к в ней @тьебнуло уже полмашины. То она скрипит спереди две недели, если ее пошатать. То ее ведет при торможении вправо. То влево. Про шум, вой раздатки, ветер в глаз из верхней части лобаша я вообще молчу. Один раз чуть не отвалилось колесо на трассе у сменщика, не знаю почему, бричку сразу отогнали к дилеру. Заводится через раз, еле-еле, кстати. Печка стоит на лобаш, дует через 10 минут в ноги так, что у меня правый кроссовок плавится. Что то пшикает в рулевой колонке, когда выкручиваешь на месте руль до конца.
Дерьмо, не дерьмо, решайте и судите сами. Ваааааще пофигу. Папка в начале нулевых служил на дальнем востоке, до сих пор мне повторяет одно и то же, убедительно настаивая на своем:
— Не дерьмо было с правым рулем. Не дерьмо было в конце 80-х - начале 90-х. Не дерьмо было на раме и на автомате уже тогда, не дерьмо было с массажем в задних спинках, на полном электропакете. Не дерьмо тогда ехало куда угодно на самом х@евом масле, а движок не дерьму промывали авиационным керосином (я не знаю зачем, отстаньте, сразу говорю). На не дерьме разьезжались своим ходом по всей стране отслужившие тогда капитаны и майоры, прямо с Владика и по своим Россошам, Краснодарам и Тулам. На не дерьме ездят до сих пор, но ты его не укупишь, тебе попросто не продадут...
Периодически стоит и по 20 минут разглядывает бодрую Делику Д5 возле соседского дома. Улыбается че-то все время, когда ее видит. Не знаю, о чем думает...
До того как мне исполнилось 18 лет. я учился водить и ездил на москвич 412 и ваз 2106
для взрослых мужиков как и для мальчишек отечественный автопром это большой конструктор лего. Все можно починить на коленке. Казалось бы так ремонтопригодно же и доступно. Проблема в том, что ломается там всё уже с завода. Можно не удивляться почему одометр рассчитан только на 99 к км.
Про металл кузова я вообще молчу. суперэкологично, сгниет без остатка.
Мой первый автомобиль был пассат б3 1988 года выпуска. который я купил за 50 тысяч рублей.
За 9 лет владения и проехав 120 тысяч км какие у меня были проблемы? меняй масло и тормозные колодки. удобно, экономично, практично.
Как-то утром стоя у аптеки рядом подъехал сосед на ваз 2114. Разговорились с ним. он постучал мне по капоту и говорит. "- лак слезает." На что я ему отвечаю "- А что ты хочешь. машине 30 лет" а он мне "а моей семь лет, а уже то же самое."
после пассата я решил что никогда не выберу ваз. непомерная цена за эти коробочки откровенно злит и вызывает обиду за отечественный автопром. Япония вместо утилизации продает на аукционах автомобили в Россию. в Европейской части России наша страна так же превращается в свалку б.у автомобилей из Евросоюза. Вазы берут по моему мнению совсем отчаянные. - ну зато новая. - либо на всю голову патриоты.
Заградительные пошлины не позволяют выбрать достойные варианты для приобретения автомобиля в России. за 600 тысяч на рынке б.у уже продаются откровенные вёдра. даже среди иномарок.
Вряд ли у нас получится жить как в развитых странах. менять машину каждые три года. если 30 летние немцы на голову выше новой гранты
Вы задумывались когда-нибудь о том, существует ли карма? Или может с вами что-то конкретное происходило? Можете поделиться своими историями кармы!
Сегодня был один из таких случаев. Я думаю, что они на дороге частое явление. Едем по улице и нас обгоняет мужчина, не успев выйти толком на обгон впереди ехавшего автомобиля он влетает в яму. Называется зачем обгонял? Видимо торопятся на тот свет...
А вот зачем вы коллеги автолюбители ВСЕГДА едете по набитой колее? Неужели не очевидно, что тем самым вы делаете её ещё глубже? А потом жалуетесь, что колеи глубокие пузико вашей тачечке царапают и ехать тяжело.
Сосед тут звонит, пишет коллективную жалобу в прокуратуру, что у нас на улице снег не чистят (чистят!). Пока набралось двое :) Я говорю, пока суть да дело - всё само растает, о чём ты и получишь стандартную отписку.
Прикола ради сидел тупил в камеру, она пишет только движняк по нашей улице. 99% едут по стандартной траектории - откуда колеям не быть? Ну возьми ты чутка правее или левее, нахера ехать как по рельсам? Аналогично с асфальтом.
От маленького зернышка до мягкой пены в бокале — рассказываем, как мы готовим безалкогольное пиво!
Вот так выглядят здоровые колосья, из которых мы получаем зерна для безалкогольного пива
Этап 1. Подготовительный
Мы начинаем с отбора семян
Из них вырастет ячмень. Из ячменя будет сделан солод, из которого мы приготовим безалкогольное пиво. Чтобы получить большой хороший урожай, важно выбрать правильные сорта. Наши сорта «Грэйс», «Гузель», «Евгения» и «Фатима» устойчивы к болезням, вредителям и внезапным майским похолоданиям :) Из таких семян вырастут крупные колосья с большим количеством зерен.
И выбираем место для посевов
Ячмень — это не петербуржец! Ему важно солнце и чтобы температура была выше 10 градусов минимум 150 дней в году. Такие условия есть в 17 регионах России, включая Тульскую, Рязанскую, Липецкую и Воронежскую область, а также Приморский край. Для своих полей мы выбираем земли, которые богаты черноземом — самой плодородной почвой.
Также почву нужно подготовить
В лаборатории мы тестируем почву на уровень кислотности и других показателей, которые влияют на растения. Это помогает подобрать правильные экологичные удобрения, которые ускоряют рост зерна и повышают урожайность. После этого можно переходить к посеву.
Этап 2. Выращивание и сбор урожая
Контроль на каждом этапе роста
Спутниковые снимки ячменных полей «Балтики»
Разве может человек уследить за полями в несколько тысяч гектаров? Может, если на помощь ему приходят современные технологии! Мы наблюдаем за ростом ячменя со спутника: каждую неделю наши сотрудники получают фотоотчет, на котором виден прогресс.
А вот так выглядит созревший урожай — можно собирать!
Сбор и хранение
Урожай собирают с помощью уборочных комбайнов и отправляют на хранение в элеваторы. Это здания с подходящей температурой и влажностью, чтобы зерно в них не испортилось. В одном таком элеваторе помещается до 10 000 тонн зерна!
Элеватор для хранения изнутри, на фото сотрудница открывает специальный люк для проветривания
Этап 3. Соложение
Это когда зерно превращается в солод. Из элеваторов ячмень поступает на солодовню. Здесь он проходит контроль качества, очистку. Далее зерна замачивают в воде в течение нескольких циклов. Затем ячмень проращивают в специальных ящиках — обычно на это уходит от пяти дней. Из этих ростков вполне может развиться новое растение. Но это не наша цель! Поэтому отправляем пророщенный ячмень на сушку, а если нам нужно получить карамельный солод, то на обжарку. Теперь — это солод!
Солод для безалкогольного пива — то же самое, что виноград для вина или яблоки для сидра. От условий сушки и обжарки зависит, какой цвет, аромат и вкус будет у готового напитка.
Этап 4. Варка
Готовый солод отправляется в варочный цех. Здесь его измельчают, смешивают с водой, нагревают, фильтруют и кипятят. На этапе кипячения в получившуюся смесь добавляют хмель для вкуса и аромата.
Добро пожаловать в варочный цех!
Для приготовления безалкогольного пива часто используют два вида хмеля: горький и ароматический. Их добавляют в начале и в конце кипячения соответственно.
Этап 5. Брожение
Думаете, что после варки безалкогольное пиво уже готово? А вот и нет! Далее оно отправляется в бродильный цех, в котором расположены цилиндро-конические танки из нержавеющей стали. Там в будущий напиток добавляют дрожжи. Процесс брожения б/а пива занимает от 7 до 14 дней в зависимости от вида дрожжей. Но получившийся продукт — это еще не безалкогольное пиво. Перед тем, как попасть в бутылку, напиток должен созреть.
Вот так выглядят бродильные танки
Этап 6. Созревание
Этап особого творчества для пивоваров, когда будущее безалкогольное пиво приобретает свой окончательный вкус и аромат. На этом этапе за счет использования специальных дрожжей мы получаем безалкогольное пиво, в котором присутствует менее 0,5% спирта.
Этап 7. Фильтрация
Как только безалкогольное пиво созрело, приступаем к фильтрации. Это многоуровневый процесс. Сначала напиток попадает в сепаратор, где отделяются крупные взвеси и дрожжи. Далее проходит через кизельгур — фильтрующий материал, который помогает хорошо отделить оставшиеся дрожжи и белковую взвесь. Последний стадия — тонкая фильтрация. В результате фильтрации пиво осветляется, становится прозрачным. По окончании фильтрации безалкогольное пиво поступает в специальные накопительные емкости — форфасы. Здесь оно ожидает своей очереди поступления на линию розлива.
Нефильтрованное безалкогольное пиво не проходит стадию фильтрации и содержит небольшое количество дрожжей, придающих характерные особенности вкусу напитка.
Этап 8. Розлив
Напиток готов! Теперь его можно разливать по упаковкам. Но, перед тем как разлить, в зависимости от сорта, следует процесс пастеризации. Это кратковременный нагрев, который замедляет жизнедеятельность микроорганизмов, чтобы увеличить срок годности напитка.
Для розлива мы используем стеклянные бутылки, алюминиевые банки и кеги для ресторанов. А еще сами производим ПЭТ бутылки из компактных заготовок. Упаковка перед розливом проверяется специальным оборудованием — инспекторами. Брак не пройдет!
Выбор упаковки не влияет на вкус напитка: один сорт может разливаться по бутылкам и банкам
Теперь вы знаете больше о пивоварении! Ищите безалкогольную «Балтику» в любимых магазинах и на маркетплейсах.
Реклама ООО «Пивоваренная компания «Балтика»» 18+, ИНН: 7802849641